I mitten av sextiotalet, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev fick en order om att skapa ett lovande terrängfordon som kan leta efter och evakuera de landade kosmonauterna. Det första resultatet av en sådan order var sök- och evakueringsenheten PES-1, som snart accepterades för leverans och sattes i småskalig produktion. Med en rad karakteristiska fördelar saknades en sådan maskin inga nackdelar. En analys av dess verkliga kapacitet ledde till starten av en ny utveckling av nya specialterrängfordon. En av dem utvecklades under namnet PES-2.
I enlighet med kundens önskemål var terrängfordonet PES-1 en ultrahög terränghjulig plattform utrustad med en kraninstallation och en vagga för nedstigningsfordonet. De hittade kosmonauterna föreslogs att transporteras i bilens cockpit och deras rymdfarkoster - på en speciell lastplattform. Fram till en viss tid var sådana möjligheter tillräckliga, men utvecklingen av astronautik fortsatte, och den befintliga tekniken uppfyllde inte längre kraven helt.
Terrängfordon PES-2 i museet. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
Utseendet på tre-sits rymdskepp, liksom en ökning av varaktigheten av astronauternas arbete i omloppsbana, minskade PES-1: s verkliga kapacitet. För att hjälpa besättningen att återvända till jorden krävs nu ett team av räddare och läkare. Terrängfordonets befintliga fyrsitsiga cockpit kunde per definition inte rymma alla räddare och astronauter. Sök- och räddningsenheter inom en snar framtid kan behöva ett helt nytt specialfordon med ökad bärighet och en förstorad kabin.
Senast 1969, ZIL Special Design Bureau under ledning av V. A. Gracheva började skapa en ny sök- och evakueringsinstallation med nödvändiga funktioner. Huvudidén med det andra projektet på detta område var att utöka listan över uppgifter för en speciell maskin. Terrängfordonet var tänkt att behålla förmågan att transportera nedstigningsfordonet, men samtidigt föreslogs det att utrusta det med en fullfjädrad passagerarhytt för astronauter och räddare.
Projektet fick två beteckningar. Den första angav syftet med maskinen och dess serienummer på raden - PES -2. Det fanns också namnet ZIL-5901, som motsvarade det nyligen antagna bilklassificeringssystemet. Det visade att terrängfordonet utvecklades av anläggningen uppkallad efter. Likhachev tillhör kategorin specialtransporter och har en totalvikt på mer än 14 ton. De två sista siffrorna visade att detta var det första projektet av detta slag efter införandet av nya beteckningar.
Stern utsikt. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
Före PES-2-projektet fastställdes ovanliga uppgifter, som dock inte krävde speciella lösningar. De flesta system och sammansättningar har redan testats inom ramen för vissa experimentella projekt. Därför var det möjligt att klara sig genom att låna de nödvändiga produkterna och använda färdiga lösningar. Samtidigt måste terrängfordonet vara märkbart annorlunda än ett antal befintliga maskiner. Behovet av att organisera passagerarhytten och sätten att transportera nedstigningsfordonet borde ha lett till en betydande ökning av fordonets dimensioner. Som ett resultat kunde PES-2 inte transporteras med flyg.
ZIL-5901-projektet föreslog konstruktion av ett relativt stort terrängfordon med tre axlar på hjul med en komplett uppsättning utrustning för samtidig evakuering av människor och rymdteknik. För att förenkla konstruktion och drift föreslogs att man i stor utsträckning skulle använda färdiga enheter. Dessutom var det planerat att tillämpa ett antal redan beprövade utvecklingar. I synnerhet var kraftverket och överföringen återigen organiserade enligt den sk. ombord krets.
Ett nytt skrov utvecklades med hjälp av några av de befintliga konstruktionerna. Den baserades på en stor svetsad aluminiumram, på vilken alla komponenter och enheter skulle fästas. I den centrala delen, under lastområdet, har ramen förstärkts i enlighet med konstruktionsbelastningarna. Det föreslogs att installera delar av en glasfiber ytterkropp ovanpå ramen. Den senare var tänkt att ge flytkraft, samt skapa nödvändiga slutna volymer för människor och enheter.
