Krig blir en grym granskare för arméernas vapensystem. Det händer att de typer av vapen och militär utrustning, som inte lovades mycket framgång, klarar provet bättre. Naturligtvis spenderades medel och ansträngningar på dem, men mycket mer uppmärksamhet ägnades åt andra. Och de hade fel.
Det japanska hangarfartyget Akagi (bilden ovan) var ursprungligen utformat som en stridskryssare, men 1923 började det byggas om till ett hangarfartyg. Akagi lanserades den 22 april 1925 och blev en av de första strejkfarkosterna för den japanska flottan. Det var "Akagi" som ledde razzian på Pearl Harbor, och bland flygplanen i första delen fanns det nio A6M2 från dess flyggrupp. Det var i denna form som akagierna deltog i sitt sista slag - slaget vid Midway Atoll i början av juni 1942.
Inledningsvis hade Akagi ett flygplan på tre nivåer: övre, mellersta och nedre. Det första var avsett för start och landning av alla typer av flygplan. Det mellersta flygdäcket började i området med bron, bara en liten tvåplanskämpe kunde lyfta från den. Slutligen var det nedre flygdäcket avsett för start av torpedbombare. Flygdäcket hade en segmenterad struktur och bestod av ett stålplåt 10 mm tjockt, lagt ovanpå teakmanteln på järnbalkar fästa vid fartygets skrov. Bristen på funktionalitet för en sådan layout av flygdäck ledde till frekventa olyckor och katastrofer av flygplan, därför togs ytterligare flygdäck bort före kriget och huvuddäcket förlängdes till hangarfartygets hela längd. Istället för de demonterade däcken dök en ytterligare helt stängd hangar upp. Efter rekonstruktionen och före hennes död hade Akagi det längsta flygdäcket av alla hangarfartyg i den japanska flottan.
Hangarfartyget hade två, och efter modernisering, till och med tre hissar [1, 2, 3], samt en aerofinisher. Till en början var det en experimentell modell med 60 kablar av en engelsk design, och sedan 1931 var det en 12-kabel aerofinisher designad av ingenjören Shiro Kabay.
Hangarfartygets flyggrupp bestod av tre typer av flygplan: Mitsubishi A6M Zero fighters, Aichi D3A Val dykbombare och Nakajima B5N Keith torpedbombplan. I december 1941 baserades 18 Zero- och Val- och 27 B5N -flygplan här. Tre hangarer på fartyget rymde minst 60 flygplan (högst 91).
I slutet av våren 1942 gick ett nytt amerikanskt transportbaserat angreppsflygplan in på arenan för luftstrider-ett dykande spaningsbombplan SBD-3 "Dauntles", som hade skyddade bränsletankar, besättningspansar, skottsäkert glas i cockpitkapellet, en ny Wright R-1820-52-motor och beväpnad med fyra maskingevär. För att minska fordonets vikt togs samtidigt bort all utrustning för att hålla flygplanet flytande vid landning på vatten. Det var "fängslarna" i slaget vid Midway Atoll i juni 1942 som förstörde fyra japanska hangarfartyg, inklusive kraftigt skadade "Akagi", som senare sänktes av japanerna själva.
Mycket har skrivits om den betydelsefulla roll som maskinpistoler spelade under andra världskriget. Under tiden tog rollen som den automatiska automatvapenpistolen (i Röda armén, kort och gott det en maskinpistol) nästan av en slump. Även om dess uppmärksamhet ägnades åt dess utveckling och utveckling (som till exempel i Tyskland och Sovjetunionen), betraktades det som ett hjälpvapen endast för vissa kategorier av krigare och juniorkommandot. I motsats till vad många tror var den tyska Wehrmacht inte helt beväpnad med pistoler och maskingevär. Under hela kriget var deras antal (främst MR.38 och MR.40) i Wehrmacht mycket mindre än magasinets karbiner "Mauser". I september 1939 hade Wehrmacht infanteridivision 13 300 gevär och karbiner och endast 3 700 maskingevär i staben, och 1942 - 7 400 respektive 750.
