För närvarande gör de ukrainska myndigheterna aktiva försök att kompensera för förlusten av militär utrustning. För att utrusta de väpnade styrkorna och nationalgardet återställs stridsfordon som har tagits bort från lagring och försök görs att köpa eller bygga ny utrustning. För att utrusta arméenheter måste Kiev klara sig inte bara på egen hand utan också be om hjälp från utländska företag. Ett slående exempel på det senare är de senaste händelserna kring Streit Group / KrAZ Spartan pansarvagn.
Den spartanska pansarbilen ("Spartan") utvecklades av det kanadensiska företaget Streit Group och presenterades första gången för allmänheten 2013. Målet med projektet var att skapa ett multifunktionellt pansarfordon avsett för leverans till tredjeländer. Hittills har kanadensiskt designade pansarbilar köpts av de nya libyska myndigheterna och de väpnade styrkorna i Nigeria. Relativt nyligen gjorde företaget Streit Group ett lukrativt erbjudande till alla potentiella kunder i sina pansarfordon: om det behövs kan produktionen av spartanska pansarvagnar utföras hos företagen i kundlandet.
Förra sommaren blev det känt att den ukrainska armén, som behöver ett stort antal moderna pansarfordon, visar sitt intresse för spartanska pansarfordon. Redan den 24 augusti deltog denna teknik i paraden tillägnad Ukrainas självständighetsdag. Samtidigt försenades överföringen av fordon till trupperna märkbart.
Den spartanska pansarbilen är ett lätt pansarfordon baserat på ett kommersiellt chassi. Grunden för denna kanadensiska bil var Ford 550, som påverkade ett antal av dess egenskaper. Projektet innebär installation av ett originalt pansarskrov på ett lånat chassi, vilket ska förenkla och minska produktionskostnaderna för sådana pansarfordon.
Fordonet som erbjuds av det kanadensiska företaget har en klassisk pansarskrovlayout för denna teknik. Framför det är motorrummet, skyddat av huvens pansar, och resten av kroppen överlämnas för att rymma människor och last. Volymen på det inre utrymmet gör att du kan transportera upp till 12 personer, inklusive föraren och befälhavaren.
Enligt utvecklaren ger det spartanska fordonets pansarskrov B6 -skydd enligt den europeiska CEN 1063 -standarden och tål kulor från en 7,62x51 mm NATO -gevärpatron. Dessutom har den bepansrade bilen ett gruvskydd som motsvarar nivå 2 i standarden NATO STANAG 4569 och gör att du kan rädda besättningen från en gruvexplosion som väger upp till 6 kg.
Pansarbilen Streit Group Spartan är utrustad med en 300 hk Ford V8-6.7L dieselmotor. Motorn är kopplad till en femväxlad automatlåda. Enheterna i kraftenheten lånas från baschassit på Ford 550. Det använda kraftverket, enligt projektförfattarna, bör accelerera den pansarvagnen till en hastighet av 110 km / h (på motorvägen) och ge en körsträcka på 800 km.
Den spartanska pansarbilen har en längd på drygt 6 m, en bredd på 2, 43 m och en höjd på taket på 2, 37 m. Fordonets egenvikt når 7, 87 ton. Samtidigt är pansarvagn kan bära upp till 1100 kg nyttolast, inklusive trupper eller last …
Pansarbilens kaross ger en uppsättning dörrar och luckor för ombordstigning och avstigning eller användning av vapen. Befälhavaren och föraren, som ligger framför skrovet, måste sätta sig i sina säten genom dörrarna i sidorna. Totalt finns det fyra dörrar i sidorna, två bakdörrar leder till truppen / lastutrymmet. Det finns ytterligare en dörr i det bakre skrovskiktet. Taket har tre luckor, en i mitten och två akterut. Den centrala luckan kan användas för att installera torn med vapen, stridsmoduler etc. Utrustning. Som vapen kan man använda maskingevär, inklusive stora kaliber eller automatiska granatkastare.
I somras blev det känt att de spartanska pansarbilarna som beställts av Ukraina skulle monteras på dess produktionsanläggningar. Grunden för tillverkningen av denna utrustning var Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). I detta avseende dyker nya pansarbilar ofta upp under namnet KrAZ Spartan. Det bör noteras att det är känt att ukrainska specialister tar minimal del i projektet för konstruktion av utrustning. KrAZ står för högst 10-15% av allt arbete, eftersom denna anläggning endast utför den slutliga monteringen av produkter från färdiga enheter. Det kan inte uteslutas att situationen kommer att förändras i framtiden, men för närvarande tar Ukraina emot färdiga monteringssatser och producerar inte komponenter på egen hand.
Hittills har samarbetet mellan de kanadensiska och ukrainska företagen lett till framväxten av ett visst antal pansarbilar av en ny modell, som enligt tillgängliga data redan används i den så kallade. antiterroroperation. För några dagar sedan blev de första detaljerna om driften av pansarfordon av en ny typ kända. Som det visade sig har de "spartaner" som levererades till trupperna, trots alla löften, många brister som kräver brådskande korrigering.
