Det ukrainska flygvapnet, som skapades den 17 mars 1992, ärvde tre (!) Luftarméer från Sovjetunionen, vilket gjorde att landet kunde bli det starkaste i Europa och det fjärde i världen med denna indikator.
Lite om vad ukrainarna fick i balansräkningen från Sovjetunionen. Kämpar-mer än 340 enheter, frontlinjebombare-150, tunga långdistansflygplan-96, inklusive 19 White Swans Tu-160, cirka 100 exempel på överfall Su-25 och mycket brokig utrustning, till exempel 35 bevingade flygplan Yak-38PP relaterat till elektronisk krigföring. Till detta nummer lägger vi till sju regementen av luftförsvarskämpar och 900 rotorflygplan för arméflyget. Redan från början av denna historia var det klart att det skulle vara helt omöjligt för ett blygsamt Ukraina att vara ensam med en sådan luftarmada - försvarskostnader endast för att underhålla utrustning i en stridstat skulle överstiga alla tänkbara gränser. Vilka resurser flygvapnet i denna stat ägde i slutet av 2013 - början av 2014 kanske inte är känt ens i Ukraina själv.
Mi-8MT, som brann ner nära Kramatorsk. Första offret bland helikoptrar.
Data från olika källor varierar mycket. Till exempel, enligt The Military Balance, fanns det mindre än 500 bevingade flygplan i flygvapnet och arméaviation. Andra källor hävdar att det fanns cirka 180 flygplan och helikoptrar i Ukraina (exklusive den malformade utrustningen). Hur som helst har antalet militär utrustning under de senaste 20 åren i Ukraina drastiskt minskat, och tillståndet för de återstående är ibland bedrövligt. Det finns information om att i början av inbördeskriget i flygvapnet var endast 20-25% av stridsfordonen stridsklara. Till exempel, i den 299: e separata brigaden för taktisk luftfart i början av kriget, av 36 Su-25-attackflygplan i stridsberedskap fanns det från 8 till 14 flygplan!
Den otillfredsställande utbildningen av personal påverkade också negativt utförandet av stridsuppdrag - endast 10% av piloterna hade de nödvändiga kvalifikationerna. Till och med befälstaben flyger inte bra - till exempel den 21 mars 2014 kraschade skvadronchefen, överstelöjtnant Kochan, Su -24M när han landade på hans flygfält.
Intressant nog, efter annekteringen av Krim till Ryssland, återvände 37 MiG-29 och MiG-29UB, samt 1 utbildning L-39 till Ukraina.
Föraktnivån för det egna flygvapnet i Ukraina illustreras väl av situationen med modernisering av utrustning. Under hela "självständighetsperioden" arbetades det med att förbättra stridsegenskaperna för Su-25 till Su-25M1 och Su-25UBM1, som blev de enda i historien om denna typ av trupper. Kördatorn ersattes med en digital och kommunikations- och satellitnavigationssystemet uppdaterades. Ett antal förbättringar var riktade mot allvädersflygplan - de kunde arbeta på mål från en höjd av 5000 meter.
Mi-24P sköt ner nära Karpovka.
När landet behövde skapa en luftangreppsgrupp för att undertrycka miliser och civila i sydöstra, visade det sig att gruppen inte hade tillräckligt med reservdelar, bränsle och ammunition. De saknade bitarna samlades väldigt enkelt: de togs bort från enheterna som inte var inblandade i stridsoperationer. Det fanns ännu värre incidenter: den ökända Igor Kolomoisky, på bekostnad av sitt eget flygbolag "Dnepr-Avia", tankade alla helikoptrar från det operativa kommandot i södra Ukraina. I början av luftoperationen var flygningar förknippade med skrämsel, när två Su-27 flög runt Donetsk, Lugansk och Kharkov på låga höjder och demonstrerade vapen på externa upphängningar. De första strejkerna slogs av arméflyget i början av maj 2014 i Mi-24-personens person under infångningen av Slavyansk, och lite senare anslogs flygplan till arbete vid terminalen på Donetsk-flygplatsen. Vidare. Räderna blev ett rutinarbete för det ukrainska flygvapnet, och ganska ofta var målen helt fredliga medborgare. Ett uppenbart fall var attacken den 2 juni av ett Su-25-attackflygplan på byggnaden av den tidigare administrationen i Luhansk, under vilken åtta personer, inklusive fem kvinnor, dödades. Kanske var det de barbariska flygräderna, i kombination med LPNR -städernas urskillningslösa beskjutning, som blev huvudorsaken till hatet hos invånarna i dessa regioner mot myndigheterna i Kiev.
An-30B. Hösten är Prishib.