I motsats till en annan missuppfattning i Sovjetunionen i början av andra världskriget, och ännu mer i början av det stora patriotiska kriget, när upplevelsen av strider med finnarna på den karelska ishalmen redan låg bakom honom, var maskinpistoler inte " försummat "alls. Men den främsta uppmärksamheten ägnades åt det självlastande geväret. Redan under krigets första period förändrades inställningen till "maskingeväret" avsevärt. Enligt staten, för samma 1943, skulle den sovjetiska gevärdivisionen ha 6274 gevär och karbiner och 1048 maskinpistoler. Som ett resultat levererades 5, 53 miljoner maskinpistoler (främst PPSh) under krigsåren till trupperna. För jämförelse: i Tyskland 1940-1945 producerades lite mer än en miljon MP.40.
Vad var så attraktivt med en maskinpistol? Ja, även sådana kraftfulla pistolkassetter som 9 mm parabellum eller 7, 62 mm TT gav inte ett effektivt skjutområde på mer än 150-200 meter. Men pistolkassetten gjorde det möjligt att använda ett relativt enkelt automatiseringsschema med en fri slutare, för att säkerställa hög tillförlitlighet för vapnet med en acceptabel vikt och kompakthet och för att öka den bärbara ammunitionen. Och den utbredda användningen vid tillverkning av stansning och punktsvetsning gjorde det möjligt att snabbt "mätta" trupperna med lätta automatvapen under krigsförhållanden.
Av samma anledning, i Storbritannien, där de före kriget "inte såg behovet av gangstervapen", startade de en massproducerad, snabbt skapad, inte särskilt framgångsrik, men mycket lätt att tillverka "Stan ", varav mer än 3 miljoner producerades i olika modifikationer. I USA, efter deras inträde i kriget, måste frågan om maskinpistolen också lösas på språng. En förenklad "militär" version av maskinpistolen Thompson dök upp, och de sökte bland andra modeller. Och mot slutet av kriget kom M3 -modellen med utbredd användning av stämpling i produktion.
Och ändå visade den sovjetiska PPS den mest framgångsrika kombinationen av tillverkbarhet med utmärkta strids- och operativa egenskaper.
Efter andra världskriget började maskinpistolen som ett militärt vapen försvinna från platsen. Huvudriktningen visade sig vara automatvapen kammade för mellanliggande kraft. Det är värt att säga att utvecklingen började också före kriget, och början på en era med nya vapen markerade uppkomsten av det tyska "överfallsgeväret" MR.43. Detta är dock en något annorlunda historia.
De brittiska Stan 9mm -maskingevärna utgjorde en hel familj. Visas här uppifrån och ner:
[1] extremt förenklad Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (med lager vikt)
Tankar går upp i vikt
Medeltankarnas ledande roll i striderna under andra världskriget verkar uppenbar. Även om experterna i början av kriget inte tvivlade på att pansarvagnar mot kanoner behövdes på ett modernt slagfält, fick företräde i de flesta länder fordon som låg vid korsningen mellan lätt och medelklass i vikt. De separerades med en rad på 15 ton, motsvarande kraften hos de tillgängliga motorerna då, vilket skulle ge bilen god rörlighet med rustningsskydd, motsatta pansarvapenpistoler av 37-40 mm kaliber.
I Tyskland skapades två stridsvagnar - Pz III (Pz Kpfw III) med en 37 mm kanon och Pz IV med en 75 mm pistol, båda med rustningstjocklek upp till 15 millimeter. Pz III med modifiering D vägde bara 16 ton och utvecklade en hastighet på upp till 40 km / h. Och fram till 1942 producerades den lättare Pz III i större antal. Men efter att ha fått rustning 30 millimeter tjock i modifiering E, "blev den tyngre" till 19,5 ton, och efter att ha utrustats med en 50 mm kanon (modifiering G, 1940) översteg den 20 ton. "Lätta medelstora" tankar förvandlades till medelstora.
I det nya tankbeväpningssystemet, som skapades i Sovjetunionen 1939-1941, fick en viktig plats ljuset T-50. 26-ton T-34 ansågs fortfarande vara för dyrt att tillverka, och tanken "lätt kanonpansar" tycktes vara en mer framgångsrik lösning för ett massfordon både för att stödja infanteriet och för att utrusta tankformationer. Med en massa på 14 ton hade T-50, som togs i bruk i början av 1941, en 45 mm kanon och rustning upp till 37 millimeter tjock med rationella lutningsvinklar på rustningsplattorna. Hastigheten upp till 57,5 km / h och en kryssningssträcka på 345 kilometer uppfyllde kraven för en "manövrerbar" tank. Och bokstavligen före kriget var T-50 planerad att vara beväpnad med en 57 mm eller 76 mm kanon.
