Under det stora patriotiska kriget var artilleri med liten kaliber och luftvärnsmaskingevärsinstallationer det främsta sättet för fiendens luftförsvar i frontlinjen. Det var från MZA: s och ZPU: s eld som sovjetiska attackflygplan och bombplan av nära håll drabbades av de största förlusterna under luftangrepp på positioner och koncentrationer av tyska trupper, transportnav och kolumner på marschen. Dessutom, under andra hälften av kriget, efter att Luftwaffe förlorat överlägsenhet i luften, ökade rollen för snabbskjutande luftvärnskanoner bara. Piloter av sovjetiska attackflygplan och dykbombare noterade att den destruktiva elden från tyska liten kaliber luftvärnskanoner förblev mycket tät tills de tyska trupperna kapitulerade.
I den första delen av översynen kommer vi att prata om tyska luftvärnsmaskingevärfäste av gevärskaliber. Även om det sovjetiska Il-2-attackflygplanet knappast var sårbart för handeldvapen, hade Röda arméns flygvapens överfallsregement 1941 ett betydande antal föråldrade flygplan: I-15bis, I-153-krigare och R-5 och R-Z-lätta bombplan. På dessa fordon representerades i bästa fall alla reservationer endast av pilotens pansarrygg, och gastankarna var inte skyddade eller fyllda med neutral gas. Dessutom utgjorde elden från tyska 7, 92 mm luftvärnskanoner en fara, inte bara för improviserade attackflygplan, utan också för frontlinje bombplan: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-som ofta fungerade på låg höjd. Under krigets första period tvingades sovjetkommandot att engagera stridsflygplan för överfallsoperationer mot de framryckande tyska trupperna. Om kämparna av de gamla typerna med luftkylda motorer I-15bis, I-16 och I-153 hade ett bra skydd framför, så var de mer moderna MiG-3, Yak-1 och LaGG-3 med vätskekylda motorer ganska sårbar även för ett enda skott vattenkylare. Dessutom är det pålitligt känt att ledningen för Röda armén 1941 på dagtid skickade långdistansbombefly DB-3, Il-4 och Er-2 för strejker på Wehrmacht-kolumnerna. För att noggrant täcka fiendens arbetskraft, fordon och militär utrustning med bomber, måste bombplanen sjunka till en höjd av flera hundra meter och falla in i zonen för effektiv eld av luftvärnsmaskingevär. Under krigets inledande period spelade således ZPU: er i den tyska armén en viktig roll för att ge skydd mot bombningar på låg höjd och attacker av sovjetisk luftfart.
Oftast, för avfyrning från tyska gevär och maskingevär under andra världskriget, användes patronen 7, 92 × 57 mm med Ss -kulan (tyska Schweres spitzgeschoß - spetsig tung) som vägde 12, 8 g. Den lämnade 700 mm fat med en hastighet av 760 m / med. För avfyrning från luftvärn 7, 92 mm maskingevär, använde tyskarna mycket mycket patroner med pansargenomträngande kulor S.m. K. (Tyska Spitzgeschoß mit Kern - spetsig med en kärna). På ett avstånd av 100 m kan denna kula som väger 11,5 g med en initialhastighet på 785 m / s längs normalen tränga igenom 12 mm rustning. Ammunitionslasten för luftvärnsmaskingevär kan också innehålla patroner med P.m. K. - (tysk fosfor med kärn - fosforsyra med kärna). Den pansargenomträngande eldkulan vägde 10 g och hade en initialhastighet på 800 m / s.
För att justera luftvärn, laddades en patron med en S.m. K. rustningspenningspårande kula i maskingevärbältet var 3-5: e konventionella eller pansargenomträngande patroner. L'spur - (tyska Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spetsig spårämne med kärna). En pansargenomträngande spårkula som väger 10 g accelererade i pipan till 800 m / s. Dess spårare brann vid en räckvidd på upp till 1000 m, vilket översteg det effektiva eldområdet vid luftmål för vapen av 7,92 mm kaliber. Förutom justering och inriktning kan den pansargenomträngande spårpatronen antända bränsleånga när den bröt genom gastankens vägg.
