Det är ingen hemlighet att vapnen från andra världskriget smiddes genom gemensamma ansträngningar. Sovjetunionen och Tyskland hjälpte varandra att rusta sig, och industrialiseringen av Sovjetunionen, nödvändig för ett stort krig, hade varit omöjligt utan hjälp av västerländska specialister.
Sovjetunionen betalade för dessa tjänster genom att sälja spannmål som konfiskerades från befolkningen till väst, vilket resulterade i miljoner som dog av hunger.
Om villkoren för Versaillesfreden inte hade varit så hårda i förhållande till Tyskland eller den stora depressionen hade börjat tio år senare, kanske Stalins industrialisering inte hade hänt.
Ekonomiska och politiska problem i utvecklade länder ger utvecklingsländerna en unik möjlighet att få tillgång till avancerad teknik. Det tydligaste exemplet på detta under 1900 -talets första hälft är Sovjetunionen.
Som ett resultat av första världskriget stod Tyskland inför en verklig utsikter till utrotning. Tyskarna hade inte möjlighet att försvara sitt land, eftersom Versaillesfördraget, som undertecknades den 28 juni 1919, begränsade den tyska arméns storlek till en rent symbolisk storlek på 100 tusen människor. Dessutom fick Tyskland inte genomföra någon form av militär utbildning i utbildningsinstitutioner, samt ha tungt artilleri, stridsvagnar, ubåtar, luftskepp och militära flygplan. Hon berövades rätten till ackreditering i andra länder av sina militära uppdrag, tyska medborgare fick inte gå in i militärtjänst och få militär utbildning i andra staters arméer.
Därför kom 1919 överbefälhavaren för de tyska markstyrkorna, general Hans von Seeckt, till slutsatsen att ett nära militärt samarbete mellan Tyskland och Ryssland var nödvändigt.”Vi kommer att behöva stå ut med Sovjet -Ryssland - vi har inget annat val. Endast i en stark allians med Stora Ryssland har Tyskland utsikterna att återfå en stormakts ställning. England och Frankrike är rädda för en allians mellan de två kontinentala makterna och försöker förhindra det med alla medel, så vi måste sträva efter det med all kraft,”skrev han i en promemoria till den tyska regeringen i början av 1920.
Samma sommar ägde ett konfidentiellt möte rum av ordföranden för det revolutionära militära rådet Lev Trotskij med den förre krigsministern Enver Pasha, där den turkiska generalen sade att tyskarna hade bett honom att förmedla förslag till Moskva för att etablera långa -tidsbegränsat militärt samarbete. Tyskarnas förslag kom till bolsjevikerna vid ett lämpligt ögonblick: det katastrofala misslyckandet i den polska kampanjen, ledd av Tukhachevsky och Stalin, visade alla Röda arméns svagheter och tvingade Moskva att grundligt engagera sig i militär konstruktion. Tyskarnas hjälp i denna fråga var ovärderlig. Beväpningschefen för arbetar- och böndernas röda armé (RKKA) Ieronim Uborevich sade direkt att "tyskarna är för oss det enda utlopp hittills genom vilket vi kan studera prestationer i militära frågor utomlands, dessutom från armén, som har mycket intressanta prestationer i ett antal frågor. "…
Tysk uppfattning
Från slutet av 1920 inleddes hemliga förhandlingar mellan Sovjet-Ryssland och Tyskland om upprättandet av militärtekniskt och ekonomiskt samarbete. I början av nästa år skapades Sondergroup R (Ryssland) på initiativ av von Seeckt i det tyska krigsdepartementet och våren 1921 dess första auktoriserade överste Otto von Niedermeier, tillsammans med tyskarna Generalstaben F. Chunke och V. Schubert gjorde en studieturné i försvarsfabrikerna och varven i Petrograd, som den sovjetiska sidan hoppades kunna återställa och modernisera med hjälp av tysk kapital och specialister. Niedermeier åtföljdes av ställföreträdande folkkommissarie för utrikesfrågor i Sovjetryssland Lev Karakhan. Tyskarnas slutsats var en besvikelse: läget på försvarsfabrikerna och varven i Petrograd är katastrofalt, så det kan inte talas om en snabb etablering av produktionsprocessen.
