En av de viktigaste prestationerna för den sovjetiska försvarsindustrin anses välförtjänt stridsjärnraketsystemet (BZHRK) "Molodets". Ett specialtåg kunde köra längs landets järnvägsnät och, efter att ha fått en order, starta flera ICBM. Av någon anledning varade den fullvärdiga driften av Molodets inte länge, och på 2000-talet togs alla komplex av denna typ ut. Ändå förblev BZHRK "Molodets" i ryska militärfrågor som ett av de mest intressanta och vågade projekten.
Det bör noteras att Molodets -komplexet var världens första serierepresentant i sin klass. Själva idén med att transportera och skjuta upp missiler från specialutrustade tåg dök upp i slutet av femtiotalet. Dessutom bildades tanken på BZHRK inte bara, utan arbetade också ut inom ramen för experiment. Den första BZHRK i världen kan vara det amerikanska systemet med Minuteman I -missilen.
Mobil minuteman
Den första testlanseringen av den interkontinentala missilen LGM-30A Minuteman I ägde rum den 1 februari 1961. Ungefär två år före denna händelse började specialister från Strategic Command of the US Air Force, Boeing och ett antal andra närstående organisationer undersöka hur strategiska missiler ska överleva. Redan i mitten av femtiotalet blev det klart att i händelse av ett kärnvapenkrig skulle silonskjutarna bli målet för den första strejken, vilket resulterade i att några av missilerna skulle inaktiveras. Förlusten av några av "land" -raketterna kan kompenseras med hjälp av ubåtvapen. Ändå var det nödvändigt att säkerställa ett garanterat bevarande av den största möjliga delen av landbaserade missiler.
Layouten för Mobile Minuteman -komplexet i en konfiguration med 5 bärraketer
Under brainstorming och utarbetande av flera originalidéer kom amerikanska ingenjörer till slutsatsen att det finns stora utsikter för missilsystem baserade på järnvägståg. Vid den tiden opererade flera järnvägsnät i USA, med en total spårlängd på tiotusentals miles. Detta skulle göra det möjligt för missilsystem att ständigt ändra sin position, undvika en eventuell strejk och även i viss utsträckning kunna öka deras räckvidd genom att skjuta upp missiler från olika regioner i landet.
Valet av en raket för ett lovande komplex tog inte lång tid. Vid den tiden fortsatte utvecklingen av LGM-30A-raketen, som hade acceptabla dimensioner och vikt. Den totala längden på denna produkt var 16,4 m, sjösättningsvikten var 29,7 ton. Med sådana parametrar kunde en raket med en uppskjutningsanordning transporteras i en speciell järnvägsvagn. Trots den relativt små storleken måste raketen ha en ganska hög räckvidd. Tre etapper med fasta bränslemotorer lovade en räckvidd på upp till 9000-9200 km. Missilens stridsutrustning föreslogs att utföras i form av en termonukleär laddning. För användning med en mobil järnvägsplattform krävde raketen ett nytt styrsystem, som skulle utvecklas inom en snar framtid.
Foto av layouten på BZHRK Mobile Minuteman i pressen
Den 12 februari 1959 skedde den officiella starten av projektet Mobile Minuteman (mobil "Minuteman"). Med tanke på den geopolitiska situationen krävde militären att allt arbete skulle utföras så snart som möjligt. Det nya "rakettåget" skulle tas i drift senast i januari 1963. Således, på mindre än tre år, var det nödvändigt att utföra hela komplexet av forskning, utveckla enheterna för bärraketen och tåget som helhet och sedan testa det nya vapensystemet och starta dess produktion.
Enligt rapporter borde Mobile Minuteman BZHRK ha inkluderat 10 vagnar, varav hälften gavs för bostäder och arbetsplatser. Till exempel skulle kommandoposten för komplexet vara utrustad med två arbetsplatser för befäl som ansvarar för att skjuta upp missiler. Av säkerhetsskäl föreslogs att dela upp beräkningsplatsen med skottsäkert glas. Resten av bilarna skulle rymma tre missilskjutare och specialutrustning.
