PL "PANTERA" ÖPPAR ETT SLAGKONTO
Efter Tysklands kapitulation dök en brittisk stridskvadron upp i Finska viken. Det var klart att med navigeringens början 1919 skulle interventionisterna utföra militära provokationer i Östersjön.
Den 15 november 1918 skapades en bunker (en aktiv avdelning av Östersjöflottan), som innehöll 2 slagfartyg, en kryssare, 4 förstörare och 7 ubåtar - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Wolf", Tour och Jaguar.
Ubåten, trots det stormiga vädret och den låga lufttemperaturen, som orsakade isning av skroven, misslyckande av periskop och ofta vapen, genomförde systematiska spaningsoperationer.
Den första resan gjordes av ubåten "Tur" (befälhavare N. A. Kol, kommissarie I. N. Gaevsky). I gryningen den 28 november trängde hon i hemlighet in på Revel Roadstead och var där i en nedsänkt position tills klockan 11 på eftermiddagen. Ubåtarna "Tiger" och "Panther" gick också till sjöss med spaningsändamål. Men hård frost varje dag frusnade mer och mer östra delen av Finska viken. Simning blev allt svårare. I december tog isbrytarna i tre dagar ubåten "Tur" från Petrograd till Kronstadt, som skulle skickas för långdistansspaning till Libava. Ubåten "Jaguar" och gruvsvevaren "Kitboy" var täckta med is i Morskoy -kanalen.
Den 30 december fastnade hon i isen vid Bolshoi Kronstadt -vägen vid Tigr -ubåten. Mer än 20 ångbåtar och till och med isbrytare visade sig vara täckta med is på Neva och i Morskoy -kanalen. Därför avbröts ubåtens utflykter till havet tillfälligt. I januari 1919 seglade Panther -ubåten in i Narva Bay. Detta var ubåtens sista vinterkampanj.
Våren 1919 inledde ententen och den ryska kontrarevolutionen en ny kampanj mot Sovjet-Ryssland, där huvudrollen tilldelades White Guard-arméerna. I maj började offensiven av general Yudenichs trupper på Petrograd: den 15 maj tillfångatogs Gdov, den 17 maj - Yamburg (Kingisepp), den 25 maj - Pskov.
Vid ett möte i rådet för arbetare och böners försvar den 19 maj undertecknade Lenin ett utkast till resolution om brådskande arbete med reparation av fartyg från den baltiska flottan.
Den aktiva avdelningen, bildad av 15 mattor, omfattade 3 slagfartyg, en kryssare, 10 förstörare, 7 ubåtar, 3 minilager, 6 patrullfartyg och transporter. Den 11 april kom en annan ubåt, gruvlagret "Yorsh", in i bunkern. Men några av dessa fartyg var fortfarande under reparation.
De gick i tjänst bara några månader senare. I början av juli inledde Röda armén en offensiv nära Petrograd. Han försökte förhindra de brittiska krigsfartygen, som utförde systematisk beskjutning av den röda arméns truppers kustflank. Ubåtar deltog aktivt i fientligheterna mot interventionisterna. Baltic Fleet.
Den 10 juli drog ubåten "Volk" (befälhavare N. M. Kitaev, kommissarie A. A. Dobrozrakov) iväg mot Koporsky -bukten. När du lämnade Kronstadt brann en av roddmotorerna på den. MEN befälhavaren och kommissarien bestämde sig för att fortsätta den militära kampanjen. Ubåtarna hittade 3 fiendens förstörare i viken. Två fartyg var på gång. Suben kunde inte attackera dem med en propellermotor igång. Den tredje förstöraren stod under kusten, och det var inte heller möjligt att komma nära den på grund av grunt vatten i ett nedsänkt läge på ett avstånd från ett torpedoskott. Vid midnatt lämnade ubåten "Volk" Koporsky -bukten.
Den mest aktiva på den tiden var Panther -ubåten (befälhavare A. N. Bakhtin, kommissarie V. G. Ivanov). På morgonen den 24 juli hittade hon efter periskopet två brittiska ubåtar i E-klass i Koporsky Bay, som var på ytan. A. N. Bakhtin, som bestämde sig för att attackera båda ubåtarna samtidigt, skickade "Pantern" mellan dem. När avståndet till en av fiendens ubåtar reducerades till 6 kablar, avfyrade "Panther" ett skott från det högra aktertorpedröret och 4 minuter senare, svängde 20 grader åt höger, avfyrade en torpedo från den vänstra akterapparaten in i andra ubåten. Men av någon anledning följde inga explosioner. En av de brittiska ubåtarna startade, den andra förblev på plats. Efter att ha beskrivit cirkulationen till vänster under vatten, skjöt Panther -ubåten mot ett stationärt mål två torpeder från förenheterna. Torpederna gick bra, men fienden märkte deras spår. Den brittiska ubåten satte igång, vände sig om och båda torpederna gick förbi.
