Under sin korta existens lyckades Nazityskland visa världen vad som vanligtvis kallas det "dystra teutoniska geni". Förutom avancerade system för direkt förstörelse av sitt eget slag, har tyska ingenjörer skapat många andra konstruktioner. Militär utrustning och tillhörande system är värda särskild uppmärksamhet. Vanligtvis nämns samma utveckling, ofta för känd för att vara intressant, som exempel på tyska designers icke-standardiserade tillvägagångssätt. Sällan är författarnas uppmärksamhet tilldelad en teknik som inte var tänkt att gå i strid, utan arbeta för att ge den. För sådana maskiner hade tyskarna termen "specialutrustning". Men även bland icke-förkroppsligade eller inte ingår i en serie projekt finns det intressanta idéer.
Dragbilar
Det är svårt att föreställa sig andra världskrigets fält utan artilleri. Dock förblev "i skuggan" av själva vapnen deras så att säga stödmedel. Uppenbarligen kommer en bogserad pistol utan traktor att förlora det mesta av sin potential. Det tyska ledarskapet var väl medvetet om detta och gjorde ständigt försök att göra något som skulle ersätta de gamla goda traktorerna Sd. Kfz.6 och Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Från och med 1942 ledde den tyska avdelningen för studier av teknisk utrustning två program för en lovande traktor. Det bör noteras att några ljusa sinnen från denna organisation kom med en originalidé - det är nödvändigt att göra inte bara en artilleritraktor, utan pansrad och med möjlighet att använda den som reparations- och återvinningsfordon. I detta fall skulle Wehrmacht enligt deras uppfattning ha fått en universell apparat "för alla tillfällen". Idén ser ganska tveksam ut, eftersom överdriven universalisering ibland leder till problem. Men det är precis vad avdelningen beslutade. Den första tekniska uppgiften för en hjultraktor togs emot av Stuttgartföretaget Lauster Wargel. Huvudkravet för den nya maskinen var hög rörlighet och hög effekttäthet. För att säkerställa möjligheten att bogsera de förstörda stridsvagnarna måste dragkraften ligga på cirka 50 ton. Dessutom måste traktorns chassi anpassas till terrängförhållandena på östfronten.
Prototyp av LW-5-traktorn
År 1943 testades en prototyp av LW-5-traktorn. Flera originalidéer kombinerades i den. Så, istället för larvchassit vanligt för en sådan teknik, användes ett hjulchassi. Själva hjulen var gjorda av metall och hade en diameter på cirka tre meter. Manövrerbarheten anförtrotts den ledade kretsen. För detta bestod LW-5 av två delar anslutna med ett gångjärn. Varje halva hade inte bara sitt eget par hjul, utan också sin egen motor. Det var en bensin Maybach HL230 med 235 hästkrafter. Besättningen på två och motorrummet skyddades av ett pansarskrov. Det finns ingen information om tjockleken på arken och deras material. Separat är det värt att notera det faktum att framför varje "modul" på LW-5-traktorn fanns besättningsjobb. Dessutom var de utrustade med dragsystem fram och bak. Således, som tänkt av konstruktörerna för Lauster Wargel, kunde flera "moduler" eller traktorer kombineras till ett långt fordon med lämpliga funktioner. Med en dragkraft på 53 ton som erhållits under testerna (en traktor från två block) är det lätt att gissa om kapaciteten hos ett sammansatt "tåg" på flera LW-5.
Endast bilens kapacitet som traktor kunde inte uppväga nackdelarna. Representanterna för Wehrmacht ansåg att maxhastigheten på lite mer än 30 kilometer i timmen var otillräcklig, och den svaga rustningen av skrovet och faktiskt ett oskyddat gångjärn bekräftade bara tvivel om projektets genomförbarhet. I mitten av 1944 stängdes LW-5-projektet. Fram till krigets slut låg alla Lauster Wargel -utvecklingar om ledteknik i arkiven. De kom till nytta bara några år senare, när vissa företag började utveckla liknande civila fordon.
