Få människor vet att det var seriellt, även om serien var liten, någonstans runt 250 bilar, varefter den avbröts. Allt fel var bilens övervikt - cirka 60 ton.
Utvecklingen av denna tank började i juli 1943 vid Chelyabinsk Kirov Plant under ledning av L. Troyanov, och senare - M. Balzhi. I början av 1944 fick den projicerade maskinen indexet "Object 701", och i mars 1944 överlämnades projektet till GABTU. I allmänhet gillade kommissionen projektet, och i april samma år beslutades det att gå över till produktion av prototyper.
Objekt 701 med S-34-I kanonen.
Huvudidén för att skapa en ny sovjetisk tungtank var tanken på möjligheten att installera kraftfullare artillerisystem på detta fordon än de på IS-2. Därför gjordes det experimentella objektet 701 på en gång i tre versioner med olika kanoner: D-25T, C-34-II och 100 mm högeffektkanon C-34-I.
Objekt 701 med S-34-II-kanonen.
Maskinerna testades fram till hösten 1944. Och som vanligt avslöjade det många designfel. Men fordonet hade också en obestridlig fördel, dess 160 mm främre pansar kunde inte penetreras av någon tank eller antitankvapen av vare sig sovjetisk eller tysk produktion. Av vapensystemen visade sig den 122 m S-34-II-kanonen vara den bästa.
I slutet av 1944 tillverkades ytterligare två bilar, på vilka en uppgraderad växellåda installerades. Efter att ha testat dessa fordon ansågs det att tanken var ganska klar för massproduktion. Det återstod bara att bestämma med vilket vapen man skulle släppa det.
IS-4 i Kubinka.
Konstigt nog rekommenderades aldrig C-34-II-kanonen för installation i ett produktionsfordon. Synspunkten vann att 122-mm D-25T-pistolen som redan behärskas i produktionen räcker för att lösa de uppgifter som nu står inför tankkrafterna, och för att beväpna en ny generation tung tank är det nödvändigt att byta till 130 mm eller till och med 152 mm kanoner (ett försök att installera en 130 mm kanon gjordes på IS-7).
IS-4 på en testplats någonstans i Fjärran Östern.
I april 1945 togs tanken i bruk och sattes i massproduktion under beteckningen IS-4. Fordonets skrov var svetsat och tornet gjutet med varierande rustningstjocklek. Förutom den ovan nämnda 122 mm D-25T-kanonen inkluderade beväpningen ett 12,7 mm maskingevär som var parat med det. Samma maskingevär installerades som ett luftvärnskanon på tornet ovanför lastarens lucka. En av fordonets funktioner var det ursprungliga ammunitionsstället. I IS-4 placerades skalen i speciella metallkassetter, vilket tydligt syns på bilden. Tanken hade en planetväxellåda, individuell torsionsstångsupphängning. Tankens besättning var 4 personer. Motorn drivs av en V-12-dieselmotor med en kapacitet på 750 hk. Med denna motor på motorvägen kan tanken accelerera till 43 km / h.
Ammunitionsstället på IS-4-tanken, metallkassetter för skal är tydligt synliga.
Serieproduktionen av IS-4 fortsatte fram till 1949. Och i princip serverade dessa maskiner i Fjärran Östern.
Under drift visade det sig att tankens massa översteg bärförmågan hos de flesta broar och transportplattformar. Det var denna anledning som faktiskt begravde tanken på att bygga fordon som väger mer än 50 ton. IS-4 togs ur drift och sattes i långtidsförvaring och togs sedan ur drift. Efter det användes det ofta som mål på träningsplatser.
Förarplatsen i IS-4-tanken.
Skyttens plats i IS-4-tanken.
Kanon och maskingevär i IS-4-tanken.
