Del 1
DEN FÖRSTA BATTLE RESA AV UNDERWATER MINING PROTECTOR "CRAB"
När första världskriget utbröt var den ryska Svarta havsflottan klart överlägsen vid den turkiska marinen. Men 12 dagar efter krigets början (Turkiet förblev fortfarande neutralt) kom två tyska skepp till Konstantinopel (Istanbul) - stridskryssaren Goeben och den lätta kryssaren Breslau, som slog igenom i östra Medelhavet förbi fartyg i Storbritannien och Frankrike, och gick sedan in genom sundet vid Dardanellerna och Bosporen till Svarta havet. Goeben var en modern stridskryssare beväpnad med 10 280 mm kanoner och en hastighet på 28 knop.
Samtidigt inkluderade Svarta havsflottan endast föråldrade slagfartyg, var och en beväpnad med fyra 305 mm kanoner (och slagfartyget Rostislav-fyra 254 mm kanoner), deras hastighet översteg inte 16 knop. Hela den ryska brigaden av pansarfartyg, i antalet stora kaliberpistoler, överträffade artilleri beväpningen av stridskryssaren "Goeben", men med fördel av hennes överlägsenhet i hastighet kunde han alltid undvika ett möte med den ryska skvadronen. Moderna ryska fartyg var fortfarande under konstruktion i Nikolaev, och inget av dem var klart i början av kriget. Därför är det ryska kommandot över Svarta havsflottans intresse att fylla på flottan med dessa fartyg förståeligt.
Sommaren 1915 skulle det första av dessa slagskepp, kejsarinnan Maria, tas i drift (12 305 mm kanoner och 20 130 mm kanoner). Men skeppet var tvungen att göra den första övergången från Nikolaev till Sevastopol med otestade huvudkalibervapen. Naturligtvis kan övergången anses vara säker endast om det uteslutits att slagskeppet "kejsarinnan Maria" och den tyska stridskryssaren "Goeben" inte kunde mötas. För att säkerställa denna passage för "kejsarinnan Mary" till Sevastopol uppstod tanken att blockera "Gebena" från att komma in i Svarta havet. För detta var det nödvändigt att i hemlighet placera ett minfält nära Bosporen. Det mest lämpliga för en sådan läggning av gruvor nära fiendens kust kan vara ett undervattensminelager. Det är därför som utförandet av denna uppgift anförtrotts ubåten "Krab", som ännu inte hade slutfört sina tester.
Den 25 juni 1915 kl. 07.00 lyfte krabban under en kommersiell flagga med 58 gruvor och 4 torpeder ombord från förtöjningen.
På gruvlagret fanns förutom personalen: chefen för ubåtsbrigaden, kapten 1: a rang VE Klochkovsky, flaggskeppsnavigatorn för brigaden, löjtnant MV Parutsky och anläggningens kapten för anläggningen, maskiningenjör löjtnant VS Lukyanov (den senare gick på en kampanj på sin egen önskan). Minelagret åtföljdes av nya ubåtar "Morzh", "Nerpa" och "Seal".
Enligt de mottagna instruktionerna skulle ubåten "Krab" lägga ett minfält, om möjligt, på linjen till Bosporos fyrar (Rumeli-Fener och Anatoli-Fener), en mil lång. Ubåten "Nerpa" skulle blockera Bosporen österut (österut), i området kring Shili -fyren (vid Turkiets anatoliska kust, öster om Bosporen); Ubåten "Seal" skulle hålla sig väster om Bosporen och ubåten "Morzh" - för att inta en position mittemot Bosporen själv.
Vid 09.20, på parallellen med Cape Sarych, gick ubåten "Krab" mot Bosporen. Ubåten "Morzh", "Nerpa" och "Seal" gick i en vakna kolumn, och den ledande ubåten "Seal" var på vänstra traversen av "Krabba". Vädret var klart. Vind 2 poäng. Ubåten "Krabba" låg under två fotogenmotorer på styrbordssidan. Efter flera timmars arbete var det tänkt att byta till vänster axelmotorer för att inspektera de första och sätta i ordning.
Från klockan 10 till 11 genomfördes artilleri- och gevärövningar: 37 mm pistol och maskingevär testades. Vid middagstid lyfte en militärflagga och en vimpel efter order från ubåtbrigadens chef. Klockan 20.00 började ubåtarna sprida sig för att inte hindra varandra från att manövrera i mörkret. På morgonen skulle de träffas igen.
Ubåten "Krabba", som hade en högre hastighet än andra ubåtar, anlände till mötesplatsen på morgonen den 26 juni tidigare än ubåtarna som följde med honom. Därför, för att använda ledig tid, stannade motorerna och dök och trimmade minelagret "Krabba". Vid nedsänkning fann man att "krabban" tappar sin flytkraft akterut. Som det visade sig var den bakre trimtanken fylld med vatten på grund av att halsen på denna tank släppte ut vatten från inställningen. Jag var tvungen att ytan och byta gummi på tankens hals. Skadan reparerades och trimmades igen.
Under trimningen visade det sig att det var omöjligt att pumpa vatten från en trimtank till en annan på grund av pumpens låga effekt. När minelskiktet dök upp sänktes det kvarvarande vattnet i överbyggnaden genom rör
In i lastrummet, men det visade sig att detta hände mycket långsamt, så det var nödvändigt att öppna halsen på den bakre trimtanken och nedre delen av vattnet i den och sedan pumpa den överbord med en kanon.
Klockan 10.50 samlades alla ubåtar. Efter att krabban hade skjutits upp, gick Nerpa och Seal -ubåtarna mot de tilldelade positionerna, och Morzh -ubåten, eftersom dess position var planerad mot Bosporen, följde tillsammans med krabban. Bosporen var 85 mil bort. Kapten 1: a rank Klochkovsky planerade att lägga en gruva i kvällskymningen, så att vid eventuella misslyckanden och funktionsstörningar i minelagret vid tidpunkten för inställningen eller omedelbart efter det, skulle det finnas en viss tidsreserv på natten. Därför bestämde han sig för att lägga en gruva på kvällen nästa dag, d.v.s. 27 juni.
Klockan 14.00 startades motorerna, och sedan satte de igång och började samtidigt ladda batteriet. Klockan 20.00 lämnade ubåten "Morzh", efter att ha fått en order att träffas nästa morgon mot Bosporen, men utom synhåll för ubåten från stranden. Den 27 juni, klockan 00.00, var batteriladdningen klar (3000 A-timmar accepterades), motorerna stannade och "Krabba" stod på plats fram till 04:00, varefter den gick med låg hastighet. Klockan 06.30 öppnade kusten upp fören och klockan 07.35 dök ubåten "Morzh" till höger längs traversen. Vid 09.00 försvann kusten nästan i ett lätt dis. Krabban var 45 km från Bosporen. Motorerna stoppades, och sedan vid 11.40, på eftermiddagen, startades de igen, men denna gång för propellern och för laddning, så att batterierna var fulladdade för den kommande gruvläggningen. Klockan 16.15, 11 miles från Rumeli-Fener-fyren, stannade motorerna, och vid 16.30-tiden började de dyka, och efter 20 minuter gavs en undervattenskurs på 4 knop. Chefen för ubåtsbrigaden bestämde sig för att placera ett minfält från fyren Anatoli-Fener till fyren Rumeoli-Fener, och inte tvärtom, eftersom i det senare fallet, med ett hastighetsfel, kunde ubåten "Krabba" hoppa ut på den anatoliska kusten.
Ubåtens placering bestämdes med hjälp av periskopet. Men för att inte hitta sig själv tog chefen för ubåtsbrigaden, som var i styrhuset, kullager med ett periskop och utsatte det för ytan i bara några sekunder, sedan passerade han nedräkningen i en cirkel till flaggskeppsnavigatorn, som planerade kursen.
Klockan 18.00 var gruvlagret 13 kilometer från Anatoli-Fener. Han gick på 15,24 m djup och räknade från ubåtens köl till ytan. Dykdjupet ökades sedan till 60 fot (18, 29 m). Vid 19.00, när man bestämde positionen för minelagret (periskopet), upptäcktes en turkisk patrullångare mittemot sundet, placerad 10 kablar från minelagret. Kaptenen på Klochkovskij av första rang vägrade dock att attackera denna ångbåt, av rädsla för att hitta sig själv och därmed störa inställningen av minfältet. Genom att öka sitt djup till 65 fot (19,8 m) för att passera under kölen på den turkiska ångbåten låg "krabban" på en kurs på 180 grader.