Låt oss börja historien om tyska luftvärnsmaskingevär av gevärskaliber med MG.08, som var den tyska versionen av Hiram Maxim-systemet. Detta vapen användes aktivt av den tyska armén under första världskriget, inklusive för att skjuta mot luftmål. Under första hälften av 30-talet, som en del av programmet för att förbättra maskingevär beväpning som initierades av Reichswehr Arms Directorate, moderniserades maskingeväret.
Som ett resultat av moderniseringen fick MG.08, som användes för luftvärnsändamål, en luftvärnssikt, ett glidande luftfartsstativ och ett axelstöd, eldhastigheten ökades till 650 rds / min. Maskinpistolens massa i stridsställning översteg dock 60 kg, vilket inte bidrog till dess rörlighet. Av detta skäl, under andra världskriget, användes MG.08-maskingevär huvudsakligen för skyddsskydd mot bakre enheter.
Oftast installerades tyska luftvärn Maxims på stationära positioner eller på olika transportmobilplattformar: hästvagnar, bilar och järnvägsvagnar. Även om detta vattenkylda maskingevär i början av andra världskriget ansågs vara föråldrat, dess pålitliga, om än något tunga design och förmågan att leda intensiv eld utan risk för överhettning av tunnan gjorde att den kunde förbli i drift. Flygvapen maskingevär MG.08 fanns i reserv- och säkerhetsenheter, liksom på stationära installationer i befästa områden fram till slutet av fientligheterna. När besättningen inte behövde flytta vapnet på dem fungerade det föråldrade vattenkylda maskingeväret mycket bra. När det gäller eldens densitet var den inte sämre än andra, mer moderna maskingevär. Dessutom kan MG.08 avfyra längre än de nyare luftkylda proverna utan risk för överhettning av pipan.
På grund av den tunga vikten uppfyllde inte MG.08: s rörlighet moderna krav, och i början av 30 -talet skapades flera lovande infanteri maskingevär i Tyskland som var mer förenliga med militärens idéer om vapen för mobil krigföring. Den första modellen, som togs i bruk 1931, var det lätta maskingeväret MG.13, som utvecklats med hjälp av automatiseringsschemat MG.08. Specialisterna på Rheinmetall-Borsig AG har försökt göra vapnet så lätt som möjligt. Samtidigt blev det vägran från vattenkylningen av pipan och från tejptillförseln. Tunnan på MG.13 är nu avtagbar. Maskinpistolen använde trummor i 75 omgångar, eller en lådmagasin i 25 omgångar. Massan av det lossade vapnet var 13,3 kg, eldhastigheten var upp till 600 rds / min. För att minska storleken på den rörformade rumpan med en vikbar axelstöd som är vikt till höger. Samtidigt med sektorsynen på MG.13 var det möjligt att installera en luftvärnsring.
Trots fördelen med MG.13 jämfört med det föråldrade standardmaskinpistolen i Reichswehr MG.08 / 15 hade det många nackdelar: konstruktionens komplexitet, den långa fatbytet och de höga produktionskostnaderna. Dessutom var militären inte nöjd med lagerkraftsystemet, vilket ökade vikten på den bärda ammunitionen och minskade kamphastigheten, vilket gjorde maskingeväret ineffektivt vid intensiv avfyrning från maskinen.
Därför släpptes MG.13 relativt lite, serieproduktionen fortsatte fram till slutet av 1934. Ändå fanns MG.13 maskingevär i Wehrmacht under krigets första period. Vid luftvärn skulle MG.13 kunna monteras på maskingeväret MG.34.