Men i mitten av 1921 kom "Sondergroup R" överens med tyska industrimän om att företagen Blohm und Voss (ubåtar), Albatros Werke (luftflotta) och Krupp (vapen) skulle förse Ryssland med "både sina tekniska krafter och nödvändig utrustning ". För att finansiera de planerade projekten i Tyskland bildades till och med ett konsortium som leds av Deutsche Orientbank, som omfattade alla de största bankerna i landet.
I slutet av september 1921, i Berlin, vid generalstabschef Karl von Schleichers lägenhet, ägde hemliga förhandlingar rum mellan folkkommissarie för utrikeshandel Krasin och företrädare för Reichswehr under ledning av von Seeckt, under vilket ett specifikt samarbetsschema ägde rum. godkändes. "Sondergroup R" ger den sovjetiska sidan order för tillverkning av flygplan, tungt artilleri och annan militär utrustning, garanterar betalning och ger också lån för att fylla på utrustningen från sovjetiska fabriker. Den sovjetiska sidan åtar sig att locka tyska företag för utförande av order i riktning mot Sondergroup R och att garantera direkt deltagande av tysk militärteknisk personal i fullgörandet av sina order vid sovjetiska fabriker.
För att återställa industrin åtog sig den sovjetiska sidan dessutom att skapa förtroenden, som skulle omfatta de viktigaste företagen för tillverkning av tungt artilleri (Perm Motovilikha och Tsaritsyn -fabriker), flygplan (Moskva, Rybinsk, Yaroslavl), krut, skal, etc.
Junkers i Fili
Det största projektet för Sondergroup R i Ryssland var byggandet av en flygplansfabrik av Junkers. Den 26 november 1922, i Moskva, ingicks tre avtal mellan RSFSR: s regering och Junkers -företaget: om tillverkning av metallflygplan och motorer, om organisering av transitflyg mellan Sverige och Persien och om flygfotografering i RSFSR. I enlighet med det första av dessa kontrakt överfördes den rysk-baltiska fabriken i Fili, nära Moskva (nu Khrunichev-anläggningen) till Junkers för hyresanvändning, som "koncessionshavaren accepterar och utrustar".
Produktionsprogrammet fastställdes till 300 flygplan per år, den sovjetiska sidan åtog sig att köpa 60 flygplan årligen. Anläggningen skulle nå sin konstruktionskapacitet på tre år - senast den 29 januari 1925.
På kort tid lyckades Junkers flytta till Ryssland en modern flygplansfabrik enligt dessa standarder med en personal på mer än 1300 personer. Tyskarna svikades dock av den ekonomiska situationen. Ordern om leverans av 100 flygplan till sovjetiska flygvapnet slutfördes till fasta priser, baserat på en timlön på 18 kopek i guld, men införandet av NEP och inflation i Sovjetunionen upphävde alla beräkningar, så att kostnaden för flygplan visade sig vara dubbelt de fastställda priserna. Den sovjetiska sidan krävde ändå att avtalets bokstav skulle uppfyllas:”Du har förbundit dig att sälja planen till ett fast pris och därmed tagit en kommersiell risk; kontraktet förblir ett kontrakt. " Och samtidigt anklagade hon tyskarna för otillräckliga investeringar för att utrusta anläggningen. Junkers förnekade blankt denna anklagelse: "Vi, ur en privat industrimanns synvinkel, har investerat kolossala summor."
Den sovjetiska regeringen, efter att ha hittat fel med att företaget inte kunde "koncentrera sig i Fili -reserver av aluminium och duralumin i en mängd som är tillräcklig för produktion av 750 flygplan och 1125 motorer, det vill säga vår huvudsakliga uppgift - att ha ett betydande material bas för konstruktion av metallflygplan inom unionen inte har uppnåtts ", avslutade alla kontrakt med Junkers. Företaget befann sig omedelbart på gränsen till konkurs, och endast ett nödlån på 17 miljoner mark, som den tyska regeringen tillhandahållit "i erkännande av professor Hugo Junkers fördelar i tysk flygplanskonstruktion", räddade det från fullständig likvidation. Men företaget kunde inte längre bedriva serieproduktion av flygplan, och det var tvunget att avsevärt minska sin verksamhet, med fokus endast på utvecklingen av nya typer av flygplan.