Ett annat projekt med en ny multifunktionell traktor visade sig vara inte mindre framgångsrik. Endast när det gällde Auto Union -projektet, som fick namnet Katzhen, försökte de "korsa" traktorn med en pansarbärare. Bandbilen skulle bära upp till åtta personal och ett bogserat vapen, samt accelerera till 50-60 km / h och skydda besättningen från kulor och granat. Formgivarna av Auto Union gjorde designen av sin pansarfordonstraktor från grunden. Underredet med fem rullar baserades på Maybach HL50-motorn med 180 hk.
År 1944 tillverkades två prototyper av Katzhen -maskinen. Rustningen, som inte var dålig för sådana uppgifter (30 mm panna och 15 mm sidor), lockade representanter för den tyska armén. Motorn och växellådan visade sig dock vara klart otillräckliga för de tilldelade uppgifterna. På grund av detta kunde den bepansrade fordonstraktorn inte ens uppfylla hälften av de krav som ställs på den. Auto Union -projektet stängdes. Lite senare, som ersättning för den aldrig tillverkade "Kattskhen", monterades flera experimentmaskiner med liknande ändamål. Den här gången bestämde de sig för att inte vara smarta med en ny fjädring och tog den från Pz. Kpfw.38 (t) ljustanken. Den nya traktorn med förmågan att transportera "passagerare" visade sig vara enklare och uppfyllde de flesta kraven. Det var dock redan för sent och den andra versionen av Katzhen -projektet avbröts också på grund av brist på framtidsutsikter.
Minesvepare
Redan från början av andra världskriget stod den tyska militären inför frågan om att göra passager på minfält. Dessa åtgärder belastades med sappers uppgifter, men med tiden dök det upp mintrålar. Dessutom skapades redan under kriget flera original och intressanta självgående fordon för detta ändamål.
Den första var Alkett Minenraumer. 1941 började Alkett, med hjälp av Krupp och Mercedes-Benz, att skapa en självgående gruvsvejar. Som tänkt av ingenjörerna skulle denna maskin självständigt förstöra fiendens antipersonella gruvor genom en banal körning över dem. För detta var det pansarfordonet utrustat med tre hjul. De två främre var ledande och hade en diameter på cirka 2,5 meter, och den bakre styrda var hälften så mycket. Så att det efter varje explosion inte var nödvändigt att byta hela hjulet, trapezformade stödplattformar placerades på fälgen, tio på drivhjulen och 11 på ratten. Systemet fungerade så här. Plattformarna monterade på gångjärnen klev bokstavligen på gruvan och aktiverade dess trycksäkring. Antipersonellgruvan exploderade men skadade inte själva fordonet utan deformerade bara plattformen. Skrovet på Alkett Minenraumer baserades på PzKpfv I -pansarens pansarskrov. Tankkårens främre hälft lämnades och resten gjordes på nytt. Tillsammans med de karakteristiska konturerna på pannan på Minenraumer -tanken fick den också ett torn med två maskingevär. I den del av gruvsveparen "fäst" till hälften av tankskrovet placerades ett motoröverföringsfack med en Maybach HL120-motor med en effekt på 300 hk. Besättningen på fordonet bestod av en förarmekaniker och en kanonchef.
Under det 42: e året gick Alkett Minenraumer för att testa. Inga dokument med deras resultat har överlevt, men den enda modellen som byggdes efter kriget testades i Kubinka. När du lämnade på mjuk mark fastnade enheten snabbt och 300 "hästar" i motorn kunde inte ge ens de beräknade 15 km / h. Dessutom väckte själva tanken på att "krossa" gruvor med hjul tvivel, för besättningen utsätts för flera negativa effekter vid detonation. Sovjetiska ingenjörer erkände projektet som lovande. Att döma av Minenraumer frånvaro vid andra världskrigets sida, kände de tyska tjänstemännen på samma sätt. Den enda prototypen skickades till deponiens bortre hörn, där den upptäcktes av Röda armén.