I det ögonblicket lyckades en annan brittisk ubåt avfyra en torpedo, som passerade längs sidan av Panther -ubåten. Sovjetbåten, som svängde åt höger, gick djupt.
Detta var den första torpedattacken. Slutfördes av ubåten från Östersjöflottan under inbördeskriget. Hon visade fienden att sovjetiska ubåtar utgör ett mycket verkligt och allvarligt hot.
Vid midnatt den 27 juli seglade ubåten Vepr (befälhavare G. L. Bugaev, kommissarie I. Savkin) in i Koporsky -bukten. Vid middagstid nästa dag hittade hon flera fiendfartyg i viken och manövrerade en anti-ubåtssicksack. Ubåten "Vepr" gick till närmande med dem. Fören och aktertorpedrören var redo att skjuta, kommandot”Tovs!” Följde, men i det ögonblicket började dykskalar sprängas nära ubåten. En av de brittiska förstörarna rusade till baggen. "Vepr" gick snabbt djupt. Och skalen exploderade närmare och närmare och skakade skrovet på båten. Ljusen slocknade i facken. En annan utbrott lade ner periskopet och vatten började rinna genom dess oljetätningar. Från kortslutningen fattade periskopets elektriska motor eld. Ubåten, som snabbt blev tyngre av det inkommande vattnet, sjönk. När hon, som bryter sig bort från fienden, dök upp, kunde det konningstorn inte öppnas - det visade sig vara snett.
Klockan 20.45 gick Vepr -ubåten in i Kronstadt och förtöjde vid Pamyat Azov flytande bas. En noggrann undersökning av ubåten visade att lammet på bågens ballasttankhals revs av, överbyggnaden skadades på flera ställen och batteriets avluftningsventil fastnade. Laddningsfacket på en av torpederna visade sig vara bucklat. På morgonen den 31 augusti 1919 gav Panther -ubåten en ny militärkampanj. På tvären av Tolbukhin -fyren sjönk hon. Vid 15.-POL anlände till det angivna området. Klockan 19.15 upptäckte A. G. Bakhtin genom periskopet två brittiska förstörare förankrade utanför den sydöstra delen av ön Seskar (Lesnoy).
Ett stridslarm ljöd i båten. Ubåten "Panther" kom närmare ön och vände sedan till vänster med nästan 90 grader. Vid denna tid sjönk solen i nordväst över horisonten och spred en guldorange mousserande väg över vattnet. Det förblindade ögonen på signalmän på brittiska fartyg, vilket gjorde det svårt att upptäcka periskopet. Dessutom närmade sig ubåten fiendens förstörare från sidan av ön, varifrån det var minst förväntat. Detta tillät det, efter en attack på en grund räckvidd (15 - 25 meter), att snabbt röra sig mot stora djup.
Klockan bar på horisontella roder av en utmärkt specialist F. M. Smolnikov, en erfaren maskinförare F. V. Sakun var vid torpedoskjutningsanordningarna. Kommissionär "Panther" VG Ivanov gick till fören på båten. Båtmannen DS Kuzminsky, som ledde Panther -partiorganisationen, var i aktern. Klockan visade 21.05. Befälhavaren beordrade att öppna torpedrörens främre lock. Efter 11 minuter följde ett nytt kommando: "Nasalapparat - tovs!" Tills de brittiska fartygen inte var mer än 4-5 kablar. 21.19 befallde A. N. Bakhtin: "Rätt apparat - pli!" En halv minut senare sköt "Panther" ett skott från det vänstra torpedoröret. Befälhavaren, lutad mot periskopet, såg två luftbubblor plaska ut under vattnet - torpeder rusade mot fienden. Lättare efter en torpedosalva kastades "Panther" upp till ytan. "Allt gratis i näsan!" - befallde den assisterande befälhavaren A. G. Shishkin. Sjömännen rusade fram till ubåten. Samtidigt fylldes rosettanken med vatten. "Panther" dök snabbt. Efter några sekunder hördes en våldsam explosion. Men ubåtarna kunde inte se hur en pelare av eld, vatten och rök sköt upp vid sidan av den brittiska förstöraren - periskopet var redan sänkt. Artillerisalvor mullrade. "Panther", som plötsligt ändrade kurs, skyndade sig att lämna attackområdet. Hon gick, nästan vidrör jordens botten. Och djupet ökade mycket långsamt - 18 … 20 … 25 m. Artilleri skott hördes fortfarande bakom aktern.