Klockan 19.55 var minelagret vid 13, 75 hytt från fyren Anatoli-Fener. Klockan 20.10 sattes gruvor. Efter 11, 5 minuter rörde minelaget något på marken. Eftersom chefen för ubåtsbrigaden försökte placera ett minfält så nära fyrarna som möjligt, antog han att Rumeli -stimet hade berörts. Därför gav Klochkovsky omedelbart order om att lägga rodret på höger sida, stoppa gruvhissen och blåsa ut högtryckstanken. I det ögonblicket hade de sista gruvorna ännu inte placerats enligt skylten.
Klockan 20.22 följde ett kraftigt skott, följt av flera andra. Minelagret flöt till 45 fot. (13, 7 m), med en stor trim på näsan, men svävade inte längre, tydligen, efter att ha rört något med näsan. Därefter blåstes mitttanken igenom och kursen stoppades för att göra det möjligt för ubåten att frigöra sig själv och inte linda minreparna på propellern (om minelaget träffade minfältet). En minut senare dök "Krabba" upp till hälften av kabinen, på väg mot norr. I porthålet på styrhuset, från vänster sida, kunde Rumeli-Fener fyren ses i skymningen …
Klockan 20.24 sjönk minilaget igen och ökade hastigheten till 5, 25 knop.
En minut senare, när man försökte sätta den "sista gruvan", visade det sig att pekaren fungerade felaktigt: den här gruvan sattes på plats precis innan den rörde marken. Minelagrets hastighet reducerades till 65 fot (19,8 m) för att passera fritt under kölen på mötande fartyg och under ett eventuellt minfält.
Klockan 20.45 ökade "Krabban" sin hastighet till 4,5 knop för att flytta bort från Bosporen så snart som möjligt. stora trimmar dök upp och man antog att ubåten fick skador på skrovet. Klockan 21.50 gav kapten I Rank Klochkovsky ordern till ytan. Efter att ha dykt upp gick chefen för ubåtsbrigaden tillsammans med befälhavaren uppför trappan till bron. Det var mörkt. Ingenting kunde ses runt: bara på den svarta remsan av kusten, nära sundet, fanns det eldglimtar, och väster om det - ett svagt flimrande ljus … fotogenmotorer … Det här är ubåtens befälhavare st. Löjtnant LK Fenshaw:”På grund av den bristande tid som fanns kvar innan jag dök i Bosporen, kunde jag inte riktigt kyla fotogenmotorerna och gick under vatten med varma motorer.
Från den höga temperaturen som härrör från dem och från uppvärmningen av elmotorerna under den långa 6-timmars undervattensförloppet uppträdde betydande utsläpp av fotogen och oljedampar, så starka att inte bara i den bakre delen av ubåten, där de flesta av besättningen brändes ut, men även i styrhuset, där de var chefen för ubåtbrigaden, flaggskeppsnavigatorn, den vertikala rorsmannen och ubåtsbefälhavaren, ögonen var mycket vattniga och andningen var svår, vilket resulterade i att efter ubåten dök upp, en del av teamet gick till däck och så vidare. senior maskiningenjör, midshipman Ivanov, utfördes i ett halvmedvetet tillstånd."
Klockan 23.20 lanserades fotogenmotorerna i styrbord och 25 minuter senare - fotogenmotorer på babord. Chefen för brigaden skulle ge befälhavaren för ubåten "Morzh" ett överenskommet radiogram, men det gick inte att göra, tk. under minelagrets undervattensrörelse gick antennen sönder.
Den vidare resan med ubåten "Krab" till Sevastopol skedde utan incident. De var bara rädda för att det inte skulle finnas tillräckligt med smörjolja. dess förbrukning visade sig vara mer än väntat. Det senare var inte oväntat, sedan Den 8 april, när man testade minelagret på ytan, fann kommissionen att det var nödvändigt att byta anordning för smörjning av draglagren och sätta ett kylskåp för att kyla den flytande oljan, vilket de dock inte hade tid att göra av nuvarande kampanj.
När man närmade sig Sevastopol den 29 juni klockan 07.39 lämnade gruvlagret "Krabba" Black Sea Fleet -skvadronen som hade lämnat Sevastopol. Chefen för ubåtsbrigaden rapporterade till flottans befälhavare om minelagets genomförande av stridsuppdraget. Klockan 0800 höjdes den kommersiella flaggan igen och vid 0930 förtöjde Crab vid basen i South Bay.
Den första resan visade att minelagret hade ett betydande antal konstruktionsfel, till exempel: nedsänkningssystemets komplexitet, vilket resulterade i att nedsänkningstiden nådde 20 minuter; röret i ubåten med mekanismer; hög temperatur i lokalerna under drift av fotogenmotorer och skadliga ångor från dem, vilket gjorde det svårt för minelagrets personal. Dessutom bör man komma ihåg att personalen inte hade tid att korrekt studera strukturen på ett så komplext skepp som ett minelager före kampanjen. Endast en brådskande och viktig uppgift tvingade kommandot att skicka ett annat, faktiskt inte helt färdigbyggt konstruktion av minelagret på en så avgörande kampanj.
Tack vare sin fyndighet och fullständiga lugn, såväl som det hårda och osjälviska arbetet från ubåtspersonal, som eliminerade många av bristerna, var det möjligt att utföra den angivna operationen. När det på kvällen den 27 juni, under en gruvinställning, följde fyra kraftiga slag mot minelagets båge och minhissmotorns ström ökade betydligt, fanns det en rädsla för att hjälkretssäkringarna skulle gå ut och allt hjälpmekanismer skulle stanna, och när gruvlagret stannade och hissen fortsatte att fungera kommer gruvorna att placeras under akterbåten. Löjtnant V. V. Kruzenshtern stoppade omedelbart hissen och undvek därmed denna fara. Samtidigt, under strejkerna, slutade den maximala omkopplaren för de horisontella rodren att fungera. Rorsmannen N. Tokarev insåg omedelbart vad rodren inte rörde sig från, slog på den öppna maxomkopplaren, vilket hindrade minelagret från stora och farliga trimmer. Warrant officer N. A. Monastyrev, av rädsla för att torpedorören och ballasttanken kan skadas av slagen, vidtagit nödvändiga åtgärder: beordrade att hålla tryckluft och en pump redo för pumpning av vatten. Trots svår trötthet och huvudvärk - tecken på utbrändhet - var maskiningenjören, midshipman M. P. Ivanov, hela tiden bland teamet och uppmuntrade alla.
Anläggningens leveransagent, maskiningenjör V. S. Lukyanov, som uppträdde vid rätt tidpunkt i facken och gav instruktioner, bidrog till den normala driften av gruvlagermekanismerna.
För ett framgångsrikt genomförande av ett stridsuppdrag för att lägga gruvor nära Bosporen, befordrades eller tilldelades officerarkåren. Befälhavaren för ubåten "Krabba" LK Fenshaw befordrades till rang som kapten för 2: a rang, flaggskeppsnavigatorn för ubåtbrigaden MV Parutsky befordrades till rang som överlöjtnant, NA Monastyrev befordrades till löjtnant, MP Ivanov var befordrad till ingenjör -mekaniker - löjtnant.
Tilldelade order: V. E. Klochkovsky - Vladimir Orden 3: e grad med svärd, V. V. Kruzenshtern - Anna: s order 3: e graden, MP Ivanov - Stanislavs ordning 3: e graden. Senare, på order av befälhavaren för Svarta havsflottan av den 26 september 1915, etc. senior minelayer officer lt. V. V. Kruzenshtern tilldelades St. -medaljen - 10 personer, medaljen "För flit" - 12 personer.
Nästa dag efter att de hade lagt gruvor hittade turkarna en spärr som sattes upp av ubåten "Krab" på gruvorna. Efter att ha uppfostrat en av dem insåg tyskarna att gruvorna hade placerats av ubåten. Minesveparavdelningen började omedelbart tråla, och den 3 juli rapporterade kommandanten för Bosporen att minfältet hade eliminerats.
