Den 15 juni 2010 togs i Severodvinsk den nyaste ubåten från projekt 885 ur bryggan i Northern Machine-Building Enterprise. Således har Ryssland idag byggt de ledande ubåtarna i nya serier av tre huvudklasser: SSBN-projekt 955 ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektriska ubåtar från projekt 677 ("Sankt Petersburg") och slutligen projekt 885 SSGN ("Severodvinsk").
Det är värt att uppmärksamma denna mellanliggande milstolpe för att förstå vilka framtidsutsikter som väntar den inhemska ubåtflottan och på vilka ubåtar de framtida officerarna och sjömännen som idag bara avslutar 9-11 årskurser i gymnasieskolor kommer att tjäna.
FJÄRDE GENERATIONEN
Historien om den nya, fjärde generationen av inhemska ubåtar började vid 70-80-talets början av förra seklet, omedelbart efter det att kraven bildades och förberedelserna för byggandet av tredje generationens ubåtar började-projekt 941, 945, 949, 971 och andra. Den nya generationen båtar var tänkt att bygga vidare på den framgång som uppnåddes med skapandet av tredje generationens ubåtar, som trots vissa brister kunde konkurrera med amerikanska och brittiska motsvarigheter i samma ålder när det gäller utrustningsförmåga och smygnivå.
Enligt traditionen från den sovjetiska marinen var det tänkt att samtidigt bygga flera projekt med ubåtar för att utföra olika uppgifter-strategiska, luftfartyg, mångsidiga, anti-ubåtar och speciella ändamål. Men i slutet av 80 -talet blev det klart att en sådan praxis leder till en omotiverad ökning av marinkostnaderna, och efter exemplet med en potentiell fiende beslutades det att minska denna mångfald till tre huvudklasser: två klasser av kärnkraftsubåtar - strategiska och mångsidiga och en klass av flerbruksdieselelektriska ubåtar.
Som ett resultat ledde arbetet med nya båtar till skapandet av tre projekt som godkändes som de viktigaste. Rollen som den nya "strategen" var avsedd för Project 955 "Borey", en ny ubåtskryssare för flera ändamål - Project 885 "Ash". Lovande dieselubåtar var planerade att byggas enligt projekt 677 "Lada".
Tyvärr föll genomförandet av dessa planer på en extremt svår tid för vårt land. Sovjetunionens kollaps och förstörelsen av industrin, främst försvarsindustrin, ledde till att flottan mottog ubåtar från "Sovjetreserven" på 90 -talet och de flesta av 2000 -talet och inte drömde om nya ubåtar. Konstruktionen av den senare fortsatte med enorma svårigheter. Samtidigt reducerades storleken på ubåten till den ryska marinen kraftigt på grund av att man drog sig tillbaka från dess sammansättning av ett stort antal båtar av tidiga projekt, och många stridsenheter, nominellt kvar i tjänst, kunde inte gå till sjöss i åratal.
Som ett resultat har nu följande situation utvecklats i den ryska ubåtflottan.
MARINE STRATEGISKA KÄRNKRAfter
För närvarande innehåller den ryska NSNF sex RPK SN -projekt 667BDRM (byggt på 80 -talet - början av 90 -talet), fem RPK SN -projekt 667 BDR (inbyggt på 70-80 -talet), ett RPK SN -projekt 955 (lanserades 2007, det har ännu inte varit bemyndigad). Dessutom finns tre projekt 941 SNR kvar i ryska marinens led, varav en (Dmitry Donskoy), efter omutrustning, används för att testa missilsystemet D-30 med Bulava ICBM, och ytterligare två väntar på deras öde.
