1 juni 1933 anses födelsedagen för traktorn i Chelyabinsk, en av de största ryska industriföreningarna som tillverkar högteknologiska maskinbyggande produkter. Det var denna dag som den första "stalinistiska" S-60 med en kapacitet på endast sextio hästkrafter lämnade anläggningens produktionslinje. Från det ögonblicket, när som helst i vårt vidsträckta land, gick lösningen på viktiga tekniska och tekniska problem inte utan deltagande av maskiner som skapades vid detta berömda företag. År 1936 visade Chelyabinsk-traktorerna perfekt sina förmågor när de passerade längs "Snow Crossing" -rutten i Yakutia, efter att ha lyckats övervinna mer än två tusen kilometer i svåråtkomlig terräng i en frost på femtio grader. Dessa fordon misslyckades inte heller under Pamir-passagen på Turkestans militärdistrikt, när vägen gick genom höga bergspunkter i nivå med fyra tusen meter.
Utkastsdesignen för ChTZ upprättades våren 1930 i en särskild designbyrå i Leningrad. Inse att byggandet av ett företag på en sådan nivå som Chelyabinsk traktoranläggning endast är möjlig med användning av all ackumulerad världserfarenhet, beslutade landets ledning att genomföra den sista revisionen i USA. I Detroit, centrum för den amerikanska bilindustrin, etablerades designbyrån i Chelyabinsk Tractor Plant. Tolv amerikanska och fyrtio sovjetiska specialister gjorde många ändringar i de ursprungliga skisserna. Istället för de planerade tjugo separata byggnaderna beslutades att inrätta tre verkstäder: mekanisk, smide och gjuteri. För att göra det möjligt att byta produktionsanläggningar ersattes byggnadens armerade betongkonstruktioner med metall. Senare, under krigsåren, gjorde detta det möjligt att snabbt gå över till produktion av tankar vid anläggningen. Den 7 juni 1930 slutfördes den allmänna planen för ChTZ och den 10 augusti lades verkstäderna.
Traktorer S-60
De första byggarna mötte stora svårigheter: det fanns ingen utrustning, bostäder och sjukvård. Det var brist på material och i slutet av 1930 hade finansiering för konstruktionen minskat kraftigt. Av de fyrtiotre tusen arbetarna som kom hit 1930, lämnade trettioåtta tusen i slutet av året. Hotet om misslyckande skymtade över konstruktionen. Den 11 maj 1931 fick dock I. V. Stalin sa att Chelyabinsk traktoranläggning faller under särskild övervakning av centralkommittén för bolsjevikernas all-union kommunistparti. Därefter fortsatte byggandet av anläggningen i en accelererad takt. År 1932 påbörjades en omfattande installation av produktionsutrustning, vid leverans av vilka tre hundra sju företag från USA, Tyskland, Frankrike och England samt mer än hundra tjugo inhemska fabriker deltog. I allmänhet var andelen sovjetisk utrustning mer än fyrtiotre procent. Det som gjordes på tre år var fantastiskt. Det oändliga fältet har förvandlats till en stad som växer. Där det bara fanns smuts nyligen, fanns det tegelhus och stora verkstäder, det fanns asfaltvägar. I fabriksområdet fanns en köksfabrik, en klubb, en biograf och ett utbildningscenter.
De första traktorerna producerade av ChTZ im. Lenin arbetade med nafta, och först efter en betydande rekonstruktion 1937 startade företaget produktionen av nya dieselbilar, skapade på grundval av S-60, men med en kapacitet på fem hästkrafter mer än föregångaren. Redan i maj samma år blev C-65 en pristagare på World Paris Exhibition, efter att ha fått ett välförtjänt Grand Prix-diplom från sina arrangörer. Serieproduktionen av dessa ekonomiska maskiner etablerades i ChTZ den 20 juni 1937, tack vare vilket företaget blev en pionjär inom den inhemska traktorindustrin och producerade dieseltraktorer. Totalt, från 1937 till 1941, producerade anläggningen cirka trettioåtta tusen S-65-traktorer.
S-65-traktorn är den första inhemska dieseltraktorn med en M-17-motor med en effekt på 65 hk. En fungerande modell av en traktor på paraden av sällsynthet som producerades vid Chelyabinsk traktoranläggning.
