Den tyska forskaren och designern Alexander Martin Lippisch är främst känd för många och inte alltid framgångsrika projekt inom luftfart. Samtidigt lyckades han arbeta inom andra områden. Så i slutet av 1944 presenterade A. Lippisch och hans kollegor vid Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) Institute det tyska kommandot ett intressant koncept om en aktiv-raketartilleriprojektil.
Ursprung och idéer
Det bör erinras om att utvecklingen av aktiva raketprojektiler (ARS) i Nazityskland började redan 1934 och några år senare gav verkliga resultat. Tidiga projekt innebar att utrusta ARS med sin egen pulvermotor. Det gav ytterligare acceleration efter att ha lämnat pipan och ökat skjutområdet.
Redan 1936 föreslogs originalversionen av ARS av designern Wolf Trommsdorff. Han planerade att använda en ramjetmotor (ramjet) tillsammans med svansfacket med en pulverkontroll. Idén om ett ARS med direkt flöde fick stöd från militären, och på några år lyckades ingenjören skapa prover som är lämpliga för testning. Ändå gav V. Trommsdorffs projekt inte verkliga resultat. Hans ARS kunde aldrig komma fram.
År 1944 kom LFW ihåg tanken på en ARS med en ramjetmotor och började omedelbart studera den. På kortast möjliga tid identifierades fördelarna och nackdelarna med sådana produkter, utvecklingsvägarna bestämdes och de första prototyperna skapades och testades. I slutet av året överlämnades projektdokumenten till kommandot.
Projektilfamilj
A. Lippischs rapport avslöjade faktiskt frågorna om att skapa en hel familj av ARS med olika designfunktioner. Enligt LFW -projektet var det möjligt att skapa åtta varianter av projektilen med olika fördelar. De åtta begreppen baserades på flera grundtankar - de kombinerades på olika sätt med olika resultat.
Beräkningar visade att en ramjet för en projektil kan ha en annan design. Den kan använda flytande eller pulveriserat bränsle. Goda egenskaper gjorde det möjligt att få det enklaste kolpulvret - ett billigt och prisvärt bränsle. Olika brandfarliga vätskor har studerats. Möjligheten att skapa ett kombinerat framdrivningssystem med komponenter på flytande och fasta bränslen uteslöts inte.
Den första versionen av ARS var ett enkelt ämne med en intern kanal som bildade en ramjetmotor. I mitten av denna hålighet fanns en kanal för en kolpulverkontroll. För att mata ut en sådan projektil från en kanon krävdes en särskild pall på botten med ett munstycke.
För stabilisering under flygning kan ARS roteras runt sin axel med hjälp av geväret på pipan eller med hjälp av stabilisatorer som används vid flygning. Ett alternativ erbjöds också med åsar eller blad på huvudkåpan.
Närvaron av en genomgående kanal och en pall komplicerade konstruktionen och gjorde det svårt att använda APC. För att utesluta det utvecklade LFW en ny version av ammunitionsarkitekturen. Det gav möjlighet att överge det traditionella bottenmunstycket och använda en annan ramjet -layout.
Denna version av ARS måste bestå av två delar. Huvudkroppen var en revolutionskropp med en sluten bottendel utan munstycke. En hålighet för flytande eller pulverbränsle, liksom medel för dess tillförsel, fanns inuti. Huvudkåpan fick ett frontalt luftintag och kanaler eller hålrum fanns i den. Kåpan sattes på kroppen med ett gap.
Genom inloppshålet måste luft komma in i projektilen och säkerställa förbränning av bränsle i dess hålighet. De gasformiga förbränningsprodukterna under trycket från den inkommande luften var tvungna att komma in i kåpan och sedan gå ut genom det ringformiga gapet, som fungerar som ett munstycke.
En sådan komplex ramjet -design hade flera fördelar. Att blåsa projektilen med heta gaser förbättrade aerodynamiken och kan ge en viss vinst i flygområdet. Kåpan kunde förflyttas längs APC -axeln, ändra bredden på munstycksgapet och följaktligen ramjetkraften. Möjligheten att skapa kontroller för denna lucka uteslöts inte.
Inuti huvudkroppen i ARS med en separat kåpa var det möjligt att placera en pulverkontroll, kolpulver eller en tank med flytande bränsle. Flera alternativ övervägdes för lagring och tillförsel av bränsle till kammaren.
Av särskilt intresse är ARS -alternativen, som mer liknar missiler. I huvuddelen av en sådan produkt föreslogs att placera en ramjetmotor som körs på flytande bränsle och i svansen - en konventionell fast drivgasraket. Med hjälp av den senare genomfördes lanseringen med en guide, och den flytande ramjetmotorn skulle ge acceleration under flygning.
Av uppenbara skäl skulle de flesta interna volymerna av ARS upptas av ramjet och dess bränsle. Det fanns dock lite utrymme inuti höljet för att rymma sprängladdningen och säkringen. Samtidigt skiljde sig de tillgängliga volymerna åt i olika projekt, vilket kan påverka produkternas stridskvaliteter.
Förväntad final
Genom att använda en uppsättning grundläggande idéer och kombinera dem på olika sätt föreslog A. Lippisch åtta grundarkitekturer för en raketassisterad projektil. Alla hade vissa funktioner, fördelar och nackdelar. Fortsatt forskningsarbete, LFW -institutet kunde utveckla de föreslagna idéerna och bygga på grundval av verklig ammunition för artilleri.
Det är känt att när man arbetar med ny ARS har forskare genomfört en del forskning och tester. I synnerhet, baserat på resultaten av sådant arbete, bestämdes de optimala bränslealternativen. Om färdiga skal byggdes och om de testades är okänt. Kända faktorer stör detta arbete.
Kanske kan fortsatt arbete med ARS leda till verkliga resultat och till och med säkerställa den tyska arméns upprustning. Rapporten om det nya projektet kom dock för sent. Kommandot rapporterades om det först i slutet av 1944, när utfallet av kriget för Tyskland var uppenbart.
Under de återstående månaderna före kapitulationen kunde LFW -institutet inte slutföra ett enda lovande projekt inom luftfart eller artilleri. Många prover av vapen och utrustning som tidigare verkade lovande fanns kvar på papper. Efter kriget och flytten till USA, A. M. Lippisch fokuserade på flygteknik och återvände inte till artilleritemat.
Onödigt projekt
De alltför vågade projekten av A. Lippisch och V. Trommsdorff påverkade inte på något sätt Wehrmachts stridsförmåga. Även deras mest framgångsrika utveckling gick inte längre än fälttester och kom i praktiken inte till introduktionen av ARS med en ramjetmotor. Dessutom utvecklades dessa idéer aldrig vidare. Uppenbarligen fick experterna i de vinnande länderna bekanta sig med LFW: s arbete - och avfärdade dem som värdelösa.
Under efterkrigstiden har alla ledande länder egna aktiva raketprojektiler i tjänst. Dessa var produkter med fasta drivmedelsraketmotorer. Dessutom har enklare skal med en bottengasgenerator fått en viss fördelning. Ramjetmotorerna kunde aldrig få fotfäste inom artilleri.
Konceptet har dock inte glömts bort. Förra året presenterade den norska industrin ett utkast på 155 mm ARS med en fastdrivande ramjetmotor. Inom en snar framtid bör det testas, varefter frågan om lansering av produktion och upphandling kan lösas. Det är inte känt om denna projektil kommer att kunna nå exploatering och inte upprepa ödet för A. Lippischs utveckling.
