Tysk supertung tank Pz. Kpfw. Maus satte en märkbar prägel på tankbyggnadens historia. Det var den tyngsta tanken i världen, utformad som ett överfallsfordon, praktiskt taget osårbart för fiendens eld. På många sätt visade sig denna tankens öde likna ödet för en annan jätte - den franska FCM 2C, som fortfarande bär titeln på den största (i mått) i världen. Liksom de franska supertunga fordonen gick den tyska aldrig in i striden: i båda fallen sprängde besättningarna sina stridsvagnar. En annan liknande egenskap i deras öde var att de sprängda stridsvagnarna blev troféer och föremål för noggrann undersökning.
Oturlig försvarare av den tyska generalstaben
Arbetet med ämnet supertunga stridsvagnar och självgående enheter baserade på dem i Tyskland avbröts officiellt under andra halvan av juli 1944. I praktiken verkställdes inte ens ordern av den 6: e divisionen i avdelningen för beväpning om överlämnande av skrov och torn för skrot, som gavs den 27 juli. Oro Krupp gömde den befintliga reserven i lager, där de senare upptäcktes av britterna och amerikanerna.
Den 19 augusti informerade Krupp -ledningen Porsche om att Arms Service hade gett order om att stoppa arbetet med projektet Typ 205. Specialisterna som monterade den andra prototypen lämnade Boeblingen. Detta innebar dock inte att Pz. Kpfw. Maus är över.
På hösten fick tankens andra prototyp, betecknad Typ 205 / II, en ny motor. Istället för bensinen Daimler-Benz MB.509 fick bilen en diesel MB.517. För första gången skulle denna motor installeras på en tank hösten 1942. Denna gång var motorn tillgänglig i en turboladdad version, tack vare vilken dess effekt ökade till 1200 hästkrafter. Det är inte känt exakt när MB.517 installerades i tanken, men korrespondens daterad 1 december 1944 anger att motorn var installerad i Typ 205 / II och ännu inte har testats.
Förresten lyckades Porsche installera motorn kringgående från SS, som övervakade dess utveckling. När SS-männen vaknade visade det sig att en av de två motorerna, som var och en kostade tyskarna 125 000 riksmarker, redan fanns i den supertunga tanken.
Det enda effektiva sättet att stoppa arbetet med att finjustera den supertunga tanken var att beslagta "favoritleksaken" från Porsche. I slutet av december 1944 var både Pz. Kpfw. Maus transporterades från Böblingen till ett lager nära järnvägsstationen Ruchleben i Berlins västra utkant. De stannade där åtminstone till slutet av januari 1945, varefter de skickades till testplatsen Kummersdorf, som ligger 25 kilometer söder om Berlin. Här sammanställdes en teknisk beskrivning av den andra prototypen (samtidigt den enda som hade ett torn och vapen), varefter tankarna placerades i en hangar, där Porsche inte längre kunde komma.
Vad som hände med dessa maskiner från januari till mars 1945 är okänt. Det finns inga pålitliga bevis för att de deltog i några tester. Det var dock vid denna tidpunkt som tester kunde utföras genom att beskjuta den första prototypen, som hade beteckningen Typ 205 / I.
I mars 1945 levererades Typ 205 / II av egen kraft till Wünsdorf, 2,5 kilometer söder om Zossen, där den tyska generalstabens högkvarter låg. I sovjetiska dokument, förresten, betecknades denna plats ofta som Stamlager. Bilen ingick i styrkorna som bevakade högkvarteret; i Zossen -området passerade också den yttre ringen av Berlins försvar.
Mycket har skrivits om hur Typ 205 / II användes i striden om Berlin; många kopior har brutits i tvister om detta ämne. Med en viss grad av säkerhet kan vi bara prata om vem den supertunga Porsche-tanken potentiellt skulle kunna slåss mot. Enheterna från den tredje vaktvagnstankarmén attackerade Berlin från sydost. Den 21 april 1945 nådde den sjätte gardistankåren, som var en del av denna formation, linjen Tophin-Zelensdorf. Innan Zossen förblev väldigt liten fångades han under en nattattack från 21 till 22 april. Tack vare förvirringen kunde den tyska generalstabens högkvarter lämna Zossen vid tidpunkten för dess ockupation av den sjätte gardistankåren. Enligt minnena från befälhavaren för den 53: e väktarens tankbrigad V. S. Arkhipov, innan de lämnade, sköt SS -männen några av personalofficerarna, resten evakuerades.