När det gäller anläggningen i Fili fick den subventioner på 3 063 000 rubel för 1924-1925 och 6 508 014 rubel för 1925-1926. Det mest intressanta är att ledningen för det sovjetiska flygvapnet förklarade behovet av subventioner med att "den kraftfulla fabriken i Fili, som är en del av den allmänna planen för utvecklingen av det militära flygvapnet, är mothballed". Dessa ord kan inte tolkas på annat sätt än som ett direkt erkännande av det faktum att Junkers har uppfyllt sin huvudsakliga skyldighet - att bygga en modern flygplansfabrik i Ryssland. Och sovjetiska tjänstemäns kavaller om de andra artiklarna i avtalet berodde bara på en sak - oviljan att betala pengar för det utförda arbetet. Ett sådant trick i relationerna med västerländska företag - "borgerliga" och "imperialister" - använder bolsjevikiska regeringen mer än en gång.
Men Junkers, kan man säga, hade tur: 1928, för att inte betala elteknikföretaget AEG enligt kontraktet, arresterade de sovjetiska "myndigheterna" specialisterna i detta företag för sabotage inom ramen för den ökända "Shakhty" fall". Sovjetiska ingenjörer som var inblandade i detta fall sköts, och sovjetregeringen lät nådigt tyskarna återvända till Tyskland, men naturligtvis utan att betala för det utförda arbetet.
Trots de sorgliga erfarenheterna från Junkers och AEG fortsatte tyska företag att verka i Sovjetryssland. Företaget Stolzenberg startade produktionen av artilleriladdningar och krut vid fabrikerna i Zlatoust, Tula och Petrograd, tillsammans med tyskarna startades produktionen av giftiga ämnen vid Bersol -fabriken nära Saratov, Carl Walter byggde verkstäder i Tula där tunnorna för gevär och maskingevär skars. Mannesmann -företaget reparerade vid Mariupol Metallurgical Plant uppkallad efter Ilyich valsverk-4500, som köptes av fabriken före revolutionen och förstördes under revolutionen och inbördeskriget. År 1941, under tyskarnas näsor, fördes detta läger till Ural, och enligt vissa experter är rustning för T-90-tanken fortfarande rullad på den.
Friedrich Krupp -kompaniet, på grundval av ett avtal som ingicks i juli 1923 om återuppbyggnad av sovjetiska militärfabriker och leverans av artilleriskal till den tyska armén, hjälpte bolsjevikerna att etablera modern produktion av granater och artilleri. Tyskarna gav också finansiering för projektet och gav 600 000 dollar för att starta produktionen och betala 2 miljoner dollar i förväg för beställningen.
Ford och Stalin arkitekt
Erfarenheten av att använda utvecklingsländernas problem för sina egna ändamål, som Sovjetunionen förvärvat i samarbetet med Tyskland, var mycket användbar för bolsjevikerna när den ekonomiska krisen utbröt i väst.
År 1926 registrerades de första tecknen på en förestående lågkonjunktur i den amerikanska ekonomin - byggvolymen började märkbart minska. Arkitekt- och designföretag fick omedelbart problem, inklusive den berömda Albert Kahn, Inc. i Detroit, vars grundare Albert Kahn blev känd som "Fords arkitekt". Även för honom, en av 1900 -talets största industriarkitekter, en berömd specialist på design av moderna fabriker, minskade orderingången snabbt och i slutet av 1928 hade den försvunnit.
Konkurs verkade oundviklig, men i april 1929 kom en främling in på Kahns kontor och påstod att han var anställd på Amtorg -företaget - detta formellt privata aktiebolag var i själva verket det inofficiella handels- och diplomatiska uppdraget från Sovjetunionen i USA. Besökaren erbjöd Kahn en order på design av en traktoranläggning till ett värde av 40 miljoner dollar (det var Stalingrad -traktorverket) och lovade, om man kom överens om, nya order.
Situationen var ganska tveksam, eftersom det inte fanns några diplomatiska förbindelser mellan Sovjetunionen och USA. Kahn bad lite tid att tänka efter, men aktiekraschen i slutet av oktober, som markerade början på den stora depressionen, satte stopp för alla hans tvivel. Snart fick den sovjetiska regeringen från Albert Kahn, Inc. ett helt industriellt byggprogram i Sovjetunionen, i Sovjetunionens historia känt som "industrialisering i Sovjetunionen". I februari 1930 mellan Amtorg och Albert Kahn, Inc. Ett avtal undertecknades, enligt vilket Kahns företag blev huvudkonsult för den sovjetiska regeringen om industribyggande och fick ett paket med order för byggande av industriföretag till ett värde av 2 miljarder dollar (cirka 250 miljarder dollar i dagens pengar).