Denna slutsats var dock ganska förhastad: den turkiska kanonbåten "Isa Reis" sprängdes av fören på det "etsade" hindret. Hon släpades till stranden och räddades.
Den 5 juli 1915 gick kryssaren "Breslau" ut för att möta 4 turkiska ångbåtar med kol. 10 mil nordost om Cape Kara-Burnu Vostochny sprängdes det av en gruva och tog 642 ton vatten inuti (med en förskjutning på 4550 ton). Detta minfält avslöjades i december 1914.minelager av Svarta havsflottan - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" och "Ksenia". Under skydd av gruvarbetare gick kryssaren Breslau in i Bosporen och lade till i Stenia. Reparationen tog flera månader, och först i februari 1916 tog den i bruk. Detta var en betydande förlust för den tysk-turkiska flottan, med tanke på att endast låghastighets Hamidie återstod i sin sammansättning av lätta kryssare. Stridskryssaren "Goeben" gick under denna period inte ut till Svarta havet, tk. det beslutades att använda det bara i extrema fall. Anledningen till detta beslut är bristen på kol som orsakas av ryska fartygs fientligheter i kolregionen vid den anatoliska kusten.
Den 23 juli 1915 anlände slagskeppet kejsarinnan Maria säkert från Nikolaev till Sevastopol.
Efter att minelagret "Krabba" återvände till Sevastopol till augusti, reparerades och eliminerades de brister som fanns kvar på grund av den brådskande lanseringen av en militär kampanj.
Efter att reparationerna slutförts den 20-21 augusti 1915 gick han till sjöss. I början av december mottogs en order från befälhavaren för Svarta havsflottan om att "krabban", vid gynnsamt väder, skulle gå till gruvläggning och därefter blockera hamnen i Zunguldak.
Den 10 december gick minelagret "Krabba" till sjöss för att utföra befälet för befälhavaren för Svarta havsflottan, men på grund av stormigt väder den 12 december tvingades han återvända till Sevastopol. Under de sista månaderna 1915 ledde "Krabban" alltså inte gruvor. I augusti utsågs kapten 2: a rang L. K. Fenshaw till ID. chef för ubåtens första division, som inkluderade "Krabba", "Valross", "Nerpa" och "Seal". I oktober 1915 utsågs befälhavaren för "Krabban" till art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (född 1886, tog examen från dykarkursen 1910) - flaggskeppsnavigatorn för ubåtsbrigaden, som tidigare innehöll positionen som ubåtschef, och 1912 - ställningen som biträdande chef för ubåtsavdelningen för tekniska frågor. Istället för maskiningenjör lt. MP Ivanov utsågs till maskiningenjören "Crab", befälsbefäl PI Nikitin, som tjänstgjorde som maskiningenjör från februari till oktober 1916.
I februari 1916 beordrades "krabban" att lägga gruvor nära Bosporen. Den 25 februari klockan 17.10 lämnade han Sevastopol under flätvimpeln av chefen för ubåtsbrigaden, kapten 1: a rank Klochkovsky. På grund av stormväder, två dagar senare, den 27 februari klockan 20.45, tvingades dock minelagret att återvända till Sevastopol.
Den 28 juni 1916 utnämndes vice-amiral A. V. Kolchak (i stället för amiral A. A. Eberhardt) till befälhavare för Svarta havsflottan, som huvudkontoret och tsaren hade bundit stora förhoppningar om.
I enlighet med Stavka -direktivet beslutades det att inrätta ett minfält nära Bosporen. Minelagret "Krabba" och 4 nyaste förstörare i 1: a divisionen - "Rastlös", "Wrathful", "Daring" och "Piercing" var planerade för uppgiften. Den första var att ställa gruvorna "Krabba", och sedan på de närmaste närmningarna till sundet - förstörarna. Det sista hindret var tänkt att placeras 20-40 hytter från ingången till Bosporen i 3 rader. I juni, före den militära kampanjen till Bosporen, gjorde "Krabban" 6 utgångar till havet, och i juli, strax före kampanjen, två utgångar (11 och 13 juli). 17 juli klockan 06.40 ett undervattensminelager "Krabba" under kommando av art. lt. M. V. Parutsky och under flätvimpeln av chefen för ubåtsbrigaden, kapten 1: a rang V. E. Klochkovsky lämnade Sevastopol för Bosporen, med 60 gruvor och 4 torpeder ombord. Maskiningenjörens uppgifter utfördes av maskinledaren J. Pusner. Vädret var klart. Vind från nord-ost med en kraft på 1 poäng. På eftermiddagen laddades batterierna. Som alltid följde gruvlagermarschen med olyckor: den 18 juli klockan 00.30 sprack skjortan av den andra cylindern på styrbordets bakre fotogenmotor. Under Pusners ledning reparerades skadan och alla fyra motorerna startades vid 0300 timmar. Efter 2 timmar avslöjades nya skador: gruvmaskinledaren P. Kolenov upptäckte att surrningen av stålkabeln på bogminens grenar hade sprängt. Kolenov tog tag i dessa böjar i farten, och därmed reparerades denna skada. Minelagret närmade sig Bosporen. Dess stränder öppnade klockan 12.30. När 18 miles kvar till sundet bestämde sig kapten 1: a rank Klochkovsky för att fortsätta segla i en position. Fotogenmotorerna stannade. Ubåten ventilerades. Klockan 13.45 sjönk minilaget under vattnet och differentierade sig. Horisontella roder testades och kontroll av ubåten i nedsänkt position testades.
Klockan 14.10 blåstes mittbehållaren igenom och flyttades till positionen. Efter 5 minuter startades den högra fotogenmotorn. När det var 12 mil till Bosporen, stannade motorn igen; PL återventilerades. Motorerna svalnade och vid 16.00 gavs en undervattenskurs på 12 m djup. Tiden för min läggning närmade sig. Vädret var gynnsamt: nordostlig vind 3–4 poäng, vita kammusslor. Klockan 19.50, när gruvlagret befann sig i 4, 5 hytter från Rumeli - Fener, beordrade Klochkovsky att börja lägga en gruva, och ubåten gick gradvis iväg med förväntan på rivning till höger, eftersom en svag ström hittades i väster.
20.08 var inställningen av alla 60 minuter klar. Barriären sattes söder om linjen som förbinder Yum-Burnu- och Rodiget-kapporna, d.v.s. på vägen för fiendens krigsfartyg, vars farled, enligt de senaste uppgifterna, passerade från norr till Cape Poyras. Staketet nuddade den västra flygeln i Rumeli -stimet, och den östra nådde inte 6 taxibilar till den anatoliska kusten. Endast farleden för fiendens kommersiella fartyg förblev öppen. Gruvorna placerades ut på ett djup av 6 m från ytan.
Efter att ha lagt gruvan lade krabban sig på en returkurs och gick under vattnet. Klockan 21.30, när det var tillräckligt mörkt, rensades mittbehållaren och minelagret växlade till ett positionellt läge, och vid 22.15, 7 miles från Anatoli-Fener, rensades all huvudsaklig ballast och krabban bytte till marschläge. Efter 15 minuter startades fotogenmotorerna. Den 19 juli, klockan 06.00, började de ladda batterierna, och klockan 13.00 inträffade en olycka: skjortan av den fjärde cylindern på styrbordet fotogenmotor sprack. Jag var tvungen att stoppa styrbordsmotorerna och sluta ladda batterierna. Men olyckorna slutade inte där: klockan 21.00 vid bågmotorn på vänster sida sprack cirkulationspumpens krets.
Motorn kyldes av en autonom pump. Den 20 juli, klockan 08.00, stannade fotogenmotorerna: vatten kom ut ur bränsletankarna … Jag var tvungen att skicka ett radiogram till flottans högkvarter med en begäran om att skicka en bogserbåt. En timme senare var det dock möjligt att starta aktermotorn på vänster sida, och ubåten "Krabba" gick på egen hand. Kusten öppnade sig slutligen längs fören. Ett nytt radiogram skickades till flottans högkvarter där det stod att minelaget skulle nå basen på egen hand. Klockan 11.30 gick "Crab" mot fyren i Chersonesos. Tack vare den snabba reparationen av skadan startades den andra fotogenmotorn.
