Hur Röda arméns flygvapen halshuggits
Kriget om det sovjetiska flygvapnet började mycket tidigare än den söndagsmorgonen, då tyska bomber föll på de "fredligt sovande flygfält". De tyngsta förlusterna, och i den viktigaste, kommandolänken, led sovjetisk luftfart redan i maj-juni 1941. Än i dag finns det ingen klar förklaring till varför det var i början av sommaren 1941 som en ny våg av förtryck täckte ledningen för den militära luftfarten och militärindustrin. Även mot bakgrund av andra absurda och blodiga handlingar från den stalinistiska regimen är det så kallade flygernas slag påfallande i sin irrationellitet.
Sov. det hemliga intyget, som Lavrenty Beria lämnade till Stalin den 29 januari 1942, innehåller en lista över 46 gripna personer som ännu inte hade hunnit skjutas vid den tiden. Bredvid varje namn fanns en mycket kort sammanfattning av väsentligheten i anklagelserna. Detta dokument tar omedelbart och villkorslöst bort sakramentalfrågan: "Trodde Stalin själv på sina offrens skuld?" I det här fallet är en sådan fråga olämplig - det finns ingenting i intyget som inte ens den mest lättrogna personen kunde tro. Den svartsjuka och passionerade Moor Othello fick åtminstone "materiella bevis" - en näsduk. Allt om "flygerfallet" var tråkigt, skrämmande och äckligt. Tjekisterna hittade ingen "näsduk".
Det finns inget konkret i anklagelserna mot de gripna generalerna, det finns inte ett enda faktum, inte ett enda dokument, inte en enda verklig händelse, det finns inget motiv för att begå ett så fruktansvärt brott, det finns inga medbrottslingar”å andra sidan på framsidan”till vilka de påstådda” spionerna”skickade hemlig information. Det finns inget annat än stereotypa fraser:”… avslöjas som deltagare i en antisovjetisk militär konspiration genom Petrov och Sidorovs vittnesbörd. Mot efternamnet på den villkorade Sidorov kommer det att skrivas: "… fångad av Ivanov och Petrovs vittnesmål." Dessutom finns det hela tiden anteckningar: "Vittnesbördet förkastades."
Den uppenbara föråldringen av anklagelserna, som de dömda "erkänner" eller till och med inte ens erkänner (även om detta inte förändrar någonting!), Är slående. Uppenbarligen var tjekisterna för lata för att komma på något nytt och relevant, kopplat till världskriget, Hitler, Churchill, etc. Från de gamla "fuskarken" från 1937 skrevs anklagelser om en "trotskist-terrorsammansvärjning" om, och det finns människor bland vittnen för åtalet, skjutna för många år sedan! Vad kunde kamrat Stalin tro på här? I vittnesbörd från dem som "erkände"? Kunde Stalin inte förstå värdet av dessa "vittnesbörd" om han personligen godkände användningen av "fysiska åtgärder" och inte ens tvekade att personligen informera de lägre partimyndigheterna om detta (det välkända krypteringstelegramet för allkommittén) -Bolsjevikernas fackliga kommunistparti av den 10 januari 1939) …
DOKUMENT OCH FAKTACERTIFIKAT …
Utan att försöka lyfta hemlighetsslöjan över denna tragiska historia kommer vi bara att ge en enkel och opartisk kronologi över händelser. Men inte ens kronologin kan vara "enkel" här, för vad är utgångspunkten? Som regel är "fallet med flygare" förknippat med ett visst möte i Main Military Council (GVS), där frågan om olyckor i det sovjetiska flygvapnet övervägdes. Med den lätta handen från en hedrad amiral gick följande legend en promenad genom sidorna i böcker och tidskrifter:
”Under rapporten från sekreteraren i centralkommittén Malenkov tog flygvapnets överbefälhavare Rychagov och skällde ut:
- Du får oss att flyga på kistor, därför är olycksfrekvensen hög!
Stalin gick längs med stolarna, frös en stund, bytte ansikte och kom med ett snabbt steg nära Rychagov och sa:
- Wee borde inte ha sagt det.