Eftersom den fullständiga listan över byggprojekt för de första femårsplanerna i vårt land aldrig har publicerats är det exakta antalet sovjetiska företag som designats av Kahn fortfarande okänt - oftast talar de om 521 eller 571 objekt. Denna lista innehåller utan tvekan traktorverk i Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; bilfabriker i Moskva och Nizjnij Novgorod; smedbutiker i Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; maskinverktygsfabriker i Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; gjuterier i Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; mekaniska anläggningar och verkstäder i Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; värmekraftverk i Jakutsk; valsverk i Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; 1st State Bearing Plant i Moskva och mycket mer.
Detta är dock inte att säga att Albert Kahn, Inc. Jag designade varje objekt från grunden. Han överförde precis färdiga projekt av amerikanska fabriker med amerikansk utrustning till Ryssland. Albert Kahns firma fungerade som en koordinator mellan den sovjetiska kunden och hundratals västerländska (främst amerikanska) företag, levererade utrustning och rådgav om konstruktion av enskilda projekt. Faktum är att en kraftfull ström av amerikansk och europeisk industriteknik flödade genom Kahn till Sovjetunionen, och alla de största byggprojekten i Sovjetunionen med hjälp av Kahns förbindelser blev faktiskt världsomspännande. Således slutfördes det tekniska projektet i Nizhny Novgorod Automobile Plant av Ford -företaget, byggprojektet av det amerikanska företaget Austin. Moskva bilfabrik (AZLK) byggdes 1930, också modellerad på Fords monteringsanläggningar. Byggandet av den första statliga lagerfabriken i Moskva (GPZ-1), som designades av Kana, utfördes med tekniskt bistånd från det italienska företaget RIV.
Stalingrad Tractor Plant, byggt enligt Kahns design 1930, byggt i USA, demonterat, transporterat och på bara sex månader monterat under överinseende av amerikanska ingenjörer, utrustades med utrustning från mer än 80 amerikanska verkstadsföretag och flera tyska företag.
Alla projekt av Albert Kahn i Sovjetunionen, som följde Stalingrad -traktorverket, utvecklades av en filial av hans företag, öppnades i Moskva och arbetade under ledning av Moritz Kahn, bror till företagets chef. Denna filial, som bär det blygsamma ryska namnet "Gosproektstroy", anställde 25 ledande amerikanska ingenjörer och cirka 2 500 sovjetiska anställda. På den tiden var det den största arkitektbyrån i världen. Under de tre åren av dess existens passerade "Gosproektstroy" genom det mer än 4 tusen sovjetiska arkitekter, ingenjörer och tekniker som studerade den amerikanska vetenskapen om design och konstruktion. Förresten, samtidigt arbetade Central Bureau of Heavy Engineering (CBTM) i Moskva - exakt samma "produktion och utbildning" gren av ett utländskt företag, bara dess grundare var tyska Demag.
Betalning och räkning
Ett allvarligt hinder uppstod dock snart på vägen för det sovjet-amerikanska samarbetet: den sovjetiska regeringen började ta slut på valuta, vars främsta källa var spannmålsexport. I augusti 1930, när det var dags att betala det amerikanska företaget Caterpillar 3,5 miljoner dollar för utrustning för Chelyabinsk- och Kharkov -traktorerna, liksom Rostov- och Saratov -kombinationsanläggningarna, skrev Stalin till Molotov:”Mikoyan rapporterar att arbetsstyckena växer och vi exporterar bröd varje dag 1-1, 5 miljoner pinnar. Jag tror att detta inte är tillräckligt. Vi måste nu höja den dagliga exportfrekvensen till minst 3-4 miljoner poods. Annars riskerar vi att stå utan våra nya metallurgiska och maskinbyggande (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.) fabriker … Med ett ord måste vi rasande påskynda exporten av spannmål."
