På ett tidigt stadium i genomförandet av Minuteman -programmet var det planerat att skapa och ta i bruk interkontinentala ballistiska missiler (ICBM) av denna familj av två bastyper - stationär gruva och mobil järnväg. Det amerikanska flygvapnets strategiska luftkommando förväntas sätta in 50 till 150 missiler från den allmänna truppen av ICBM: er i Minuteman-klass vid järnvägsbasen. Representanterna för Strategic Aviation Command skickade motsvarande begäran och de preliminärt utvecklade taktiska och tekniska kraven till US Air Force: s högkvarter den 12 februari 1959. Dessutom stod det i dokumentet att det första slaget mot järnvägsmissiler (BZHRK) med interkontinentala ballistiska missiler av "Minuteman" -typ borde ta stridstjänst senast januari 1963.
Den 12 oktober 1959 offentliggjorde den amerikanska militären för första gången offentligt en plan för genomförandet av BZHRK -programmet med en interkontinental ballistisk missil "Minuteman" I (programmet fick symbolen "Mobile Minuteman"), enligt vilken användningen av järnvägsnätet skulle öka "Minutemanens" sårbarhet från en kärnkraftsattack från Sovjetunionen. I artikeln "Amerikanska missiler" Minuteman "talar om slutet på epoken med bombplan" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publicerad i tidningen Toledo Blade från 28.11.1960, stod det särskilt: "Tjänstemän hävda att fienden för att neutralisera parken Rail-based minutemans kommer att behöva skjuta mer än 10 000 missiler mot USA: s järnvägsnät, och flera tusen fler kommer att behövas för att inaktivera silotransporterna såväl som resten av USA: s missilförmåga. Men många missiler kommer fortfarande att överleva attacken och kunna hämnas."
DRIFT STORT STJÄRNA
För att avgöra den tekniska genomförbarheten och den militära genomförbarheten för att sätta in ICBM i Minuteman-klass på grundval av ett mobilt järnvägslanseringskomplex beställde US Air Force Strategic Aviation Command en serie utvecklings- och testarbete som kombinerades till ett program med kodnamnet Operation Big Star (Operation Big Star). Den allmänna övervakningen av testerna utfördes av högkvarteret för Strategic Air Command, från vilket särskilda grupper tilldelades, belägna vid US Air Force Base Hill, Utah, och direkt på de experimentella prototyptågen själva, och den person som är ansvarig för den direkta testningen och undersökningen av alla nödvändiga frågor tilldelades US Air Force's Ballistic Missile Research Division.
Som en del av dessa tester, som ägde rum från den 20 juni till den 27 augusti 1960, var flera så kallade experimentella tåg från Minuteman Mobility Test Train inblandade, som gick på "patrull" från US Air Force Hill Hill … Testerna utfördes på järnvägar i västra och centrala USA.
Huvudsyftet med testerna är studier av specialister på olika frågor relaterade till den lovande möjligheten att skapa och anta ett järnvägsmissilsystem med Minuteman ICBM:
- BZHRK: s rörlighet och möjligheten att de sprids längs de använda järnvägarna.
- Den amerikanska järnvägsnätets tekniska förmåga att tillhandahålla stridspatrullering av en sådan BZHRK;
- Problem med att säkerställa tillförlitlig och anti-störningskontroll och kommunikation med en sådan BZHRK som en del av dess stridspatrull;
- möjliga negativa effekter på raketen och lanseringsutrustningen för BZHRK på grund av vibrationer och andra påverkan.
- särdragen hos mänsklig uppfattning av en sådan stridsmetod, nivån på fysisk och psyko-emotionell stress på personalen i BZHRK, etc.