Ytterligare tre projekt 955 ubåtmissilbärare är för närvarande under uppbyggnad. Två av dem måste överlämnas till den ryska flottan under 2011, och den tredje - 2014 eller 2015. Projektets historia är ganska dramatisk: konstruktionen av ledarfartyget började officiellt 1995, men gick nästan inte vidare på grund av underfinansiering. I framtiden fick projektet genomgå en seriös översyn, när de efter flera misslyckade uppskjutningar övergav det lovande Bark -missilsystemet till förmån för Bulava, vars utveckling blev till ett riktigt drama. Som ett resultat dröjer förnyelsen av Rysslands marinstrategiska kärnvapenstyrkor. Idag har betydande intellektuella, finansiella och industriella resurser tilldelats för att lösa Bulavas problem, och detta ger upphov till hopp: inom en snar framtid kommer missilen att tas i bruk.
På det stora hela, trots de befintliga svårigheterna, kan tillståndet i Rysslands marinstrategiska kärnkraftsstyrkor mot bakgrunden av resten av den ryska ubåtsflottan anses vara den mest välmående. Deras grund - sex RPK SN -projekt 667BDRM genomgår för närvarande reparationer med upprustning på Sineva ICBM, och det förväntas att de kommer att förbli i flottan fram till 2020 -talet, och förbehållas ytterligare modernisering - ännu längre.
Med tanke på byggandet av en serie fartyg från projekt 955 (förutsatt att alla Bulavas problem kommer att elimineras inom nästa år) och med hänsyn till begränsningarna i START-3-fördraget, undertecknat i vår, kan vi säga att närvaron i ledet av sex RPK SN i projekt 667BDRM och byggandet av samma antal Borejev kommer att ta bort frågan om uppdatering av den ryska NSNF under de kommande 20 åren från dagordningen.
KILLERS OF AIR CARRIERS
Från och med idag behåller den ryska marinen åtta kärnkraftsbåtkryssare från Project 949A Antey. Dessa båtar, vars konstruktion började på 80 -talet, är bland de modernaste i den ryska marinen, men tillståndet för denna ubåtskomponent kan kallas kris. Först och främst på grund av misslyckandet hos Legend ICRC och avvecklingen av de flesta Tu-95RTs spaningsflygplan, liksom svårigheter med idrifttagningen av det nya Liana ICRC. Som ett resultat kan båtar av den här typen bara använda sin egen detektionsutrustning för att styra sina P-700-missiler, vilket utesluter användningen av detta missilvapen i full räckvidd och kräver närmande till målet.
Det andra och allvarligare problemet är den smala specialiseringen av dessa ubåtskryssare. "Slipade" för att bekämpa hangarfartygsformationerna i den amerikanska flottan, ubåtarna i Project 949A visade sig vara mycket stora, komplexa och dyra att bygga och driva fartyg, vars syfte under moderna förhållanden är oklart. Dessutom gör den stora storleken dessa båtar mycket synliga, och de är också ganska bullriga.
Det är möjligt att förlänga livslängden för Antejeverna och utöka deras kapacitet genom översyn och modernisering med utbyte av Granit -missilsystemet på båtar med en ny RC med universella sjösättare. Denna upprustning gör att Antey kan använda ett brett utbud av moderna kryssningsmissiler och göra dem till flerfartygsfartyg. En sådan modernisering kommer dock inte att eliminera alla brister i projektet, och dessutom kommer det att visa sig vara extremt tidskrävande och dyrt.
SUBMARINE JÄGARE
I december 2009 introducerades atomubåten K-152 "Nerpa" för den ryska flottan. Den nya atomubåten Project 971I är avsedd att hyras ut till den indiska marinen. Innan dess kommer den redan bildade indiska besättningen att utbildas på ubåten.
