Volkswagen Kubelwagen blev Tysklands mest massiva personbil under andra världskriget. Utseendet på denna bil är bekant för nästan alla, även människor som aldrig har varit förtjusta i historia. "Kubelvagen" förekommer ofta i fotografier, nyhetsbilder och är en vanlig gäst för historiska rekonstruktioner. Denna modell finns i museer och privata samlingar. På grund av de stora volymerna av massproduktion har ett tillräckligt antal av dessa bilar överlevt till denna dag.
Volkswagen Kubelwagen massproducerades i Tyskland från 1939 till 1945. Fram till sommaren 1945 lyckades den tyska industrin producera 50 435 av dessa bilar i olika modifieringar. Tack vare detta blev Kubelwagen den vanligaste personbilen i Wehrmacht och SS. Bilen fick sitt smeknamn Kübelwagen (Kübel i översättning från tyska - "bäcken") för sitt karakteristiska utseende. Den militära cabriolet, kännetecknad av god manövrerbarhet, påminde soldaterna om ett handfat. Den officiella beteckningen av modellen var Volkswagen Typ 82.
Utseendets historia
Historien om utseendet på det militära fordonet Volkswagen Kubelwagen är oupplösligt kopplat till Hitlers önskan att skapa en folkbil. Adolf Hitler lovade sina anhängare att han skulle kunna förse varje tysk familj med sin egen bil. Den berömda designern Ferdinand Porsche togs in för att utföra en så skrämmande uppgift. Uttrycket Volkswagen, som har blivit en riktig symbol för Tyskland (översatt från tyska med "folkbil"), hördes första gången 1935 vid öppnandet av nästa Berlin Motor Show, redan före företaget med samma namn.
Volkswagen-fabriken själv grundades först den 26 maj 1938 i den föga kända staden Fallersleben, idag är det staden Wolfsburg. Den nya anläggningen byggdes på grundval av en maximal produktion på 500 tusen bilar per år. Samtidigt uppgick i verkligheten produktionen av personbilar som Porsche utvecklat till 44 bilar. Det här var tidiga versioner av Beetle, som blev märkets bästsäljare efter kriget. Anläggningen lyckades inte utöka produktionen av civila personbilar. Alla bilar som producerades gick inte till folket, utan till tjänstemännen. Redan från den 1 september 1939 var fabriken helt omorienterad till produktion av militära produkter.
Samtidigt vände sig militären till Ferdinand Porsche med en begäran om att skapa en opretentiös lättbil som skulle kunna köras off-road och under svåra klimatförhållanden, redan i januari 1938. De första prototyperna, betecknade Typ 62, testades i november 1938. Bilen ansågs mycket framgångsrik, trots bristen på fyrhjulsdrift.
Ett kompakt och manövrerbart fordon med mittdifferential och lätt vikt kan konkurrera med några exempel på Wehrmacht fyrhjulsdrivna fordon. År 1939 moderniserades Typ 62 och fick sin igenkännbara vinkelkropp. De första modellerna testades under stridsförhållanden under den polska kampanjen i Wehrmacht. Efter alla moderniseringar och designändringar (inklusive resultaten av tester under verkliga stridsförhållanden) fick bilen en ny beteckning Volkswagen Typ 82. Under denna beteckning kommer bilen att massproduceras i februari 1940, efter att ha skapat 30 olika modifieringar på grunden för ett lätt militärt fordon.
Tekniska egenskaper hos det tyska "bäckenet"
Det nya lätta militärfordonet skilde sig från den civila modellen genom en speciell maximalt lätt 4-dörrars öppen helmetallkropp med platta paneler och bakhjulsväxlar. Hjularrangemang - 4x2, bakhjulsdrift. Funktionerna i den militära modellen inkluderade närvaron av en självlåsande differential mellan hjulen, samt en ökad markfrigång på 290 mm. Även på Volkswagen Typ 82 16-tums hjul installerades. För operationer i Nordafrika användes specialdäck med en bredare slitbanebredd, vilket hade en positiv effekt på längdförmågan.
Volkswagen Typ 82 hade en ganska blygsam storlek och låg vikt. Maxlängd - 3740 mm, bredd - 1600 mm, höjd med ett förlängt markistak - 1650 mm. Med taket nedfälld översteg inte bilkarossens höjd 1100 mm. Axelavståndet är 2400 mm. Tjänstevikten är endast 715 kg, totalfordonets vikt är 1160 kg.
Bilkroppen var monterad av längsgående förstärkt tunn plåt (de hade en karakteristisk typ av stämpling). Kroppen hade ett vikbart duktak och en vikbar vindruta. Avsaknaden av ett fullvärdigt tak berodde på önskan att lätta och förenkla maskinens design så mycket som möjligt. Karossen hade fyra sidodörrar som öppnades åt olika håll. Under normala driftsförhållanden var fordonet konstruerat för att bära fyra personer, inklusive föraren. På den platta fronten på bilen, som hade en uttalad kilformad form, fanns ett reservhjul. På baksidan var motorn. Samtidigt var alla former av bilen hackade, kantiga, vilket bildade sitt allmänt igenkännliga utseende.
