I allmänhet föregick denna kamp den som den skrevs om i det tidigare materialet i serien.
Marin historier. Slåss i Biscayabukten: väder mot fat och torpedon
Och det kan kanske tjäna någon ursäkt för de tyska sjömän som led ett så öronbedövande nederlag från sina brittiska kollegor i december 1943, särskilt eftersom deltagarna från tysk sida var nästan desamma.
Den här gången var först och främst anmärkningsvärt i och med att Tyskland och Storbritannien på allvar gick samman om frågorna om en ömsesidig marinblockad.
Tyskland upplevde en enorm brist på vissa typer av strategiska material som levererades till riket av de så kallade "blockade-breakers" -fartygen, som transporterade last som volfram, tenn, krom och gummi från länderna i Sydostasien och Japan. Besättningarna på dessa fartyg utförde mirakel av påhittighet för att kringgå de allierade patrullerna i Indiska oceanen, bytte namn och flaggor som handskar, men levererade faktiskt så viktigt material till riket.
Den 9 oktober 1943 kom blockadbrytaren "Munsterland" till franska Brest från Japan, med en last krom, tenn och gummi. Det är svårt att säga vad det tyska kommandot styrdes av, men ordern gavs att gå till Tysklands hamnar. Tydligen 1943 vågade tyskarna inte transportera en så värdefull last med järnväg, eftersom den allierade luftfarten redan hade börjat begå grymheter.
Beslutet är dock mer än konstigt, för bokstavligen två månader senare sjönk marinflyget blockadbrytaren "Alsterufer", från vilken vår tidigare historia började.
Så "Munsterland" lämnade Brest tvärs över Engelska kanalen i riktning mot Tyskland. De täckte fartyget anständigt. Det täta omslaget bestod av 6 gruvarbetare och två patrullbåtar, och det avlägsna skyddet bestod av fem förstörare av typ 1939, eller som de också kallades vid varvets namn, Elbing.
Gruvsvejarna och patrullbåtarna utgjorde inte ett särskilt hot mot fienden, utan fem "Elbings" - detta skulle ha behövt gräva djupare i de större fartygen. För varje typ 1939 förstörare hade en förskjutning på 1750 ton, kunde segla med en hastighet av 33 knop och var beväpnad med fyra 105 mm kanoner och två trerörs torpedorör. Besättningen på varje förstörare bestod av 206 personer.
Totalt 20 fat med en kaliber på 105 mm och 30 torpeder i en salva. Inte mycket för att vara ärlig. Denna avdelning kommenderades av korvettkaptenen Franz Kolauf.
Avdelningen inkluderade förstörare T-22 (flaggskepp), T-23, T-25, T-26 och T-27.
Vid den tiden var britterna, som framgångsrikt hade knäckt Enigma -koderna, väl medvetna om allt som hände. Och så snart de hade en klar bild av var blockadbrytaren med eskortfartygen var, skickade de en operativt bildad avdelning av sina fartyg för att fånga upp konvojen.
I allmänhet var det mer ärligt att säga - hastigt bildat. Storbritannien saknade fortfarande fartyg.
Därför samlades en avdelning av fartyg snabbt i Plymouth och skickades för att fånga upp. Den fick namnet "Förening 28" och den bestod av en kryssare, två förstörare och fyra förstörare.
Kryssare - lätt luftförsvarskryssare "Charybdis" (HMS "Charybdis"), uppgraderad Dido -klass, lanserades 1940. Deplacement 6 975 ton. Fart 32 knop. Besättningen är 570 personer. Beväpning: åtta 114 mm kanoner, en 102 mm pistol, två torrör med tre rör.
Destroyers Rocket och Grenville tillhörde olika typer av dessa fartyg.
Destroyer Rocket, R-klass. Deplacement 2 425 ton. Hastighet 36 knop. Besättning 200 personer. Beväpning: fyra 120 mm kanoner, två fyrrörs torpedorör
Förstöraren "Grenville" är i allmänhet den tidigare ledaren för förstörare av typ G, avklassad till förstörare i början av kriget. Deplacement 2003 ton. Hastighet 35,5 knop. Besättning 175 Beväpning: fem 120 mm kanoner, två torrör med fyra rör.
Jaktklass eskorterare (Limburn, Talibont, Stevenstone och Wensleydale). Dessa var fartyg större än de berömda Black Swan -sloppen, men mindre än förstörarna. Perfekt patrullfartyg. Deplacement 1340 ton, hastighet 27,5 knop, besättning på 147 personer. Beväpna fyra 102 mm kanoner.
Totalt, mot 20 tyska 105 mm kanoner och 30 torpeder i en salva, hade britterna 8 114 mm kanoner, 26 102 mm kanoner, 22 torpeder i en salva.