Även under krigets första månader förblev T-50 T-34: s "konkurrent" i planerna för produktion och utrustning av tankenheter. Men T-50 gick inte in i en stor serie, preferensen gavs med rätta till T-34. Reserven för modernisering som fastställts i den gjorde det möjligt att stärka beväpningen, öka säkerheten och kraftreserven och ökningen av tillverkbarhet gav rekordvolymer i produktionen. År 1944 gick trupperna i själva verket en ny T-34-85-tank med en 85 mm lång kanon.
De "trettiofyra" huvudfienden var den tyska Pz IV, vars chassi tål upprepade uppgraderingar med ökad rustning och installation av en 75 mm lång kanon. Pz III lämnade platsen mitt i kriget. Indelningen av tankvapen i "anti-tank" och "support" (för att bekämpa infanteriet) förlorade sin mening-nu gjordes allt av en långpipig pistol.
Ett system som liknar det tyska systemet med två medelstora stridsvagnar - "strid" beväpnat med en pansarvapenpistol och "stöd" med en större kaliberpistol - har utvecklats i Japan. I början av andra världskriget var tankregementen beväpnade med två medelstora stridsvagnar på samma chassi-en 14-ton Chi-ha (typ 97) med en 57 mm pistol och en 15, 8-ton Shinhoto Chi-ha med en 57 mm kanon, båda med en rustningstjocklek på upp till 25 millimeter. Dessa försvarade relativt svagt, men mobila fordon blev kärnan i de japanska stridsvagnsstyrkorna: på grund av både industriell kapacitet och de förhållanden under vilka japanska pansarfordon användes.
Britterna föredrog tung rustning för de långsamma "infanteritankarna", medan den manövrerbara "kryssaren" i Mk IV, till exempel, bar rustning bara upp till 30 millimeter tjock. Denna 15-tonstank utvecklade en hastighet på upp till 48 km / h. Det följdes av "Crusader", som efter att ha fått förbättrad bokning och en 57 mm kanon istället för en 40 mm också "övervann" 20-tonarslinjen. Efter att ha lidit med uppgraderingar av kryssningsvagnar, kom britterna 1943 till den tunga kryssningen Mk VIII "Cromwell" och kombinerade god rörlighet med rustningstjocklek på upp till 76 millimeter och en 75 mm kanon, det vill säga, förutom en medium tank. Men de var helt klart sena med detta, så att huvuddelen av deras stridsvagnstyrkor var amerikanska M4 "Sherman", skapad efter andra världskrigets början och med hänsyn till dess erfarenhet.
Den snabba utvecklingen av pansarvapen ändrade kraven för kombinationen av tankarnas huvudsakliga egenskaper. Ljus- och medelklassens gränser i massa flyttade uppåt (i slutet av kriget ansågs maskiner som väger upp till 20 ton redan vara lätta). Till exempel, den amerikanska lätta tanken M41 och den sovjetiska spaningsamfibiska tanken PT-76, antagen 1950, i ett antal egenskaper motsvarade de medelstora tankarna i början av kriget. Och medeltankar, skapade 1945-1950, översteg 35 ton - 1939 skulle de ha klassats som tunga.
Sovjet 7, 62 mm maskinpistol mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) anses med rätta vara det bästa maskinpistolen under andra världskriget
Raket och jet
Återupplivningen av stridsraketter började på 1920 -talet. Men även deras största entusiaster kunde inte förvänta sig den snabba utvecklingen på 1940 -talet. Två poler kan särskiljas här: på den ena kommer det att finnas ostyrda raketer (raket) skal, på den andra - styrda missiler för olika ändamål. På det senare området har tyska utvecklare avancerat längst. Även om den praktiska användningen av dessa vapen (långväga ballistiska och kryssningsmissiler, luftvärns- och flygmissiler, etc.) hade börjat, hade de liten direkt inverkan på krigets gång. Men raketer spelade en mycket viktig roll i striderna under andra världskriget, vilket inte förväntades av dem före kriget. Då verkade de vara ett sätt att lösa speciella problem: till exempel leverans av kemiska vapen, det vill säga giftiga, rökbildande eller brännande ämnen. I Sovjetunionen och Tyskland, till exempel, utvecklades sådana raketer under 1930 -talet. Högexplosiva eller högexplosiva missiler verkade mindre intressanta vapen (åtminstone för marktrupper) på grund av deras låga noggrannhet och noggrannhet vid eld. Situationen förändrades dock med övergången till raketskjutare med flera uppskjutningar. Kvantitet förvandlas till kvalitet, och nu kan en relativt enkel installation plötsligt skjuta projektiler för fienden med en eldhastighet som inte är tillgänglig för ett konventionellt artilleribatteri, som täcker ett områdesmål med en volley, och omedelbart byter position, tar sig ur en hämndstrejk.