Prototypen på S-60-traktorn var amerikanska Caterpillar-60 från företaget med samma namn. Traktorns huvudsyfte var att arbeta med bogserade jordbruksmaskiner och köra stationära anordningar. På grund av stora förluster drog Röda armén i början av kriget tillbaka de flesta traktorerna S-60 och S-65 från jordbruket. De användes för att dra stora kaliberpistoler, i synnerhet 152 mm ML-20.
År 1939 utökade företaget sitt produktsortiment, samtidigt som de behärskade tillverkningen av en traktor för artilleri S-2 eller "Stalinets-2". Dess effekt var redan hundra och fem hästkrafter. Anläggningen i Chelyabinsk firade dagen den 30 mars 1940 med en ny prestation: den 100 000: e traktorn rullade av sitt löpande band den dagen. Noggranna tillägg beräknade att den totala effekten för alla maskiner som företaget producerat fram till denna tidpunkt var sex miljoner hästkrafter, vilket är ungefär lika med effekten av tio Dnipro HPP.
Transporttraktor S-2 "Stalinets-2"
C-2-traktorer fanns högst på alla fronter, på sydväst. De bar 85 mm luftvärnskanoner, samt medelstora och tunga artillerisystem, inklusive 203 mm haubitsar och 280 mm morter. De användes effektivt vid evakuering av medelstora och lätta tankar. Den 1 september 1942 hade armén cirka nio hundra C-2-traktorer. De var noga omhändertagna, eftersom fabriksleveranser av reservdelar inte har tillverkats sedan 1942. Det var ett fall när C-2-förarens växellåda gick sönder och för att inte överge bilen körde han bakåt hundra trettio kilometer till sin enhet. Tyvärr har inte en enda sådan militär traktor överlevt än idag.
Förväntningen på krig, svävande i luften, krävde en omorientering av produktionen, och 1940 utfördes intensivt forskningsarbete och förberedelser för produktion av tunga tankar (typ KV) på ChTZ tillsammans med konstruktörerna av Kirov -fabriken i staden från Leningrad. Samtidigt förbereddes en bränslepump för motorer från T-12-bombplan. Den första tanken accepterades vid ChTZ av statskommissionen den sista dagen 1940.
Början av invasionen av nazisterna och deras snabba framsteg genom vårt territorium 1941 tvingade landets ledning att omgående evakuera alla stora företag djupt in i Sovjetunionen, särskilt till Ural. De viktigaste produktionsbutikerna och specialisterna på Kirov -anläggningen transporterades till Chelyabinsk från Leningrad på kortast möjliga tid. Produktionen distribuerades på ChTZs territorium. Senare anslöts till Kharkov -motorfabriken och ytterligare fem företag som evakuerades från de områden som fienden redan ockuperade. I farten, i kylan, bland snödrivorna, lossade folk utrustningen, satte omedelbart maskinerna på fundamenten och satte dem i drift. Först då restes väggarna runt utrustningen och taket restes. Sjutton nya verkstäder byggdes och lanserades på kortast möjliga tid. Som ett resultat, på platsen för den tidigare Chelyabinsk traktoranläggningen, skapades den största maskinbyggande anläggningen för produktion av militär utrustning och vapen under kodnamnet "Tankograd".
Officiellt, från och med den 6 oktober 1941, blev företaget känt som Kirov -anläggningen för folkkommissariatet för tankindustrin. Även efter krigets slut, i tjugo år, producerade Chelyabinskborna sina produkter under varumärket Kirovsky -fabriken.
Produktionen av tankar startade med en eller två per dag, men snart var detta antal uppe i tolv eller femton. Alla butiker arbetade i en kasernställning. I kylrum arbetade människor i sexton till arton timmar, systematiskt undernärda och sömnlösa, med fullt engagemang. Ingen lämnade sina platser förrän de slutförde två eller tre normer per skift. Orden:”Allt för framsidan! Allt för seger! Företagets specialister lyckades sätta igång monteringen av tunga tankar IS-1, IS-2, IS-3 och KV. Anläggningen i Chelyabinsk Kirovsky blev långsamt landets främsta militära leverantör och producerade de senaste och bästa exemplen på militär utrustning, utan vilken det helt enkelt skulle vara omöjligt att motstå en så välutbildad och utrustad fiende som den tyska armén. IS representerade allt det bästa som inhemsk tungtankbyggnad kunde erbjuda. De kombinerar harmoniskt fart, rustning och vapen. Lättare än tyskarnas tunga stridsvagnar, med tjockare rustning och en kraftfullare kanon, var de oöverträffade vad gäller manövrerbarhet. Efter att IS uppträdde på slagfälten förbjöd kommandot i Tredje riket deras tankfartyg att kontakta dem i öppen strid.