Totalt, från 1930 till 1935, var Sovjetunionen tvungen att betala amerikanska företag 350 miljoner dollar (mer än 40 miljarder dollar i dag) i lån, plus ränta på dem för ungefär samma belopp med 7% per år. Den 25 augusti 1931 skrev Stalin till Kaganovich:”Med tanke på valutasvårigheter och oacceptabla kreditvillkor i Amerika uttalar jag mig mot alla nya order för Amerika. Jag föreslår att förbjuda att ge nya order till Amerika, att avbryta alla förhandlingar som redan påbörjats om nya order och, om möjligt, bryta de redan ingångna avtalen om gamla order med överföring av order till Europa eller till våra egna fabriker. Jag föreslår att inte göra några undantag från denna regel varken för Magnitogorsk och Kuznetsstroy, eller för Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO och Avtostroy. Detta innebar slutet på samarbetet med Kahn, som fullgjorde sin uppgift i den sovjetiska regeringens ögon: han konstruerade och lade upp ett nätverk av nya industriföretag och bildade också order för teknisk utrustning, som nu kan överföras till alla företag. Och 1932 vägrade bolsjevikerna att förlänga kontraktet till Kahns firma.
Anläggningarna som designades av Kahn fortsatte att byggas. Så den 22 mars 1933 undertecknade Aviamotor Trust ett femårigt avtal om tekniskt bistånd med Curtiss-Wright (USA) för att organisera nyckelfärdig produktion av luftkylda flygmotorer med en kapacitet på 635, 725 och 1000 hästkrafter. Så började byggandet av Perm Aviation Engine Plant (anläggning nr 19). Den 5 april 1938 skrev dess direktör V. Dubovoy till People's Commissariat of Heavy Industry:”Avtalet med Wright-företaget gjorde det möjligt för anläggningen att snabbt bemästra produktionen av en modern kraftfull luftkyld motor” Wright-Cyclone”Och, utan att minska produktionstakten, flytta varje år till en ny, mer modern och kraftfull motormodell. Under kontraktstiden fick vi från företaget en mängd tekniskt material, vilket väsentligt påskyndade utvecklingen av sovjetisk flygmotorbyggnad. Företaget "Wright" reagerade samvetsgrant på uppfyllandet av avtalsenliga skyldigheter, genomförandet av kontraktet gick tillfredsställande. Vi tror att förnyandet av avtalet om tekniskt bistånd med Wright kommer att vara fördelaktigt."
Som ni vet producerades den första sovjetiska flygmotorn M-25 med en kapacitet på 625 hk vid Perm-fabriken. med. (kopia av "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Dessutom var detta företag den största flygmotorfabriken under det stora patriotiska kriget.
Världens byggarbetsplatser för sovjetisk industrialisering
År 1928 utvecklade och publicerade Leningrad State Institute for Design of New Metal Plants ett projekt för Ural maskinbyggnadsanläggning avsett för produktion av grävmaskiner, krossar, masugnar och ståltillverkningsutrustning, valsverk, hydrauliska pressar etc.. Amerikansk teknik inom tungteknik . Med andra ord fokuserade designerna initialt på importerad utrustning. Ansökningar om leverans skickades till 110 utländska företag, och alla uttryckte att de var beredda att hjälpa Sovjetunionen med att bygga en större maskinbyggnadsanläggning. Dessutom beslutade den sovjetiska regeringen att inte spara pengar för byggandet av Uralmash.
Ett allvarligt hinder uppstod på vägen för det sovjet -amerikanska samarbetet - den sovjetiska regeringen började ta slut på valuta, vars främsta källa var spannmålsexport.
Ett allvarligt hinder uppstod på vägen för det sovjet -amerikanska samarbetet - den sovjetiska regeringen började ta slut på valuta, vars främsta källa var spannmålsexport.
Den första vattenbrunnen (detta var början på anläggningen) när anläggningen lades borrades av tyskarna från företaget Froelich-Kluepfel-Deilmann med tysk utrustning, eftersom inhemska specialister helt enkelt inte visste hur man borrade brunnar med en diameter på 500 mm och ett djup av 100 m. Vattenförsörjningssystemet var utrustat med pumpar från det tyska företaget Jaeger. Tryckluft levererades av kompressorer från Borsig, Demag och Skoda. Gasgenereringsstationen var utrustad med gasgeneratorer från det tyska företaget Kohler. Mer än 450 kranar installerades enbart vid fabriken och alla importerades, främst tillverkade i Tyskland.