PES-2 i jämförelse med passageraren "Volga". Foto Kolesa.ru
I enlighet med utvecklingen i tidigare experimentprojekt föreslogs att man skulle använda en kaross med en lutande frontplatta, förstärkt med flera längsgående utskjutningar av olika storlekar. En sådan detalj passade smidigt ihop med de vertikala sidorna, som hade stora hjulhus. Matningen gjordes i form av en lutande del, genom en rundad sektion ansluten till botten.
Kroppens övre del gjordes som två separata element. Den större fronten med sluttande panna och sidor var cockpit och passagerarvolym. En bakre kåpa av liknande form, men mindre, täckte motorrummet. Mellan hytterna och motorrummet fanns en nyttolastplattform som var täckt med en markis.
På grund av sin stora storlek och vikt behövde det nya terrängfordonet ett kraftfullt kraftverk. Ett system baserat på ett par bensinmotorer ZIL-375 med en kapacitet på 180 hk lånades från det tidigare experimentprojektet ZIL-E167. Motorerna var inrymda i det bakre facket och anslutna till sina egna momentomvandlare, som var och en var kopplad till sin egen automatlåda. I ZIL-5901 / PES-2-projektet föreslogs det återigen att använda ett kraftfördelningssystem ombord, och därför var var och en av motorerna endast anslutna till sidorna.
Terrängfordonet övervinner ett hinder. Foto Autohis.ru
På grund av den ökade belastningen användes nya växellådor, lånade från den experimentella bussen LAZ-695Zh. Växellådan var ansluten genom kardanaxeln till brädans överföringslåda. Axlar avvek från det senare och överförde kraft till slutdrev av fasad typ. Växellådan tillhandahåller även drivningar för framdrivningsenheten för vattenstrålar, en elektrisk generator och pumpar i det hydrauliska systemet. Växellådan och chassit inkluderade flera skivbromsar.
Utformningen av undervagnen för PES-2 var i allmänhet baserad på befintlig utveckling. Ett treaxlat chassi med oberoende fram- och bakhjulsupphängning användes. Hjulen monterades på önskelement anslutna till längsgående vridstänger. Den första och tredje axeln fick också kontroller. Hjulen på mittaxeln hade en styv fjädring och monterades på ramen med relativt enkla anordningar. Hjul med en diameter på mer än 1,5 m lånades också från det förra projektet. Som det bekräftades i praktiken gjorde de det möjligt att få den högsta längdförmågan i djup snö.
I skrovets akterdel fanns en vattenstråle, vilket avsevärt ökade de allmänna rörlighetsindikatorerna. Inloppsfönstret på vattenkanonen var i botten. Nischen på akterdelen hade ett runt munstycke i vilket propellern placerades. Flödet styrdes av ett par vertikala roder.
Längdskörning. Foto Autohis.ru
Lite mer än en tredjedel av fordonets hela längd upptogs av ett stort bemannat fack som rymde cockpit och kupé. Facket fick avancerat glas och en uppsättning luckor. Det viktigaste landningsmedlet var en rektangulär dörr på baksidan av styrbordssidan. Flera takluckor fanns också. Framför besättningsfacket fanns förarens och andra besättningsmedlemmars arbetsplatser. Föraren hade en hel uppsättning kontroller till sitt förfogande. För att söka efter kosmonauter med radiofyrsignaler föreslogs att använda lämplig utrustning. Andra volymer gavs för boende av passagerare och diverse utrustning.
Sök- och evakueringsenheten för den nya modellen var tvungen att fungera under olika klimatförhållanden och kompletterades därför med en mängd utrustning. Bilen fick en luftkonditionering från en ZIL-114 limousine, samt sex värmare från annan serieutrustning. Vid lång vistelse i ett avlägset område var terrängfordonet utrustat med en vedspis och en gasspis. Allt detta gjorde det möjligt att inte bara rädda astronauterna, utan också att förvänta sig hjälp utifrån vid kända svårigheter.
En mängd produkter transporterades i olika lådor och lastutrymmen för att lösa olika problem vid räddning och evakuering av astronauter. Besättningen hade till sitt förfogande flera radiostationer, en bensinelektrisk enhet, en motorsåg och andra förankringsverktyg, en uppblåsbar båt och ett bälte för ett nedstigningsfordon, en dykardräkt, vinterkläder, medicinsk utrustning etc.