Och efter att ha sagt detta igen stängde han mötet. En vecka senare, den 9 april 1941, efter en resolution från politbyrån för allkommunistiska kommunistpartiets centralkommitté (bolsjeviker), avlägsnades Rychagov från sin tjänst och dömdes till döden."
Efter att protokollet från GVS -mötena publicerades 2004 blev det klart att hela den beskrivna scenen (inklusive själva Stalins deltagande i rådsmötet) var fiktiv. Under granskningsperioden hölls fyra möten i huvudmilitära rådet (11 december 1940, 15 och 22 april, 8 maj 1941), men Rychagov nämndes inte ens där. Å andra sidan diskuterades verkligen frågan om olyckor i flygvapnets enheter, men inte vid GVS, utan i centralkommitténs politbyrå (och inte för första gången). I april 1941 var en annan anledning till diskussion olyckorna som inträffade i långdistansflygsenheter. Resultatet av denna diskussion var beslutet från politbyrån för centralkommittén för All-Union Communist Party (bolsjevikerna) den 9 april 1941 (protokoll nr 30).
Fyra dömdes skyldiga: Folkets försvarskommissarie Timosjenko, chef för Röda arméns flygvapen Rychagov, befälhavare för långdistansflyg Proskurov, chef för avdelningen för operativa flygningar vid flygvapnets högkvarter Mironov. Det allvarligaste straffet gavs för Mironov: "… att åtala för en klart brottslig order som bryter mot flygtjänstens grundläggande regler." Dessutom föreslog politbyrån (det vill säga beordrad) att avgå från ämbetet och åtala Proskurov. När det gäller Rychagov avskedades han från sin tjänst "som odisciplinerad och oförmögen att klara av uppgifterna för chefen för flygvapnet". Drogmissbrukaren Timosjenko tillrättavisades för att "i sin rapport från den 8 april 1941 hjälpte han i huvudsak kamrat Rychagov att dölja bristerna och såren i Röda arméns flygvapen".
Det är faktiskt allt. Inga instruktioner gavs genom folkkommissariatet för statlig säkerhet. I ordningen från People's Defence Commissar av den 12 april 1941 (nr 0022), som i huvudsak dubblerade texten i Politburo -beslutet, uppträdde ett mycket viktigt tillägg: "Enligt begäran från generallöjtnant för luftfartskamrat Rychagov, skicka honom för att studera vid Academy of the General Staff of the Red Army. "… Som du kan se, talas det inte om någon "dödsdöd" än. Slutligen, redan den 4 maj 1941, efter lite "nedkylning", fattade politbyrån följande beslut: Armé, begränsa oss till allmän kritik. " Med tanke på att de sovjetiska åklagarna enhälligt stödde politbyråns "förslag" kan händelsen, som det verkar, anses vara avgjord.
Avslutande av diskussionen om den uppenbart ohållbara "nödversionen" av orsakerna till utrotningen av ledningen för Röda arméns flygvapen, är det värt att notera att de utbredda rykten om "en fruktansvärd olycksfrekvens i sovjetiska flygvapnet före kvällen kriget, "för att uttrycka det milt, är felaktiga. Dessutom har specialisterna alltid vetat detta. Så enligt underrättelsedirektoratet för Röda arméns högkvarter 1934 utgjorde en katastrof i det sovjetiska flygvapnet nästan dubbelt så många flygtimmar som i brittisk luftfart. De siffror som citeras överallt ("i genomsnitt dör 2-3 plan i olyckor och katastrofer i vårt land, vilket är 600-900 plan per år") är hämtade från texten i samma dekret från centralkommitténs politbyrå den 9 april, 1941. Sådana dokument hade sina egna, utarbetade under många år, "stil" och egen, inte alltid tillförlitlig, statistik. Ändå kommer vi att ta dessa siffror som grund: 50-75 olyckor och katastrofer per månad. Är detta mycket?