"Panther" gick längre och längre österut. En ny dag har kommit.
Den 1 september, klockan 01.10, dök ubåten Panther upp. Befälhavaren öppnade luckan och klättrade tillsammans med kommissarien upp på bron. Natten var mörk. När de började ventilera båten blinkade en söklys i Seskar -området. Dess ljusa stråle gled över vattnet och närmade sig pantern. Ubåten sjönk snabbt och la sig på marken på 30 meters djup.
Klockan 05.45 dök pantern upp till periskopdjup. Klockan 06.30 dök Shepelevsky -fyren upp. Efter att ha bestämt sig gick "Panther" mot Kronstadt. Knappt passerat fyren märkte befälhavaren periskopet av en okänd ubåt. Men snart försvann periskopet. Uppenbarligen föredrog ubåten, efter att ha upptäckt "pantern", att gå till djupet. När "Pantern" redan lade sig ner på målet som närmade sig hördes ett skrikande ljud - hennes vänstra sida rörde antingen minerail eller navigationsmärket som hade fallit av efter kampanjen 1918 och avskuren av is. Befälhavaren för ubåten rapporterade att denna incident inträffade till och med vid Tolbukhin -fyren, när ubåten var under vatten. Klockan 11.20 dök pantern upp. Ett dystert dis hängde över havet. Till vänster, längs banan, utmärktes silhuetten av Tolbukhin -fyren. Att bryta sig bort från fienden, Panther ubåten stannade under vatten i 28 timmar och täckte 75 miles. Det var rekord på den tiden. Trycket inuti ubåten ökade så mycket att barometernålen gick utöver skalan (över 815 mm). Batteriet var nästan helt urladdat. Klockan 13.00 "förtöjde" Panther "i Kronstadts hamn.
Torpedoanfallet av Panther -ubåten var framgångsrik - den nyaste, som lanserades först 1917, gick den brittiska marinförstöraren Victory med en förskjutning på 1 367 ton till botten. För den tapperhet som visas i denna kampanj tilldelades befälhavaren för Panther -ubåten AN Bakhtin senare den högsta statliga utmärkelsen vid den tiden - Order of the Red Banner. Östersjöflottans revolutionära militära råd, genom sitt dekret av den 3 december 1919, tilldelade 18 sjömän från Panther -ubåten personliga klockor. Ett stridskonto för sovjetiska ubåtar öppnades, som sedan fortsatte och multiplicerades många gånger i strider mot Tyskland under andra världskriget. Panther -ubåtens heroiska kampanj var det sista stridsuppdraget till havet av ubåten i Östersjöflottan under inbördeskriget och utländsk militär intervention.
År 1921 hade Sovjetrepubliken, förutom Östersjöflottan, nästan inga marinstyrkor i Svarta havet, i norr och i Fjärran Östern. Ubåtar fanns endast tillgängliga i Östersjön, i Svarta och Kaspiska havet.
Flottiljen i Ishavet plundrades av de amerikansk-brittiska inkräktarna.
Under inbördeskriget och utländsk intervention led den ryska ubåtsflottan stora förluster - 32 ubåtar av olika slag (61,5% av dess antal före revolutionen), av de 25 nedersta ubåtarna förstördes eller fångades av interventionisterna och vita vakterna.
I slutet av inbördeskriget bestod ubåtsflottan i Sovjet -Ryssland av endast 23 ubåtar av typerna "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" och "AG". Av dessa var 10 ubåtar i tjänst (9 ubåtar av typen "Bars" och en av typen "AG"), under uppbyggnad, under montering och översyn - 6, i reserv - 7 ubåtar.
Som en del av RKKF fanns det bara en ubåtsformation - uppdelningen av ubåten vid Östersjön (chefen för divisionen var en marin seglare YK Zubarev, kommissarien var den tidigare maskinsergeantmajoren för ubåtarna "Unicorn" och " Leopard "MF Storozhenko). Formationen bestod av 3 divisioner.