På 10 minuter närmade sig hamnfartyget "Dneprovets" minelagret (fungerar som ubåtens eskort), som följde honom till fyren i Chersonesos. Klockan 14.45 förtöjde "Krabban" vid ubåtbasfartyget i Sevastopol. Därmed slutade den andra militära kampanjen för världens första undervattensminelager.
Den 18 augusti 1916 började förberedelserna inför "Krabban" för en ny kampanj. Vid klockan 13.00 var 38 gruvor nedsänkta, men plötsligt var en av gruvorna snedställda och fastnade i gruvhissen. På grund av detta måste en del av hissen demonteras. Under natten monterades hissen ihop igen och 08.00 dagen efter fortsatte lastningen av gruvor. Vid 13.00 laddades alla 60 gruvor på minelagret.
Den 20 augusti 1916 klockan 00.50 lämnade "Krabba" Sevastopol och gick mot Varna. Först var vädret lugnt, men på kvällen blev det fräschare och vid midnatt utbröt en storm. Vågor kraschade in i lagret, propellrarna började blotta. Som alltid började fotogenmotorerna gå sönder. Klockan 01.40 tvingades fotogenmotorn för styrbord stängas för inspektion och reparation av skador. Samtidigt ökade vinden till 6 poäng. PL satte en eftersläpning till vågen. Vid 04.00 nådde rullen 50 grader. Det började rinna syra ur batterierna, isolationsmotståndet i batterierna minskade och ett antal elektriska mekanismer misslyckades. I vardagsrummet revs ett bord från platsen. Teamet började må illa. Människor arbetade vid motorerna under svåra förhållanden: hög temperatur, fotogenförångning och lukten av bränd olja … På grund av den ojämna belastningen under rullning försvagades cirkulationspumpens krets. Jag var tvungen att gå under elmotorer. Klockan 05.35 startades fotogenmotorerna om. Men klockan 06.40 sprack cirkulationspumpens krets - styrbordets fotogenmotor var helt ur funktion. Ubåten gick med låg hastighet under aktermotorns verkan på vänster sida. Vid denna tidpunkt var ubåten "Krabba" 60 miles från Constanta.
Klockan 09.00, på grund av en igensatt oljeledning, överhettades trycklagret på den vänstra axeln. Ett radiogram skickades till slagfartyget Rostislav, stationerat i Constanta, och bad om hjälp. Vinden nådde 8 poäng. Vid middagstid var krabban 18 mil från Cape Shabla. Gruvinstallationen måste överges och ett andra radiogram skickades till Rostislav att gruvlagret skulle till Constanta för reparation. Klockan 13.00, trots den ökade kylningen, värmdes fotogenmotorerna på vänster sida upp. Jag var tvungen att stänga av dem. Ubåten gick under elmotorer. Vid 15.30 -tiden nära Tuzla -fyren träffade "Krabba" EM "Zavetny" som skickades för att hjälpa honom och följde honom i kölvattnet, passerade det rumänska minfältet och gick in i Constanta hamn.
Under "Krabbens" vistelse i hamnen på Constanta skedde räder från fiendens sjöflygplan. Den första raiden ägde rum på morgonen den 22 augusti mellan 08.00 och 09.00. "Krabba" lyckades sänkas under vatten och låg på marken under razzian. Under razzian 25 augusti 1916 hann dock inte minelagret att dränkas. Lyckligtvis blev allt bra.
Den 27 augusti beordrades "Krabba" att lägga ett minfält i den södra infarten till Varna (närmare Galata -fyren). Erfarenheten har visat att fotogenmotorer kan misslyckas när som helst, så beslutet togs: "Krabba" kommer att bogseras av en torpedobåt till en punkt 22 miles offshore. Sedan kommer han självständigt att följa gruvläggningsplatsen med förväntan att komma dit vid solnedgången. Efter att ha lagt gruvan kommer minelagret, först i ett nedsänkt läge, och sedan, med mörkerns början, att gå till mötesplatsen med förstöraren. EM "Angry" fick i uppdrag att bogsera krabban.
Den 28 augusti 1916 var gruvlagret "Krabba" odifferentierat i hamnen och vid 22.30 -tiden var han redo att ta emot bogserbåten med EV. Med tanke på det faktum att det inte fanns någon draganordning på "Krabban", fördes bogserbåten genom ubåtens ankhöss.
Den 29 augusti klockan 01.00 lämnade ubåten "Krab" i bogserbåt EM "Gnevny", åtföljd av gruvsvepare, Constanta. Klockan 05.30 släpptes gruvsvejarna och minelagret och förstöraren följde på egen hand till sin destination. Det var en vacker solig dag. Vädret var gynnsamt för kampanjen. Vid 06.00, befälhavaren för minelagret "Crab" st. Löjtnant M. V. Parutsky bad förstöraren att stoppa fordonen för att tappa draglinan. När PL -laget valde kabeln gav "Wrathful" oväntat full fart. Draglinan ryckte, den sträckte sig tätt och skar igenom överbyggnadens däck i 0,6 m. Förstöraren öppnade eld. Det visade sig att två fiendens sjöflygplan dök upp i luften. En av dem gick till "Krabban" och försökte sjunka, men förstöraren "Wrathful" med dess eld tillät honom inte att göra det.
"Krabban" kunde dock inte dränkas, eftersom detta förhindrades genom att kabeln hängde på ubåten. Sjöflygplanet släppte 8 bomber nära det, men ingen av dem träffade minelagret. Tack vare den välriktade elden från förstöraren Wrath träffades ett av planen. Sjöflygplanen flög iväg och använde sina bomber. Attacken på fiendens flygplan misslyckades, men gruvinstallationen stördes också, tk. fienden hittade våra skepp. Nu var "Krabba" på egen hand. Efter att ha accepterat en ny tillförsel av bomber dök fiendens plan upp igen över lagret, men krabban lyckades sänkas ned, och fiendens attack misslyckades igen.
Klockan 15.30 förtöjde minelaget säkert i Constanta.
Vid 16.30 av hamnstyrkorna reparerades överbyggnaden av minelskiktet "Krabba" och en stor krok installerades på den för bogsering. För att inte bli utsatt för ytterligare attacker av flygplan beslutades det att lämna Constanta på kvällen. Nu följde minelagret med den äldre förstöraren Zvonky. När den 31 augusti klockan 17.50 "Krabban" närmade sig "Zvonkom" för att starta bogserbåten, var det inte möjligt. Kroken gick sönder. Vandringen skjuts upp till nästa dag.
Den 1 september, klockan 18.30, lämnade "Krabba", nu i bogserbåt EM "Gnevny", Constanta. Vid 20.00 passerade fartygen med en hastighet av 10 knop 2 miles från Tuzla fyr. Börjar fräscha upp. Klockan 21.00 bröt draglinan. Efter 2, 5 timmar startades den igen.
Vid 06.00 den 2 september tystnade vinden. Vi gav upp draglinan. Efter att ha kommit överens om ett möte med minelagret lämnade EM "Wrathful". Vid middagstid närmade sig krabban Cape Emine. Vid 15.00 gjorde vi oss redo att dyka. Vädret blev dåligt igen: ett friskt nord-nord-väst blåste, vilket gjorde en grund våg med kammusslor. Nedsänkt, "Krabba" gick under periskopet med en hastighet av 3,5 knop. 16.30, för att förkorta vägen, v. Löjtnant Parutsky bestämde sig för att gå under fiendens minfält, som enligt tillgängliga data hade placerats. Detta lyckades han inte. Klockan 19.10 var "Crab" i hytt 16 från Galata -fyren. Kusten började gömma sig i kvällens dysterhet. Närmar sig fyren med fem hyttar började gruvlagret lägga gruvor. Efter att gruvhissen börjat fungera hördes plötsligt en järngrepp i överbyggnaden och hissen stod upp. De slog på den åt andra hållet och sedan igen för att ställa in gruvor. Först ökade belastningen kraftigt - upp till 60 A (istället för den vanliga 10 A), och sedan började hissen fungera normalt. 19.18, när pekaren visade att den var inställd på 30 minuter, avbröts inställningen och efter 30 minuter återupptogs den igen.
Klockan 19.28 avslöjades alla gruvor enligt index. Luften i ubåten har försämrats helt. Det blev svårt att andas. Därför blåste högtryckstanken genom, och ubåten ventilerades genom det inkommande tornet. Det var helt mörkt runt omkring.
