David och Goliat
I den tidigare delen av berättelsen om den inhemska cabover -SUV handlade det om utvecklingen av Mustang -familjen.
Nu driver armén tre linjer med fyrhjulsdrivna fordon-tvåaxlad KamAZ-4350, treaxlig KamAZ-5350 och fyraxlig KamAZ-6350. Av särskilt intresse är den amfibiska modifieringen av KamAZ med 43501-indexet, som har blivit en slags ersättning för den pensionerade GAZ-66.
Ryktet säger att Sadko GAZ var planerad att bli efterträdaren. Och detta är logiskt - bilen är till stor del monterad på grundval av "Shishiga".
Enligt en av versionerna sprack lastbilens ram under stapeltesterna (simulering av påverkan på marken). Å andra sidan gav KamAZ en mycket mer avancerad bil. Trots den mycket större (än Sadkos) vikten på KamAZ tar den nya landningsbilen 3 ton ombord och är utrustad med en mycket kraftfullare dieselmotor.
Ursprungligen var KamAZ-4350-familjen planerad för gränsbevakningstjänsten. Och för landningsändringen var det nödvändigt att sänka (hjulhus uppträdde) och korta lastplattformen något. Som ett resultat passade den ganska stora KamAZ in i landningsplattformen P-7M och klarade 2007 testerna ganska framgångsrikt. Flera hundra luftburna KamAZ -lastbilar är nu i tjänst med den ryska armén.
Den tunga delen av Mustang-linjen började sin historia 1998 med en fyraxlig modell 6350 med en totalvikt på 26,8 ton och med en 360-hästars KamAZ-740.50-motor. Växellådan är mekanisk 8-växlad.
Överst på linjen finns KamAZ-7560 med en 400 hästars dieselmotor och en automatisk 16-växlad växellåda. För Pantsir-S luftvärnssystem används en hybrid av dessa två KamAZ-6560-modeller med en 740,35-400 dieselmotor som en plattform på hjul.
Det finns en inbyggd version av bilen utrustad med en 16-växlad manuell växellåda. Men den tunga KamAZ för "Pantsirey" är helt enkelt fylld med främmande komponenter, i synnerhet är den utrustad med de bulgariska Madara -broarna.
Ofta i armén kan du se KamAZ-6560 med demonterade importenheter och installerade istället för ryska "importsubstituerade" analoger.
Trötta Mustanger
Allt detta vittnar om den moraliska och tekniska föråldringen av Mustang -familjebilarna. Det är 2021, och i Naberezhnye Chelny kunde de inte skapa en bilfamilj som fullt ut uppfyller kraven från den sovjetiska armén.
Fram till nu finns det ingen egen automatlåda, serieomvandlare och oberoende fjädring. Det faktum att ingenjörer från Naberezhnye Chelny ärligt talat markerar tid i nischen för multifunktionella armébilar vittnas av nivån på moderna utländska analoger.
Låt oss till exempel ta utvecklingen av det amerikanska företaget Oshkosh, vars produkter villkorligt kan kallas analoger av inhemska KamAZ -lastbilar.
1996 började den amerikanska armén leverera en cabover truck FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), som utvecklades på grundval av den österrikiska Steyr 12M18. På många sätt är detta en bil som liknar Mustangerna - lastkapacitet från 2 till 9 ton, beroende fjädring och hjulformler att välja mellan: 4x4 och 6x6.
Bland skillnaderna finns en fullt pansrad ramhytt i den senaste serien och en automatisk växellåda. Ursprungligen producerades lastbilarna av Stewart & Stevenson, och senare flyttades all produktion helt till Oshkosh. Totalt har den amerikanska armén nu mer än 110 tusen av dessa maskiner. Erfarenheterna av lokala konflikter har visat att bilens cabover -layout är underlägsen. Och för ett par år sedan gick de första "huvorna" Oshkosh FMTV A2 till den amerikanska armén.
Receptet för att skapa en lastbil är ganska enkelt. Baspansarhytten flyttades inuti basen, och motorn fördes till framaxeln, täckt med en glasfiberkåpa.
Något liknande organiserades i Sovjetunionen på 1980- och 1990 -talet med det lovande projektet Land. Sedan i Miass planerade de en ny generation motorhuvade "Uraler" baserade på KAMAZ -hytten, men i Naberezhnye Chelny bestämde de sig för att inte dela sina produkter med konkurrenter.
Låt oss återvända till den nya motorhuven (eller snarare till och med halv motorhuv) Oshkosh, vars höjdpunkt är den egenutvecklade oberoende upphängningen av alla hjul TAK-4. Som ni vet ökar detta allvarligt fordonens taktiska rörlighet och manövrerbarhet. En annan lastbil från Oshkosh, känd som MTVR, är utrustad med en liknande fjädring. Men han är redan en konkurrent till de tunga Miass Urals i Tornado-U-serien.