År 1934 kom MG.34 -maskingeväret, som ofta kallas "första singeln", i tjänst. Han blev snabbt populär i Wehrmacht och pressade starkt andra prover. MG.34, skapad av Rheinmetall-Borsig AG, förkroppsligade konceptet med ett universellt maskingevär som utvecklats på grundval av erfarenheterna från första världskriget, som kan användas som en manuell när man skjuter från en bipod, liksom ett staffli från ett infanteri eller luftvärnsmaskin. Redan från början var det tänkt att MG.34 -maskingeväret också skulle installeras på pansarfordon och tankar, både i kulfästen och på olika torn. Denna förening förenklade utbudet och utbildningen av trupper och garanterade hög taktisk flexibilitet.
MG.34 installerad på maskinen drivs av band från en låda för 150 varv eller 300 varv. I den manuella versionen användes kompakta cylindriska lådor för 50 varv. År 1938 antogs en magasinmatad modifikation för luftvärnsinstallationer: för maskingevär ersattes lådans lock med en banddrivningsmekanism med ett lock med en fäste för ett koaxialtrummemagasin med 75 patroner, strukturellt liknande magasinen för MG.13 lätt maskingevär och MG.15 flygplan maskingevär. Butiken bestod av två anslutna fat, varifrån patronerna matas omväxlande. Fördelen med butiken med alternativ tillförsel av patroner från varje trumma, förutom den relativt stora kapaciteten, ansågs vara att bevara balansen i maskingeväret när patronerna förbrukades. Även om eldhastigheten när den drivs från en trummagasin var högre, tog detta alternativ inte rot i luftfartsinstallationer. Oftast användes bältesmatade maskingevär från en cylindrisk 50-patronlåda för att skjuta mot flygplan. Trummagasin var inte populära på grund av deras höga känslighet för föroreningar och utrustningens komplexitet.
MG.34 hade en längd på 1219 mm och vägde i den manuella versionen utan patroner lite mer än 12 kg. Maskingevär i den första serien gav en eldhastighet på 800-900 varv / min. Baserat på stridserfarenhet ökades dock hastigheten till 1200 varv / min på grund av användningen av en mindre slutarmassa. Vid överhettning kan pipan snabbt bytas ut. Tunnan skulle bytas var 250: e skott. För detta inkluderade satsen två reservfat och en asbestvante.
För att skjuta mot luftmål monterades MG.34 på ett Dreiben 34-stativ och var utrustad med luftvärnssikter. Standardmaskinen möjliggjorde också möjligheten till luftvärnsavfyrning med hjälp av det speciella Lafettenaufsatzstück-luftfartsstället, om än med mindre bekvämlighet.
Fördelarna med en enda ZPU som använder MG.34 var: enkel design, relativt låg vikt och möjligheten att montera ett konventionellt lätt maskingevär från en linjenhet. Dessa egenskaper uppskattades särskilt vid frontlinjen, eftersom det var svårt att placera mer skrymmande luftvärnskanoner i skyttegravarna.
Strax efter starten av massproduktionen av MG.34 undrade det tyska kommandot över behovet av skyddsskydd för trupper på marschen. För detta användes MG-Wagen 34-vagnen ursprungligen med en svänginstallation och en låda för ammunitionslådor installerad på den. Besättningen på "självgående pistol mot luftfartyg" bestod av en förare (aka maskingevärbesättningens andra nummer) och en skytt. Men det här alternativet fick inte mycket distribution, eftersom beräkningen var under trånga förhållanden och eld på resan var omöjligt.
År 1936 började trupperna ta emot MG-Wagen 36 "tachanka" med dubbla Zwillingssockel 36 fästen. Enligt referensdata kan maskingeväret skjuta mot luftmål med en räckvidd på upp till 1800 m. I själva verket översteg den effektiva skjutbanan vid luftmål inte 800 m, taket var 500 m. Patronlådor med remsor för 150 varv och kontrollhandtag. Maskingevärerna hade en enda nedstigning, en ringskydd mot luftfartyg fanns på fästet. Kamphastigheten för brand i korta utbrott var 240-300 rds / min, och i långa skurar - upp till 800 rds / min.