Klockan 21.15, tre mil från kusten, började tankarna i huvudballasten rinna av, minelaget började ytan, men samtidigt ökade rullen hela tiden och nådde 10 grader. När man klargjorde orsakerna till förekomsten av denna rulle, konstaterades det att det rätta lagret av gruvor förblev kvar, eftersom gruvan i denna butik, när man lämnade överbyggnaden vid dörren till den bakre omfånget, fastnade. På grund av olyckan i den rätta hissen exponerades därför inte alla gruvor, som skylten visade, utan bara 30 minuter. Gruvorna placerades i 2 rader med 61 m (200 fot) intervall. Istället för de 30,5 m (100 fot) som man åberopade. En 10 -graders rulle till styrbord och överflödigt vatten i överbyggnaden tvingade krabba befälhavaren att fylla hamnens förskjutare. Det beslutades att inte vidröra gruvan som fastnat i rätt hiss förr i gryningen. Under fotogenmotorerna med en hastighet av 6 knop avgick gruvlagret från kusten och gick mot ett möte med EM "Wrathful". I gryningen kilades en gruva i den högra hissen in med stora försiktighetsåtgärder och dörren till den bakre omfamningen stängdes.
Den 3 september, klockan 06.00, mötte "Krabban" EM "Wrathful" och tog draglinan från den. Sju mil från Constanta attackerade krabban fiendens sjöflygplan och släppte 21 bomber, men de orsakade ingen skada.
Den 4 september, klockan 18.00, anlände båda fartygen säkert till Sevastopol.
Vid bedömningen av den sista gruvinställningen som gjordes av undervattenslagret "Krabba" skrev befälhavaren för Svarta havsflottan i sin rapport om flottans agerande från 1 september till 15 september 1916: en mil, och i händelse av en fel på ubåtsmekanismerna anser jag att utförandet av den uppgift som Krabbechefen tilldelats honom, trots ett antal tidigare misslyckanden, en enastående prestation."
För att lägga gruvor nära Bosporen den 18 juli tilldelade befälhavaren för Svarta havsflottan, på order av den 15 november 1916, befälhavaren för gruvlagret st. Löjtnant M. V. Parutsky med St. George -korset av 4: e graden och den tillförordnade överofficeren, löjtnant N. A. Monastyrev, med order från 1 november 1916, med St. George -vapnet. Tillförordnad gruvofficer, midshipman M. F. Pzhisetsky befordrades till löjtnant och belönades med Vladimir ordning, 4: e graden med svärd och en båge. Genom en tidigare order den 27 juni 1916 tilldelades chefen för ubåtbrigaden, kapten 1: a rang V. E. Klochkovsky, St. George -vapnet.
På order av befälhavaren för Svarta havsflottan den 6 oktober 1916 tilldelades 26 personer i gruvlagets "Crab" -lag: 3 personer med St. George Cross av 3: e graden. 7 personer med korset av St George av 4: e graden. 3 personer med St. George -medaljen i 3: e graden, 13 personer med St. George -medaljen i 4: e graden. Tidigare har flottans befälhavare tilldelats av sin order 3 personer med medaljen "För flit" och 9 personer med medalj på bandet Stanislavskaya.
Efter denna kampanj beordrade befälhavaren för Svarta havsflottan "att påbörja en större översyn och förändring av systemet för att lägga gruvor i gruvlagret" Krabba "" på grund av skador på mekanismerna och många designfel som skapar en otrygghet i striden ubåtens uppdrag."
På detta, som vi ser, slutade stridsaktiviteten för världens första undervattensminelager "Krabba".
Hösten och vintern 1916 skedde några förändringar i tjänstemännen i minelagret. Maskinledare Yu. Pusner befordrades till andra löjtnant i amiralitetet och på order av befälhavaren för Svarta havsflottan utsågs han till skeppsmekaniker för minelagret och en maskiningenjör, befälhavare PI Nikitin tilldelades den nya ubåten " Orlan ". Den 28 september utsågs löjtnant N. A. Monastyrev, som tjänstgjorde som högre officer, till ubåten "Kashalot" för samma befattning. Efter att ha seglat på den fick han kommandot över ubåten "Skat".
Under inbördeskriget tjänstgjorde Monastyrev i den vita flottan och delade öde med andra tidigare officerare som motsatte sig hans folk: han hamnade i avlägsna Bizerte. Här 1921 -1924. Monastyrev publicerade "Bizertsky Marine Collection" och började studera den ryska flottans historia. Hans tjänst i White Navy slutade i november 1924 efter erkännande av Sovjetunionen av Frankrike. Under sin utvandring skrev N. A. Monastyrev ett antal böcker och artiklar om den ryska flottans historia, ubåtar, arktisk forskning och andra frågor.
Utan tvekan var den sista befälhavaren för ubåten "Krab" kapten 2: a rang (befordrad till denna rang 1917) MV Parutsky också en enastående ubåtsofficer, men han befann sig också senare i exil.
Det bör också noteras chefen för ubåtsbrigaden, kapten 1: a rang (sedan 1917 kontreadmiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, som tjänstgjorde i ubåtflottan sedan 1907. Han befallde ubåten och sedan ubåtsformationerna. Liksom Monastyrev tjänstgjorde Klochkovsky i White Navy och överfördes sedan till marinan i det borgerliga Polen, där han under de sista åren av sin tjänst var den polska marinattachéen i London. 1928 gick han i pension.
Minelagret "Krabba" lyckades också av den osjälviska, modiga och skickliga tjänsten av sjömän, underofficerare och konduktörer för minelagret under de svåraste militära kampanjerna. Ett övertygande bevis på detta är utdelningen av St. Georges kors och medaljer.
"KRABB" BLIR Reparation
För att lösa frågan om den nödvändiga reparationen av undervattensminelagret "Krab", på uppdrag av chefen för Black Sea Submarine Brigade, kapten 1: a rang V. E. Klochkovsky, och under hans ordförandeskap den 7 september 1916 sammankallades en teknisk kommission. I kommissionens sammansättning ingick: kapten 2: a rang L. K. Fenshaw, överlöjtnanter M. V. Parutsky och Yu. L. Afanasyev, löjtnant N. A. Monastyrsky, midshipman M. F. Pzhisetsky, maskiningenjör st. Löjtnant V. D. Brod (flaggskeppsmaskiningenjör i ubåtsbrigaden), maskiningenjör Warrantofficer P. I. Nikitin, kapten för KKI S. Ya. Kiverov (flaggskeppsingenjör för ubåtsbrigaden).
Representanter för Sevastopol -hamnen deltog också i kommissionens möte: skeppsingenjör överstelöjtnant V. E. Karpov, maskiningenjör st. Löjtnant F. M. Burkovsky och maskiningenjör Löjtnant N. G. Golovachev.
Kommissionen kom fram till att minelagret behöver en större översyn på grund av dess inneboende brister:
1) Drifttiden för fotogenmotorer är begränsad, eftersomganska ofta måste du demontera dem helt;
2) lagringsbatteriernas lilla kapacitet leder till en begränsning av minelagrets undervattensfartygsomfång;
3) den elektriska ledningen är otillfredsställande;
4) ubåtens nedsänkningstid är lång (upp till 20 minuter, men inte mindre än 12 minuter), av den anledningen att minelagrets stora överbyggnad långsamt fylls. Dessutom är nästramningstanken helt utan framgång placerad - ovanför vattenlinjen;
5) fällkroppens korta livslängd på grund av den tunna pläteringen av förskjutarna, som på grund av rost kommer att misslyckas före plätering av den starka kroppen.
Det föreslogs att eliminera dessa brister:
1) ersätt 4 fotogenmätare med dieslar med lämplig effekt;
2) istället för två huvudsakliga högspänningsmotorer, installera elmotorer med den spänning som vanligtvis används på ubåten;
3) byt ledningar;
4) byt ut det utslitna lagringsbatteriet mot ett nytt batteri med större kapacitet på grund av viktbesparingar vid installation av dieselmotorer istället för fotogenmotorer;
5) för att ändra anordningarna för att fylla de viktigaste ballasttankarna och ersätta den bågtrimmade tanken med bågpropeller.