Den preliminära versionen av Mobile Minuteman -projektet föreslog användning av en bil med en bärraket förklädd till ett standardkylskåp. Enligt beräkningar borde den totala vikten av en sådan bil med en raket ha nått 127 ton, vilket krävde användning av ytterligare hjulsatser, vilket minskar belastningen på spåret. Det var planerat att placera en uppsättning specialutrustning inuti vagnen för att säkerställa transport och uppskjutning av raketen. För att dämpa vibrationer under rörelse måste bilen bära ett system med hydrauliska spjäll. Med hjälp av hydrauliska uttag föreslogs att lyfta raketen till vertikalt läge innan den startades och installeras på en liten startplatta placerad direkt i bilen. På grund av frånvaron av en transport- och lanseringscontainer var det nödvändigt att tillhandahålla skydd för bilens interna enheter från raketmotorns låga.
Förberedelse för lansering, ritning. Prescott Evening Courier Newspaper
Planerna för den amerikanska militära avdelningen var en fullskalig seriekonstruktion av järnvägsmissilsystem. Den 4062: e strategiska missilvingan (regementet), som bildades i order av 1 december 1960, var tänkt att driva sådan utrustning. Denna enhet skulle stationeras vid Hill Air Force Base (Ogden, Utah). 4062: e flygeln bestod av tre skvadroner, som var och en var planerad att överföra 10 Mobile Minuteman BZHRK. Således var det möjligt att distribuera upp till 90 Minuteman-1 ICBM i en järnvägsversion åt gången. Enligt vissa rapporter var det med tiden planerat att öka antalet till 150 och lämna 450 missiler av samma typ i silotransporter.
Operation Big Star
Skapandet av ett lovande järnvägsmissilsystem för kamp var förknippat med ett antal specifika problem och uppgifter som behövde lösas så snart som möjligt. För att testa de föreslagna idéerna 1960 började Air Force Strategic Command och Boeing en serie tester som kallades "Operation Big Star" (enligt andra källor, Bright Star). Som en del av detta arbete var det planerat att bygga flera prototyptåg och genomföra sina sjöprov på amerikanska järnvägar.
Totalt var det planerat att genomföra sex teststeg med tåg av olika slag. Dessutom kördes prototyptåg på olika järnvägar i USA. Således var det på några månader möjligt att genomföra hela utbudet av nödvändiga studier, kontrollera de befintliga förslagen och justera det preliminära utkastet. Ett intressant faktum är att de inte gjorde någon särskild hemlighet för Operation Big Star. Alla testade tåg reste runt i landet utan förklädnad, och provinspressen rapporterade ständigt om "rakettågets" besök i denna eller den där staden.
Erfaren tåg på försök, 20 juni 1960
Den första testpersonalen bildades på Hill AFB i mitten av juni 1960. Ett tåg med 14 bilar för olika ändamål, däribland en bil med en prototyper, startade den 21 juni. Fram till den 27 juni tågade tåget cirka 1 100 mil på järnvägarna i Union Pacific, Western Pacific och Denver & Rio Grande.
Det andra tåget med en förändrad sammansättning startade i början av juli samma år. Denna resa varade i cirka 10 dagar, under vilka 2300 miles gick. Den exakta rutten är okänd, men det finns information om sammansättningen av besättningen på detta "rakettåg". I det andra teststeget deltog 31 militära och 11 civila specialister.
Den 26 juli avgick det tredje provtåget (13 bilar) från Hill -basen, som inkluderade en uppdaterad prototypbil av bärraketen. För att testa vibrationsdämpningssystemet laddades en massa och storlekssimulator av en raket LGM-30A, gjord av metall och fylld med sand, i bilen. Dessutom kopplades en plattform med en behållare i vilken en raketmotor med fast drivmedel befann sig till tåget. På detta sätt var det planerat att kontrollera effekten av vibrationer och andra belastningar på drivmedlet. På två veckor körde det tredje tåget cirka 3000 miles på vägarna i sju nät. Tågets besättning bestod av 35 militära och 13 civila specialister.
I augusti skedde den sista provkörningen till landets järnvägsnät. När det gäller tåglängd och sammansättning var de fjärde försöken liknande de tredje. I dem, som några dagar tidigare, kontrollerades vibrationsdämpningssystemet och effekten av de uppkomna belastningarna på fastbränsleladdningen, liksom driften av olika kommunikations- och styrsystem.
Rutten för en av de sista testflygen. Prescott Evening Courier tidningslayout
Den 27 augusti 1960 återvände Mobile Minuteman -prototyptåget BZHRK till Hill -basen. Under fyra flygningar var det möjligt att slutföra hela testprogrammet, vilket resulterade i att specialisterna istället för att göra ytterligare två besök kunde fokusera på annat forsknings- och utvecklingsarbete.