När det gäller Pz. Kpfw. Maus, hans stridskarriär var kort och sorglig. Ett motorstopp uppstod under manövreringen. Den immobiliserade bilen hamnade i korsningen av Zeppelinstrasse och Tserensdorferstraße i Wünsdorf, inte långt från huvudkontoret. Hon reste sig så att det var omöjligt att använda henne ens som en stationär skjutpunkt. Som ett resultat hade dess besättning inget annat val än att spränga tanken. Med ett ord hände inget heroiskt försvar, den supertunga tanken visade sig vara en koloss med fötter av lera.
I memoarerna om Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 nämns, men med en uppenbar snedvridning av bilden:
Antingen blandade den litterära redaktören Pz. Kpfw. Tiger II och Pz. Kpfw. Maus fångade vid Sandomierz brohuvud, eller så hade Arkhipov blandat ihop något, men verkligheten visade sig vara en annan. Tanken gick till Röda armén redan sprängd. Explosionens kraft slet av skrovens högra sida och rev av tornet tillsammans med tornringen.
Underskatta stridsmassa
På grund av den allmänna förvirringen under maj var det ingen som brydde sig om den supertunga tanken som sprängdes i en korsning. Det faktum att tyskarna inte bara utvecklade, utan också byggde supertunga stridsvagnar, lärde sig sovjetiska specialister efter fientligheternas slut. Först i slutet av maj inleddes en mer detaljerad studie av det militärtekniska arvet från Tredje riket, spridda runt den tyska huvudstaden. Den 29 juni 1945 skickades memoranda till ledningen för State Defense Committee (GKO), inklusive Stalin och Beria, undertecknad av chefen för Main Armored Directorate of the Red Army (GABTU KA), Marshal of the Armoured Forces Ya. N. Fedorenko:
Det största intresset väcktes av den andra prototypen av den supertunga tanken. Trots att den inre explosionen orsakade honom mycket allvarliga skador var det han som huvudsakligen studerades. Faktum är att det första provet inte hade några vapen, och istället för ett torn installerades en massdimensionell modell på den.
Specialister anlände till platsen för upptäckten och började studera den sprängda tanken. Till att börja med bestämdes det att göra en kort teknisk beskrivning av maskinen. Rapporten visade sig vara liten - bara 18 sidor. Detta berodde på att det kom en order uppifrån att sammanställa en beskrivning av det upptäckta fordonet så snart som möjligt. En sådan brådska såg inte konstig ut: i händerna på den sovjetiska militären fanns en stridsvagn som såg ut som en mycket farligare fiende än alla stridsfordon som de tidigare hade mött.
Motstridiga vittnesmål från tyska krigsfångar och allvarliga skador orsakade ett antal felaktigheter i beskrivningen. Till exempel uppskattades stridsvikten för en tank till 120 ton. Orsaken till denna felaktighet var inte ett misstag av den sovjetiska militären. Exakt samma massa indikerades i slutet av 1944 av tyska krigsfångar som hamnade hos de allierade. Och detta var inte avsiktlig desinformation. Krigsfångar sa sanningen, Pz. Kpfw. Maus vägde verkligen en gång 120 ton. Det var sant att det fortfarande var på "pappersstadiet": detta visade sig vara tankens ursprungliga konstruktionsmassa, daterad i början av juni 1942. Sedan den tiden har maskinen som förkroppsligats i metall lyckats "återhämta sig" mer än en och en halv gång.
Ytterligare en allvarlig felaktighet smög sig in i vapenbeskrivningen. Förutom de 128 mm långa och 75 mm korta kanonerna ingick också två maskingevär av en märklig kaliber 7, 65 mm i beskrivningen. Mycket mer överraskande är det faktum att en automatisk kanon av 20 mm kaliber också listades bland vapnen. Det framgick i beskrivningen, troligen också från krigsfångarnas ord. Hur konstigt det än låter är sådan information inte heller fullständig desinformation. I början av 1943 fick Pz. Kpfw. Maus innehöll en 20 mm MG 152/20 automatisk kanon som dess luftvärn. Det var sant att denna idé försiktigt övergavs, eftersom den endast styrdes vertikalt, och användningen av ett stort tanktorn för att rikta ett luftvärnskanon horisontellt var en absurd idé.
Trots sådana fel gav den tekniska beskrivningen i allmänhet en mycket detaljerad bild av tankens inre struktur och dess rustningsskydd. Naturligtvis fanns det några felaktigheter här, men de visade sig vara relativt små.
Sovjetiska specialister ägnade särskild uppmärksamhet åt kraftverket och överföringen av den supertunga tanken. Nästan hälften av den tekniska beskrivningen ägnades åt dessa frågor. Sådan uppmärksamhet verkar inte förvånande: ett år innan det pågick aktivt arbete i Sovjetunionen med en elektrisk tanköverföring, som i allmänhet slutade utan framgång. Nu i händerna på den sovjetiska militären fanns en tank med en elektrisk transmission, och till och med en supertung. Experter demonterade motorn direkt på plats och undersökte den. De gjorde detsamma med gitarren (växeln) och drivhjulet. Tankens undervagn undersöktes också i detalj.
