För krig med nya regler
I den tidigare delen av berättelsen om KamAZ-4310 var det frågan om pansarversioner av den biaxiala modifieringen 43501. Denna artikel kommer att fokusera på tyngre terrängfordon under varumärket KamAZ.
Behovet av pansarmaskiner i 4310-serien och Ural-4320-analoger dök upp första gången vid 80-90-talet av förra seklet. De så kallade "lokala krig" och "hot spots" visade arméfordonens oförmåga till de nya krigsreglerna. Detta påträffades både i arméns stridsenheter och i de interna trupperna. Vid den tiden hade branschen varken tid eller pengar att skapa fullvärdiga MRAP som Buffel eller Casspir från grunden.
Därför verkade det ganska logiskt att revidera vanliga armé KamAZ -lastbilar enligt tidens krav. Ingen tänkte förvandla fordonen till "transportkamp" - för detta ändamål fanns infanteri stridsfordon och pansarbärare. Pansarbilarna tål att beskjuta från de vanligaste handeldvapen med en kaliber på upp till 7, 62 mm inklusive, samt detonering av lätt ammunition.
En av de mest avancerade bepansrade KamAZ-lastbilarna är SBA-60-lastbilar på chassi 5350, som rymmer 12-14 soldater med full stridsutrustning.
Modellen utvecklades av Zashchita-företaget 2011-2012. En särdrag hos lastbilen var en dold pansarkung med gruvskyddselement-en V-formad botten och stötdämpande fjädringssäten som utesluter kontakt mellan benen och golvet. I en förkortad version med fram- och bakdörrar var SBA-60 konstruerad för 12 jägare och i en långsträckt version med en bakre utgång för 14.
Som jämförelse kunde Ural med motorhuv ta inte mer än 12 krigare in i den pansarvagn SBA -56 - den kortare längden på lastplattformen påverkades. Förarna i Ural kunde dock känna sig säkrare. För det första, placeringen av cockpit bakom motorrummet skyddad från gruvor. Och för det andra, motorn innesluten i en pansrad kapsel delvis skyddad från den främre lilla elden.
Utvecklare av SBA-60-serien hålls tillsammans med Central Research Institute of Traumatology and Orthopedics. N. N. Priorov, en serie experimentella explosioner som använder grisar och kaniner som experimentella. Studier har visat att sådana pansarfordon tål upp till 6 kg sprängämnen i TNT -motsvarighet. Ett mycket anständigt resultat för bilar av liknande design och klass.
Strukturens anti-kula-skydd skyddade kämparna från 7,62 mm gevärspatron med en värmestärkt SVD- eller PKM-kärna. Rustningen tål att skjuta från sådana vapen från ett avstånd av 10 meter. Dessutom gav gruvskyddet i KamAZ-5350-kabinen motstånd mot 2 kg sprängämnen. Men (på grund av designfunktionerna) tillät den inte fullständig rustning av 6: e klassens motor.
En av de viktigaste egenskaperna hos pansarhjulad specialutrustning bör vara sekretessen för installation av skydd. När en bil medvetet hängde med pansarpaneler med kryphål rör sig i en konvoj av militär utrustning, får det angriparna att uppmärksamma sig själva, först och främst, och också välja större kalibrer för avfyrning.
I full överensstämmelse med dessa krav, i Naberezhnye Chelny, har Asteys-företaget tillverkat KamAZ-lastbilar med MM-501/502 pansarmoduler i många år. Modulboxens rustning motsvarar den femte klassen av ballistiskt skydd och har formen av en markisram, vilket gör det möjligt att dölja bilen som en vanlig lastbil.
Vid behov kan MM-501/502-modulen demonteras och installeras som en improviserad kontrollpunkt. Åtta kryphål, tre på varje sida och två i dörrarna, hjälper till att behålla försvaret en tid. MM-502-modulen skiljer sig från 501, reducerad från 5190 mm till 4650 mm i längd med en konstant "passagerarkapacitet" på 14 soldater.
Trots att utvecklarna förklarar gruvresistens, behöver man inte prata om dess effektivitet. Botten på den bepansrade modulen är platt och sätena är fast fastsatta på golvet, vilket ökar risken för att soldater skadas vid detonation även utan skada på rustningen. Men för riktigt "heta" platser har KamAZ mer avancerade maskiner.