Med tiden gick milisen in i strid med många MANPADS av Strela- och Igla -typerna, vilket tvingade luftfarten att flytta till en helt annan nivå av attacker. Nu var flyghöjden cirka 5000 meter, vilket inte bidrog till strejkens noggrannhet och selektivitet - ukrainarna hade inte högprecisionsvapen, eller de befann sig i ett bedrövligt tillstånd. Det första offret var bombplanet Su-24M i frontlinjen, vars framträdande talar om kraften i de luftangrepp som armén planerade att släppa loss i sydöstra landet. Bilen föll den 21 mars nära Starokonstantinovka. Den första nedfällda helikoptern var Mi-8MT, förstörd av en ATGM på marken den 25 april nära Kramatorsk. Bilen skulle leverera ammunition, därför brann den helt på grund av detonation. Vidare. Under maj sköts minst fyra rotorfartyg ner från MANPADS och maskinkanoner av stor kaliber, inklusive den berömda Mi-8MT med generalgarde av National Guard Sergei Kulchitsky ombord. Det fanns också stora förluster - Il -76MD i juni över Lugansk flygplats föll och brann med 49 fallskärmsjägare och 1 BMD efter att ha träffats av en MANPADS -missil.
Transport Il-76MD, skjuten ner på Luhansk flygplats.
Mi-8MT där bland andra general Kulchitsky dog.
Många flygplan förstördes efter en salvslansering av MANPADS -missiler från olika platser på marken. Från memoarerna för befälhavaren för Su-24MR-besättningen, överstelöjtnant Yevgeny Bulatsik:
”Navigatorn skrek att han såg två missiler komma in i svansen. Senare visade det sig att det var fyra stycken. Började skjuta fällor, manövrera. Jag såg hur en raket går till fällan. Det hela slutade med att tre missiler gick till falska termiska mål, men en visade sig vara smart och träffade planet från vänster bak (senare, från fragmenten, bestämdes det att det var en pil). Känslan var att planet träffades med en slägga, och sedan började uppbyggnaden. Flera fack fattade eld, vi insåg att kontrollerna var skadade, men motorerna fungerade smidigt och därför skulle flyget fortsätta. Tack vare terrängen flyttade vi bilen till en nedstigning för att dölja från efterföljande lanseringar, eftersom manövrering inte längre skulle hjälpa oss. Vi sjönk cirka 20 meter och accelererade därmed planet och lämnade på en sådan höjd från startzonen. När vi närmade oss vårt eget folk visade det sig att inte bara kontrollen stördes, utan bränslet var vid sin gräns. Navigatören räknade ut: det är möjligt att nå flygfältet. Denna 30 minuters flygning var väldigt lång. När vi kom till flygfältet och det bara fanns bränsle kvar för landning, insåg vi att det inte skulle bli något andra försök att landa planet. Flygledarna såg att bilens svans brann och gav kommandot att lämna nödbilen. Det var 5 km till remsan, vi tog den högre, dragreserven för en motor tillåten och satte oss. Under körningen stängde de av motorerna och startade brandsläckningssystemet som fick ner branden. Bilen räddades, det fanns inget arbete för brandkåren. Vår åsikt: vi var förväntade, men inget kan bevisas nu."
MiG-29 sköt ner över Rozovka.
Su-24M, dödad vid Grigorovka.
Sommaren 2014 visade sig vara blodig för det ukrainska flygvapnet: från 2 juli till 30 augusti gick minst 19 stridsfordon förlorade. Miliser från MANPADS, OSA-AKM luftförsvarssystem, tunga maskingevär, ZU-23-2 och Buk luftförsvarssystem arbetade med dem. Den mest mystiska var händelsen med Su-25M1 nära Gorlovka, när den överlevande piloten försäkrade alla om att han hade blivit nedslagen av en luft-till-luft-missil. Sådana förluster tvingade Ukrainas ledning att vara extremt noga med att föra luftfart i strid även under de svåraste fientliga perioderna.
I själva verket stod flygvapnet inför hotet om fullständig förstörelse av stridsfordon. Enligt grova uppskattningar uppgick 2014 de oåterkalleliga förlusterna för flyg i Donbas till 15 flygplan, 15 helikoptrar och 1 UAV Tu-143. År 2015 fanns det bara 2 helikoptrar och 1 UAV. En alternativ version låter så här: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 och 2 Il-76MD. Från september 2014 till augusti 2017 förlorade de av tekniska skäl permanent 2 Su-25M1-flygplan och 2 Mi-24 och Mi-24VP-helikoptrar.
För närvarande är det bara en desperat situation som kan få ukrainarna att använda stridsflygplan. Till exempel hotet om stormen i Kiev. Nu ser Kiev -myndigheterna en väg ut genom att locka till sig modern västerländsk teknik som kan motstå milisens luftförsvar.