Själva MG-Wagen 36-vagnen var ett enaxlat släpfordon speciellt utformat för en mobil ZPU. Dess huvudkomponenter - en axel med två hjul, en kaross och en dragstång tillverkades med hjälp av "bil" -teknik. Den öppna karossen av nitad stålplåt liknar sidoplattformen för en liten pickup. Axeln hade ingen upphängning, men var fast fastsatt på kroppen. Hjul - bil, från en lätt lastbil. Naven är utrustade med mekaniskt drivna trumbromsar.
På parkeringsplatsen säkerställs vagnens stabilitet på två hjul av två fällbara ställ som sitter på fram- och baksidan av karossen. En dragstång med dragkrok gjorde det möjligt att haka vagnen på pistolens framsida, som spändes mot ett par hästar.
En viktig fördel med MG-Wagen 36 var dess ständiga beredskap för strider under resan. Det blev dock snart klart att hästar i de flesta fall är väldigt rädda för flygplan som flyger på låg höjd, och beskjutningar och bombningar från luften gör dem i allmänhet okontrollerbara, vilket naturligtvis kraftigt minskade effektiviteten hos det hästdragna maskingeväret montera. I detta avseende fästes ofta ett bogserat fordon med en dubbel maskingevär på olika fordon med förbränningsmotor, till exempel Sd. Kfz.2 halvspårsmotorcykel. Bogserade fordon MG-Wagen 36 på östfronten möttes fram till mitten av 1942. Ett antal ZPU Zwillingssockel 36 installerades på lastbilar, järnvägsplattformar och pansarfordon.
Förutom enkla och dubbla luftvärnska maskingevärsinstallationer byggde tyskarna ett litet antal fyrdubbla luftvärnskanoner. Vid användning av sena versioner av MG.34 var den totala eldhastigheten i detta fall 4800 rd / min-dubbelt så mycket som den sovjetiska fyrdubbla 7, 62 mm luftvärnsmaskinpistolen M4 mod. 1931, som använde fyra Maxim -maskingevär arr. 1910/30 Eftersom MG.34-maskingevärerna luftkyldes var massan av den tyska installationen cirka 2,5 gånger mindre.
Men i Tyskland under krigsåren gjordes försök att skapa riktiga 16-fatade monster, vilket med tanke på den totala bristen på maskingevär beväpning under krigets andra hälft var ett otillåtet slöseri för Tyskland.
För alla fördelar var MG.34 svår och dyr att tillverka. Dessutom, under fientligheterna på östfronten, visade det sig att maskingeväret är mycket känsligt för slitage av delar och smörjmedlets tillstånd, och högkvalificerade maskingevärskyttar krävs för dess kompetenta underhåll. Redan före lanseringen av MG.34 i massproduktion uppmärksammade infanterivapenavdelningen vid Land Force Armaments Directorate uppmärksamheten på dess höga kostnad och komplexa design. År 1938 presenterade företaget Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß en egen version av maskingeväret, som liksom MG.34 fick ett kort fatslag med bultlåsningsvalsarna åt sidorna. Men till skillnad från MG.34 användes stämpling och punktsvetsning i stor utsträckning i det nya maskingeväret. Liksom i MG.34 -maskingeväret löstes problemet med fatöverhettning under långvarig avfyrning genom att byta ut det. Utvecklingen av det nya maskingeväret fortsatte fram till 1941. Efter jämförande tester med den förbättrade MG.34 / 41 antogs den 1942 under beteckningen MG.42. Jämfört med MG.34 har kostnaden för MG.42 minskat med cirka 30%. Tillverkningen av MG.34 tog cirka 49 kg metall och 150 arbetstimmar, för MG.42-27, 5 kg och 75 arbetstimmar. Maskinpistoler MG.42 tillverkades fram till slutet av april 1945, den totala produktionen vid företagen i Tredje riket uppgick till mer än 420 000 enheter. Samtidigt tillverkades MG.34, trots sina brister, parallellt, om än i mindre mängder.