"Skott" och "Bulat"
Utvecklingen av inhemska lättpansade fordon i slutet av 90 -talet gjorde en svindlande kullerbytta och vände 180 grader. Det visade sig att den flytande BTR-80 inte är helt lämplig för ett krig mot halvpartisistiska formationer. Och maskinerna från de redan glömda familjerna BTR-152 och BTR-40 passar bäst för denna roll.
För det första är sådana pansarbärare mycket billigare än flytande fordon avsedda för kärnkrigsförhållanden. För det andra är de bekvämare och gör att du kan transportera fler soldater. För det tredje har motorhuvens layout visat sig vara den mest motståndskraftiga mot detonation. Ingen skulle naturligtvis återvända till plattformarna ZIS-151 och GAZ-63, som blev baserna för efterkrigstidens BTR-152 respektive BTR-40. Ursprungligen togs en tvåaxlad KamAZ-4326 med en 220 hästars motor som grund.
År 1997, på grundval av lastbilen, byggdes ett experimentellt BPM-97, vars huvudutvecklare var Research and Production Center "Special Engineering" vid Moskvas statliga tekniska universitet uppkallat efter N. E. Bauman och Research Institute of Steel. Kurgan maskinbyggande anläggning svetsade en bärande pansarbil för 8 personer och med ett roterande torn med en 12, 7 mm maskingevär.
Tre år senare dök en version av BPM-2000 upp med en 14,5 mm maskingevär och en 260 hästars dieselmotor. Ett litet parti pansarvagnar gick till gränstrupperna, men blev inte berömda där på grund av den dåliga kvaliteten och besväret med driften. Senare döptes bilen om till KamAZ-43269 "Shot", något moderniserad (i synnerhet installerades ett vindrutor i pansarglas på några av bilarna) och först 2010 godkändes den för leverans till den ryska armén.
Men vid den här tiden hade det redan blivit föråldrat - dålig sikt, trång interiör, obekväm in- och utresa, dålig bokning och lågt explosionsskydd för sin tid påverkad.
År 2009 inledde Kamsky Automobile Plant en djup modernisering av den tvåaxlade pansarbilen. Temat fick villkorskoden "Shot-2" och utarbetades konceptuellt av Chelny-företaget Avtodesign. Detta var en initiatividé av KamAZ, som räknade med order från försvarsministeriet.
Det bör noteras att Vystrel inte bara moderniserades, utan förvandlades till en hel familj pansarfordon baserade på tre- och fyraxlade Mustang. Inledningsvis planerades både motorhuv- och cabover -fordon med ett brett utbud av modulära karosser. Men projektet skulle stängas på grund av början på utvecklingen av maskiner från Typhoon -familjen.
Idéerna i ROC "Shot-2" genomfördes delvis i det ovannämnda företaget "Zashchita", när 2012 pansarvagnen SBA-60-K2 "Bulat" demonstrerades.
Bilen byggdes runt KamAZ-5350 (43118) -chassit och formade den för motorhuvens layout. Enligt Zashchita genomfördes utvecklingen med hänsyn till åsikten från officerarna som kämpade på 90 -talets heta platser. Ursprungligen var pansarvagnen avsedd för de inre trupperna. Och det allra första exemplaret gavs till Sakhalin OMON, som arbetade i norra Kaukasus. "Bulat" är ganska välskyddad i 6: e klassen från handeldvapen och granatsplitter, men skyddar inte på bästa sätt mot gruvor och IED.
Trots att kroppen liknar en V-formad profil med konturer och trupperna placeras på stötdämpade säten, kan det pansarfordonet inte tåla mer än 2 kg sprängämnen i TNT under hjulen.
Anledningen till detta är den relativt svaga rustningen i botten och den för låga silhuetten av "Bulat" - sprängvågen har helt enkelt ingenstans att sprida. Ändå har både Vystrel och Bulat hittat sin nisch i den ryska armén.
Förutom den direkta funktionen att leverera soldater till fronten, används pansarbilar som mobila kontrollpunkter för UAV, samt för att undertrycka drönare.
I de strategiska missilstyrkorna har fordonen hittat sin tillämpning som en del av 15M107 "Foliage" fjärrmineringskomplex.