Förutom tunga tankar producerade fabriken de mest kända och mest använda T-34, samt SU-152 (självgående vapen). Totalt sett producerade och skickade Tankograd under kriget arton tusen självgående artilleriinstallationer och tankar av olika slag, arton miljoner ämnen för ammunition och fyrtionio tusen dieselmotorer för tankar. Trots den spända situationen arbetade företagets tekniska sinnen fruktbart, vilket under kriget skapade tretton nya typer av självgående vapen och stridsvagnar, samt sex typer av dieselmotorer för dessa stridsfordon. För osjälviskt arbete och enastående prestationer tilldelades anläggningens personal under hela krigsperioden den statliga försvarskommitténs röda banner för trettiotre gånger som vinnare av All-Union-tävlingen. Två banderoller lämnades till och med kvar på företaget för evig lagring. Den 5 augusti 1944 tilldelades anläggningen Röda stjärnan och Lenins ordning för tjänster vid utveckling och produktion av nya typer av utrustning och ovärderlig hjälp till armén. Den andra Leninsorden tilldelades anläggningens designbyrå för prestationer inom utveckling och produktion av tankdieselmotorer den 30 april 1945.
Efter krigsslutet gick företagets arbete återigen i en fredlig kurs, och den 5 januari 1946 producerade anläggningen sitt första efterkrigstänk, Stalinets-80 eller S-80-traktorn, där en stängd- typ hytt användes redan. Sedan mitten av juli 1946 har företaget startat massproduktion av denna maskin, oumbärlig för efterkrigstidens restaurering av ekonomin, som sedan användes i stor utsträckning, inte bara i utvecklingen av brådskande jungfrur, utan också under byggandet av de största och de mest ambitiösa anläggningarna i Sovjetunionen. Förresten, för hela maskinparken som utförde markarbeten under konstruktionen av Volga-Don-kanalen, svarade ChTZ-traktorer för mer än hälften av tillgänglig utrustning och slutförde det mesta av arbetet.
"Stalinets-80" eller S-80
S-80 hade bra dragkraft, stor effektreserv och ökad produktivitet. Den universella designen var designad för olika typer av arbete: jordbruk, väg, konstruktion. Traktorn användes som en bulldozer, en grubber, det fanns till och med en träskversion med breda spår. Efter att med rätt ha fått titeln medborgare användes S-80-traktorn för att skapa kanaler, plöja brakmarker och återställa ekonomin. Den användes fram till mitten av 1970-talet.
Historiskt för Chelyabinsk Tractor Plant är dagen den 20 juni 1958, då företaget äntligen återvände till sitt ursprungliga namn. Vid den tiden behärskade fabriken redan tillverkningen av en ny T-100-maskin, som 1961 vann guldmedaljen på den internationella utställningen. T-100-traktorn (populärt smeknamnet "vävning") kännetecknades av en hög komfort i hytten under sextiotalet, den hade en mjuk sits, belysning och forcerad ventilation. Ett antal maskiner av denna typ är fortfarande i drift. Traktorn producerades av företaget fram till 1963, då dess förbättrade modell T-100M (108 hästkrafter), som också fick den högsta internationella utmärkelsen 1968, introducerades i produktion.
Traktor T-100
År 1964 producerade ChTZ redan tjugotvå modeller av T-100M-traktorn, bland vilka en betydande del upptogs av maskiner med ökad produktivitet och tillförlitlighet för arbete i sumpiga områden, permafrostzoner samt på sandjord. Och redan i januari 1961 lanserade fabriken i Chelyabinsk massproduktion av en helt ny typ av dieselelektriska traktorer DET-250, med en kapacitet på tre hundra och tio hästkrafter och delades sedan ut tre gånger medaljer av internationella utställningar (1960, 1965 och 1966: e).