I Luftwaffe, från 1 september 1939 till 22 juni 1941, dog 1924 personer medan de studerade på flygskolor och ytterligare 1439 skadades. Dessutom dödades 1609 flygpersonal under samma period och 485 skadades i olyckor och katastrofer direkt i stridsenheter. I genomsnitt 248 personer per månad. En månad, inte ett år! Under andra halvan av 1941 förlorade Luftwaffe i olyckor och katastrofer (enligt olika källor) cirka 1350-1700 stridsflygplan, det vill säga från 225 till 280 flygplan per månad - betydligt mer än det sovjetiska flygvapnet, vilket var många gånger överlägsen i antal, förlorade 1940.
Med en noggrannhet i detta sammanhang kan det beräknas att den genomsnittliga flygtiden per olycka och / eller katastrof sommaren och hösten 1941 i Luftwaffe var cirka 250-300 flygtimmar. Och i rapporten från Air Force Headquarters i Western Special Military District den 15 maj 1941 läste vi att den genomsnittliga flygtiden per skadat flygplan var 844 flygtimmar - en utmärkt indikator för den tiden. Olycksfrekvensen i det sovjetiska flygvapnet var mycket, mycket låg. Detta är ett faktum som du bara behöver veta. Det är mycket svårare att ge en adekvat bedömning av detta faktum.
Den låga olycksfrekvensen kan bero på både den höga nivån på piloternas flygförmåga och den oacceptabelt låga, "sparsamma" stridsutbildningsregimen. Avgångar är olika - du kan vrida vida cirklar över flygfältet, eller så kan du utföra fem dyk i en träningsflygning, sannolikheten för olyckor och utbildning av piloter kommer att vara fundamentalt olika. Det finns allvarliga skäl att anta att många ledare för det sovjetiska flygvapnet tog vägen för att minimera riskerna till nackdel för att förbereda flygbesättningar för krig. I detta avseende kan man inte låta bli att nämna det brev med vilket Proskurov talade till Stalin den 21 april 1941.
Den första frasen i brevet lyder så här: "Jag anser att det är mitt partis skyldighet att rapportera om några överväganden om väsentligheten i att förbereda luftfarten för krig." Observera - vi har framför oss inte en begäran från den dömde om nåd, utan ett brev från en kommunist riktat till partiets ledare (i termer av en annan era - ett brev från en adelsman till kungen, det vill säga "den första bland lika "). Efter alla obligatoriska lovord till CPSU (b) och dess ledare personligen börjar essensen av "överväganden". Artigt, men ihärdigt förklarar Proskurov för Stalin att det viktigaste inom militär luftfart är nivån på stridsträning för besättningarna, och inte alls antalet utrustningar som förstörts samtidigt: restriktionerna är för stora. De besökte flera enheter i flygvapnet och var övertygade om att ledningspersonalen var för rädda för ansvaret för flygningar i ogynnsamma väderförhållanden och på natten … Kära kamrat. Stalin, vi har aldrig haft ett fall i flygets historia när en befälhavare prövades för dålig utbildning av en enhet underordnad honom. Därför väljer människor ofrivilligt det minsta av två onda för sig själva och resonerar så här: "De kommer att skälla på mig för brister i stridsträning, ja, i värsta fall kommer de att gå ner mig med ett steg, och för olyckor och katastrofer kommer jag gå till rättegång. " Tyvärr är befälhavare som resonerar så här inte unika …"
Vi upprepar än en gång att detta brev skrevs den 21 april. Den 4 maj påminner politbyrån om Proskurovs förtjänster och förklarar för åklagaren att domen inte ska gå utöver "offentlig misstroendeförklaring". Allt detta tyder på att kamrat Stalin höll med om den sunda logiken i Proskurovs brev. Inga "kistor", "Wee ska inte säga det" hittas. I början av kriget hade Proskurov, i samma höga rang som generallöjtnant, kommandot över 7: e arméns flygvapen (Karelen). Ja, för generallöjtnant är detta naturligtvis en degradering, men inget mer.