MG.42 -maskingeväret hade samma längd som MG.34 - 1200 mm, men var något lättare - utan patroner 11, 57 kg. Beroende på slutarens massa var dess eldhastighet 1000-1500 varv / min. På grund av sin högre eldfrekvens var MG.42 ännu mer lämpad för luftvärn än MG.34. I början av massproduktionen av MG.42 blev det dock klart att gevärskaliberns ZPU: s roll i luftförsvarssystemet hade minskat kraftigt på grund av den ökade säkerheten och flyghastigheten för stridsflygplan. Av denna anledning var antalet specialiserade luftvärnsanläggningar där MG.42 användes relativt litet. Samtidigt användes MG.42 maskingevär i stor utsträckning i universella torn på pansarvagnar och stridsvagnar.
MG.34 och särskilt MG.42 anses med rätta vara ett av de bästa maskingevär som användes under andra världskriget. Under efterkrigstiden har dessa vapen spridit sig över hela världen och har använts aktivt i regionala konflikter. Modifieringar av MG.42 för andra patroner och med bultar av olika vikter massproducerades i olika länder och, förutom infanterialternativen på bipoden och maskinen, kan de ofta fortfarande hittas monterade på luftfartygstorn som en del beväpning av olika pansarfordon.
I slutet av delen avsedd för luftvärnsmaskingevärsinstallationer av gevärskaliber, utvecklad och tillverkad i Tyskland, låt oss försöka bedöma hur effektiva de var. Som redan nämnts använde det sovjetiska flygvapnet både pansarangreppsflygplan och krigare och lätta bombplan som avslöjades av pansarskydd för att åstadkomma bombningar och attacker mot nazisternas positioner och transportkolonner.
På Il-2-attackflygplanet var motorn, sittbrunnen och bränsletankarna täckta med en strömlinjeformad pansarkropp och pansarväggar med en tjocklek av 4 till 12 mm. Stålpansar som ingår i flygplanets kraftpaket kompletterades med flerlagers skottsäkert glas. Lyktans tak är gjord av 64 mm glas. Vindrutan tål beskjutningen av 7, 92 mm pansargenomträngande kulor som avfyrades utan punkt. Pansarskyddet i sittbrunnen och motorn, på grund av de betydande mötningsvinklarna med rustningen, trängde i de flesta fall inte igenom med rustningspierande gevärkaliberkulor. Ofta återvände attackflygplan från en stridsortering, med dussintals och ibland hundratals hål från kulor och fragment av luftvärnsskal. Enligt den ryska historikern O. V. Rastrenin, under striderna var 52% av Il-2-träffarna på vingen och den obeväpnade delen bakom cockpiten, 20% av skadorna relaterade till flygkroppen som helhet. Motorn och kåporna fick 4% skada, radiatorerna, hytten och bensintanken fick 3% vardera.
Denna statistik har dock en betydande brist. Det är säkert att säga att det sköts ner fler IL-2: or på grund av att de träffade kritiska delar: motorn, cockpit, gastankar och radiatorer. Experter som undersökte flygplan som fick stridsskador hade i de flesta fall inte möjlighet att inspektera angreppsflygplan som träffades av luftvärn i målområdet. Det är känt att under det stora patriotiska kriget skadades ungefär hälften av patienterna på sovjetiska sjukhus i lemmarna. Men det betyder inte att kulorna inte träffar huvudet och bröstet. Detta är bevis på att de som fick skottskador i huvud och bröst i de flesta fall dör på plats. Därför är det ett misstag att dra slutsatser endast på grund av skador på det returnerade flygplanet. Flygplanen och flygkroppen fyllda med kulor och granatplåtar behöver inte ytterligare skyddsåtgärder. Deras styrka var tillräcklig för att fortsätta flyget, även med omfattande skador på huden och kraftuppsättningen.