Järngjuteriet var utrustat med utrustning från det tyska företaget Krigar, och laddningen laddades med kranar från det brittiska företaget Sheppard. AEG elektriska ugnar, samt Mars-Werke sandblästringskammare och sågar installerades i stålverkstaden. Uralmashs största press-smidesbutik i Europa var utrustad med två ånghydrauliska pressar från tyska Hydraulik, Schlemann och Wagner.
Anläggningens stolthet är maskinverkstaden nr 1, som bestod av 337 maskiner, varav 300 köptes från "borgarklassen". I synnerhet installerades en unik tysk svarv där som kan bearbeta arbetsstycken som väger upp till 120 ton. En enorm karusellmaskin, även tillverkad i Tyskland, hade en frontplattans diameter på 620 centimeter, och en av redskapsklipparna kunde hantera växlar på fem meter i diameter.
Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) togs i drift den 15 juli 1933. Från 1928 till 1941 arbetade 311 utländska specialister på Uralmash, inklusive 12 byggare, fyra chefer för anläggningsavdelningar, 46 designers, 182 arbetare med olika specialiteter. Mest av alla utländska medborgare var medborgare i Tyskland - 141 personer.
En annan symbol för Stalins industrialisering är Dneproges. Dess konstruktion och konstruktion utfördes av det amerikanska anläggningsföretaget Cooper. Byggplatsen bereddes av det tyska företaget Siemens, som också levererade elektriska generatorer. Dneproges -turbinerna (förutom en, redan vår kopia) tillverkades av det amerikanska företaget Newport News, som nu heter Northrop Grumman och är den största amerikanska tillverkaren av hangarfartyg och atomubåtar.
Sovjetiska folkets kommissarie för utrikeshandel Arkady Rozengolts, som talade vid den 17: e kongressen för bolsjevikernas all-union kommunistparti 1934, noterade: tusen hästkrafter vardera. Det finns inga så kraftfulla turbiner i Europa, men över hela världen finns det bara några få”.
Alla kraftverk som byggdes under den berömda GOELRO -planen var emellertid utrustade med importerad utrustning.
När stålet härdades
I november 1926 godkände presidiet för Ural Regional Economic Council byggarbetsplatsen för en ny metallurgisk fabrik - en plats nära Magnitnaya -berget. Den 2 mars 1929 utsågs Vitaly Hasselblat till chefsingenjör för Magnitostroi, som omedelbart åkte till USA som en del av en grupp sovjetiska specialister. Reseplanerna omfattade beställning av både byggprojekt och den amerikanska industriutrustning som behövs för anläggningen. Resans huvudresultat var att den 13 maj 1929 ingicks ett avtal mellan Vostokstalföreningen och Arthur McKee från Cleveland om design av Magnitogorsk Iron and Steel Works (lite senare tecknades ett kontrakt med det tyska företaget Demag för konstruktionen av valsverket i detta bruk). Amerikanerna åtog sig att förbereda ett konstruktions- och teknikprojekt med en fullständig beskrivning och specifikation av utrustning, maskiner och mekanismer, att överföra sin produktionserfarenhet (patent, know-how etc.) till den sovjetiska kunden och skicka kvalificerade specialister till Sovjetunionen kommer att övervaka byggandet och lanseringen av anläggningen., För att låta sovjetiska ingenjörer och arbetare behärska företagets produktionsmetoder vid sina företag, samt samordna utbudet av utrustning för Magnitka.
Som en prototyp för Magnitogorsk Combine valde amerikanerna en metallurgisk fabrik i Gary, Indiana, som ägs av US Steel.
Den 1 juli 1930 skedde läggningen av den första masugnen i Magnitogorsk. Vid ett högtidligt möte tillägnat denna händelse stod amerikanska ingenjörer McMorey och Struven bredvid de sovjetiska byggarna under röda fanor. Sammantaget arbetade mer än 800 utländska specialister och högkvalificerade arbetare från USA, Tyskland, England, Italien och Österrike med byggandet av Magnitogorsk. Tyska specialister från AEG kontrakterade att installera det centrala kraftverket, de levererade också den mest kraftfulla 50 megawatt turbinen med en generator till Magnitogorsk vid den tiden. Det tyska företaget Krupp & Reismann etablerade eldfast produktion i Magnitogorsk och brittiska Traylor - en gruvindustri.