Den största framgången uppnåddes av sovjetiska formgivare, som 1938-1941 skapade ett komplex av en multiladdningsinstallation på ett bilchassi och raketer med rökfria pulvermotorer: initialt planerade de, förutom kemiska och brännskador, att använda hög- explosiv fragmentering ROFS-132 skapad för flygvapen. Resultatet blev de berömda vakterna, eller Katyushas. Från de första salvorna den 14 juli 1941 av det experimentella batteriet av BM-13 högexplosiva och eldsvådande missilskjutare vid järnvägskorsningen Orsha och korsningarna av Orshitsa, visade det nya vapnet sin effektivitet för att slå kraftiga arbetskraftskoncentrationer och utrustning, vilket undertrycker fiendens infanteri och fick under kriget snabb utveckling och utbredd användning. Det finns skal med ökad räckvidd och förbättrad noggrannhet, 82 mm installationer BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-under kriget togs 36 konstruktioner av bärraketer och ett tiotal snäckskal i produktion. 82 mm och 132 mm RS användes mycket effektivt av luftfart (till exempel Il-2-attackflygplan) och marinfartyg.
Ett slående exempel på de allierades användning av flera uppskjutningsraketsystem var landningen i Normandie den 6 juni 1944, då LCT (R) missilfartyg "arbetade" längs kusten. Ungefär 18 000 raketer avfyrades mot de amerikanska landningsplatserna och cirka 20 000 mot britterna, kompletterat med konventionell marinartilleri och luftangrepp. Allierad luftfart använde också raketer i krigets slutskede. De allierade monterade flera uppskjutningsraketsystem på jeepar, släpvagnar, stridsvagnar, till exempel 114, 3 mm Calliope-skjutramp på Sherman-tanken (sovjetiska trupper försökte använda RS-skjutpilar på stridsvagnar redan 1941).
Tyska medeltankar Pz Kpfw III modifieringar, som redan har överstigit 20 ton i vikt:
[1] Ausf J (utfärdat 1941), [2] Ausf M (1942) med en 50 mm lång kanon, [3] "överfall" Ausf N (1942) med en 75 mm pistol
Solnedgångs slagfartyg
Amiralernas största besvikelse i detta krig var slagfartygen. Skapade för att erövra överlägsenhet till sjöss, var dessa jättar, pansrade upp till öronen och fyllda med många vapen, praktiskt taget försvarslösa mot den nya gissel för flottan - skeppsbaserade flygplan. Bombare och torpedbombare baserade på hangarfartyg, som gräshoppmoln, slängde ner på avdelningar och formationer av krigsfartyg och skeppsvagnar och orsakade dem stora, oåterkalleliga förluster.
Befälet över flottorna i de ledande länderna i världen lärde sig ingenting av erfarenheterna från första världskriget, när flottornas linjära krafter för det mesta visade sig som passiva observatörer. Parterna räddade helt enkelt sina pansrade leviathaner för en avgörande strid, som i slutändan inte ägde rum. I intensiv marin krigföring kan strider med slagskepp räknas på ena sidan.