Bilen var utrustad med en 40-liters bränsletank, som var placerad i den främre kupén. Tankens placering indikerades tydligt av påfyllningshalsen på höger sida av bagagerumslocket. I vissa fall installerades en fäste ovanför den i fabriken eller redan på framsidan, som användes för att rymma en enda MG34 / 42 maskingevär. Vid dåligt väder kan det vikbara presenningstaket förlängas. Vid behov kan speciella avtagbara sidofönster sättas in i sidoöppningarna ovanför dörrarna.
De första produktionsbilarna Volkswagen Kubelwagen var utrustade med en luftkyld bensinmotor med en volym på 1 liter och en effekt på 23 hk. Sedan mars 1943 gick bilar med en ny fyrcylindrig motor med en volym på 1,1 liter i massproduktion. Motoreffekten ökade till 25 hk, vilket ökades genom enkel borrning av cylinderhålet. Det fanns inga andra ändringar i dess design. Motorn var ihopkopplad med en 4-växlad manuell växellåda. Motorkraften var tillräcklig för att ge en liten bil med en maxhastighet på 80 km / h och en räckvidd på upp till 440 km. Lågeffektmotorn hade sina fördelar: bränsleförbrukningen per 100 km var cirka 9 liter, vilket var en mycket bra indikator för den tiden.
Volkswagen Kubelwagen fick mekaniska trumbromsar och en oberoende vridstångsupphängning. Kompakt oberoende länk-vridstångsupphängning av alla hjul gjorde bilen bekväm när du kör på olika typer av terräng. Samtidigt ökade den plana och släta botten längdskidförmågan, så att bilen bokstavligen kunde glida genom leran, utan att fånga några utskjutande element.
Styrkor och svagheter hos Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen hade en mycket bra cross-country förmåga för icke-fyrhjulsdrivna fordon. Nästan alla 4x4 -fordon visade sig vara mer praktiska i lerbad. Samtidigt, bland bilar med 4x2 -hjularrangemang, hade Kubelwagen verkligen inga konkurrenter. Modellens positiva egenskaper var hög markfrigång (cirka 29 cm) och låg vikt. På många sätt bestämdes framkomligheten hos folkets militära fordon just av dess låga vikt - 715 kg. Den senare omständigheten bidrog till det faktum att ett par "äkta arier" alltid kunde skjuta bilen ur nästan vilken lera som helst.
Samtidigt hänfördes bristen på motoreffekt till bilens nackdelar, i senare modeller - bara 25 hk. I detta avseende var kraften hos den luftkylda motorn inte alltid tillräcklig, särskilt när du kör bilen under svåra förhållanden i frontlinjen. Bilen rörde sig ofta genom lera, terräng, tuff terräng, inklusive med betydande höjdskillnader. På grund av otillräcklig effekt måste motorn ofta användas till gränsen för dess kapacitet, vilket ledde till överbelastning, överhettning och ofta blev orsaken till haverier. Samtidigt var VW -motorn mycket enkel och underhållbar, den kunde enkelt hanteras av nästan vilken mekaniker som helst. Den luftkylda motorn visade sig också vara att föredra för operationer i varma och kalla klimat och var mindre sårbar för kulor och granat på grund av bristen på en radiator.
Oberoende hjulupphängning, som var maskinens fördel, betedde sig annorlunda på olika krigsteatrar. I Sovjetunionen, under förhållandena på östfronten, misslyckades det ofta, och i Europa med ett mycket mer utvecklat vägnät upplevde tyskarna inte sådana problem. Samtidigt uppskattades Volkswagen Kubelwagen högt av de allierade. Amerikanska och brittiska soldater älskade att använda fångade militära konvertibler och bytte i vissa fall till och med ut sin Willys MB mot Volkswagen.
När det gäller körkomfort och beteende på vägen gick Volkswagen Typ 82 säkert Willys MB förbi. Påverkas av närvaron av en fullfjädrad kaross med dörrar med en landning så nära vanliga personbilar som möjligt. Landningen på den berömda amerikanska jeepen var specifik och ganska hög. Den oberoende fjädringen av Volkswagen Typ 82 var mjukare än Willys MB, och den tyska bilen var lättare att styra. Naturligtvis var fyrhjulsdriven Willys MB med en dubbelt så kraftfull motor den verkliga kungen på terrängen, men under förhållandena på västfronten och närvaron av ett utvecklat vägnät pressades ofta terrängkvaliteter in i bakgrunden.