Den första divisionen bestod av ubåtar "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" och den flytande basen "Tosno".
I den andra divisionen - ubåtar "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", flytande bas "Voin" och träningsfartyget "Verny".
Ubåtarna "Vepr", "Cougar" och "Ål" utgjorde reservdivisionen.
Dessutom hade divisionen Volkhov -räddningsfartyget. Nästan alla fartyg i formationen var baserade på Petrograd. Divisionen förlorade 13 ubåtar under inbördeskriget. Hon upplevde en akut brist på ledningspersonal. Ubåtsmekanismer och vapen var utslitna till det yttersta. De allra flesta fartygen behövde stora reparationer. Deras tillstånd kan bedömas utifrån följande faktum: den 27 mars 1920 sjönk ubåten "Ål" på Neva. På vintern stöddes hon flytande av is, som smälte under strålarna från vårsolen, och båten sjönk till botten.
I oktober 1920, för första gången efter inbördeskriget, genomförde 5 ubåtar en gemensam 6-dagars kampanj i Finska viken under divisionens chefs flagga. Den 28 november firade de baltiska ubåtarna högtidligt högtiden för sin fackförening. På Neva, med en stor skara människor, ägde en parad av ubåtar rum, och en av dem - "Tour" - störtade och passerade längs floden under ett periskop.
I maj 1922 omorganiserades ubåtsavdelningen i Baltic Fleet till en separat division, som omfattade två grupper av fartyg: en bestod av 5 ubåtar och Tosno -transporten, den andra - 4 ubåtar och Verny- och Volkhov -fartygen. Den flytande basen "Voin", 3 ubåtar i reservdivisionen, liksom de oavslutade ubåtarna "Yaz" och "Trout" drogs tillbaka från stridsammansättningen i Östersjöns sjöstyrkor. Den 13 juni 1922 överfördes ubåtarna Vepr och Cougar till dykskolan, som skapades för att ersätta dykträningen.
Organisationen av tjänsten för de nya staterna blev bättre, charterordern på fartygen förstärktes. Kampträningen försvårades av reparationsarbetets längd och ubåtens sena inträde i kampanjen.
Torpedo -skjutning 1922 kunde endast utföras av 4 ubåtar (divisionen hade bara en uppsättning torpeder, som fartygen passerade till varandra). Ändå deltog 3 ubåtar i kryssningen av fartygen i Baltic Fleet till Revel -meridianen, som först genomfördes efter inbördeskrigets slut.
Mycket arbete gjordes för att sammanfatta stridsupplevelsen av att använda ubåtar under första och inbördeskriget. År 1920, i Östersjön, togs reglerna för ubåtsfartyg fram. "Den 20 april 1922 rapporterade Ya. K. Zubarev till stabschefen för Östersjöförsvarsmakten:" För första gången meddelade divisionens personal har frigjorts och omfattar all information och instruktioner om undervattensspecialiteten A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov och andra ubåtsbefäl.
Den 22 november 1922, på dagen för avdelningssemestern, fick 59 baltiska ubåtar certifikat för "Hero of Labor of the Baltic Sea Submarine Division" för deras särskilda meriter i restaureringen av den sovjetiska ubåtflottan.
På order från RVS från Östersjöstyrkorna den 17 januari 1923 fick divisionens ubåt nya namn: "Bolsjevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard" ")," Worker "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiger ")," Comrade "(" Tur ")," Proletarian "(" Orm "). Ubåten "Wolf" var av misstag utelämnad i ordern och fick ett nytt namn "Batrak" lite senare.
Transporten "Tosno" döptes om till den flytande basen "Smolny", utbildningsfartyget "Verny" - till den flytande basen "Petrosovet" (senare "Leningradsovet"), räddaren "Volkhov" - till "Kommuna".
I början av 1925 förvandlades en separat ubåtsdivision till en tvådivisionsbrigad. Denna brigad leddes av Ya. K. Zubarev, kommissarien var (från oktober 1926) OI Spalvin, ubåtsavdelningar leddes av A. A. Ikonnikov och G. V. Vasiliev.
År 1925 gick brigaden först in i kampanjen för fullt - alla nio ubåtar var i tjänst. Detta underlättades av ubåtarnas aktiva deltagande i reparationen av sina fartyg: de slutförde mer än 50% av reparationsarbetet. År 1924 installerades nya lagringsbatterier på nästan alla ubåtar. Ubåtbesättningar ökade ihållande sina stridskunskaper.