Repressiv axel
Det första gripandet, som utan tvekan bör hänföras till "fallet med flygare", ägde rum den 18 maj 1941. Chefen för Scientific Testing Range of Aviation Weapons från Röda arméns flygvapen, överste GM Shevchenko, född 1894, medlem av bolsjevikernas all-union kommunistparti sedan 1926, greps. Det finns ingen anledning att gissa om orsakerna till gripandet: NPC för flygvapen är platsen där naiva förhoppningar (eller, som hände ännu oftare, reklamutlåtanden) om stridspotentialen för nästa "mirakelvapen" kom i kontakt med livets hårda prosa (i synnerhet 1942 var det i NIP av flygvapnet som det fick reda påatt för det garanterade nederlaget för en tysk lätt tank måste 12 sortier av det förmodade "anti-tank" Il-2 attackflyget utföras).
Överste Shevchenko arbetade samvetsgrant i en sådan position och kunde inte låta bli att göra sig till många och inflytelserika fiender. Positionen som chef för Air Force Research Institute var lika dödlig. Den tidigare chefen för institutets brigadschef N. N. Bazhanov sköts 1938. Den nya chefen för Air Force Research Institute, en pilot, högkvalificerad ingenjör, innehavare av två Lenins order, generalmajor A. I. Filin, känd i hela landet för ett antal fjärrflyg, åtnjöt stort förtroende för Stalin själv. Dåvarande folkkommissarie för luftfartsindustrin Shakhurin skriver i sina memoarer:
”En gång bjöd Stalin, efter att ha diskuterat någon luftfartsfråga med Filin, på middag. Jag minns fortfarande Alexander Ivanovichs vackra, bleka ansikte, en smal figur, en uppmärksam blick med blå ögon och ett leende. Vid lunch frågade Stalin Filin om flygarbete och flygplan. Han var intresserad av hälsa … Sedan, efter att ha frågat vilken frukt Uggla gillade, beordrade han att ta honom till bilen med frukt och flera flaskor vin. Jag tittade på honom hela tiden vänligt och vänligt.
Några veckor senare var en designer tvungen att rapportera: "Kamrat Stalin, Filin bromsar testet av min fighter, gör alla möjliga påståenden" och en kraftig vändning skedde i Filins öde.
- Hur så? Frågade Stalin.
- Ja, det pekar på brister, men jag säger att planet är bra.
Beria, som var på plats, muttrade något för sig själv. Bara ett ord kunde förstås: "Bastard …"
Och några dagar senare blev det känt att Uggla greps …"
Det råder ingen tvekan om att det kan finnas exakt två "stridsdesigners" som kan klaga på generalen till vilken Stalin personligen skickade vin och frukt "från tsarens bord": Artem Mikoyan eller Alexander Yakovlev. Bevarad i de så kallade "Specialmapparna" i politbyrån för CPSU: s centralkommitté (b) dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), uppenbarligen kan denna lista vara reducerad till en "designer":
”Chefen för flygvapenforskningsinstitutet, Filin, vilseledde kommittén för bolsjevikernas all-union kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen … hastiga och tekniskt obefogade krav på att öka räckvidden för alla krigare till 1000 km kom personligen och specifikt från Stalin själv. Dess flygegenskaper …"
Beslutet att ta bort Filin från posten som chef för Air Force Research Institute antogs av centralkommitténs politbyrå den 6 maj 1941. Det exakta datumet för hans gripande är okänt. Resolutionen från Council of People's Commissars on the Air Force Research Institute utfärdades den 27 maj, befallning från NCO att förråda chefen för Air Force Research Institute till militärdomstolens domstol utfärdades den 31 maj, men Berias promemoria, upprättad i januari 1942, angav den 23 maj.