Kommissionen ansåg att med snabb leverans av nya mekanismer skulle reparationen av minelaget ungefär ta minst ett år. Samtidigt var hon medveten om att även med en så lång reparation skulle bara några av bristerna i mekanismer och enheter elimineras. De största nackdelarna - låga yt- och undervattenshastigheter, litet kryssningsutbud för undervattens samt lång dykning - elimineras endast delvis. Med beaktande av behovet av minelagrets deltagande i ett verkligt krig, ansåg kommissionen det dock möjligt att begränsa sig till endast några korrigeringar som säkerställde stridsaktiviteten för undervattensminelagret.
Dessa korrigeringar inkluderade:
1) byte av ett uttjänt lagringsbatteri med ett nytt, tillverkat vid fabriken vid den tiden;
2) reparation av befintliga elektriska ledningar, och det är absolut nödvändigt att göra lådor med säkringar tillgängliga för inspektion;
3) ersättning av de viktigaste elektriska motorstationerna med enklare och mer pålitliga stationer;
4) ett komplett skott av fotogenmotorerna med byte av oanvändbara delar mot nya, med avlägsnande av fyra cylindrar från varje bogmotor (i detta fall skulle minelagrets hastighet minska till cirka 10 knop); kontrollera axlar och korrigera trycklager; använd utrymmet som frigörs efter att en del av cylindrarna har tagits bort för att installera Sperry gyrokompass på ubåten och förbättra hushållsbekvämligheter;
5) en minskning av lagret av fotogen med 600 poods (9, 8 ton), eftersom några av fotogenmotorns cylindrar kommer att tas bort;
6) användningen av två näsförskjutare istället för den nasala trimtanken som tagits bort från ubåten;
7) vidareutveckling av kammusslingens överbyggnad på däcket och en ökning av antalet luftventiler för att förbättra dess fyllning;
8) eliminering av defekter vid manuell styrning av det vertikala rodret.
9) Enligt kommissionens förslag kommer det att ta cirka 3 månader att slutföra denna minskade reparationsvolym.
Den 20 september 1916 rapporterades den tekniska kommissionens handling till befälhavaren för Svarta havsflottan, som betonade det faktum att kommissionen inte ägnade tillräckligt stor uppmärksamhet åt den viktigaste delen av undervattensminelagret - gruvhissen. Befälhavaren för Svarta havsflottan satte uppgiften att föra gruvhissen "till ett tillstånd där incidenterna under den senaste operationen inte kunde upprepas."
Han tillät inte att en del av fotogenmotorcylindrarna togs bort och trodde att ytskiktet på gruvlagret redan var otillräckligt.
Vid beräkningen av den tid som krävdes för reparationen gick kommissionen ut från att reparationen av mekanismerna skulle reduceras till deras skott och att det i samband med avlägsnandet av de 8 cylindrarna i nasal fotogenmotorer skulle vara möjligt att använda sammansättningar av de borttagna cylindrarna för att ersätta de oanvändbara delarna. Beslutet från befälhavaren för Svarta havsflottan, som förbjöd borttagning av några av cylindrarna, ökade dock arbetsvolymen. Dessutom, när motorerna demonterades, visade det sig att det var nödvändigt att slipa 13 cylindrar och återtillverka 20 kolvar.
Det sista arbetet var särskilt svårt för verkstäderna i Sevastopol -hamnen, eftersom kolvar tillverkades av bröderna Kerting av gjutjärn av en speciell sammansättning - mycket viskös och finkornig. Eftersom det inte fanns något sådant gjutjärn i lager, fick verkstäderna spendera en och en halv månad för att välja gjutjärn av lämplig kvalitet bland de tillgängliga typerna av gjutjärn. Och sedan försenades minelagrets inträde i bryggan, som ockuperades av andra fartyg, och krabban introducerades där istället för den 20 oktober först den 26 november 1916. Därefter 1917, när motorerna i krabban, fördes den igen till bryggan ….
Således kunde reparationen av minelagret inte slutföras på det tidigare schemalagda datumet - 20 december 1916 (början av reparationen den 19 september). Därför fastställde maskinmästaren i Sevastopol -hamnen en ny tidsfrist för slutförandet av reparationen i slutet av mars 1917. Men som vi kommer att se har denna tidsfrist inte uppfyllts. Senare hände en annan händelse som försenade reparationen av ubåten: den 17 december, när krabban sattes i torrdockan och bryggan började fyllas med vatten, utan att vidta lämpliga försiktighetsåtgärder, gick lagret ombord och vatten började rinna in i det genom de fristående luckorna. Denna olycka krävde ytterligare tid för att reparera ubåten. Förresten försenades nya lagringsbatterier av Tudor -fabriken, och de levererades inte inom avtalsperioden (i september).
Den 1 januari 1917 talade chefen för Black Sea Submarine Brigade, kapten 1st Rank V. E. Klochkovsky, till chefen för GUK: s dykavdelning med ett brev.
I detta brev påpekade han att på grund av en olycka vid bryggan kunde reparationen av den elektriska delen av gruvlagret bara slutföras om 4 månader om batterierna kommer i tid. Reparationen av Kertings motorer innebar stora svårigheter för Sevastopol -hamnen, och dessutom fanns det ingen garanti för tillfredsställande reparationskvalitet, och att lämna dessa motorer på minelagret var olämpligt av följande skäl:
1) dessa motorer är opålitliga i drift;
2) att reparera dem i Sevastopol-hamnen, som inte har möjlighet att utföra sådant specialarbete, till exempel gjutning av järnkolvar, kommer inte att förbättra motorernas grundkvaliteter och slutligen
3) motorerna har fungerat i flera år, är slitna, därför kommer deras redan låga kvalitet att försämras så att översyn bara blir slöseri med tid och pengar.
Av denna anledning föreslog Klochkovsky att ersätta Kertings fotogenmotorer med 240 hk dieslar installerade på ubåtar av AG-typ. Om vi antar att ubåten "Krabba" i detta fall ger 9 knop full hastighet och cirka 7 knop ekonomisk hastighet, kan ett sådant beslut anses vara ganska acceptabelt.
Navalminister Admiral IK Grigorovich om rapporten från chefen för huvuddirektoratet instämde i detta förslag, och den 17 januari 1917 fick kommissionens ordförande för övervakning av fartyg under konstruktion i uppdrag att skicka två dieselmotorer med kapacitet på 240 liter till Sevastopol för gruvlagret "Crab".s., avsedd för det första partiet ubåtar av typen AG, anlände till Nikolaev för montering. Dessa ubåtar byggdes på order av Ryssland av Hollands företag i mängden 6 enheter (tidigare köptes 5 sådana ubåtar för Baltic Fleet). De anlände till Nikolaev från Amerika i omgångar om 3 PLs vardera.
I januari 1917 demonterades fundamenten för fotogenmotorerna och avlägsnades från ubåten. Ännu tidigare skickades de viktigaste elmotorerna, stationerna och batterifläktarna för reparation till Kharkov till anläggningen för "General Electricity Company" (VEC). På gruvlagret fanns ett skott av torpedorör och luftkompressorer. För att eliminera de defekter som upptäcktes under stridsoperationen reparerades gruvhissen.
Så, de nedre styraxelremmarna, mellan vilka rullarna rullade längs snäckaxeln, visade sig ha otillräcklig tjocklek, på grund av vilka rullarna gled av dem; rutorna, mellan vilka sidostyrningsrullarna rörde sig, placerades utåt, vilket resulterade i att dessa rullar ibland vidrör sängarna etc.
I slutet av oktober 1917 installerades fundament för dieselmotorer på barriären, liksom dieselmotorerna själva, förutom gasavgasrör med ventiler tillverkade av verkstäderna i Sevastopol -hamnen och tryckluftscylindrar och deras rörledningar. Installationen av den vänstra huvudmotorn på ubåten utfördes lite senare än det planerade datumet sedan elmotorn togs emot från Kharkov med stor fördröjning: först i slutet av juli - början av augusti 1917. Den andra huvudmotorn var inte klar vid den tiden, liksom batterifläktarna och stationerna. Orsakerna till denna fördröjning vid VKE -anläggningen är synliga från observatörens rapport om den elektriska delen i Kharkov den 19 juni 1917.