Den 14 januari publicerade den ukrainska aktivisten Aleksey Mochanov, som har kontakt med enheterna som driver KrAZ Spartan -pansarvagnar, en lista med 17 artiklar som beskriver de befintliga problemen med den nya tekniken. Vissa brister finns bara i några få pansarbilar, medan andra (de allra flesta) gäller alla 15 överförda fordon.
Följande problem har blivit "isolerade fall". I 5 pansarbilar kunde underredet inte tåla de operativa belastningarna, varför fästena på sidostötdämparna gick sönder. I en bil tål vinschen inte belastningen och gick sönder. En annan pansarbil, till skillnad från de andra, fick av någon anledning inte skyddsgaller på rutorna.
Resten av klagomålen avser hela satsen med 15 levererade pansarbilar. Alla bilar läcker olja från stötdämparna och det finns inte plats för ett reservhjul. Det finns en nackdel i form av omöjligheten att slå på framaxeln från hytten: för att använda fyrhjulsdrift måste du lämna bilen och slå på den manuellt. Klagomålet beror på komplexiteten i drift och underhåll. Så, arméförsörjningens kapacitet tillåter inte leverans av bränsle av erforderlig kvalitet, vilket resulterar i att motorfelindikatorn utlöses i 60% av pansarbilar. Dessutom kräver service av KrAZ Spartan -maskiner en rad specifik utrustning och datordiagnostik, vilket gör det omöjligt att utföra arbete utanför specialutrustade servicestationer.
Det är tekniska problem under drift. Vid körning över grov terräng överförs starka stötar till rattstången. Den elektroniska hastighetsmätaren visar hastigheten i det metriska systemet (km / h), men körsträckan beräknas i miles. Slutligen saknar de levererade pansarbilarna radiostationer.
Det finns allvarliga problem med skydd och beväpning av pansarfordon. Den främre rustningen befanns vara otillräcklig, på grund av vilken maskinen kan misslyckas vid den första träffen av ett granat eller en kula. Vindrutan tål inte ett andra skott från handeldvapen. När du skjuter från ett maskingevär monterat på den övre luckan rullar foder på taket och vindrutan under huven, vilket kan leda till motorskador. Tornets design gör det omöjligt att sikta på att skjuta medan du är på språng. Maskinskyttens skydd ansågs otillräckligt. Dessutom, för att ersätta lådan med patroner måste skytten sticka ut betydligt på grund av de befintliga sköldarna.
Naturligtvis, i närvaro av sådana designfel, kan de nya KrAZ Spartan -pansarfordonen inte effektivt utföra de tilldelade stridsuppdragen. Det finns ett brådskande behov av att vidta åtgärder, vilket är vad A. Mochanov skriver om. Enligt hans uppfattning är det nödvändigt att korrigera bristerna och sedan göra om testerna under samma förhållanden.
Vad som kommer att hända är inte helt klart ännu. Kanske kommer den nya serien pansarbilar "Spartan" att få ett antal innovationer som syftar till att korrigera de identifierade bristerna. Ändå är andra scenarier möjliga, inklusive negativa för de kämpar som måste använda denna teknik. Hittills har 21 pansarfordon av den nya modellen beställts. Det är fullt möjligt att denna order blir den sista, och bristerna måste korrigeras av de direkta operatörerna i person som arméns eller nationalgardets person.
Ett stort antal identifierade brister väcker relevanta frågor. Först och främst är det förvånande att en intressant och modern pansarbil som helhet visade sig vara "rå" och kräver ytterligare förfining, som det följer av reklammaterialet. Problemen kan tillskrivas montering av dålig kvalitet som genomfördes i Kremenchug. Ändå är ett stort antal brister förknippade med misstag som gjorts vid konstruktion och tillverkning av monteringssatser.
Enligt författarna till den välkända BMPD-bloggen är orsaken till alla problem som hittats bristande kompetens hos utvecklarna. Streit -koncernen var tidigare engagerad i tillverkning av skyddade fordon för olika kommersiella strukturer och privatkunder. Samtidigt hade företaget ingen erfarenhet av att skapa fullvärdig militär pansarutrustning. Dessutom har de nya pansarvagnarna Spartan och Cougar, som utvecklats av företaget de senaste åren, inte klarat fullvärdiga tester på flera år, med hjälp av vilka moderna pansarfordon kontrolleras.
Pansarbilar med en massa "medfödda" brister, som utvecklats av företaget utan erfarenhet, köptes hastigt av den ukrainska militären utan vederbörlig kontroll, finjustering och andra åtgärder, utan vilka det är otänkbart att anta ny utrustning. Som ett resultat fick armén pansarfordon som var nästan olämpliga för fullvärdig operation. Tiden får utvisa hur driften av sådan utrustning kommer att sluta. Det är dock redan möjligt att anta att "råa" fordon kommer att bli en ytterligare faktor som ökar förlusten av utrustning och personal. När det gäller initiativtagarna till den tvivelaktiga affären kommer de troligtvis, som tidigare, att förbli vid sidan om och det är osannolikt att de tar ansvar för sina handlingar.
