"Dyrenkovs tank" - foto.
Det är känt att ibland kraftfulla egenskaper och självförtroende, eller till och med bara arrogans, hjälper där det borde finnas helt andra talanger. Men konsekvenserna är oftast alltid sorgliga, om inte tragiska. Sådana exempel är kända i pansarfordonens historia. Till exempel hade Walter Christie ett mycket grälläge (plus mycket självförtroende!), Även om han naturligtvis var en begåvad designingenjör. Dessutom är det märke han lämnade i tankbyggnadsvärlden helt enkelt enormt, men inte i USA. Han förstörde verkligen mycket blod med den lokala militären på en gång.
S. K var självhävdande på ett vänligt sätt. Drzewiecki är en polsk-rysk ingenjör, designer och uppfinnare, författare till ett antal ubåtstorpedesigner, och exempel på detta kan fortsätta. Men … inte mindre än andra exempel, tyvärr, när människor slog över trösklarna för ministerier och avdelningar med avsiktligt misslyckade projekt som inte ens presenterade ritningar, utan diagram, och krävde uppmärksamhet och pengar för att få sina fantasier att gå i uppfyllelse. Det hände att de lyckades och vad blev resultatet då? Och det som hände som ett resultat av samarbetet mellan Kurchevsky och Tukhachevsky är en historia som redan har blivit ett läroboksexempel på hur man inte ska oroa sig för att öka landets försvarsförmåga. Men det fanns andra exempel och många …
Till exempel en student vid Leningrads tekniska institut V. Lukin, som 1928 erbjöd den röda armén sin stridsvagn "Shoduket" eller "Tvåhjulig tanga med hög hastighet" (nämligen "tanga", inte en stridsvagn!). Jämfört med det skulle Lebedenkos Tsar-Tank ha sett bara liten ut, eftersom diametern på hjulen på den skulle vara 12 m! Bilen drogs av honom från utsidan från flera vinklar, men diagrammet över den inre strukturen, liksom alla korrekta beräkningar för den, saknades. Det senare var dock inte förvånande, eftersom han, efter hans brev att döma, vid den tiden redan blev utvisad från institutet på grund av akademiskt misslyckande. Visserligen förklarade han att anledningen till sådana sorgliga omständigheter var att han under hela sin fritid utvecklade sitt "Shoduket", men han gav inga detaljerade ritningar eller något annat. Tja, och hans projekt gick till det övergivna arkivet för uppfinningar i Samara, där det är nu, tillsammans med andra lika otäcka projekt som fortfarande väntar på sina forskare!
Det fanns ett projekt för att i förväg förbereda rustning för bussar och vagnar, att lagra dessa plätering på ett lager och med krigsutbrottet och fiendens invasion för att omedelbart boka och använda dem! Och om fienden inte når denna stad? Eller kommer rustningen att rosta?
"Shoduket"
Och någon annan erbjöd "dunpansar" - de säger att kulan fastnar i fjäderbädden, så du måste komprimera dunet och klistra över planet med den här rustningen! Det kommer att vara lätt (detta är frågan om vad som är lättare än ett kilo ludd eller ett kilo bly?), Och planet kommer att flyga! Det är bra att i detta fall beslutet att rikta uppfinnaren mot dörren är uppenbart.
Du kan inte heller säga något bra om Nambaldovs tankett, även om designern föreskrev möjligheten till brandskydd. Själv skulle han trängas in i sådant och få åka (och samtidigt skjuta!) Och han skulle genast bli botad från alla sina designambitioner.
Kilklack Nambaldov "Lilliput".
Men det hände också att de "blivande uppfinnarna" fortfarande lyckades intressera militären, som inte var så insatta i detta, med sina idéer och sedan bokstavligen "gå ner i avloppet" och här (och utomlands också!) Mycket av pengar flög ut, ovärderlig tid spenderades, mänskligt arbete och material. Något liknande hände till exempel i Sovjetunionen med "Dyrenkov -tanken", som under en längre tid inte ens nämndes i någon av de inhemska referensböckerna om pansarfordon. Projektet tillhörde den självlärda uppfinnaren N. Dyrenkov, som tidigare hade utvecklat pansarvagnarna D-8 och D-12, samt D-2 artillerimotoriserade pansarvagn.