I kampanjen 1928utbildningstiderna för ubåtar i Östersjön ökade till 53 dagar och tiden för kontinuerlig vistelse på marken - upp till 43 timmar. Det maximala dykdjupet var 125 meter. Brigadens fartyg gjorde 2 resor till den södra delen av Östersjön och övade kommunikationsåtgärder.
I Svarta havet återskapades ubåtskrafterna i huvudsak. Nästan hela ubåtsbrigaden på 19 enheter, som den ryska flottan hade vid Svarta havet 1917, förstördes av interventionisterna och de vita vakterna. I Odessa översvämmade de ubåtarna "Lebed" och "Pelican". I Sevastopol-området översvämmade britterna 11 ubåtar: "Lax", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "och världens första undervattensminelager" Crab ".
Trupperna hos Baron Wrangel tog 157 fångade fartyg till Bizerte (Tunisien), inklusive ubåtarna Ag-22, Seal, Petrel och Duck.
Restaurerade skeppsbyggnads- och skeppsreparationsanläggningar i Nikolaev och Odessa. Vid anläggningen "Rassud" bevarades skrov och mekanismer för två ubåtar av "AG" -typ - "AG -23" var redan på slipway nästan i full beredskap (den fastställdes i maj 1917), ubåten " AG-24 "var i montering. Detaljer om ytterligare två ubåtar fortsatte att ligga uppackade i lådorna där de anlände till Ryssland från USA.
Här förtöjdes också ubåten "Nerpa", den enda ubåten av typen "Morzh" som fanns kvar i Svarta havet, som skulle genomgå en större översyn.
Dessutom översvämmade britterna i Northern Bay of Sevastopol en ubåt av Karp -typen (typ K), som uteslutes den 28 mars 1917 från listorna över Svarta havsflottan. Därefter, under perioden 1926 till 1935 togs ubåtarna "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Lax", "Whale" och "Crab" upp. Det var dock bara ubåten AG-21 som restaurerades och togs i drift.
Bildningen av ubåtsdivisionen leddes av A. A. Ikonnikov, som anlände från Östersjön i Nikolaev i april 1920. Kommunisten V. E. Golubovsky utsågs till kommissionär för divisionen, som ledde gruvförmannen för ubåten "Lamprey". En festcell skapades vid ubåten AG-23, som spelade en viktig roll för att påskynda arbetet.
Den 1 juni 1923 sjösattes ubåten AG-23. Samma dag lades ubåten AG-24 uppkallad efter Lunacharsky. En månad senare började byggandet av ubåten AG-25. Arbetet med ubåten pågick för fullt, men det fanns inte tillräckligt med specialister. Därför, efter beslut av den sovjetiska regeringen i Kaspian, ubåtar som anlände 1918 - 1919. överfördes till reserven. 12 personer var kvar för att betjäna dem, resten av ubåtarna avgick till Svarta havet.
Den 17 september anlände Kaspierna, ledd av divisionens chef, Yu. V. Poare, till Nikolaev. Åtta personer tilldelades besättningen på ubåten AG-23, resten tilldelades ubåten under konstruktion.
Den 22 september 1920 lyfte marinflaggan på ubåten AG-23. Hon blev den första sovjetiska ubåten som en del av Naval Forces of the Black and Azov Seas.
Senast den 21 oktober slutfördes bildandet av ubåtsavdelningen i Svarta havet.
Den 4 oktober 1923 gav sig ubåten Ag-23 under kommando av A. A. Ikonnikov ut på sin första militära kampanj. Utseendet på en sovjetisk ubåt i nordvästra delen av Svarta havet oroade den brittiska regeringen allvarligt. Redan den 26 september 1920 beordrades de brittiska fartygen att attackera den när de träffade ubåten AG-23.
I slutet av oktober 1920 besökte ubåten AG-23 i Odessa av ordföranden för den helryska centrala exekutivkommittén Mikhail Kalinin. Den 28 oktober 1920 gick enheter från Röda armén till offensiven och bröt sig in på Krim. Den 15 november togs Sevastopol. I november drevs alla general Wrangels trupper ut från Krim. Vid denna tidpunkt lades den fjärde ubåten ner - "AG -26" uppkallad efter Kamenev.
Den 16 juli 1921 lyfte den sovjetiska marinflaggan på ubåten AG-24, den 27 maj 1922, på ubåten AG-25, och en vecka senare, den 3 juni 1922, på ubåten Nerpa. Den 11 juli 1923 trädde ubåtsavdelningen AG-26 i tjänst.