Detta faktum är särskilt intressant med tanke på läget för gruppering av inhemska multifunktionella kärnbåtar. Den sista mångsidiga atomubåten gick in i den ryska marinen 2001. Det var Gepard -ubåten av samma typ som Nerpa. Idag är i den ryska marinens led, inte räknat "Nerpa", 12 ubåtar från projekt 971, vars medelålder är mer än 15 år. Förutom dessa kärnbåtar har flottan också mångsidiga kärnbåtar från andra projekt - 671RTMK (fyra enheter) och 945 (tre enheter). Under det kommande ett och ett halvt decenniet kommer åtminstone hälften av båtarna i denna klass att misslyckas, i synnerhet alla ubåtar till projekt 671RTMK och projekt 945, såväl som de som byggts av de första atomubåtarna i projekt 971. En sådan minskning, om det inte kompenseras av införandet av nya ubåtar i flottan, kommer det att leda till att i mitten av 2020 -talet kommer grupperingen av multifunktionella kärnbåtar från den ryska marinen inte att kunna utföra stridsuppdrag - även så viktigt som täcker ryska strategiska ubåtskryssare i stridstjänst, och om tilldelning av ett betydande antal kärnkraftsubåtar för att utföra uppgifter i avlägsna områden i haven kommer inte att vara aktuellt.
Hur kan man undvika denna situation?
För närvarande under uppbyggnad för marinen finns två multifunktionella kärnkraftsubåtar från projekt 885. Som ni vet tog projektets ledarfartyg - K -329 "Severodvinsk" nyligen tillbaka från byggbutiken. De befintliga planerna föreskriver driftsättning av en flotta med sex kärnbåtar av denna typ inom de närmaste tio åren, och de kommer uppenbarligen inte att kunna ersätta alla 27 universalbåtar (inklusive flygplan 949A) som för närvarande ingår av marinen.
De hade för avsikt att lägga ledbåten för projekt 885 i början av 80- och 90 -talen, men ekonomiska begränsningar och Sovjetunionens sammanbrott skjöt upp arbetet till 1993. Sedan sträckte sig det långa eposet av dess konstruktion. Ursprungligen antogs att detta fartyg skulle överlämnas till sjömännen 1998, och det fanns rykten om att lägga ytterligare två eller tre skrov till projekt 885. Men 1996, på grund av brist på finansiering, var konstruktionen praktiskt taget fryst.
År 1998 flyttades idrifttagningsdatum till början av 2000 -talet, sedan till 2005, till 2007 … Arbetet med båten startades igen först 2004. Efter återupptagandet av finansieringen måste projektet moderniseras - utrustningen som skapades av ubåten i slutet av 80 -talet var föråldrad och det var meningslöst att komplettera kryssaren med den. Enligt vissa uppgifter uppstod dessutom svårigheter med den nya generationens huvudkraftverk, som måste raffineras.
Faktum är att rykten om byggandet av nästa byggnader i projekt 885, som påstås ligga tillbaka på 90 -talet, visade sig vara osanna. I själva verket började arbetet med det andra fartyget i det förbättrade projektet 885M, med namnet "Kazan", först 2009.
Det bör noteras att behovet av att bygga en serie med sex kryssare från Project 885 väcker frågor. För att hantera detta ämne är det nödvändigt att förstå ursprunget och utvärdera egenskaperna hos Severodvinsk. Detta är ett stort ubåtsfartyg med en standardförskjutning på 9 700 och en total förskjutning på mer än 13 500 ton, cirka 120 meter lång och 13 meter bred. Den har en hög hastighet (enligt vissa källor, upp till 33 knop) och har kraftfull beväpning: 8 torpedorör av 533 och 650 mm kaliber, samt 8 silotypskjutare, som var och en kan bära upp till tre kryssningsmissiler av olika slag.
Båten är utrustad med kraftfull elektronisk utrustning och hydroakustik, och kostnaden för dess konstruktion närmar sig enligt vissa källor två miljarder dollar. Närmaste analog av det inhemska projektet när det gäller funktionalitet och egenskaper är det amerikanska projektet SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves är också stora, snabba, tungt beväpnade och dyra enheter. I slutet av 1980 -talet var de avsedda som ett svar på introduktionen av ubåtar av projekt 971 i Sovjetunionens flotta. Sedan ville USA bygga 30 ubåtar av denna typ. Men på grund av slutet av det kalla kriget har behovet av en sådan serie försvunnit och 1989-2005 fick den amerikanska marinen bara tre båtar, medan priset på varje ubåt nådde fyra miljarder dollar. Som den viktigaste kärnkraftsubåten i den nya generationen valdes den mindre och inte så enastående när det gäller prestandaegenskaper "Virginia". Ubåtar av denna typ planeras byggas i mängden 30 enheter för att ersätta de åldrande ubåtarna i Los Angeles-klassen.