I mitten av sommaren 1945 gick den tekniska beskrivningen till Moskva. Under tiden undersöktes träningsbanan i Kummersdorf, fångad av Röda armén, gradvis av sovjetiska specialister. Samtidigt förhördes tyska krigsfångar och ingenjörer. Mängden information om supertunga tankar började växa kraftigt. De fångade dokumenten från det tyska beväpningsdepartementet föll också i händerna på den sovjetiska militären, tack vare vilka man i slutet av sommaren 1945 fick korrekta uppgifter om Pz. Kpfw. Maus. Dessutom hittades några av fabriksteckningarna.
Som redan nämnts, båda prototyperna av Pz. Kpfw. Maus. Det första av de byggda fordonen hittades vid skjutbanan Kummersdorf. Även om typ 205 / I också sprängdes enligt den ursprungliga informationen som mottogs, så motbevisar de tillgängliga fotografierna denna information. Även om de försökte spränga fordonet var det uppenbarligen misslyckat: Typ 205 / I fick ingen skada som var jämförbar med skadan på den andra tanken som fick från detonation av ammunition. Det ser mer ut som om bilen redan delvis har demonterats vid skjutbanan.
Det är intressant att när denna tank upptäcktes fanns det fyra märken på dess vänstra sida av skrovet från träff av stora kaliber rustningsgenomträngande skal. En annan markering var på vänster sida av tornets vikt och storlek modell.
Det faktum att dessa märken kan vara resultatet av att beskjuta tanken med sovjetiska vapen är uteslutet. Nio träffar av samma karaktär fanns på skrovets frontark. Tanken stod däremot parallellt med skogen, och det var omöjligt att skjuta på ett frontprojektion från en annan punkt. När bilen hittades vid skjutbanan var den inaktiv och det var fysiskt omöjligt att sätta in den för beskjutning. Kort sagt, tyskarna själva sköt mot fordonet, det är till och med möjligt att den andra prototypen sköt på Typ 205 / I. När tanken upptäcktes fanns det svetsfästen för reservspår för att skydda chassit mot frontal eld, och tre träffar hittades i området kring dessa noder.
Under sommaren och början av hösten 1945 började båda fordonen successivt demonteras. Detta berodde på att det var omöjligt att få någon av dem att fungera. Dessutom var tankenheter av intresse separat. För att förenkla demonteringsproceduren tappades den massdimensionella modellen av tornet från tankens första prototyp. De avlägsnade komponenterna och sammansättningarna beskrevs omedelbart. Hösten 1945 skickades enheterna som togs bort från tankarna till Leningrad till en gren av försöksanläggning nr 100. Det var vid denna tid som arbetet pågick där med utformningen av en ny tung tank, och en av dess versioner möjliggjorde användning av en elektrisk transmission.
Ett helt annat öde väntade själva tankarna. I slutet av sommaren 1945 beslutades det att montera en "hybrid" med Typ 205 / II -torn och Typ 205 / I -chassi. Denna uppgift visade sig vara icke-trivial, eftersom det inte var lätt att evakuera det 50 ton långa tornet som vilade på den avrivna tornplattan. Problemet löstes med hjälp av en hel rad tyska halvspåriga traktorer (främst Sd. Kfz.9). Inte utan svårigheter drog denna kavalkad tornet till Kummersdorf, där det var möjligt att koppla bort tornringen. Redan i september 1945 laddades en kopia av Pz. Kpfw. Maus monterad från delar av båda tankarna på en särskild plattform som överlevde kriget.
Intressant nog är skrov- och tornets nummer för olika tankar desamma: skrovet med serienummer 35141 har ett torn med samma serienummer 35141.
I denna form stod tanken länge i Kummersdorf. Trots att han var redo att transporteras tillbaka hösten 1945, gavs ordern att transportera honom till NIABT -bevisningsgrunderna endast sex månader senare. Enligt listan över deponin anlände bilen till Kubinka i maj 1946. Här fortsatte studien av tanken, men i ett förenklat läge. Eftersom dess enheter gick till Leningrad var det ingen fråga om några havsförsök. I grund och botten bereddes material i Kubinka för att studera elementen i chassit. Skjutprov uteslöts också, eftersom pistolfästet skadades av explosionen och pipan på 128 mm -pistolen var faktiskt lös.
Som du kan se finns det märken på skrovets främre skikt från skalträffar.