Det var först den 6 - 7 november 1917 som reparationen av rätt huvudmotor, både stationer och en batterifläkt slutfördes (den andra fläkten ändrades på grund av en defekt som upptäcktes vid mottagning). Till detta bör tilläggas att Tudor -fabriken inte uppfyllde sin skyldighet genom att endast leverera hälften av batterierna.
Således var reparationen av undervattensminelskiktet "Krab" inte klar den 1 januari 1918.
Denna försening i reparationen av minelagret kan naturligtvis inte bara förklaras av tekniska skäl, förutom de politiska händelser som ägde rum i Ryssland vid det tillfället.
Februari -revolutionen störtade enväldet. Kriget fortsatte och gav folket endast otaliga offer, svårigheter och bitterhet av nya nederlag vid fronterna.
Och så bröt oktoberrevolutionen ut. Sovjetregeringen uppmanade omedelbart alla krigförande att omedelbart sluta ett vapenstillestånd och inleda förhandlingar om en fred utan annekteringar och skadestånd.
I februari 1918 utfärdades ett dekret från Council of People's Commissars om att flottan förklarades upplöst och en socialistisk arbetare och böndernas röda marinen organiserades … på frivillig basis.
Den 3 mars 1918 undertecknades Brest -fredsfördraget. Det är ganska förståeligt att frågan om att slutföra reparationen av undervattensminelagret "Krabba" under dessa förhållanden försvann av sig själv, eftersom det inte fanns något behov av det, och ännu mindre en möjlighet, åtminstone för första gången.
Slut på "CRAB"
I slutet av april 1918 närmade sig tyska trupper Sevastopol. För att rädda deras skepp från att fångas
Lagen av förstörare, ubåtar och patrullfartyg, och sedan stridsfartygens lag, bestämde sig för att åka till Novorossiysk. Men i sista stund ändrade PL -lagen sig och PL förblev i Sevastopol. Föråldrade och reparerade fartyg fanns kvar. I juli 1918 ställde det tyska kommandot ett ultimatum för den sovjetiska regeringen och krävde senast den 19 juli att återvända flottan till Sevastopol och överföra fartygen "för lagring" till krigets slut. Några av Black Sea Fleet -fartygen sjönk i Novorossiysk, några sprängdes i Sevastopol. Den 9 november skedde en revolution i Tyskland och tyska trupper lämnade snart Ukraina och Krim, och en skvadron av allierade (fartyg i Storbritannien, Frankrike, Italien och Grekland) kom till Sevastopol. Makten gick i händerna på vita. Men i januari-mars 1919 vann Röda armén, efter att ha gått över till offensiven, ett antal segrar. Hon befriade Nikolaev, Kherson, Odessa och sedan hela Krim. White Guard -trupperna av general Wrangel och ententen lämnade Sevastopol. Men innan de lämnade lyckades de dra tillbaka krigsfartygen och transporterna, förstöra flygplanet och annan militär egendom och sprängde maskinernas cylindrar på de återstående gamla fartygen, vilket gjorde dessa fartyg helt oanvändbara.
Den 26 april 1919 tog britterna de återstående 11 ryska ubåtarna till de yttre vägarna med hjälp av bogserbåten Elizaveta. Efter att ha gjort hål i dem och öppnat luckor, översvämmade de dessa ubåtar.
Den tolfte ubåten - "Krabba" sjönk i Northern Bay. Bland ubåtarna som sänktes av britterna fanns: 3 ubåtar av typen "Narwhal", 2 ubåtar av typen "Bars", färdigställd 1917, ubåten "AG-21", 5 gamla ubåtar och slutligen undervattensminelager " Krab. " För att sjunka denna ubåt på vänster sida i området i sin stuga gjordes ett hål på 0,5 kvadratmeter. m och rosettluckan är öppen.
Inbördeskrigets sista salvor dött. Sovjetmakten gick över till fredlig konstruktion. Som ett resultat av två krig blev svarta och azoviska hav till gravplatser för sjunkna fartyg. Dessa fartyg blev av stort värde för Sovjet -Ryssland, eftersom några av dem, kanske en liten, kunde repareras och fyllas på med dem för Sovjet -Rysslands militär- och handelsflotta, och vissa kunde smälta för metall, vilket är så nödvändigt för landets återupplivande industri..
I slutet av 1923 skapades Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON), som under många efterföljande år var huvudorganisationen som utförde återhämtningen av sjunkna fartyg. I mitten av 20-talet började arbetet med sökning och återhämtning av ubåten, sjunkit av britterna nära Sevastopol den 26 april 1919. Som ett resultat drog ubåtarna "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "och andra hittades och uppfostrades.
År 1934, medan man letade efter ubåtar, gav metalldetektorn en avvikelse som indikerar att det finns en stor mängd metall på denna plats. Vid den första undersökningen visade det sig att detta är en SP. Och i början bestämdes det att detta var ubåten "Gagara" (av typen "Bars") byggd 1917; antog att det inte kunde finnas en annan ubåt på denna plats. Som en följd av en efterföljande, mer grundlig undersökning året efter visade det sig dock att det var ett undervattensminelager "Krabba". Han låg på 65 m djup, begravd bakom djupt i marken, i ett fast skrov på vänster sida fanns ett hål som mätte 0,5 kvadratmeter. m; vapen och periskop var intakta. Arbetet med att höja minelagret började sommaren 1935. överföra den gradvis till ett grundare djup. De första försöken att lyfta gruvlagret gjordes i juni 1935, men det var inte möjligt att riva av aktern från marken, och därför bestämde de sig för att först urholka jorden i ubåtens akter. Detta arbete var mycket svårt eftersom att ta upp hela systemet med sugrör var mycket svårt och svällningen kunde göra hela systemet till skrot. På grund av det stora djupet kunde dykare dessutom bara arbeta på marken i 30 minuter. Ändå. I oktober 1935 sköljdes jorden ut och från den 4 oktober till den 7 oktober genomfördes tre på varandra följande liftar, ett gruvlager infördes i hamnen och höjdes upp till ytan. MP Naletov utarbetade ett projekt för restaurering och modernisering av gruvlagret.
Men genom åren har den sovjetiska flottan gått långt framåt i sin utveckling. Det inkluderade dussintals nya, avancerade ubåtar av alla typer, inklusive undervattensminelager av typen "L". Behovet av att återställa "Krabba" - ubåten är redan föråldrad, naturligtvis försvann. Därför skrotades "krabban" efter att ha lyft den nära Sevastopol.
SLUTSATS
Mer än 85 år har gått sedan undervattensminelagret "Krabba" gav sig ut på den första gruvan mot Bosporen … 62 år har gått sedan hjärtat hos den anmärkningsvärda ryska patriot och begåvade uppfinnaren Mikhail Petrovich Naletov slutade slå. Men hans namn går inte att glömma.
Bland främmande makter var Tyskland först med att uppskatta vikten av MP Naletovs uppfinning, som tyska specialister och sjömän utan tvekan lärde sig om under konstruktionen av "Krabban" i Nikolaev från deras representant för fabrikerna Krupp Kerting, som ofta besökte den ryska flottan Departement.
Under första världskriget beställdes och byggdes 212 ubåtminelager i Tyskland. Var och en av dem hade från 12 till 18 minuter. Endast stora undervattens minilager "U-71"-"U-80" hade 36 minuter vardera och "U-117"-"U-121" 42-48 minuter vardera, men förskjutningen av den senare (ytan) var 1160 ton, dvs e. 2 gånger mer förskjutningsubåt "Krabba".
Även de tyska ubåtminelagen beställde redan under krigsslutet, vars förskjutning inte skilde sig mycket från förskjutningen av "Krabba", var sämre än det ryska minilaget.
I Tyskland kände de inte till Naletovs enhet och skapade en egen, som bestod av 6 speciella brunnar belägna med en lutning mot ubåtens akter i en vinkel på 24 grader. I var och en av dessa brunnar placerades 2-3 gruvor. Brunnarnas övre och nedre ändar var öppna. Under minelagrets undervattensförlopp pressade vattenstrålarna gruvorna till brunnarnas nedre öppningar, vilket gjorde det lättare att placera gruvor. Följaktligen lade de tyska ubåtminelagren gruvor "för sig själva". På grund av detta blev de ibland offer för sina egna gruvor. Så minelagen "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" och "UC-42" dog, och det sista minilaget dödades i september 1917, d.v.s. 2 år efter att de första minelagen av denna typ togs i bruk.