Den 24 maj 1941 ägde en av de viktigaste händelserna i Sovjetunionens historia rum. På kvällen samma dag (från 18.50 till 21.20) hölls ett möte med de högsta ledningsstaben för Sovjetunionens väpnade styrkor i Stalins kontor. Närvarande var folkförsvarskommissarien Timosjenko, chefen för generalstaben Zhukov, chefen för operationsavdelningen för generalstaben Vatutin, den nya (efter Rychagov) överbefälhavaren för flygvapnet Zhigarev, kommandot för de fem västra militära distrikt för fullt. Det är anmärkningsvärt att för hela "inre kretsen" av partiledare som besöker chefens kontor nästan varje dag, var det bara Molotov som togs upp på detta möte (det fanns inte ens centralkommitténs sekreterare Malenkov och Zhdanov som övervakade militära avdelningen). Det är allt som är känt än idag om denna händelse. Varken protokollet från mötet eller dess dagordning har publicerats.
Det är svårt att säga om detta är en slump, men efter den 24 maj följde arresteringar efter varandra.
30 maj 1941. Arresterade E. G. Shakht, född 1904, medlem av bolsjevikernas all-union kommunistparti sedan 1926, generalmajor för luftfart, assisterande befälhavare för flygvapnet i Oryol Military District. Ernst Genrikhovich, tysk efter nationalitet, föddes i Schweiz. Han kom till "hemlandet för proletärerna i hela världen", vid 22 års ålder gick han med i bolsjevikpartiet. Han utbildade sig till stridspilot, kämpade i Spaniens himmel och tilldelades Sovjetunionens hjälte för sitt personliga mod och sin skicklighet som visades i luftstrider.
Samma dag, den 30 maj 1941, greps Folkets kommissarie för ammunition I. P. Sergeev och hans ställföreträdare A. K. Khodyakov.
Den 31 maj 1940 P. I. Under kriget i Spanien var Pumpur ledare för en grupp sovjetiska jaktpiloter, bland de allra första som tilldelades Sovjetunionens hjälte, tilldelades två Lenins order och Röda bannersorden.
Den 1 juni 1941 arresterades avdelningschef N. N. Vasilchenko, född 1896, medlem i all-unionens kommunistparti i bolsjevikerna sedan 1918, en assisterande generalinspektör för Röda arméns flygvapen.
Den 3 juni 1941 fattades viktiga organisatoriska beslut. Faktum är att sedan våren 1941 var militär motintelligens organisatoriskt en del av Folkets försvarskommissariat (NKO: s tredje direktorat). Detta skapade vissa svårigheter och förseningar i tillverkningen av "ärenden". Därför antog politbyrån den 3 juni följande resolution: "Att tillgodose NKGB: s begäran om att överföra detta ärende för utredning till NKGB innan förhandlingen av Pumpurs fall i domstol." Liknande beslut fattades senare om andra gripna personer, så alla förutsättningar för intensivt arbete skapades för tjekisterna.
Den 4 juni 1941 greps P. Yusupov, född 1894, partipolitiskt, generalmajor för luftfart, biträdande stabschef för Röda arméns flygvapen.
Samma dag, den 4 juni 1941, arresterades två avdelningschefer för Scientific Testing Range of Aviation Weapons från Röda arméns flygvapen: SG Onisko, född 1903, medlem i all-unionens kommunistparti i bolsjevikerna sedan 1923, och V. Ya. Tsilov, född 1896, medlem i bolsjevikernas All-Union Kommunistiska Parti sedan 1918, militäringenjör av första rang.
Den 7 juni 1941 greps G. M. Stern, född 1900, medlem av bolsjevikernas all-union kommunistiska parti sedan 1919, generalöverste, chef för Sovjetunionens luftförsvarsdirektorat. Sannerligen har Stern aldrig varit pilot, han är en karriärsoldat, under kriget i Spanien var han den militära chefsrådgivaren för den republikanska regeringen, då stabschef och befälhavare för Fjärran Östfronten. Sovjetunionens hjälte, tilldelades två Lenins orden, tre orden från den röda bannern och Röda stjärnan.
Samma dag, den 7 juni 1941, greps folkkommissarin för beväpning BL Vannikov (blivande chef för Sovjetiska atomprojektet).
Samma dag, den 7 juni, arresterades A. A. Levin, född 1896, generalmajor för luftfart, vice befälhavare för flygvapnet i Leningrads militärdistrikt.
Slutet följer