Men i alla fall kan det hävdas att Il-2 var tillräckligt skyddad från handeldvapen. Pansar 7, 92 mm kulor, som regel, trängde inte in, och deras destruktiva effekt på attackelementets strukturelement med enstaka träffar visade sig vara obetydlig. Men samtidigt skulle det vara fel att säga att gevärskaliber ZPU: er var helt maktlösa mot pansarangreppsflygplan. Ett tätt utbrott av ett snabbskjutande maskingevär kunde mycket väl ha orsakat skador som hindrade fullgörandet av ett stridsuppdrag. Dessutom, på tvåsitsiga fordon, täcktes inte skyttehytten alls av rustning underifrån och från sidan. Många författare som skriver om stridsanvändningen av Il-2 förbiser det faktum att i djupet av fiendens försvar måste sovjetiska attackflygplan flyga på låga höjder och kringgå områden med en hög koncentration av luftvärnsartilleri och undvika möten med fienden krigare. Samtidigt var en lång flygning med slutna oljekylare pansarflikar omöjlig. Enligt minnena av testpilot och kosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy, som flög under kriget på Il-2 och fick den första hjältens stjärna 1944, nödlandade han i skogen, efter att han avlossat ett maskingevär som sprang in i en oljekylare medan du lämnar målet. Dessutom glömde piloter, särskilt unga, ofta att stänga oljekylarens klaffar över målet.
När det gäller krigare och icke-pansrade bombplan av nära håll var deras överlevnadsförmåga vid avfyrning från 7, 92 mm maskingevär starkt beroende av vilken typ av kraftverk som användes. Luftkylda motorer var mycket mindre sårbara för att bekämpa skador än vätskekylda motorer. Förutom bättre stridsöverlevnad är den radiella drivningen mycket kortare och presenterar ett mindre mål. Stridsflygplanet som togs i bruk före kriget, hade för det mesta ett system för att fylla tankarna med neutral gas, vilket utesluter explosionen av bränsleångor när en brandkula träffade. Under krigets andra hälft hade krigarnas gastankar som regel skydd mot bränsleläckage under skjutningen. Eftersom golvet och sidoväggarna i cockpit för sovjetiska krigare och frontlinjebombare inte var pansrade, utgjorde 7,92 mm kulor en allvarlig fara för piloter. Men mycket berodde på den taktik som sovjetiska piloter använde när de angrep markmål. Som ni vet gick de flesta flygplanen vilse under upprepade inflygningar mot målet, när de tyska luftvärnsbesättningarna hann reagera och sikta. Gevärskaliber ZPU: er var relativt ineffektiva mot Pe-2 och Tu-2 bombplan, som utförde dykbombning. Flygplanets inträde på toppen började från en höjd som var otillgänglig för branden av 7, 92 mm luftvärnskanoner och på stridskursen fram till bombningen, på grund av den höga hastigheten och stressen som skyttarna upplevde, det var mycket svårt att komma in i dykbombaren. Och efter separationen av bomberna hade luftvärnskanonerna ofta inte tid att genomföra riktad eld mot flygplan.
På grund av tillgängligheten av själva maskingevärna för gevärkaliber och ammunition till dem användes dessa vapen fram till krigets sista timmar för att skjuta mot luftmål. Singel och parade 7, 92 mm ZPU i jämförelse med större luftvärnskanoner hade en mindre vikt och dimensioner. Baksidan av att använda relativt låg effekt och billiga 7, 92 mm rundor var ett litet effektivt skjutfält vid luftmål och en låg skadlig effekt. Så, för att skjuta ner en Yak-7b-jager, i genomsnitt 2-3 20 mm-projektiler eller 12-15 7, 92-mm-kulor fick träffa den.
