T-28 eller T-29
Huvudplanerna för att mobilisera produktionskapaciteten för ChTZ framträdde från de första dagarna för att lägga anläggningens byggnader. Samtidigt lockade specialisterna som ansvarade för detta aktivt utländsk erfarenhet inom detta område: i arkiven kan man hitta översättningar av västerländska open access -tidskrifter, som beskriver serieproduktion av militär utrustning. I synnerhet i början av 30 -talet prenumererade tidningen "Machinery" på ChTZ, i en av frågorna där det fanns en artikel om produktion av flygplan i Blackburn. Dessutom kom specialiserade broschyrer om industriell mobilisering i Frankrike och Polen till anläggningens bibliotek.
Själva ChTZ-mobiliseringsplanen dök upp första gången 1929 och hade C-30-index. I detta direktiv fanns bland annat information om bevarande av erforderligt antal arbetare och produktionsutrustning vid krig. Senare omvandlades denna plan till MV-10, som redan i slutet av 1937 gav produktion av T-28-tankar. Senare dök M-3 mobplan upp, skapad i enlighet med kraven från People's Defense Commissariat. Mobiliseringsplanerna förutsatte distribution av militär produktion, främst vid försöksanläggningen, med efterföljande expansion till alla ChTZ -kårer. Ansvarig för övervakning av genomförandet av mobiliseringsplaner var antingen anläggningens tekniska chef eller chefsingenjören. De var tvungna att övervaka uppfyllandet av de ständigt föränderliga kraven i folkkommissariatet och, viktigast av allt, behålla den tekniska utrustning som planeras för mobilisering i fungerande skick.
Lennart Samuelson i sitt arbete "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" nämner förberedelsen i slutet av 1934 av pilotanläggningen för produktion av T-28-tanken. Det var planerat att transportera ritningarna av tanken till Chelyabinsk från Leningrad och snabbt utrusta platsen för att skjuta tanken i serie. Så här såg ledningen för People's Commissariat of Heavy Industry, och därifrån uppmanade de ledningen av anläggningen på alla möjliga sätt för att genomföra idén. I början av 1935 kom en order om att starta ett pilotparti med tre T-28-tankar i produktion. Alexander Bruskin, chef för anläggningen, svarade på ordern:
”Som ni vet är vi helt oförberedda för tillverkning av 3 st. tankar T-29, eftersom arbetet i denna riktning ännu inte har börjat."
Han krävde att tanken skulle skickas till fabriken som ett prov och ritningarna skulle levereras. Dessutom kom en order om att ständigt informera tekniska huvudkontoret för ChTZ om alla förändringar i tankens konstruktion som introduceras vid tillverkningsanläggningen. Samtidigt beslutade ledningen för folkkommissariatet inte slutligen vad de skulle ta fram vid mobilisering: T-28 eller T-29. Under februari 1935 var dessa frågor begränsade. Som ett resultat undertecknade Sergo Ordzhonikidze den 26 februari 1935 order nr 51-ss (topphemlig) om distribution av produktionen av T-29-5 med hjulbana. Vilket är exakt vad som hände. Orsakerna var komplexiteten i själva fordonets konstruktion, chassiets opålitlighet, förändringen av prioriteringarna för tankbyggnadsindustrins ledning och det höga priset på själva fordonet - upp till en halv miljon rubel. Expert Yuri Pasholok nämner kostnaden för BT-7 till 120 tusen rubel som ett exempel, och priset på T-28 varierade från 250 tusen till 380 tusen rubel. Som ett resultat stängdes T-29-programmet.
Huvudprodukterna från Chelyabinsk traktorverk hela förkrigstiden var S-60-traktorerna, vars produktionsintensitet hade nått de planerade 100 enheterna per dag 1936. År 1937 sjönk den totala produktionsvolymen från 29 059 traktorer till 12 085, till stor del på grund av utvecklingen av den första seriedieseln S-65. Förresten, indexet på bilen innebar att traktorn bytte ut 65 hästar inom jordbruket på en gång! Förresten, detta blev en av slagorden för att locka arbetskraft från landsbygden i kapacitet för Chelyabinsk traktorverk. Personal, som vanligt, bestämde allt i det här fallet.
Allt till Chelyabinsk -traktorn
Att överväga frågan om anläggningens förkrigsberedskap att bli den legendariska Tankograd är omöjlig utan en separat berättelse om de människor som uppfostrade ChTZ med egna händer och arbetade i sina butiker. I den första delen av historien har detta redan diskuterats, men det är värt att uppehålla sig på vissa punkter separat. Redan 1931, på grund av den kroniska omsättningen av arbetare, tvingades ledningen för den ofärdiga anläggningen att vädja till invånarna i Uralernas byar:
”De traktorer som vår anläggning kommer att producera kommer att förändra ditt liv, göra ditt arbete enklare och förbättra tillståndet på den kollektiva gården. För att slutföra konstruktionen av ChTZ i tid behöver vi din hjälp."