Inledningsvis var det planerat att involvera sex specialutrustade "tunga" tåg i testerna, men som ett resultat deltog endast fyra experimentella tåg - prototypen BZHRK - i "Big Star" -operationen, som utförde testkörningar längs 21 sektioner av järnvägsnätet i dess nordvästra och mellanvästra delar:
- det första tåget, som omfattade 11 enheter rullande materiel (ett lok och vagnar med utrustning och personal), lämnade Hill Air Force Base den 21 juni 1960 och körde på järnvägarna som drivs av Union Pacific, Western Pacific och Denver & Rio grande. Den totala sträckan som tåget täckte var 1 800 mil (cirka 1 800 km);
- det andra experimenttåget - prototypen på BZHRK, vars befälhavare utsågs till överste Carlton W. Hansen, inkluderade också 11 enheter rullande materiel, avgick också från Hill -basen och lagde samma område som det första tåget, och samtidigt tidsintervall. Tågets "stridsbesättning" omfattade både militär personal från Strategic Aviation Command (31 personer under kommando av överste Lucion N. Powell), och 11 civil personal - ingenjörer, tekniker och specialister på järnvägstransport och logistik. Under tio dagars "resa" tågade tåget 2300 miles, det vill säga cirka 3760 km;
- det tredje tåget lämnade Hill -basen nästa månad, den 26 juli, och, till skillnad från tidigare tåg, inkluderade 13 enheter rullande materiel, inklusive en extra plattformsbil, på vilken den tredje etappen av raketen som utvecklats av Hercules Powder Company var placerade, liksom den första "pre-prototypen» Plattformar-en ICBM-bärraket, som hade en längd på 24 m och var utrustad med speciella stötdämpande enheter. På "pre-prototypen" installerades en mock-up av en ICBM i form av stålfack fyllda med sand och betong. Det var planerat att tåget skulle göra en 14 -dagars "resa" på järnvägarna - rutter för sju amerikanska företag, vars totala längd kommer att vara 3 000 miles (cirka 4900 km). Drivs av en besättning på 35 trupper från US Air Force Strategic Air Command och US Air Force's Ballistic Missile Research Division, plus 13 civila specialister;
- Det fjärde experimenttåget, under kommando av överstelöjtnant James F. Lambert, testades i augusti 1960.
När testet av det fjärde experimenttåget - prototypen BZHRK med Minuteman -missilen - slutfördes, uppnåddes målen för Operation Big Star enligt US Air Force -kommandot i allmänhet och därför beslutades att inte använda de återstående två tåg - det femte och sjätte.
PROJEKT GODKÄND
Baserat på testresultaten beslutade US Air Force Strategic Aviation Command att skapa en mobil strategisk missilvinge. Det är säkert känt att den 13 december 1960, i en hangar på en av Boeing Airplane Co. det fanns redan en "färdig modell i full storlek av rakettåget Minuteman". Det är också känt att planen för genomförandet av Mobile Minuteman -programmet, som tillkännagavs den 12 oktober 1959, innehöll information om Pentagons avsikt att bygga en BZHRK -monteringsanläggning i den västra delen av Hill Air Force Base, där Ogden Ordnance Depot hittades tidigare.
Enligt tillgänglig information från utländska källor, i grundversionen, var ett missiltåg med tre Minuteman I ICBM tänkt att innehålla 10 vagnar för olika ändamål, inklusive fem för att rymma (levande) personal, utföra stridstjänst och utföra olika underhållsarbeten. komplex. Enligt testresultaten avslöjades att för att serva ett rakettåg med fem interkontinentala ballistiska missiler krävs inte 30-40 personer, utan 25-30. Den faktiska stridsbesättningen på två befäl var inrymd i en av bilarna i en specialutrustad sektion, och deras stridsstolpar (platser) separerades från varandra med en skiljevägg gjord av skottsäkert glas. Med en ammunitionsbelastning med fem raketer måste antalet bilar vara minst 15, inklusive sex bilar för att placera missiler och olika uppskjutningsutrustningar, tre för att placera kommunikationsutrustning, telemetri och olika allmän teknisk utrustning, två för extra missiler (om det behövs) och två bilar - för bostäder, en matsal och personalrum. Baserat på testresultaten beslutades det i framtiden att inkludera i rakettåget även ambulans, sjukhus och godsvagnar, en bil för transport av vatten och bränsle.
Transport-lanseringsbilen eller järnvägsrörelsen för BZHRK med en interkontinental ballistisk missil av typen Minuteman utformades slutligen för en missil (i ett första skede övervägdes också ett alternativ för två missiler), strukturellt borde det ha inkluderat: en elektrohydraulisk lyftanordning för överföring av ICBM i vertikalt läge och en drivning för den; startskiva med en gasreflektor; dämpningssystem för att minska stötar och vibrationer på raketen under transport, vertikal positionering och sjösättning; samt en yttre skyddande skalkropp - för att skydda raketen från olika yttre påverkan och maskera bilens sanna syfte. I förberedelseprocessen kastades en betydande del av taket på bilen - startapparaten - och resten var gångjärn bakom bilens ände. Fällbara hydrauliska stöd var tänkta att säkerställa bilens stabilitet vid avfyrning.