Utan tvekan var fördelen med eldkraft på sidan av de brittiska fartygen. Dessutom, när det gäller medvetenhet, var britterna ett steg före tyskarna.
Det var sant att britterna hade nackdelen att fartygen i föreningen inte fungerade tillsammans tidigare. Och befälhavaren för formationen, hastigt utnämnd till positionen som befälhavare för en kryssare, kapten 1st Rank Volker, var i allmänhet en ubåt och hade ingen erfarenhet av att befalla en bildning av ytfartyg.
I allmänhet - "jag förblindade honom från det som var."
Men den brittiska planen, som förlitade sig på mer avancerade radar, var ganska logisk. Hitta de tyska fartygen först, Charybdis och destroyers distraherar eskortförstörarna, och Khanty försöker komma till transporten med sin omedelbara säkerhet.
Kryssaren och två förstörare kunde verkligen ha länkat Elbingarna i aktion, medan Khanty hade alla chanser att hantera gruvarbetarna. Minesvegarna av M-typ var beväpnade med två 105 mm kanoner och skulle knappast ha erbjudit anständigt motstånd mot förstörarna.
22 oktober "Munsterland" och nära eskort lämnade Brest. Klockan 21.45 mötte den fjärde förstörarens flottilj konvojen och intog en position nordväst om den.
Ungefär samtidigt lämnade brittiska fartyg Plymouth för att fånga upp den tyska konvojen.
Baserat på slutsatserna i föregående artikel fokuserar vi omedelbart på vädret. Det var grumligt, sikten var helt ok, spänningen var cirka 2 poäng.
23.15 avbröt britterna de tyska fartygens förhandlingar och nästan samtidigt fick tyskarna information från kustradarstationen i Cherbourg om att britterna skulle komma till dem. Kolauf beordrade mer övervakning, och vid 0.25 upptäckte den tyska akustiken bullret från propellerna från den brittiska avdelningen. Kolauf meddelade en militär varning och började manövrera och försökte komma närmare britterna utan att ge bort hans närvaro så mycket som möjligt.
Det är mycket svårt att säga varför det hände att tyskarna var de första som tog kontakt med fienden. Det finns information om att britterna letade efter tyska fartyg med hjälp av centimeterdistansradar, som inte riktigt blev perfekta. Resten av lokaliserarna stängdes av, eftersom tyskarna redan hade sensorer som kan upptäcka strålning från decimeterradar, Vid 0,37, bredvid Le Sete Ile-öarna, upptäckte T-23-radarn en brittisk formation som rörde sig med en hastighet av 13 knop som en del av en vakningskolonn.
Destroyer T-23
Colauf vände sina fartyg mot sydost och intog en utmärkt position mellan de brittiska fartygen och kusten. De brittiska fartygen var emot den ljusare horisonten och de tyska förstörarna mot den mörka kusten. Dessutom maskerades tyskarna dessutom av en liten regnväder som hade flugit vid den tiden.
Britterna hittade tyskarna först vid 1,25. "Limburn" avlyssnade tyskarnas samtal och slog alarm, och klockan 1.30 visade radaren "Charybdis" fienden 13 kilometer bort, men ingen visuell kontakt uppstod.
De två grupperna av fartyg närmade sig dock snabbt.
Klockan 1.35 sköt "Charybdis" ett upplysande skal mot tyskarna, som enligt radaravläsningarna redan var 8 kilometer bort. Det exploderade dock lite tidigare, ovan molnen, och om någon markerade det var det brittiska fartyg.
Kolauf gav lämpliga order, som utfördes med tysk precision. Klockan 1.43 gjorde de tyska fartygen "plötsligt" 180 grader och började röra sig söderut med maximal hastighet.
Vid tidpunkten för svängen tömde T-23 och T-26, enligt ordern, sina torpedrör mot de brittiska fartygen.
Vid 1.46 tömdes T-22 och T-27, och vid 1.50 gjorde de det (med en liten fördröjning) på T-25.
Och alla 30 tyska torpederna var till sjöss.
För britterna var situationen så här: vid cirka 1,46 på "Charybdis" avfyrade de återigen ett upplysande skal, eftersom fienden aldrig upptäcktes visuellt. Tyskarna kunde inte hittas, eftersom de redan flydde med maximal hastighet söderut, men två torpeder hittades, som snabbt rörde sig mot Charybdis.
Rodret på kryssaren förskjutits, de gav full fart, men allt var för sent: vid 1.47 träffade en torpedo kryssarens sida i området med torpedrör. Ett av pannrummen och dynamofacket översvämmades. Fartyget var delvis strömlöst, fick en 20 graders rulle till babordssidan och stannade.