PES-2 med en nyttolast på plattformen stiger till stranden. Foto Kolesa.ru
Enligt konstruktörerna var terrängfordonet PES-2 tänkt att transportera inte bara människor, utan också nedstigningsfordonet. För detta lämnades ett lastutrymme av tillräcklig storlek bakom passagerarhytten. Det var planerat att installera logi direkt på platsen för att rymma fordon av olika slag. Som tidigare föreslogs att säkra fordonet på plats med hjälp av en ring och en uppsättning linjer.
På vänster sida av lastområdet fanns två U-formade bomstöd för arbete med nedstigningsfordon. I förvaringsläget lades bommen på plattformen genom att svänga till höger, och för arbete höjdes den och vände den med hydraulcylindrar. Utformningen av en sådan kran gjorde att bilen kunde köra upp till enheten från sidan, plocka upp den och lyfta den ombord. Om terrängbilen kan använda en kran på vattnet är okänt. Förmodligen, när kosmonauterna landade på vattnet, borde nedstigningsfordonet först bogseras till stranden och först sedan lyftas till lastområdet.
Förslaget att kombinera last- och passagerarfunktioner har resulterat i enastående dimensioner. Längden på PES-2-maskinen nådde 11, 67 m med en bredd av 3, 275 m och en höjd av drygt 3 m. Hjulbasen var 6, 3 m; mellanrummen mellan axlarna var lika - 3, 15 m vardera. Banan nådde 2, 5 m, markfrigången var 720 mm. Fordonets egenvikt nådde 16, 14 ton. Bärförmågan var 3 ton, och det var möjligt att ta både rymdfarkosten och dess besättning ombord tillsammans med ett team av räddare. Den stora kabinen tillät att transportera upp till 10 personer.
Laddar en massdimensionell modell av ett rymdfarkoster. Foto Kolesa.ru
På grund av sina stora dimensioner och ökade vikt kunde terrängfordonet ZIL-5901 / PES-2 inte transporteras med befintliga militära transportflygplan och helikoptrar. Att röra sig på vägarna var också förknippat med vissa svårigheter. På grund av dess enastående dimensioner i alla bemärkelser behövde en sådan bil, som gick ut på allmänna vägar, ett särskilt tillstånd från trafikpolisen och en eskort. Efter att ha fått nödvändiga dokument kunde terrängfordonet visa mycket hög prestanda på motorvägen. Dess maximala hastighet nådde 73 km / h - inte sämre än för andra prover i denna klass. På vattnet var det planerat att få en hastighet på upp till 8-9 km / h.
Konstruktionen av en prototyp PES-2 slutfördes i april 1970. Arbetet slutfördes vid hundraårsjubileet av V. I. Lenin. Snart gick den färdiga prototypen ut för testning, under vilken det var planerat att testa dess kapacitet på alla möjliga vägar och under olika förhållanden som simulerar funktionerna i framtida arbete i sök- och räddningsstrukturer.
ZIL-5901, som förväntat, visade hög prestanda på bra vägar. Trots organisatoriska svårigheter körde terrängfordonet längs motorvägen utan problem, inklusive att bära en nyttolast. Av uppenbara skäl var testning av utrustning på grov terräng av mycket större intresse. Precis som tidigare terrängfordon skickades den erfarna PES-2 till den svåraste terrängen. Kontrollerna utfördes på torr och lerig terräng, på sumpig terräng, på jungfrulig snö etc. Dessutom utfördes tester på vattnet, vilket möjliggjorde både direkt simning och nedstigning i reservoaren och uppstigning tillbaka till stranden. Det var dock några problem. Efter testning på en reservoar nära Lytkarino behövde vattenkanonens transmission repareras.
Landaren är ombord. Foto Autohis.ru
Den nya bilen visade sig bra och vad gäller dess egenskaper var den minst lika bra som annan utrustning i sin klass. Utan några problem skulle det amfibiska terrängfordonet kunna nå en given punkt genom de svåraste landskapen, plocka upp astronauterna och deras nedstigningsfordon och sedan återvända till startpunkten. Uppskjutning och i land, oavsett närvaro eller frånvaro av ett rymdfarkoster, skedde utan problem. Stugorna gav tillräcklig komfort för besättningen och räddningspersonal.