När det gäller den ökade faran från ubåtar drog de flesta marinsexperter slutsatsen att ubåtar främst är bra för att störa fiendens handelsfartyg och förstöra enskilda krigsfartyg som inte kan upptäcka och effektivt motverka fiendens ubåtar i tid. Erfarenheten av deras användning under första världskriget mot de linjära krafterna ansågs obetydlig och "inte farlig". Därför, konstaterade admiralerna, är slagfartyg fortfarande det viktigaste sättet att erövra överlägsenhet till sjöss och deras konstruktion måste fortsätta, medan naturligtvis måste slagfartyg ha hög hastighet, förbättrad horisontell rustning, kraftfullare artilleri av huvudkaliber och nödvändigtvis starka anti -flygplan artilleri och flera plan. Rösterna från dem som varnade för att ubåtar och flygbaserade flygplan drev de linjära krafterna i bakgrunden hördes inte.
"Skeppsfartyget är fortfarande ryggraden i flottan", sade USA: s vice amiral Arthur Willard 1932.
Bara under 1932-1937 lade 22 fartyg av linjen ner på bestånden på varven för de ledande marinmakterna, medan det bara fanns ytterligare ett hangarfartyg. Och detta trots att ett betydande antal dreadnoughts togs emot av flottorna under de två föregående decennierna av 1900 -talet. Till exempel, 1925, lanserade britterna ledningen för ett par stridsfartyg i Nelson-klass med en total förskjutning på 38 000 ton och beväpnade med nio 406 mm huvudkanoner. Det var sant att de kunde utveckla ett drag på högst 23,5 knop, vilket inte längre var tillräckligt.
Marinteoretikernas åsikter om sjökrigföring i slutet av 1930 -talet ledde till guldåldern för de linjära krafterna.
Som en av hans samtida noggrant noterade, "under många år var ett slagskepp för amiraler vad en katedral var för biskopar".
Men miraklet hände inte, och under andra världskriget gick 32 till botten
slagfartyg av 86 som var i sammansättningen av alla flottor som deltog i det. Dessutom sjönk den överväldigande majoriteten - 19 fartyg (varav åtta av en ny typ) - till sjöss eller i baser av fartygsbaserade och landbaserade flygplan. Det italienska slagfartyget "Roma" blev "känt" för att ha sänkts med hjälp av de senaste tyska guidade bomberna X-1. Men från andra slagskepps eld sänktes bara sju, varav två av en ny typ, och ubåtarna registrerade bara tre fartyg på egen bekostnad.
Under sådana förhållanden diskuterades inte längre den vidare utvecklingen av en sådan klass av fartyg som slagfartyg, så de ännu mer kraftfulla slagfartygen togs ändå bort från konstruktionen under andra hälften av kriget.
[1] Japansk medeltank Typ 2597 "Chi-ha" (befälhavare, 1937)
[2] Även om den sovjetiska 9, 8-ton lätta tanken T-70 (1942) "härstammar" från spaningsfordon "utvidgades" dess egenskaper till nivån för stridsvagnar genom att installera 35-45 mm frontal rustning och 45- mm kanoner
"Flytande flygfält" startar och … vinner
Sjögeniet i the Rising Suns land, admiral Yamamoto, skrev av stridsfartyg till lager långt före andra världskriget.”Dessa fartyg påminner om de kalligrafiska religiösa rullarna som gamla människor hänger i sina hem. De har inte bevisat sitt värde. Det här är bara en trosfråga, inte verkligheten , sade sjöbefälhavaren och … blev kvar i kommandot över den japanska flottan i minoritet.
Men det var Yamamotos”icke-standardiserade” åsikter som gav den japanska flottan vid krigsutbrottet en stark bärarstyrka som satte hett på de amerikanska slagfartygen vid Pearl Harbor. Med sådana svårigheter och bekostningar hade superjättarna Yamato och Musashi byggt inte ens tid att skjuta en enda salva mot sina främsta motståndare och sjunkades oroligt av fiendens flygplan. Därför är det inte förvånande att under andra världskriget ersattes dreadnought -febern av ett hangarfartygslopp: den dag då kriget slutade fanns det 99 "flytande flygfält" av olika slag bara i den amerikanska flottan.
Det är intressant att, trots att hangarfartyg - hangarfartyg och sedan hangarfartyg - dök upp och visade sig ganska bra redan under första världskriget, under mellankrigstiden behandlade de flesta marinmakterna dem, för att uttrycka det milt, svalt: amiraler tilldelade dem en stödjande roll, och politikerna såg ingen nytta av dem - trots allt tillät slagfartyg dem att "pruta" i förhandlingar eller aktivt genomföra vapenbåtsdiplomati.