Ungefär ett år senare presenterade Krupp, med hänsyn till alla brister i en trehjulig gruvåtgärd, sitt projekt. Den här gången var bilen en korsning mellan Alkett Minenraumer och LW-5-traktorn. 130-ton (design bruttovikt) fyrhjuliga monster fick också bokstavligen krossa gruvor. Driftsprincipen lånades från den tidigare beskrivna gruvsveparen, med den skillnaden att Krupp Raumer-S (som denna maskin kallades) hade fasta stödplattformar. Undret på 270 cm hjul drevs av en 360 hk Maybach HL90 -motor. Eftersom det inte var möjligt att säkerställa normal rotation av hjulen med en massa på 130 ton, använde konstruktörerna för Krupp -företaget ett ledat schema. Visst, till skillnad från LW-5, fanns det inga noder för att "förlänga" maskinen. Men om det behövs kan Raumer-S fungera som en tung traktor, för vilken den hade lämplig utrustning. Det är anmärkningsvärt att konstruktörerna omedelbart förstod den framtida maskinens låga manövrerbarhet. Därför är Raumer-S troligtvis för en bekvämare och snabbare återkomst från ett minfält utrustad med två hytter fram och bak. Således gjorde en förarmekaniker en passage i ett minfält, och den andra lämnade tillbaka bilen utan att slösa tid på svängar.
Enligt tillgänglig information lyckades Krupp Raumer-S resa runt deponin. Han förföljdes dock av exakt samma problem som gruvsvevaren från Alkett. Den stora massan och låga effekttätheten gjorde något komplext och klumpigt ur den ursprungliga idén. Dessutom väckte stridsöverlevnad frågor - det är osannolikt att fienden lugnt kommer att titta på hur en obegriplig bil kör genom ett minfält framför sina positioner. Så Raumer -S skulle inte ha räddats ens av den andra cockpiten - den skulle ha "fångat" sina två eller tre skal långt innan slutet på minröjningen. Samtidigt fanns det tvivel om bevarandet av besättningens hälsa efter explosionen av gruvor. Som ett resultat, enligt testresultaten, stängdes ytterligare ett gruvsoparprojekt. Ibland finns det information om att Krupp Raumer-S lyckades delta i fientligheter på västfronten, men det finns inga dokumentära bevis för detta. Den enda 130 ton jätten som någonsin byggts var en allierad trofé.
Krupp insåg det meningslösa i en en gång lovande idé och återvände till projektet med en annan gruvsvepare, en enklare och mer välbekant design enligt dagens mått. Redan 1941 föreslogs det att ta en serietank och göra en trål för den. Då ansågs projektet onödigt och frystes, men efter misslyckandena med Raumer-S fick de återvända till det. Själva trålen var extremt enkel - några metallrullar och en ram. Allt detta måste fästas på tanken och passagen gjordes utan större risk för pansarfordonet. Samtidigt kom jag fortfarande ihåg särdragen i stridsarbetet för Raumer-S-besättningen, som då och då riskerade skada. Därför bestämdes det att ta PzKpfw III -tanken till grund och göra ett fordon mer anpassat för gruvklarering från det. För detta ändamål omdesignades den ursprungliga tankens chassi avsevärt, vilket gjorde det möjligt att öka markfrigången med nästan tre gånger. Förutom fördelarna med att bevara besättningens hälsa, gav denna lösning den färdiga gruvsvevaren Minenraumpanzer III ett karakteristiskt utseende.
År 1943 togs Minenraumpanzer III till testplatsen och började testas. Trålen fungerade utmärkt. Nästan alla typer av gruvor med trycksäkringar som fanns på den tiden förstördes. Men frågor uppstod till "bäraren" av trålen. Så den höga tyngdpunkten fick oss att tvivla på pansarfordonets stabilitet i svängar, och trålskivorna tenderade att kollapsa efter flera förstörda gruvor. Fragment av skivor under en ogynnsam uppsättning omständigheter kan tränga igenom den främre rustningen på Minenraumpanzer III och leda till sorgliga konsekvenser. På ett eller annat sätt, enligt totaliteten av resultaten från fälttesterna, sattes inte heller den nya gruvsveparen i serie.