Grenville, Wensleydale och Limbourne började också skjuta bloss, och det visade sig att havet var fullt av torpeder. Britterna var oroliga, eftersom de inte var redo för en sådan vändning. Började manövrera i syfte att undvika, och dessutom ganska kaotiskt.
Brittisk förstörare "Limburn"
Vid 1,51 träffar torpeden från den andra vågen Charybdis igen. Kryssaren höll sig inte flytande länge och vid 1,55 sjönk hon till botten och tog med sig 464 besättningsmedlemmar tillsammans med befälhavaren.
Klockan 1.52 hittade torpeden Limburn, som manövrerade nära Charybdis, och rev av dess rosett. 42 människor dödades, fartyget började rulla till styrbord. "Limburn" var avstängd, eftersom dess befälhavare, befälhavare Phelps, ställföreträdare för Volcker, som gick till botten tillsammans med "Charybdis", inte kunde överföra kommandot vidare. Och en fullvärdig normal marin röra började i panikförhållanden.
Vad britterna gjorde efteråt kan inte kallas en vacker handling. Fartygen började helt enkelt dra sig tillbaka norrut och spottade helt på sina kamrater i vattnet. Panik…
Den lugnaste befälet var Grenville -befälhavaren, löjtnantkommandör Hill, som tog över. Hill samlade de överlevande fartygen, genomförde spaning av området och ledde skeppen tillbaka för att se till att det inte fanns någon radarkontakt.
Först vid 3.30 -tiden började de brittiska fartygen räddningsoperationer. "Charybdis" var naturligtvis inte längre på vattenytan, men "Limburn" höll kvar.
Totalt räddades 210 personer ur vattnet, 107 från en kryssare och 103 från en förstörare.
De försökte ta Limburn på släp och ta den till sina baser, det lyckades till och med nästan, men den närmande gryningen, och med den Luftwaffe, tvingade Hill att ge order om att sjunka fartyget. "Rocket" stack in en torped i "Limburn" och det var slutet på förstörarens tjänst.
Och tyskarna? Och tyskarna anslöt sig så lugnt till konvojen och tog lugnt Munsterland till Saint-Malo. Absolut ingen förlust, och till och med göra anspråk på utmärkelser. Förresten, det är ganska rättvist, för en kryssare, en förstörare och 506 personal är en ganska briljant genomförd strid.
Analysen av slaget, som arrangerades av bataljonchefen Kolauf, ledde till följande resultat: den första torpeden som träffade Charybdis var från T-23, den andra från T-27. Torpeden som träffade Limburn kunde ha tillhört både T-22 och T-26, så båda besättningarna räknade träffen. För att behålla moralen och allt annat.
Och naturligtvis gick ingen förbi någon när det gäller utmärkelser. Här blev kommandot över Kriegsmarine aldrig girigt. Befälhavaren för den fjärde flottiljkorvettkaptenen Franz Kolauf belönades med riddarkorset. Befälhavaren för T-23-förstöraren Lieutenant-Commander Friedrich-Karl Paul tilldelades tyska korset i guld. Resten fick det också.
I allmänhet är det värt att notera att trots att fördelen i radar tydligt låg på britternas sida (kryssaren är fortfarande högre än förstöraren) kunde de inte använda den. Generellt visade de tyska sjömännen en högre grad av beredskap och genomförandefördel.
Naturligtvis gav befälhavaren för den brittiska formation, helt oerfaren i sådana operationer och bristen på lagarbete av besättningarna, tyskarna en chans. Men tyskarna missade det inte och använde det till 100%. Allt var vackert: snabb upptäckt, beräkning, korrekt torpedosalva och fly medan fienden hanterade torpeder. Det vill säga det finns en hög utbildningsnivå för besättningarna och besittning av utrustning.
Britterna såg däremot väldigt bleka ut. Operationen planerades mer än hastigt, och de brittiska sjömännen kunde inte inse deras fördel i vapentunnor. Det kom inte ens till det, två skott av belysningsskal från Charybdis var allt som vapen i den brittiska avdelningen gjorde.
Ja, efter ungefär två månader kommer den brittiska flottan att hämnas i Biscayabukten när två kryssare, Glasgow och Enterprise, satte 11 tyska destroyers och destroyers på flyg och sjönk tre av dem.
Men britternas nederlag föregick denna seger. Och om det för tyska fartyg i Biscayabukten fortfarande var möjligt att på något sätt skriva av allt på det dåliga vädret som ägde rum, då hade britterna tyvärr ingenting vid en strid i Engelska kanalen. att rättfärdiga sig med.