Avsaknaden av tydliga och bestämda synpunkter på utvecklingen av hangarfartyg tillät dem inte att få en riktig utveckling - de framtida härskarna i haven var vid den tiden praktiskt taget i sin linda. Specialutrustning och utrustning utvecklades inte, synpunkter tog inte form på vilka dimensioner, hastighet, luftgruppssammansättning, egenskaper hos flyg och hangardäck som behövs för dessa fartyg, om sammansättningen av en hangarfartygsgrupp och metoder för att använda hangarfartyg.
Det första, 1922, gick det "riktiga" hangarfartyget in i japanernas flotta. Det var "Hosho": standardförskjutning - 7470 ton, hastighet - 25 knop, luftgrupp - 26 flygplan, defensiv beväpning - fyra 140 mm och två 76 mm kanoner, två maskingevär. Britterna, även om de lade ner sina Hermes ett år tidigare, tog den i drift två år senare. Och under det senaste decenniet före kriget var amerikanerna allvarligt engagerade i skapandet av fullvärdiga hangarfartygsstyrkor. Frankrike och Tyskland försökte bygga moderna hangarfartyg. Efter kriget blev den ofärdiga Graf Zeppelin, som vi fick från den sista, ett offer för sovjetiska piloter som bombade den efter kriget.
Med förbättringen av fartygsbaserade flygplan och tekniska medel för att tillhandahålla allväder och användning hela dagen, till exempel radarstationer och radiodrivsystem, samt genom att förbättra egenskaperna hos flygvapen och förbättra metoder och metoder för att använda transportör -baserade flygplan, nyligen "leksak" och klumpiga hangarfartyg blev gradvis den allvarligaste kraften i kampen till sjöss. Och i november 1940 sjönk 21 Suordfish från det brittiska hangarfartyget Illastries, på bekostnad av att förlora två flygplan, tre av de sex italienska slagfartygen i Taranto.
Under krigsåren växte klassen av hangarfartyg ständigt. Kvantitativt: i början av kriget fanns det 18 hangarfartyg och under de närmaste åren byggdes 174 fartyg. Kvalitativt: underklasser har dykt upp - stora hangarfartyg, lätta och eskorterande, eller patrullerande, hangarfartyg. De började dela upp dem efter deras syfte: att slå mot fartyg och kustmål, bekämpa ubåtar eller stödja landningens handlingar.
Och vi hör alla
Rikliga möjligheter och snabb utveckling av radar gjorde den till en av de viktigaste tekniska innovationerna under andra världskriget, som bestämde den vidare utvecklingen av militär teknik i tre element.
Naturligtvis började utvecklingen av en så komplex och "kunskapsintensiv" industri långt före kriget. Sedan början av 1930-talet i Tyskland, Sovjetunionen, Storbritannien och USA har forsknings- och utvecklingsarbete påbörjats kring "radiodetektering" av föremål, främst för luftförsvarets intresse (upptäckt av långdistansflygplan, antiluftfartyg artilleriledning, radar för nattkämpar). I Tyskland, redan 1938, skapades Freya långdistansdetekteringsstation, sedan Würzburg, och 1940 hade det tyska luftförsvaret ett nätverk av sådana stationer. Samtidigt täcktes Englands södra kust av ett radarnätverk (Chain Home -linjen), som upptäckte fiendens flygplan på stort avstånd. I Sovjetunionen, i början av det stora patriotiska kriget, hade RUS-1 och RUS-2 "flygplansradiofångare" redan antagits, den första singelantennradaren "Pegmatit", "Gneiss-1" flygplanets radar, och "Redut-K" skeppsburna radar skapades. År 1942 fick luftvärnsstyrkorna SON-2a pistolstyrningsstation (levererad under Lend-Lease av engelska GL Mk II) och SON-2ot (en inhemsk kopia av den brittiska stationen). Även om antalet inhemska stationer var litet, tog Sovjetunionen under kriget under Lend-Lease fler radar (1788 för luftvärnsartilleri, samt 373 marin- och 580 luftfart) än det producerade (651). Radiodetektering betraktades som en hjälpmetod, för komplicerad och fortfarande opålitlig.
Amerikansk medeltank M4 ("Sherman") med en 60-rörs launcher T34 "Calliope" för 116 mm raketer. Sådana installationer har använts i begränsad omfattning av amerikanerna sedan augusti 1944.