DET-250 är utformad för att fungera som en bulldozer eller ripper. Dessutom kan utrustningen för borrkranmaskinen, yamobur, grävmaskin fastställas på traktorn. Den enda traktorn i världen (förutom DET-320) med en elektromekanisk transmission. Detta beror på det faktum att de i Chelyabinsk traktoranläggning inte kunde organisera produktionen av maskiner med hydromekanisk transmission, och den mekaniska var erkänd som olämplig. Trots övervikt, låg effektivitet. och ett komplext kylsystem har den elektromekaniska transmissionen av DET-250-traktorn vissa fördelar jämfört med den hydromekaniska transmissionen i kalla klimatzoner.
Utan att stoppa tillverkningen av traktorer började i slutet av sextiotalet en större rekonstruktion av företaget och dess kompletta omutrustning i enlighet med tidens nya krav och förberedelser för tillverkning av traktorer av den nya generationen T-130. Byggandet av nya anläggningar och arbetet med rekonstruktionen av ChTZ den 26 maj 1970 fick status som All-Union Komsomol-byggarbetsplats. Och redan den 22 januari 1971 fick fabriken ytterligare ett pris, Lenins order, för utmärkta prestationer när det gäller att fullgöra uppgifterna i den femåriga produktionsutvecklingsplanen. Det var på grundval av denna anläggning som den 10 november 1971 skapades den första produktionsföreningen i sovjetisk ingenjörshistoria”ChTZ im. Lenin”, som förenade ytterligare fyra produktionsgrenar.
Traktor T-130
T-130-traktorn är en djup modernisering av T-100. Dessa maskiner förtjänar kontroverser. Jämfört med traktorer i samma klass var de lätta att underhålla, reparera och billiga. Men designen på T-130, "rotad" på trettiotalet, är allvarligt föråldrad. Den mekaniska växellådan komplicerade kontrollen, spakarna och pedalerna vibrerade kraftigt, den halvstyva fjädringen tillät inte motorn att inse sin dragkraft och livslängden på sidokopplingarna var mycket kort.
Den 31 maj 1983, vid årsdagen från skapelsedatumet, mottog företaget Order of the Red Banner of Labor, och den 1 juni installerades den förstfödda ChTZ och det första inhemska bandfordonet S-60 på en piedestal på torget framför anläggningen. Till gyllene datumet, anläggningens specialister tog också tid för lanseringen av världens första tunga traktor T-800, som används för demontering av stenar under särskilt svåra förhållanden, där sprängämnen är kraftlösa. En betydande dag för ChTZ var dagen den 3 november 1984, då den miljonte traktorn med företagets märkning gick av produktionstransportören. Och september 1988 präglades av en annan ovanlig prestation: T-800 bulldozer-ripper skrevs in i Guinness rekordbok för högsta produktivitet och gigantiska dimensioner.
Bulldozer-ripper T-800
T-800 är den största traktorn som produceras i Europa. Totalt producerades tio av dem. Dragkraften är på par sjuttiofem ton, max är upp till hundra och fyrtio, motoreffekten är mer än åtta hundra hästkrafter. Den totala vikten av T-800 är mer än hundra ton. Jätten döptes vid byggandet av kärnkraftverket i Södra Ural och under återuppbyggnaden av Magnitka. Maskinen utförde uppgifter där ingen annan utrustning i princip kunde fungera. När han försökte leverera T-800 för diamantbrytning i Yakutia, kollapsade plattformen för Aeroflots mest kraftfulla flygplan, Antey, utan att kunna bära sin vikt. Därefter levererades traktorn av Mriya superliner.
Sedan 1992 började ett nytt skede i ChTZ liv. Först den 30 april fattade Ryska federationens regering ett beslut att privatisera den. Sedan, den 1 oktober, förvandlades produktionsföreningen till OJSC URALTRAC genom beslut av bolagsstämman. Men tre och ett halvt år senare, den 27 april 1996, beslutade samma möte att byta namn till JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". Den svåra situationen i landet, fel finanspolitik, trots efterfrågan på företagets produkter på marknaden, ledde 1998 till erkännandet av ChTZ konkurs och dess fullständiga omorganisation. Det legendariska företaget lyckades dock överleva, efter att ändringarna gjordes dök en ny maskinbyggande jätte upp på marknaden med namnet ChTZ-Uraltrak LLC.
Varje år, genom att förbättra det tillverkade modellutbudet av maskiner, tilldelas anläggningens produkter ständigt hedersbetygelser och utmärkelser. Vid den internationella utställningen "URALSTROY - 2000" som hölls den 25 september 2000 i staden Ufa fick ChTZ -traktorer guldcupen i 1: a graden. Och två år senare, i slutet av juli 2002, öppnades landets första regionala köpcentrum, ChTZ-URALTRAK, i Perm.