Bilarna för personalens uppehåll, för att utföra stridstjänst och för att utföra olika arbeten med underhåll av komplexet, specialisterna på logistikområdet vid Hill Air Force-basen var tvungna att utrusta om från de tillgängliga järnvägsvagnarna i de amerikanska markstyrkorna och transport- och startbilarna skulle produceras vid Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), även känt som Utah General Depot. De senare utfördes på grundval av en standard godsvagn plattformsvagn, som förlängdes med högst 4 m och hade ett förstärkt chassi, fallsidor och ett avtagbart tak för att lyfta raketen till startpositionen.
Inledningsvis var det planerat att överföra det lovande BZHRK med Minuteman I ICBM till US Air Force Strategic Aviation Command sommaren 1962. För detta ändamål, den 1 december 1960, bildades officiellt den 4062: e strategiska missilvingan (mobil), där det var planerat att inkludera tre skvadroner av stridsjärnmissilsystem, 10 missiltåg vardera. Dessutom måste varje tåg initialt bära tre ICBM: er av Minuteman I -typen, och sedan till och med fem missiler. Som ett resultat, med det sammanlagda antalet Minuteman I interkontinentala ballistiska missiler som grupperade 600 missiler, måste silonskjutare (silor) rymma 450 missiler och tåg - 150 missiler (30 tåg med fem missiler vardera).
KENNEDY STÄNGER PROGRAMMET
Den amerikanska militären och representanter för det militärindustriella komplexet annonserade aktivt idén om ett missiltåg med Minuteman. I synnerhet speciellt för pressen och VIP-personer 1960 i Boeing-bolagets hangar 1960 samlades en mock-up av ett stridskomplex med Minuteman I ICBM: er, men det hjälpte inte på något sätt.
Den 28 mars (enligt andra källor, 18 mars), 1961, tillkännagav USA: s president John F. Kennedy beslutet att i stället för tre missilskvadroner med mobila järnvägsmissilsystem bekämpa ett antal missilskvadroner liknande i antal missiler, med ICBM: er utplacerade i mycket skyddade silor. I själva verket var det ett beslut att stänga programmet för att skapa en BZHRK, en av anledningarna till vilka var de för höga kostnaderna för det praktiska genomförandet av ett sådant program.
Den 19 maj 1961 uppskjöt Pentagons ledning tillfälligt det slutliga övervägandet av det ytterligare ödet för BZHRK -programmet med Minuteman ICBM, och den 7 december 1961 meddelade försvarsminister Robert McNamara beslutet att avsluta programmet på grund av dess höga kostnad (ytterligare 1 december). Slutligen, den 20 februari 1962, upplöste US Air Force Strategic Aviation Command den 4062: e strategiska missilvingan.
Men prototyperna för missiltåg som redan skapats skickades inte för skrot, de fann mer effektiv användning - som leverans av ICBM från Minuteman -familjen från tillverkningsanläggningar till platser där positioneringsområdena för grupperingen av dessa interkontinentala ballistiska missiler placerades ut. Den första ICBM "Minuteman", monterad på ett företag i Utah, skickades i juli 1962 till platsen för silor från anläggningens område 77 på ett transportlastande fordon som särskilt utvecklats inom ramen för Minuteman-programmet, som var levereras till det angivna området på den skapade som en del av BZHRK -programmet, en plattformsbil med en längd på 85 fot (25, 91 m).
Så slutade det första amerikanska försöket att skapa en BZHRK glansfullt, som de vid den tiden hade spenderat cirka 100 miljoner dollar på. De viktigaste orsakerna till att överge detta företag, enligt amerikanska källor, var:
- de höga kostnaderna för att lagra och underhålla ICBM på järnvägsuppskjutningsplattformar (enligt beräkningar från amerikanska specialister skulle den rullande materielen för en BZHRK, tillsammans med nödvändig specialutrustning och ammunition för sex missiler, kosta budgeten 11,2 miljoner dollar, medan genomsnittskostnaden för en ICBM i varianten med silos var cirka 1,5 miljoner dollar);
- en längre period jämfört med silobaserade missiler för att förbereda missiler för uppskjutning (inklusive på grund av att koordinaterna för missilskjutningsplatsen inte var kända i förväg), liksom ett antal andra.
Men på 1980 -talet klev amerikanerna igen på samma rake - de försökte skapa en ny BZHRK, som var planerad att inkludera en mer kraftfull ICBM av MX -typen ("Piskiper"). Och igen slutade allt i ingenting.