Under tiden, från början av kriget, växte radiosökarnas roll i luftförsvarssystemet. Redan när den första attacken av tyska bombplan mot Moskva avstängdes den 22 juli 1941 användes data från RUS-1-stationen och försöksstationen Porfir, och i slutet av september arbetade redan 8 RUS-stationer i Moskvas luftförsvar zon. Samma RUS-2 spelade en viktig roll i luftförsvaret i den belägrade Leningrad, SON-2 pistolstyrningsstationer arbetade aktivt i luftförsvaret i Moskva, Gorkij, Saratov. Radarer överträffade inte bara optiska enheter och ljuddetektorer inom räckvidd och måldetekteringsnoggrannhet (RUS-2 och RUS-2s detekterade flygplan i intervall upp till 110-120 kilometer, gjorde det möjligt att uppskatta deras antal), utan ersatte också nätverket av luftövervaknings-, varnings- och kommunikationsposter. Och pistolriktningsstationerna som är anslutna till luftvärnsdivisionerna gjorde det möjligt att öka eldens noggrannhet, byta från defensiv eld till medföljande eld och minska förbrukningen av skal för att lösa problemet med att avvisa luftattacker.
Sedan 1943 har det blivit vanlig praxis i landets luftförsvar och militära luftförsvar att rikta in stridsflygplan med tidiga varningsstationer av typen RUS-2 eller RUS-2. Jaktpilot V. A. Zaitsev skrev i sin dagbok den 27 juni 1944:”Hemma” fick bekanta sig med”Redoubt”, en radarinstallation … De behövde desperat noggrann driftsinformation. Nu ska hon hålla ut, Fritzes!"
Även om misstro mot radarns förmåga uppenbarades ständigt och överallt, var observatören med kikare van vid att lita på mer. Generallöjtnant M. M. Lobanov erinrade om hur de i luftvärnsartilleriregementet, när de tillfrågades om användning av radiodetekteringsdata, svarade:”Och djävulen vet om de är korrekta eller inte? Jag kan inte tro att du kan se planet bakom molnen”. Vetenskapsrådgivare till premiärminister Churchill, professor F. A. Lindemann (Viscount Lord Cherwell), talade om utvecklingen av H2S -bombplanen i korthet: "Det är billigt." Samtidigt gav H2S den brittiska bombplanen inte bara en syn för bombningar i begränsad sikt, utan också ett navigationshjälpmedel. När tyska specialister redde ut lokaliseringsnoderna från ett bombplan ("Rotterdam -instrument") som sköts ner i februari 1943 nära Rotterdam, utbrast riksmarskalk Goering förvånat: "Herregud! Britterna kan verkligen se i mörkret! " Och vid denna tid har det tyska luftförsvaret som är underordnat honom länge framgångsrikt använt flera typer av radar (vi måste hylla, tyska ingenjörer och militären gjorde mycket för det breda praktiska genomförandet av radar). Men nu handlade det om det tidigare underskattade mikrovågsområdet - de allierade hade börjat behärska centimetervåglängdsområdet tidigare.
Vad finns i marinen? Den första marinradarstationen dök upp 1937 i Storbritannien, och ett år senare fanns sådana stationer på de brittiska fartygen - stridskryssaren Hood och kryssaren Sheffield. Det amerikanska slagfartyget New York fick också radarn, och de tyska konstruktörerna installerade sin första skeppsburna radar på "pocket slagskepp" "Admiral Graf Spee" (1939).
I den amerikanska flottan, 1945, utvecklades och antogs mer än två dussin radar, som användes för att upptäcka ytmål. Med deras hjälp upptäckte till exempel amerikanska sjömän en fiendens ubåt på ytan på upp till 10 miles, och flygplansradar, som dök upp vid de allierade 1940, gav upptäckt av ubåtar på ett avstånd av upp till 17 miles. Till och med en "stålhaj" som gick på flera meters djup detekterades av inbyggd radar för ett patrullflygplan på minst 5-6 mils avstånd (dessutom har radaren sedan 1942 kopplats till en kraftfull "Lay" -typ söklampa med en räckvidd på mer än 1,5 kilometer). Den allra första stora framgången i en sjöstrid uppnåddes med hjälp av radar i mars 1941 - då slog britterna sönder den italienska flottan vid Cape Matapan (Tenaron). I den sovjetiska marinen, redan 1941, installerades den ryska tillverkade Redut-K-radaren på Molotov-CD: n, dock för att detektera luftmål, inte ytmål (för det senare ändamålet föredrog sovjetiska marinen då optik- och värmeriktningsfyndare)). Under kriget använde fartygen från den sovjetiska marinen främst utländska radar.