I detta avseende uppstår frågan: behöver Ryssland idag bygga en serie fartyg som Sea Wolfe, vars egenskaper på en gång beräknades på grundval av det förväntade stora kriget med den mäktigaste fienden på jorden? Eller, med hänsyn till den nuvarande internationella situationen, kan du begränsa dig till idrifttagning av två eller tre ubåtar i projekt 885 (885M) och välja ett billigare alternativ som den främsta kärnkraftsubåten för framtiden, som behåller nödvändiga kapacitet pga. modern utrustning och vapen.
Ovanstående överväganden om den kommande betydande minskningen av grupperingen av multifunktionella kärnbåtar tillåter oss att dra slutsatsen att byggandet av en billigare "massa" kärnkraftsubåt med en mängd av minst 12-15 enheter under de kommande och ett halvt decenniet är avgörande. När det gäller dess huvudsakliga egenskaper bör en sådan ubåt motsvara atomubåten i projekt 971 eller till och med 671RTM och överträffa dessa ubåtar när det gäller smyg och naturligtvis utrustning och vapen. Av viss information att döma, utvecklas ett sådant projekt av ett antal designbyråer.
DIESELBÅTAR
I slutet av 90 -talet av förra seklet väcktes frågan om behovet av att byta ut båtarna i Project 877, som idag utgör grunden för den inhemska dieselubåten. Leveranserna av ubåtar av detta projekt till den ryska flottan slutfördes 1994. För närvarande, enligt olika källor, innehåller vår flotta från 12 till 15 dieselelektriska ubåtar av denna typ, av vilka de äldsta byggdes i början av 80-talet.
Konstruktionen av antingen förbättrade båtar av Project 636 / 636M eller de nyaste ubåtarna i Project 677 betraktades som ersättningsalternativ. Det första alternativet lovade möjligheten till en relativt billig och snabb uppgradering av ubåten på grund av den strukturella närheten av ubåtar till projekt 636 och 877, samtidigt skulle kapaciteten hos den senare ha ökat avsevärt på grund av ny utrustning. Den andra var mer riskfylld - båten i Project 677 var en helt ny produkt, vars utveckling under förutsättningarna för industrins kollaps efter sovjet lovade stora svårigheter.
År 1997 lades dock den ledande ubåten i projekt 677, men den lanserades först åtta år senare och ubåten togs i drift först i maj 2010. Samtidigt accepterades båten för "begränsad drift" - enligt tillgänglig information finns det inget standard hydroakustiskt komplex installerat på det, med utvecklingen av vilka det fanns problem, det finns svårigheter med huvudkraftverket.
Förseningen i driftsättning av ledbåten "avbröt" ödet för nästa ubåtar i projektet-B-586 "Kronstadt" och B-587 "Sevastopol", som fastställdes 2005 och 2006. Som ett resultat har de inte ens lanserats än. Huruvida det är möjligt att åtgärda de problem som uppstått utan att försämra båtens prestandaegenskaper och inom vilken tidsram detta kan göras är fortfarande okänt.
Som ett resultat finns det idag en paradoxal situation: i nästan 15 år nu, med ett framgångsrikt, modernt, konkurrenskraftigt projekt 636, som efterfrågas på världsmarknaden och genom ständig förbättring, bibehåller sin konkurrenskraft, gör Ryssland inte bygga dessa båtar för sig själv. Efter att ha försökt satsa på det senaste projektet 677, stod vårt land inför ett antal organisatoriska och tekniska problem, vilket resulterade i att förnyelsen av dieselubåten försenades i tio år. Med en annan händelseutveckling kunde flottan under de senaste tio åren ha tagit emot sex, och kanske åtta ubåtar i det 636: e projektet. Det är möjligt att han så småningom kommer att ta emot dem - men ett och ett halvt decennium senare än han borde ha.