I en högtidlig atmosfär firades anläggningens sjuttioårsjubileum den 1 juni 2003, när från företagets portar gick en hel kolumn med maskiner för stadsborna, där alla modeller av traktorer tillverkade vid olika tidpunkter av företaget presenterades. De redan legendariska S-65 och senare moderniserade märkena för traktorer deltog i traktorparaden. Bland proverna på militär utrustning kunde man se både den "gamle mannen" T-34, och BMP-1 och T-72 i den moderna ryska arméns arsenal. Kolonnen som följde längs Chelyabinsks huvudgata gav stadens invånare möjlighet att på egen hand se de motorfordon som tillverkades av anläggningen, hjul och liten utrustning. Senare installerades denna mest intressanta utställning på en förberedd demonstrationsplats, som besökte på några dagar av flera tiotusentals invånare och gäster i staden.
ChTZs produkter har också fått erkännande utomlands, vissa fordonsmodeller exporteras. Den 25 juli 2003, för sitt bidrag till att stärka de vänskapliga ekonomiska förbindelserna mellan Vietnam och Ryska federationen, beslutade presidenten för denna socialistiska republik att tilldela anläggningens personal ordningen med vänskap. I maj 2009 blev ChTZ-URALTRAK 2008 års bästa ryska exportör bland maskintekniska företag, vilket bekräftade denna titel ett år senare.
Vissa modeller av traktorer som skapats vid ChTZ har upprepade gånger blivit diplomvinnare i tävlingen som är välkända bland inhemska tillverkare under namnet "100 bästa varor i Ryssland": i december 2004 tilldelades denna ära DET -320 -modellen, i december 2010 - T13 traktor och lastare PK-65, och 2011-bulldozer B-8. Dessutom tilldelades företaget självt för den höga kvaliteten på sina produkter. Valet av ChTZ: s generaldirektör V. Platonov till posten som chef för kommittén för den ryska handelskammaren i juli 2006 blev ytterligare ett bevis på erkännande av anläggningens myndighet.
DET-320
Bulldozer B-8
Det är nyfiket, men de goda "företagets gärningar för människans bästa" noterades också av patriarken i Moskva och hela Ryssland Alexy II, som i juni 2008 beslutade att tilldela ChTZ Order of the Holy Right-Troing Prince. Dmitry Donskoy.
Genom att erhålla ett europeiskt kvalitetscertifikat för en av de utrustningsmodeller som företaget producerade (bulldozer B11) i juni 2009 och ett certifikat för arbetsskydd i juni 2010 öppnades ChTZ vägen till EU -marknaden med möjlighet att organisera gemensam produktion. Det givande samarbetet med italienska partners resulterade i att gjuterifabriken lanserades i september 2010. Och i januari samma år började företaget testa de senaste bulldozrarna med hjälp av satellitnavigationssystemet GLONASS.
Bulldozer B11
I mars 2011 förvärvade Uralvagonzavod Corporation en bestämmande andel i ChTZ (63,3%), som tillsammans med de aktier som redan ägs av detta företag uppgick till cirka 80%. Avtalet mellan UVZ och ChTZ kallades med rätta "Deal of 2011". Den huvudsakliga produktionsriktningen för anläggningen som en del av UVZ var produktion av vägbyggnadsutrustning för civila ändamål. Således är ChTZ idag en av de största produktionsföreningarna i Ryssland, som kan erbjuda ryska och utländska konsumenter inte bara högkvalitativa traktorer, bulldozrar och konstruktionsmaskiner, utan också högkapacitetsrörläggare, vibrerande rullar, lastare och dieselmotorer, liksom som dieselmotorer, generatoraggregat och dieselhydrauliska stationer, reservdelar till traktorer av egen produktion, minitraktorer och gemensamma maskiner. Under de senaste åren har växtens produkter blivit bekanta inte bara i de tidigare sovjetrepublikerna, utan också i sexton främmande länder, inklusive staterna i Östeuropa, Vietnam, Indien, Indonesien, Förenade Arabemiraten och många andra. Stora exportorder för utlandet, liksom interna order från Federal Forestry Agency, olje- och gasföretag, gjorde att företaget äntligen kunde lösa alla ekonomiska problem och återuppta att anställa personal för första gången på många år.