Onda tungor kommer att säga att det här är amerikaner - de har mer pengar, och erfarenheten av produktion är mycket rikare. Liksom är det omöjligt att jämföra möjligheterna hos den inhemska bilindustrin och trendsättarna för det globala tekniska sättet. Detta är naturligtvis delvis sant.
Det är synd för staten
Men låt oss titta i riktning mot grannlandet Vitryssland, som har mindre pengar än Ryssland, och dess kompetens utvecklas på många sätt samtidigt.
För flera år sedan rullade Minsk Wheeled Tractor Plant ut en hel rad nya maskiner från Volat-6001-familjen. Så här borde de ryska mustangerna från 2000 -talet ha sett ut.
Sortimentet presenteras i tre modeller - 4x4, 6x6 och 8x8. Alla lastbilar med oberoende fjäderupphängningar och två äldre modeller (MZKT-600100 med bruttovikt upp till 24,8 ton och MZKT-600200 upp till 34,4 ton) med automatiska hydromekaniska transmissioner av lokal produktion. Ramhyttar, vilket förenklar bokningsprocessen.
Exportmaskiner är utrustade med Caterpillar -motorer, men de kan också byta till produkter från Yaroslavl Motor Plant. Förresten, överföringen och den oberoende upphängningen från Vitryssland migrerade till det ryska pansarfordonet Ural-Typhoon praktiskt taget oförändrat.
Familjen Volat-6001 betraktades för några år sedan som de viktigaste multifunktionella lastbilarna för de ryska strategiska missilstyrkorna.
Den vitryska maskinen var progressiv i alla avseenden och togs inte i bruk, även om de äldre bröder-missilbärarna tjänstgjorde ganska regelbundet under liknande förhållanden.
Naturligtvis är det rätt att minska den inhemska arméns beroende av utländsk utrustning. Men bara om det finns en lämplig ersättare. I denna situation bestämdes det att köpa föråldrade "Mustangs" KamAZ-6350.
Ett brett utbud av 8x8-fordon för de strategiska missilstyrkorna presenterades på forumet Army-2020: ett missilstyrningsfordon (enhet 15V380), ett vakt- och försvarsskiftfordon (enhet 15V395) och ett mobilt tekniskt kontrollcenter (enhet 15V379). En liknande plattform används också för installation av en mekaniserad uppsättning av driftsättningar av tillfälliga vägar och en erfaren tung mekaniserad bro TMM-7.
Det mest överraskande och sorgliga i detta avseende är att KamAZ för närvarande inte alls har en adekvat ersättare för de föråldrade Mustangerna. Även i form av en teknologisk demonstrator eller experimentella prototyper.
Experiment med oberoende upphängning för KamAZ utförs av tredjepartsföretag. Till exempel är detta vad Rostar-företaget från Naberezhnye Chelny gjorde och presenterade 2019 en tvåaxlad KamAZ-43502 med en fjäderoberoende upphängning av sin egen design.
Den ryska arméns strategiska eftersläpning inom segmentet för flerbilar blir allt mer hotfull.
Förresten, en liknande situation har utvecklats inom segmentet för höga terränggående tankfordon. Den enda nuvarande KamAZ-65226 lastbilstraktorn för militära behov är mycket villkorad och är endast avsedd för transport av semitrailers på allmänna vägar.
Det allmänt annonserade programmet för skapandet av specialhjuliga chassier och traktorer "Platform-0" visar inte alls livstecken. Även om våren 2019 togs det gigantiska elektriska fartyget 16x16 KamAZ-7850 i bruk.
Vad gör KamAZ nu?
Från nyheterna är det känt att ingenjörer har utvecklat en utopisk elbil för Ryssland Kama-1. Tydligen hemsöks KAMAZ-arbetarna av den tvivelaktiga berömmelsen i Prokhorovs "Yo-mobile". Och en annan modern nyhet är den robusta fyrhjulsdrivna KamAZ-43118 från "Ermak" -projektet, som kan röra sig självständigt i konvojer.
Naturligtvis är riktningen lovande. Men hela hårdvarubasen (lidar och radar) är utländsk och köpt för valuta. Och den hydromekaniska transmissionen är i allmänhet Allison, eftersom den inhemska inte har utvecklats och robotisering av utrustning med "mekanik" är i princip omöjligt.
Med ett så hektiskt schema för designarbete har KamAZ ingenjörer uppenbarligen inte tid och energi att hantera projekt som verkligen är brådskande för den ryska armén.
Det finns en andra förklaring till denna paradox - ryska militära tjänstemän har helt enkelt inte bråttom att förnya arméns fordonsflotta.
I det här scenariot är historien som högförräderi.