FRAMTIDA ALTERNATIV
Förnyelsen av den ryska marinen, inklusive ubåten, beror direkt på vilka medel landet kan avsätta för att lösa detta problem och hur noggrant det kommer att kontrollera deras utgifter. Enligt företrädarna för RF: s försvarsministerium är det nödvändigt att spendera 28-36 biljoner rubel under de kommande tio åren för att helt finansiera försvarsmaktens behov. Om den billigaste versionen på 13 biljoner dollar av Statens vapenprogram för 2010-2020 antas kommer finansieringen av marinen att fortsätta-den prioriterade kommer att ges till de strategiska kärnvapenstyrkorna, flygvapnet och luftförsvarsmakten. Enligt information från ett antal källor kommer i detta fall påfyllningen av flottan med nya fartyg att genomföras genom genomförandet av ett gemensamt program för militärt och civilt skeppsbyggande, som inte är en del av GPV. Samtidigt är det, förutom de faktiska finansieringsfrågorna, nödvändigt att lösa många problem med omorganisationen och moderniseringen av varvsindustrin.
Hur kommer den ryska ubåten att se ut vid ett eller annat scenario 15 år senare? Följande huvudscenarier kan särskiljas:
1. Minsta. I avsaknad av nödvändig finansiering kommer endast "skyddade" objekt att utvecklas, för ubåtsflottan är dessa strategiska marina strategiska kärnkraftsstyrkor. Grupperingen av multifunktionella kärnbåtar kommer att behålla 2-3 projekt 949A ubåtar och 6-7 projekt 971 båtar och kommer också att få 4-6 projekt 885 fartyg. Totalt kommer det att omfatta 10-16 kärnbåtar. Gruppen av dieselbåtar kommer att omfatta 5-6 sista ubåtar från Project 877 och ett liknande antal projekt 677 och / eller 636M båtar. Med tanke på avståndet mellan de viktigaste marina teatrarna från varandra kommer Ryssland inte att få möjlighet att skapa en mer eller mindre stark ubåtsgrupp på någon av dem, vilket förhindrar en kritisk försvagning av de andra. Ubåtens förmåga att utföra stridsuppdrag kommer att minska kraftigt.
2. Tillåtet. Med mer betydande belopp är det möjligt att vidta nödvändiga åtgärder för att hålla ett större antal båtar av "sovjetprojekt" i tjänst. Moderniseringen av alla 12 befintliga "barer" och till exempel fyra båtar från projekt 949A i kombination med idrifttagning av sex kärnbåtar i projekt 885 och möjligen de första 2-3 båtarna i det nya projektet kommer att behålla antalet mångsidiga båtar på nivån 22-25 enheter, vilket något underlättar positionen. Grupperingen av dieselubåtar, som helt blivit av med de föråldrade ubåtarna i Project 877, kommer att ha 12-15 nya ubåtar.
3. Optimal. Regelbunden finansiering i kombination med modernisering av varvsindustrin gör det i synnerhet möjligt att helt förnya sammansättningen av NSNF, utan att behöva modernisera PKK SN för gamla projekt. Grupperingen av flerbruksbåtar kommer att behålla de gamla stridsenheterna: 4-6 ubåtar från Project 949A, som har genomgått en djup modernisering, och 8-10 ubåtar från Project 871, har också förbättrats. Ordern för konstruktion av båtar av projekt 885 kommer att reduceras till två eller tre enheter, men samtidigt får flottan 12-15 mer kompakta och billigare ubåtar. I det här fallet kommer storleken på grupperingen av multifunktionella kärnbåtar att åtminstone förbli på nuvarande nivå, och möjligen öka något, samtidigt som kvaliteten förbättras. Gruppering av dieselbåtar i detta fall kommer att uppgå till 20 enheter av projektet 677 och / eller 636M, och förmodligen några andra.