Det bör noteras att Nikolai Dyrenkov bara hade grundskoleutbildning, men han var en man, att döma av dokumenten, självhävdande och slagkraftig och visste hur man skulle övertyga andra om att han hade rätt. År 1918 träffade han till och med Lenin och rapporterade till honom om hur han kämpade för produktionsdisciplinen i Rybinka, som Lenin till och med skrev om. Utan tvekan hade han en talang för teknik, och han var också en bra arrangör. Det var dock inte så svårt att skapa körande pansarfordon då. Det viktigaste är att ha ett chassi. Sedan installerades en mock rustning av plywood. Vi såg vad och hur. Sedan sattes en ram från ett hörn på ramen och allt detta sys med rustning på nitar. Armén levererade vapen och pansarvagnen var klar. Dessutom fanns det inte ens ett torn på D-8. Maskinpistolen på den stod i skrovets bakre pansarplatta. Det var samma sak med hans motoriserade pansarbil. Izhora -fabriken har redan tillverkat pansartåg. Axelremmar och torn var klara. Det vill säga, Dyrenkov fungerade som designer, inget mer. Jag tog det färdiga chassit, mantlade det med rustning, satte två torn på de befintliga axelremmarna och fick ett bra resultat. Det är klart att det var ett bra jobb i slutet av 1920 -talet. Dessutom kämpade hans "pansarvagnar" även under det stora patriotiska kriget. Det vill säga, ingen förnekar hans genomförbara bidrag här. Tja, jag skulle ha behandlat dem ytterligare, särskilt eftersom kunden hade kommentarer om honom och det var nödvändigt att eliminera dem, och själva designen måste förbättras ad infinitum. Men … om en person gjorde ett pansarfordon accepterat av BA -armén, och till och med en motoriserad pansarbil, då kunde han då betraktas som en seriös designer och … kunde sikta på mer!
D-8.
Här är han i oktober 1929 och svängde på en tank med egen design. En rapport om hans projekt med en medelstor manövrerbar tank hördes den 18 november samma år vid ett möte i RVS -kommissionen. Det beslutades att erkänna dess konstruktion som ändamålsenligt och att överlämna tanken senast den 1 april 1930.
Och i december 1929, vid fabriken i Izhora i Leningrad, organiserades en experimentell design- och testbyrå för mekaniserings- och motoriseringsdirektoratet för Röda armén speciellt för denna designer, som Dyrenkov ledde. Designbyrån tog upp utvecklingen av tanken, som fick beteckningen D-4. Dessutom började Dyrenkov samtidigt arbeta med andra projekt: han konstruerade pansarfordon, arbetade med rustning av traktorer, projekt för kemiska stridsfordon, nya motoriserade pansarbilar, svetsade och stämplade skrov för tankar, uppfann nya rustningskompositioner, spårade terräng fordon och transmissioner. Det vill säga, samtidigt i eftersläpningen hade han ett 50 -tal olika mönster (dessutom gjordes mycket i metall), och allt detta inom ett och ett halvt år! Men naturlig uppfinningsrikedom kunde naturligtvis inte kompensera för hans brist på ingenjörsutbildning på något sätt - nästan alla hans projekt på ett eller annat sätt visade sig vara ett misslyckande.
Enligt projektet, som slutfördes i början av februari 1930, var "Dyrenkov-tanken" ett 12-ton stridsfordon, med 15-20 mm rustning, två 45 mm Sokolov-kanoner och ytterligare fyra DT-maskingevär. Allt detta var inrymt i två torn (270 graders skjutvinkel för varje torn) och i skrovets rosett. Men "höjdpunkten" i D-4-tanken (han fick en sådan beteckning i dokumenten) skulle vara dess chassi, som använde en hjulspårad propeller.
Utanför var den täckt av pansarskärmar, mellan vilka och karossens karosseri stod två massiva nitlådor av stål, på vilka väghjulen och fjädrarna var fästa. Drivhjulet var på baksidan, styrhjulet var framtill. Mellan dem fanns tre dubbla väghjul med stor diameter, och det fanns inga bärhjul. Hjuldriften bestod av fyra bilhjul på drivaxlarna och styrrullarna på utsidan av skärmarna. Det främre paret var styrbart. Tanken byttes från larv till hjul (och vice versa) med hjälp av två uttag som drivs av en tankmotor, som antingen höjde (eller sänkte) lådan med väghjul placerade mellan skansen och skrovet. Så här kom tanken på hjulen (eller på spåren). Designern tyckte dock att detta inte var tillräckligt, och han föreslog att montera ett par järnvägsvalsar under botten. Tack vare detta kunde D-4 köra på skenor som pansardäck och även tvinga fram vattenhinder med hjälp av undervattensutrustning! Håller med om att även nu skulle projektet med en sådan maskin kräva ett långt och hårt arbete av ett stort team av erfarna ingenjörer. Men sedan avgjordes mycket av en "kavalleriattack!" - "och allt är tillgängligt, eh - ma, nu för vårt sinne!"
Motorerna för tanken importerades: två "Hercules" -motorer på 105 hk vardera, som arbetar på en gemensam växellåda. Kontrollen av tanken underlättades av närvaron av hydrauliska boosters, och installationen av ett omvänd slag tillät D-4 att röra sig fram och tillbaka med samma hastighet. Förarmekanikern fick ett stroboskop, en ultramodern enhet för den tiden, för observation.