I allmänhet var PES-2-sök- och evakueringsenheten inte sämre i alla dess egenskaper än det befintliga PES-1-systemet. Dessutom hade den betydande fördelar i samband med verklig tillämpning. Till skillnad från sin föregångare kan den nya modellen ta ombord ett räddningsteam. Mottagandet av astronauterna försämrade inte på något sätt levnadsvillkoren i stugorna. Samtidigt togs både människor och rymdteknologi ut i en flygning. För alla dessa punkter tappade det befintliga terrängfordonet PES-1 mot den nyare ZIL-5901.
SKB ZIL presenterade ett färdigt prov och medföljande dokumentation för ledningen för flygvapnet som ansvarar för att utföra sökoperationer, liksom representanter för rymdindustrin. De tekniska aspekterna av projektet godkändes, men några av dess funktioner kritiserades och påverkade mest negativt bilens öde. Den potentiella kunden ansåg att det stora pluset med den nya tekniken leder till att det ser ut som ett allvarligt minus, varför PES-2 är olämpligt att acceptera för leverans.
Terrängfordonet, dess skapare och testare. I sittbrunnen - B. I. Grigoriev; stativ (från vänster till höger): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Den största fördelen med det nya projektet var den samtidiga närvaron av ett stort kupé och ett lastutrymme med en kran. Men tillsammans med sådan utrustning fick den lovande maskinen stora dimensioner och vikt, vilket utesluter dess transport med flyg med hjälp av befintlig eller lovande militär transportflygteknik. I detta avseende hade inte den mest perfekta PES-1-installationen tveklösa fördelar. Omöjligheten med flyglyft kan allvarligt komplicera driften av PES-2, samt förvärra dess potential i sök- och räddningsinsatser.
Trots ett antal viktiga fördelar accepterades inte ett alltför stort och tungt prov av specialutrustning för leverans. Men övergivandet av PES-2-maskinen träffade inte den vidare utvecklingen av specialutrustning för rymden och bidrog till och med till att nya projekt uppstod. Med hänsyn till uppgifterna på ZIL-5901 korrigerade specialisterna det befintliga konceptet med sök- och evakueringskomplexet. Nu skulle kosmonauterna assisteras av två specialmaskiner samtidigt. Den första av dem föreslogs att utrustas med en kran och en vagga för nedstigningsfordonet, och den andra skulle utrustas med en rymlig hytt för räddare och astronauter.
Redan 1972 genomfördes ett sådant förslag i praktiken. På grundval av den befintliga amfibie PES-1 med en kran och en vagga byggdes en passagerare PES-1M. Under de närmaste åren säkerställde två prover med smeknamnen "Crane" och "Salon" att astronauterna återvände hem. Därefter skapades nya projekt med specialutrustning, och även denna gång handlade det om flera maskiner med olika utrustning och olika roller. Universella räddningsfordon skapades inte längre.
I denna form väntade PES-2 på restaurering. Foto Denisovets.ru
Efter avslutade tester återvände den enda byggda prototypen av terrängfordonet PES-2 till anläggningen. Likhachev. Under en lång tid stod en unik maskin på en av företagets platser utan några framtidsutsikter. Lagring i det fria hade inte den bästa effekten på teknikens tillstånd. För bara några år sedan var detta terrängfordon, liksom många andra prover av specialfordon som utvecklats på SKB ZIL, en sorglig syn.
Ändå har ZIL-5901 sök- och återvinningsfordon på senare tid genomgått reparation och restaurering. Nu förvaras det i State Military-Technical Museum (Ivanovskoye by, Moskva-regionen). Det mest nyfikna exemplet på markteknik för rymdprogrammet visas tillsammans med många andra experimentella och seriella ZIL terrängfordon.
Det händer ofta att en intressant utrustning visar de högsta egenskaperna och har stora möjligheter, men en av dess karakteristiska egenskaper stänger vägen till exploatering. Detta är exakt vad som hände med PES-2 / ZIL-5901 terrängfordon. För alla dess fördelar hade denna maskin otillräcklig "strategisk rörlighet" och var därför inte av särskilt intresse för kunden. Men misslyckandet med detta projekt hindrade inte Sovjetunionens rymdprogram. Med hans hjälp bildades ett koncept för vidareutveckling av sök- och evakueringskomplex.