Sänder installation av SON-2a pistol siktradar (engelska GL-MkII). På grundval av detta tillverkades den inhemska SON-2ot. I Röda arméns luftförsvarsstyrkor gjorde SON-2 det möjligt att kvalitativt öka stridseffektiviteten hos medelkaliber luftfartygsartilleri
Radarstationer installerades också på ubåtar: detta gjorde det möjligt för befälhavarna att framgångsrikt attackera fartyg och fartyg på natten och vid dåliga väderförhållanden, och i augusti 1942 tog tyska ubåtar emot FuMB -systemet till deras förfogande, vilket gjorde det möjligt att bestämma det ögonblick då ubåten bestrålades av radar från ett fartyg eller ett fiendens patrullflygplan. Dessutom började befälhavarna för ubåtar, som undvek fiendens fartyg utrustade med radar, aktivt använda små falska radiokontrastmål och imiterade ubåtens stuga.
Hydroakustik, där amiralerna inte gjorde stora satsningar före kriget, gjorde också stora framsteg: ekolod med aktiva och passiva vägar och sunda undervattenskommunikationsstationer utvecklades och fördes till massproduktion. Och i juni 1943 gick de första ekolodbojarna i trafik med den amerikanska ubåtsflyget.
Trots komplexiteten i den praktiska användningen av den nya tekniken lyckades de allierade uppnå vissa resultat med sin hjälp. Ett av de mest effektiva och framgångsrika fallen av användning av hydroakustiska bojar är den gemensamma operationen för att sänka den tyska ubåten U-575, som genomfördes den 13 mars 1944 i området nordväst om Azorerna.
Efter att ha skadats av bomber som släpptes från ett Wellington-patrullflygplan, upptäcktes U-575 några timmar senare av ett flygplan från marinflygeln till eskortflygbäraren Baugh. Flygplanet utplacerade en serie RSL och riktade mot ubåtsfartyg och flygplan med deras hjälp på fiendens ubåt. Ett flygplan mot ubåt från 206: e flygskvadronen i Royal Air Force, de amerikanska fartygen Haverfield och Hobson och den kanadensiska prinsen Rupert deltog i förstörelsen av den tyska ubåten.
Förresten, i den amerikanska marinen, var sonarbojar framgångsrikt utplacerade från ytfartyg och små förskjutningsfartyg: vanligtvis var de ubåtsjägarbåtar. Och för att bekämpa de tyska akustiska torpederna utvecklade de allierade en akustisk jammer, bogserad bakom fartygets akter. Tyska ubåtar använde i stor utsträckning imitationskassetter, som förvirrade fiendens akustiker.
Å andra sidan, praktiskt taget under hela kriget, hade sovjetiska ubåtar inte radar eller GAS. Dessutom dök periskopantenner upp på inhemska ubåtar först i mitten av 1944, och även då bara på sju ubåtar. Sovjetiska ubåtar kunde inte fungera effektivt i mörkret, kunde inte starta periskopfria attacker, som hade blivit normen i andra länders flottor, och för att ta emot och överföra radiorapporter var det nödvändigt att ytan upp till ytan.
Och eftersom vi redan talar om flottan, låt oss komma ihåg att andra världskriget var gyllene epoken med torpedvapen - alla flottor använde tiotusentals torpeder under de åren. Marinens ubåtstyrkor använde ensam nästan 15 000 torpeder! Det var då som många riktningar för utvecklingen av torpedvapen bestämdes, och arbetet fortsätter fram till i dag: skapandet av spårlösa och homing -torpeder, utvecklingen av bubbllösa avfyringssystem, skapandet av närhetssäkringar av olika slag, utformningen av nya, okonventionella kraftverk för fartyg (båt) och flygplanstorpeder. Men ubåtars artilleri beväpning har praktiskt taget blivit till intet.