Men komplexiteten i arbetet, och viktigast av allt, att Dyrenkov aldrig kunde göra alla nödvändiga beräkningar själv och gjorde många saker … "för ögat, på ett infall", ledde till att produktionen av D -4 blev försenad. Han tog inte emot hjälp från någon och distraherades också ständigt av utvecklingen av nya uppfinningar, tog på sig en ny utan att ha tid att slutföra den gamla. Det hände att samma ritningar måste göras om flera gånger, och på samma sätt, efter detta, var det nödvändigt att göra om detaljerna i den här ödesdigra tanken. Dyrenkov själv skyllde på anläggningen och ingenjörerna för allt, det vill säga att han ägnade sig åt den vanliga verksamheten för sådana människor: "han föll från ett ont i huvudet till ett friskt."
D-4 monterades slutligen i Moskva, där dess designbyrå överfördes i början av 1931. Redan i mars körde D-4 genom fabriksgården för första gången, och det blev direkt klart att det inte fungerade. Ja, mekanismen som gjorde det möjligt att byta från spår till hjul fungerade, men det visade sig vara så krångligt, så komplext och opålitligt att det inte var fråga om serieproduktion av en tank med ett sådant chassi. Tankens massa visade sig också vara högre än den beräknade (cirka 15 ton), varför D-4 rörde sig på hjul med svårigheter även på betonggolvet i fabriksgolvet, och vad som skulle ha hänt med det på vägen? Men han körde inte bättre på spår på grund av den dåligt utformade växellådan, som dessutom ständigt gick sönder. Och hastigheten på 35 km / h på banorna, som deklarerats av Dyrenkov, uppnåddes inte heller!
"Dyrenkovs tank" på spår och på hjul.
Samtidigt, eftersom se att mirakelmaskinen inte kom ut, började uppfinnaren omedelbart arbeta på en ny tank-D-5, och föreslog ett nytt torn med en 76 mm kanon att installeras på BT-2 tank. Men sedan blev det klart för alla som, i Dyrenkovs person, fick hantera att ungefär en miljon rubel av folkets pengar var helt bortkastade, så till slut blev han”visad dörren”. Det var dock tillräckligt att titta noga på den här tanken för att förstå att den inte skulle köra på hjul, de var så oproportionerligt små i förhållande till själva tanken, vilket förresten designern själv inte såg från början !
Han lugnade sig dock inte ens här, utan vände sig om hjälp till M. Tukhachevsky och … han gav klartecken för byggandet av nästa D-5-tank! I november 1932 byggdes dess modell i full storlek, ritningar och ett antal delar och mekanismer utarbetades. Men sedan tog militärens tålamod slut, och den 1 december 1932 stängdes Dyrenkov Design Bureau och allt arbete på D-5 stoppades. Det är klart att N. Dyrenkov inte ville ha "något dåligt". Men under dessa år förlåtde ödet inte sådana misstag. Därför är det knappast förvånande att han den 13 oktober 1937 arresterades anklagad för deltagande i en sabotage- och terrororganisation, och den 9 december 1937, det vill säga direkt på rättegångsdagen, sköts han mot Kommunarka träningsplats i Moskva -regionen, där han begravdes.
Sedan blev han naturligtvis posthumt rehabiliterad, men bara Dyrenkov själv var knappast nöjd. Men det var bara brist på utbildning som svikade honom: 1908 tog han examen från församlingens grundskola, 1910 - första klassen i Karjakinsky -skolan och 1910-1914 - en yrkesskola vid den mekaniskt -tekniska skolan i MIG Komarov och … det är allt! Förresten, enligt en liknande princip, även om det tekniskt och på en mer avancerad nivå i Sovjetunionen under 60-talet av förra seklet, gjordes ett hjulspårat infanteri stridsfordon "Objekt 911". Beräkningar visade att på grund av den höga rörelsehastigheten på hjul på asfalterade vägar, med hjälp av sådana maskiner i vissa sektorer på fronten, skulle det vara möjligt att skapa överlägsenhet i krafter som är tillräckliga för att framgångsrikt bryta igenom fiendens försvar. Men … på grund av merkostnaderna för tillverkning av fordonet och svårigheterna med dubbelpropellern, accepterades inte heller detta fordon för service, liksom den "oavslutade" D-4-tanken.
Tank BT-2 med Dyrenkovs torn.
Dyrenkov hade dock alla chanser att gå in i historien om inhemsk militär utrustning uteslutande från den positiva sidan, eftersom han konstruerade och byggde järnvägspansardäck och var mycket framgångsrik i detta, eftersom de antogs och sedan kämpades. Det vill säga att han skulle ha slutat med det här. Få en bra ingenjörsutbildning … Men, som de säger, jag engagerade mig i det jag inte förstod särskilt bra och de sorgliga resultaten väntade inte länge! Den glädjande energin och försöket att omfamna oändligheten spelade ett mycket grymt skämt med detta, på sitt eget sätt, utan tvekan en begåvad person och blev följaktligen orsaken till en tragisk död. Tydligen hade han tillräckligt med teknisk kunskap för pansardäck, men inte längre för tankar. Det var inte utan anledning som det sades mycket korrekt att varje person strävar efter i sin utveckling för att nå tröskeln till sin inkompetens. Så Dyrenkov uppnådde det!
Ris. A. Shepsa