Slutet av projektet
Den 13 december 1960 slutförde Boeing monteringen av en fullstor mock-up av ett lovande "rakettåg". Layouten skulle visas för militären och få godkännande för konstruktionen av en fullfjädrad prototyp med alla nödvändiga system. Således, redan 1961, kunde projektet Mobile Minuteman gå in på stadiet av fullvärdiga havsförsök och testlanseringar. Det lovande BZHRK: s tekniska utseende vid den här tiden hade genomgått vissa förändringar i jämförelse med de tidigare versionerna, men det var baserat på tidigare idéer om komplexets allmänna arkitektur, vapen och tillämpningstekniker.
Beräkning av komplexet på jobbet. Foto av Spokane Daily Chronicle
Den 14 december mottogs dock en order om att avbryta allt arbete. Under testerna blev det klart att det nya missilsystemet i den föreslagna formen har både för- och nackdelar. Dessutom påverkade den aktiva utvecklingen av missilteknik och kärnvapenstyrkor i allmänhet utvecklingen av lovande projekt. Den officiella anledningen till att stoppa projektet var dess höga kostnad. I nästan två år "åt" projektet Mobile Minuteman flera tiotals miljoner dollar, och ytterligare arbete borde ha lett till ytterligare kostnader. Som ett resultat ansågs projektet vara för dyrt och stoppades.
Det andra slaget mot utvecklingen av den amerikanska BZHRK var order från USA: s president John F. Kennedy den 28 mars 1961. I enlighet med detta dokument krävdes att de strategiska kärnkraftsstyrkorna inte förstärktes med en ny vinge beväpnad med "rakettåg", utan med en enhet med silobaserade missiler.
Det slutliga dokumentet om projektet Mobile Minuteman var en order från försvarsminister Robert McNamara. Den 7 december 1961 beordrade chefen för militära avdelningen att slutligen stoppa allt arbete på ett järnvägsmissilsystem med en specialversion av raketen LGM-30A Minuteman I. Senare användes dessa vapen endast med silotransporter.
Utvecklingen av en preliminär design, testning och efterföljande arbete gjorde det möjligt att fastställa de positiva och negativa egenskaperna hos det ursprungliga förslaget. Fördelarna med Mobile Minuteman -komplexet hänfördes till den högsta rörligheten för bärraketer som kan röra sig längs många befintliga järnvägar och en hög sannolikhet för överlevnad i händelse av en kärnvapenkonflikt. Dessutom ansågs frånvaron av behovet av att utveckla en helt ny raket vara ett plus. Som en del av den nya BZHRK skulle den använda en modifiering av LGM-30A-produkten med ett uppdaterat styrsystem som kan skjuta upp en missil mot ett specifikt mål var som helst i USA.
Ändå fanns det också tillräckligt många nackdelar. Den viktigaste är de höga kostnaderna för utveckling och konstruktion av komplexen. Det var denna brist som slutligen ledde till att projektet stängdes. Stora svårigheter var förknippade med förberedelsen av raketen för uppskjutning. Efter att ha nått utgångsläget var det nödvändigt att påbörja en komplex och lång förberedelse. I synnerhet var det nödvändigt att bestämma koordinaterna för tåget med hög noggrannhet och införa ett uppdaterat flygprogram i raketens elektronik, vilket allvarligt hindrade stridsarbete i en verklig konflikt.
Ett prototyprakettåg har anlänt till Spokane, Washington. Foto av tidningen Spokane Daily Chronicles
Driften av seriella "rakettåg" kan vara förknippad med vissa logistiska och juridiska svårigheter. Bilens relativt stora vikt (127 ton) med bärraket införde vissa begränsningar för valet av rutt, som måste göras med hänsyn till järnvägsspårens tillstånd. På grund av avsaknaden av ett enda företag som underhåller och driver alla järnvägar i landet kan dessutom vissa svårigheter uppstå med BZHRK: s tillgång till vissa nät eller övergången från ett nät till ett annat.
Som ett resultat av jämförelse kan fördelarna med ett lovande missilsystem inte uppväga de befintliga nackdelarna. Militären ansåg Mobile Minuteman BZHRK för dyrt och saknade därför fördelar jämfört med befintliga gruvsystem. Projektet stängdes, men tanken förlorades inte i arkiven. I slutet av sextiotalet började de skapa sin egen BZHRK i Sovjetunionen, och i mitten av åttiotalet dök ett andra liknande projekt av amerikansk utveckling upp.