En av få tester som utfördes på NIABT som visade att grunderna var beskjutning. Den producerades i en reducerad volym. Ett skott avlossades mot den främre delen av skrovet och styrbordssidan, samt mot tornets panna och dess styrbordssida. Alla andra spår av träffar i tanken är av "tyskt" ursprung.
Till skillnad från den supertunga E-100-tanken, som britterna skickade för skrot, var dess konkurrent lyckligare. Efter att ha studerat Pz. Kpfw. Maus bogserades till museet på testplatsen. På den tiden var det ett öppet område. Ett fullvärdigt museum dök upp här redan i början av 70-talet, när tanken tog plats i hangaren för tyska pansarfordon.
Nyligen uppstod idén att återställa bilen till driftskick, men projektet gick inte utöver det förberedande arbetet. Denna idé är naturligtvis intressant, men som ett resultat av dess genomförande är det osannolikt att något kommer att visa sig, förutom ett gosedjur med tvivelaktiga utsikter när det gäller tillförlitlighet. När allt kommer omkring har inte bara alla enheter tagits bort från maskinen, utan en av vagnarna saknas också. Spårlivslängden för en enorm tank är mycket låg, och att reparera ett sönderrivet spår av ett 180 ton fordon på fältet är ett tveksamt nöje. Och detta är bara en liten del av de problem som oundvikligen kommer att uppstå när man försöker återställa denna tank till driftskondition. Trots allt är det inte bara en lätt uppgift att transportera det.
Tillväxtgenerator
Separat är det värt att nämna vilken inverkan den fångade tyska supertunga tanken hade på utvecklingen av sovjetisk tankbyggnad. Till skillnad från britterna och amerikanerna, som nästan inte reagerade på materialet som finns på E-100 och Pz. Kpfw. Maus, reaktionen från Main Armoured Directorate of the Red Army (GBTU KA) var blixtsnabb.
Det finns inget överraskande i detta. Den 5 juni 1945 presenterades ett utkast till design av tunga tanken 257, som hade ökat rustningsskydd och en BL-13 122 mm kanon. Man antog att detta fordon skulle bli ett verkligt steg framåt för den sovjetiska tankbyggnaden. Och sedan, helt oväntat, visade det sig att en tank upptäcktes i Tyskland, som med en lovande kanon knappt kunde bryta igenom, och pistolen installerad på den trängde helt in i rustningen på "Objekt 257".
Den 11 juni 1945 utvecklades ett utkast till de taktiska och tekniska kraven för en ny tung tank. Dess stridsvikt godkändes inom 60 ton, besättningen ökade till 5 personer. Rustningen skulle skydda tanken från en 128 mm tysk kanon. Dessutom, förutom BL-13-kanonen, fanns det krav på ytterligare en pistol, kaliber 130 mm. Med undantag för lanseringen av ett program för att skapa en "antimus" -tank är dessa taktiska och tekniska skäl svåra att förklara. Det var från dem som tanken, känd som IS-7, föddes.
Den upptäckta tyska stridsvagnen utlöste en andra våg av vapenloppet, liknande den som skapade KV-3, KV-4 och KV-5. Istället för att koncentrera sig på att förbättra de redan goda proverna började designerna arbeta med att skapa stålmonster. Till och med IS-4 verkade nu föråldrad: enligt planerna för den andra femårsplanen på 1940-talet var det från 1948 planerat att producera 2 760 tunga tankar av en ny typ (IS-7) per år. Förresten var "Objekt 260" långt ifrån det tyngsta och tungt beväpnade. I Chelyabinsk arbetade de med ett projekt för en tung tank "Object 705", dess tyngsta version skulle ha en 152 mm kanon och stridsvikten skulle vara 100 ton. Förutom tankar utarbetades även självgående vapen baserade på IS-4 och IS-7 med 152 mm långpistoler.
All denna våldsamma aktivitet gjorde inte mindre skada än utvecklingen av stålmonster våren och sommaren 1941. Det kom till produktion av prototyper av IS-7, även om regeringen inte vågade lansera en stor serie. Naturligtvis visade sig tanken vara enastående, men för tung. Den 18 februari 1949 stoppades utvecklingen och produktionen av tunga tankar som väger mer än 50 ton genom dekret från ministerrådet i Sovjetunionen nr 701-270ss. Istället började utvecklingen av en tung tank, bättre känd som IS-5. Senare antogs det som T-10.
Situationen var tragedin att fyra år för sovjetisk tankbyggnad i stort sett var bortkastade. Den enda värdiga motståndaren för IS-7 hela tiden stod på museets plats i Kubinka. När det gäller de tidigare allierade under andra världskriget, begränsade de utvecklingen av deras pansarmonster efter kriget. De lovande sovjetiska tunga stridsvagnarna hade helt enkelt ingen att slåss med.