Det var också en slags mobilisering, bara under fredstid. År 1932 kom mer än 7000 människor att arbeta enligt ett avtal med kollektiva gårdar. Hanteringen av anläggningen under uppförande tvingades också hantera personalomsättningen på inte de mest traditionella sätten. Således övade sig själv att säkra arbetaren vid anläggningen på grundval av hans skriftliga uttalande, och många byggare lovade att arbeta på anläggningen efter dess konstruktion, det vill säga för livet.
Oavsett hur det kan verka som socialistisk propaganda spelade Stakhanov -rörelsen en viktig roll i byggandet av anläggningen och dess arbete. Så, ledaren för den socialistiska tävlingen Leonid Bykov, med en hastighet av 560, stämplade 1 859 spårlänkar per byte, och slipmaskinen Irina Zyryanova bearbetade 2800 kolvhjul per skift med en hastighet av 2 tusen. Men även med en sådan akut arbetstempo, anläggningen nådde det planerade driftsläget bara en gång - 1936. En av anledningarna till detta var den svaga professionella personalen vid anläggningen, som inte hade erfarenhet av en så seriös och massiv produktion. Jag var tvungen att "köpa hjärnor" utomlands - toppen för att locka dem till ChTZ var 1930-1934.
Två typer av utländska medborgare arbetade på företagen i södra Ural. De första kom uteslutande för att tjäna pengar och fick lön i dollar eller till och med guld. Dessa var högkvalificerade specialister som innehade ledande positioner (de hade unga sovjetiska ingenjörer som suppleanter) eller rådde om installation och justering av utrustning. De fick motsvarande upp till 1500 rubel i månaden med en genomsnittslön i företaget på 300 rubel. Specialister från utlandet fick en del av pengarna i rubel i kontanter och en del i utländsk valuta till bankkonton. Det var dyrt för sovjetstaten, och efter att två till tre års kontrakt löpt ut förnyades de vanligtvis inte. Således återvände de flesta av de viktigaste specialisterna till sitt hemland 1933. Den andra kategorin omfattade ideologiska volontärer, ofta kommunister, anställda i jobb med en genomsnittlig komplexitet. Ofta flydde de helt enkelt från arbetslösheten som hade blossat upp i väst. Samtidigt var ChTZ, med sina 168 utländska arbetare, långt ifrån att vara regionens ledare i detta avseende - 752 arbetare lockades omedelbart till Magnitogorsk Metallurgical Plant från utlandet.
Det är anmärkningsvärt att de mest spända relationerna var mellan utländska ingenjörer och deras sovjetiska kollegor. Detta var till stor del resultatet av anspråk från utländska gäster. Skulden lades på fabriksarbetarnas önskan att till varje pris uppfylla de planerade målen, oviljan att låna från den västerländska arbetsmoralen, sovjetiska ingenjörers förtroende för förlusternas dödliga oundviklighet, arbetets låga kvalitet och otillfredsställande prestandadisciplin.. Som svar anklagades utlänningar regelbundet för sabotage och spionage, och 1931 togs 40 ingenjörer från Europa omedelbart bort från ChTZ under uppbyggnad. En annan anledning till stridigheter kan vara den annorlunda levnadsnivån som ledningen för anläggningen tillhandahåller sina arbetare och besökare från utlandet. Utlänningar, som vanligt i vårt land, fick de mest bekväma förutsättningarna: ett separat rum, gratis medicin, årlig ledighet, mat och andra livsmedel. Den rättfärdigade indignationen från sovjetiska specialister orsakades av det faktum att detta inte var tillräckligt för gästerna. Levnadsvillkor skapades för utländska arbetare som vanliga människor från Ural inte ens kunde drömma om. Men för besökarna själva, i jämförelse med deras hemland, var detta inget annat än elände.
Men hur är det med våra landsmän som var inblandade i byggandet av ChTZ? Till en början var dessa kaserner med våningssängar för 30-40 familjer, inhägnade med balar och lakan. Senare bosattes nära belägna byar, under vilka förhållandena inte var bättre. Kasernen var förfallen, utan rinnande vatten, med krossat glas, i utgrävningar med en yta på 8-10 m2 levde för 10-12 personer. Ett typiskt klagomål från en av arbetarna:
”På kvällen i vår förbannade by vid Kirsaroy finns det ingen väg att gå någonstans, det är mörker runt omkring. Att gå till en stad eller en klubb är långt och farligt, det finns många huliganer."
I mars 1937 (ChTZ var i full gång) genomförde NKVD en inofficiell kontroll av situationen med fabriksarbetarnas levnadsvillkor. Det visade sig att det finns sex byar nära Chelyabinsk, där minst 50 tusen arbetare bor! De flesta samlas i baracker och halvgrävningar.