Fjärrstyrd teknik
Den tredje riktningen för teknisk "exotism", som är värd att uppmärksamma, gäller fjärrstyrda enheter. I början av kriget skapades "markspårade torpeder" av familjen Goliat. Ett relativt litet bandfordon, som styrs av ledningar, var ursprungligen avsett att förstöra fiendens stridsvagnar. Men med tiden började den användas som ett verktyg, till exempel för att förstöra eventuella hinder.
Baserat på en enda layout skapades flera versioner av Goliat. Alla förenades av en larvpropeller som lindade sig runt kroppen som de första brittiska stridsvagnarna, en lågeffektsmotor (elektrisk eller bensin), samt styrning med ledningar. Den praktiska användningen av självdrivna "tankar" mot tankar visade deras olämplighet för sådana ändamål. "Goliath" hade inte tillräckligt med hastighet för att vara i tid vid mötet med tanken. När det gäller förstörelsen av befästningar var laddningen på 60-75 kilo sprängämne helt klart otillräcklig.
Samtidigt med Goliaths utvecklade Bogward ett annat liknande verktyg. B-IV-projektet innebar skapandet av en fjärrstyrd tankett. Bandbilen kan användas för en mängd olika ändamål: från att förstöra hinder till att bogsera minetrålar. Bandbilen kördes av en 50-hästars bensinmotor. Maxhastigheten för ett 3,5-ton fordon nådde samtidigt 35-37 kilometer i timmen. Radiostyrsystemet gjorde att Sd. Kfz.301 (armébeteckning B-IV) kunde fungera på ett avstånd av upp till två kilometer från operatören. Samtidigt räckte bränsletillförseln till för att övervinna 150 kilometer. Intressant nog, i de första iterationerna av projektet, hade den radiostyrda tanken istället för stålpansar en betongtopp på skrovet. Innan den sattes i produktion ersattes den "arkitektoniska förfining" av betong med normal skottsäker rustning i stål. Bärförmågan hos Sd. Kfz.301 gjorde det möjligt att dra en gruvsopning eller transportera upp till ett halvt ton last. Oftast var denna last sprängämnen. Ett halvt ton ammotol var ett starkt medel för att bekämpa fienden, men operatören kunde långt ifrån alltid ta sin tankett till målet.
Till vänster är Pz-III kontrolltank och B-IV Sd. Kfz.301 teletank som styrs av den. Östfronten; till höger - ordern att flytta ett företag beväpnat med radiostyrda tanketter på marschen
Finjusteringen av ett antal system, främst radiostyrning, ledde till att projektet som startade 1939 nådde fronten först 1943. Vid den tiden kunde den radiostyrda tanketten knappast ha orsakat fienden problem. Dessutom var Sd. Kfz.301 tillräckligt dyr för att användas massivt mot tankformationer. Ändå skapades två modifieringar av tanketten därefter för olika ändamål. Bland annat är det värt att notera en improviserad tankförstörare beväpnad med sex antitankgranatkastare - Panzerfaust eller Panzerschreck. Uppenbarligen kan det inte vara fråga om någon normal riktning av detta vapen när man använder radiokontroll. Därför var Sd. Kfz.301 Ausf. B -modifieringen redan utrustad med mer än bara radiostyrning. I bilens mittdel gjordes en arbetsplats för en förarmekaniker, som samtidigt spelade rollen som skytt och skytt. På marschen kunde en kiloperatör arbeta som förare. Det finns ingen information om ett sådant systems bekämpningseffektivitet. På samma sätt finns det nästan ingen information om stridsframgångarna för andra fordon i B-IV-familjen. På grund av deras ganska stora storlek blev de flesta av de radiostyrda tanketterna offer för anti-tank artilleri från Röda armén. Naturligtvis kunde dessa medel inte utöva något inflytande på krigets gång.