Vid den tiden borde personalen utan tvekan redan ha behärskat enheten för att lägga gruvor bra. Antalet dödsfall av tyska ubåtminelager av denna anledning var förmodligen mer än 5, tk. några av minelagen "försvann", och möjligheten är inte uteslutet att några av dem dog på sina egna gruvor när de sattes.
Således visade sig den första tyska anordningen för att lägga gruvor vara väldigt opålitlig och farlig för ubåtarna själva. Endast på stora undervattensminelager (UC-71 och andra) var denna enhet annorlunda.
På dessa ubåtar lagrades gruvor i ett fast hölje på horisontella ställ, varifrån de infördes i 2 speciella rör som slutade i den bakre delen av gruvlagret. Var och en av rören innehöll endast 3 gruvor. Efter inställning av dessa gruvor upprepades proceduren för införande av nästa gruvor i rören.
Naturligtvis, med en sådan anordning för att ställa gruvor, krävdes dessutom speciella tankar, eftersom införandet av gruvor i rören och deras inställning fick ubåtens tyngdpunkt att röra sig och trimma, vilket kompenseras av intag och pumpning av vatten. Av detta är det klart att det sista systemet för att lägga gruvor, som antogs på några tyska undervattensminelager, är mycket mer komplicerat än systemet med MP Naletov.
Tyvärr har den ryska marinen inte använt den värdefulla erfarenheten av att skapa det första undervattensminelagret på länge. Visst, som nämnts, 1907 på Baltic Shipyard, utvecklades två varianter av ett undervattensminelager med en förskjutning på endast 250 ton med 60 gruvor. Men ingen av dem genomfördes: det är klart att med en så liten förskjutning var det omöjligt att förse gruvlagret med 60 gruvor, även om anläggningen hävdade något annat. Samtidigt visade upplevelsen av krig och stridsanvändningen av "Crab" -lagret att undervattensminelager är mycket nödvändiga för flottan. Av denna anledning, för att få undervattensminelager för Östersjöflottan så snart som möjligt, beslutades det att omvandla 2 av Bars-klassens ubåtar som färdigställdes 1916 till undervattensminelager. Den 17 juni 1916, i ett brev till chefen för marinens generalstab, skrev assistenten till havsministern: "Sådana förändringar kan endast äga rum på öringarna och Ruff -ubåtarna som byggts av Östersjövarvet, bara för att anläggningen åtar sig att utföra detta arbete med ubåtssystemet Crab., medan Noblessner -anläggningen erbjuder sitt eget system, vars ritningar fortfarande är långt ifrån att utvecklas."
Låt oss påminna om att den baltiska fabriken hade åtagit sig att installera sin egen gruvanordning och gruvor nio år före detta ("system för kaptenen på andra rang av Schreiber"), och inte de som MP Naletov föreslog, nu när gruvanordningen och gruvor utfördes på "Krabban", de erkändes av Baltic Shipyard … Dessutom bör det betonas att gruvanordningens och gruvornas projekt har utförts för undervattensminelaget av fabriken i Noblessner utan tvekan utan deltagande av anläggningens konsult, och det var den största skeppsbyggaren professor Ivan Grigorievich Bubnov, enligt vars konstruktioner de byggdes nästan alla ubåtar av "rysk typ" (inklusive ubåten "barer").
Och om man ändå föredrog "MP Naletovs system" (som dock inte kallades så), så blir värdet och det unika med MP Naletovs uppfinning ännu mer uppenbart.
Trots att ubåtarna Ruff och Trout var större än krabban kunde Baltic Shipyard inte placera samma antal gruvor på dem som Naletov lyckades placera.
Av de två ubåtminelagen för Östersjöflottan slutfördes endast Yorsh, och även då i slutet av 1917.
I samband med behovet under kriget att lägga gruvor på grunda djup i södra Östersjön väckte MGSh frågan om att bygga små undervattensminelager, som dessutom kunde byggas på kort tid (det antogs i september 1917). Denna fråga rapporterades den 3 februari 1917 till marinministern, som beordrade 4 små ubåtminelager att beställas. Två av dem ("Z-1" och "Z-2") beställde den baltiska anläggningen och två ("nr 3" och "Z-4")-den rysk-baltiska fabriken i Revel.
Dessa minilager var något annorlunda från varandra: den första hade en förskjutning på 230/275 och tog 20 minuter, och den andra hade en förskjutning på 228, 5/264 ton och tog 16 minuter. Minelagen blev inte färdiga förrän i slutet av kriget.
Trots att Naletov avlägsnades från konstruktionen strax efter lanseringen av krabban, var hans prioritet att skapa världens första undervattensgruvlager ganska uppenbart.
Självklart gjorde både officerare och arbetare i Nikolaev -anläggningen många olika förändringar och förbättringar av det inledande projektet under byggandet av minelagret. Så föreslog kaptenen för första rang N. N. Schreiber i synnerhet att kedjeliften skulle ersättas med en mer avancerad skruv, och den tekniska designen utfördes av konstruktören av fabriken S. P. Silverberg. Vidare, på förslag av mariningenjörer som övervakade konstruktionen av gruvlagret, delades bakre tanken på huvudballasten i två, tk. den var mycket större än näscisternen, vilket ledde till trimmer under ubåtens uppstigning och nedsänkning; bågtrimningsbehållaren, som du vet, togs bort från bågtanken på huvudballasten, där den placerades; bort som onödiga förankringslänkar mellan skott som begränsar mitttanken etc.
Allt detta är ganska naturligt, sedan ändamålsenligheten hos många delar av fartyget testades under dess konstruktion och särskilt under drift. Till exempel skulle den bågtrimmade tanken ersättas med de främre facken på förskjutarna under reparationen av minelagret, eftersom att placera den ovanför vattenlinjen visade sig vara opraktiskt. Men ett sådant arrangemang av denna tank under konstruktionen av gruvlagret föreslogs av skeppsingenjören V. E. Karpov, en man, utan tvekan, tekniskt kompetent och erfaren. Trots alla förändringar och förbättringar som gjordes i gruvlagret under dess konstruktion bör det således erkännas att både gruvorna och gruvanordningen gjordes på grundval av de fysiska principer och tekniska överväganden som uppfinnaren själv, M. P. raiderna, och minelskiktet "Krabba" byggdes som en helhet enligt hans projekt. Trots bristerna (till exempel nedsänkningssystemets komplexitet) var undervattensminelagret "Krabba" i alla avseenden en originaldesign, inte lånad någonstans och aldrig tidigare implementerad.
När de säger att undervattenslagret "Krabba" var en oanvändbar ubåt, glömmer de att även om "Krabban" i huvudsak var en experimentell ubåt, deltog den ändå i kriget och genomförde ett antal viktiga stridsuppdrag för att lägga gruvor nära fiendens stränder, och sådana uppgifter kunde bara utföras av ett undervattensminelager. Dessutom är "Krabba" världens första undervattensminelager, och kunde inte annat än ha brister, som alla fartyg av en helt ny typ, som inte hade några analoger av sitt slag. Minns att de första tyska ubåtminelagren i UC-klassen var utrustade med mycket ofullkomliga gruvläggningsanordningar, vilket resulterade i att några av dessa ubåtar dödades. Men varvsutrustningen i Tyskland var mycket högre än skeppsbyggnadsutrustningen i tsaristiska Ryssland!
Sammanfattningsvis presenterar vi den bedömning som uppfinnaren själv gav till världens första undervattensminelager "Krabba": "Krabba", med alla dess fördelar och nyhet, både jag lade in i hans idéer och de mönster som formade denna idé, hade… helt naturliga brister att de hade de första exemplen på till och med stora uppfinningar (till exempel Stephensons ånglok, bröderna Wrights flygplan etc.) och ubåtar från den tiden (Cayman, Shark) …"
Låt oss också citera åsikten från samma NA Monastyrev, som skrev om "krabban": "Om han hade många … brister, var det resultatet av den första upplevelsen, och inte av själva idén, som var perfekt. " Man kan inte annat än hålla med om denna rättvisa bedömning.