Men även här gick bolsjevikernas samarbete med de”borgerliga” inte utan överdrift. Lanseringen av den första masugnen var planerad till 31 januari 1932. Specialister på Arthur McKee-företaget, som leds av vice president Haven, förklarade att det var olämpligt att börja smälta i en trettio graders frost, med en ofullständigt torkad ugn, och rådde att vänta till våren. Men från folkkommissariatet för tung industri kom en sanktion för att starta masugnen. Som ett resultat, under sjösättningen, sprack först ett rör på en av brunnarna, sedan bröt plötsligt heta gaser ut ur murverket. Enligt synpunkterna från ögonvittnen "var det panik, någon ropade" Rädda dig själv, vem kan! ". Situationen räddades av ställföreträdande chefen för Magnitostroi Chingiz Ildrym, som med risk för att brännas ihjäl skyndade till vinschen och slutade blåsa."
Denna olycka fungerade som en förevändning för den sovjetiska regeringen att bryta kontraktet med Arthur McKee: amerikanerna gjorde sitt jobb och kunde åka hem - då var det redan möjligt att klara sig utan dem. När allt kommer omkring, om gruvan i den första masugnen lagts ut av ryska arbetare under amerikanernas övervakning i två och en halv månad, tog det för en sådan operation på den andra ugnen 25 dagar, och för den tredje - bara 20. Om mer än tusen arbetare deltog i installationen av den första och andra masugnen, då i installationen den fjärde - bara 200 personer. Under konstruktionen av den första ugnen rådde amerikanska specialister alla typer av arbete - från betongfundament till elektrisk installation, sedan på den andra masugnen endast installationsarbete, på den tredje enda montering av laddningsmekanismer och den fjärde ugnen har redan varit helt byggt av våra ingenjörer. Efter den stora översynen fungerar masugnarna i McKee fortfarande på MMK idag. Och det första rullande blomningsverket nr 2 i det tyska företaget Demag fungerade kontinuerligt från 1933 till 2006.
Istället för tacksamhet - skjutning
Det som är mest chockerande i historien om Stalins industrialisering är att nästan alla nyckelpersoner i detta projekt visade sig vara folkets fiender. Den första byggmästaren och direktören för Uralmash Bannikov, den första överingenjören Fidler, hans efterträdare Muzafarov, byggaren av kraftverket Popov och många andra byggare av anläggningen sköts.
Den legendariska metallurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin sa:”Magnitogorsk uppfördes i huvudsak av tre hjältar: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -” Expert”) och Valerius (KD Valerius - chef för Magnitostroya -förtroendet 1936. -” Expert ")". Alla tre sköts i slutet av trettiotalet.
Zavenyagin själv räddades bara tack vare hans personliga vänskap med Molotov (de blev vänner 1921, när de deltog i en festkonferens i Kharkov och bodde i samma hotellrum). År 1936 ringde Molotov till Zavenyagin, som då var direktör för MMK, med orden:”Vi bestämde oss för att inte avsluta dig. Vi erbjuder att gå till Norilsk som byggchef. Och Zavenyagin bytte Magnitka mot Norilsk -skördetröskan.
Magnetostroys favorit Chingiz Ildrym sköts i fängelset Sukhanov 1941. Både den första direktören för Magnitostroi V. Smolyaninov och chefen för Magnitostroi 1930 sköts. J. Schmidt, och den berömda förman för de första byggarna, befälhavare i Lenins ordning V. Kalmykov. Den första överingenjören V. Hasselblat dog av utmattning i ett koncentrationsläger i staden Chibyu nära Ukhta.
Rengöringen fortsatte på andra byggarbetsplatser under de första femårsplanerna. Till exempel, den 14 februari 1931, rapporterade chefen för OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, i ett meddelande till Stalin:”Förutom arresteringarna avlägsnades 40 personer från personalen på byggnadsförvaltningen i Chelyabtraktorostroy. och åtgärder vidtogs för att ta bort resten av det oanvändbara elementet från konstruktionen”.
Som ett resultat av förtrycket på trettiotalet förstördes nästan alla som direkt eller indirekt var involverade i upphandling av importerad utrustning för dessa byggprojekt. Därför är det svårt att bli av med tron att ett av huvudmålen med förtryckningsvågen före kriget var att dölja sanningen om hur och av vem industrialiseringen genomfördes i Sovjetunionen. Så att den i historia läroböcker för alltid kommer att bevaras som "en oöverträffad prestation för det frigjorda proletariatet, ledd av bolsjevikpartiet och det lysande Stalin."