Georgy "döptes om till" Berezan ". Ubåten leddes av BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin som kom från Östersjön, G. A.
Ubåtbesättningar för 70% bestod av sjömän som inte hade någon speciell undervattensutbildning. Efter omplaceringen av ubåtsavdelningen av Svarta havsflottan till Sevastopol började aktiv stridsträning på fartygen.
Utbildningsavdelningen den 22 december 1922 förvandlades till dykskolan. Dess första chef var S. P. Yazykov. Skolan blev en del av Baltic Sea Training Detachment, som anordnades i januari 1922.
Den 16 oktober 1922 tog Komsomol över skydd av den röda flottan. Nästan 89% av dem som togs in i flottan det året var Komsomol -medlemmar. I mars 1923 g.130 Komsomolrekryter skickades till dykskolan och 280 i maj samma år.
År 1924 gick kandidater från rekryteringen vid School of Komsomol till ledningen för ubåtarna vid Östersjön och Svarta havet.
14 ubåtar av typen Bars, Morzh och AG (9 i Östersjön och 5 i Svarta havet) var i tjänst - detta var den sovjetiska ubåtflottan i slutet av återhämtningsperioden 1921-1928.
Genom att utnyttja den svåra situationen för Sovjet -Ryssland på 1920 -talet erbjöd olika utländska företag det sina ubåtar. Italienska "Ansaldo" och "Franco Tozigliano", brittiska "Vickers", tycktes det, först igår levererade stridsvagnar till de vita vakterna. Den franska "Augustin Norman" från Le Havre rapporterade att det var "ett av de äldsta och mest erfarna företagen som specialiserat sig på konstruktion av förstörare och ubåtar." Även holländarna, representerade av Fidschenort, var villiga att hjälpa bolsjevikerna. Dessa förslag förklarades inte av en ivrig kärlek till arbetarnas unga stat. Kapitalisterna förstod att Sovjetunionen ännu inte var i stånd att skapa egna ubåtar, men de var mycket välbehövliga och därför skulle Kreml behöva gaffla sig utan att förhandla för mycket. Situationen tycktes lova gott för västerländska affärsmän. Men överraskande för alla ville Kreml inte acceptera förslavande erbjudanden, hade inte bråttom att öppna sina armar för västerländska vapentillverkare.
Det fanns många anledningar till detta. Och en enorm roll spelades i synnerhet Zarubin, som fick västerländska förslag på sitt bord. Nikolai Alexandrovich utsatte dem för mördande kritik. Här är bara ett dokument för det - en analys av projektet i Franco Tozigliano -anläggningen: Har båtarna vi överväger i detta förslag så stort intresse och nyhet att det skulle vara nödvändigt att ta upp frågan om att skaffa ritningar i form av Rysslands förvärv av byggrätter? Låt mitt svar inte beaktas för chauvinism, men jag kommer att säga nej och nej. Enligt min mening. Dessa båtar är bara nästa steg efter de typiska båtarna från förra kriget. Ingen av de föreslagna typerna genomfördes … För Ryssland, som är tekniskt mycket bakåt från väst och ekonomiskt mycket fattigt, är det i vissa fall nödvändigt att gå in på teknikfrågor inte genom evolution, utan med stormsteg.
De typer som jag har övervägt för västeuropeisk teknik är ett av de teoretiska stadierna i utvecklingen av skeppsbyggnad under vattnet. Tekniskt sett hade de högre standarder än Ryssland, vi har ännu inte upplevt dessa stadier, och jag upprepar, vi kan inte följa den gradvisa utvecklingsvägen, men vi måste göra ett steg, ibland till och med ett mycket stort.
PL, som jag redan har sagt i mina tidigare rapporter, passerade en vändpunkt längs vägen för dess utveckling med det senaste kriget; vart denna väg leder, vet vi ännu inte. Varje land försöker hitta denna väg på sitt eget sätt. Brittiska, franska, amerikaner etc. alla följer sina egna vägar, och deras vägar gäller för potentiell teater och potentiell motståndare. På samma sätt, dvs. Ryssland måste följa den nationella vägen. Utvecklingen av den ryska ubåten är mycket märklig och ser inte ut som en främmande. Det är intressant att den utländska typen av ubåt, överförd till rysk mark, nu förändras och anpassar sig till ryska krav …
Återgå till rapporten, jag säger det igen: Ryssland har inte möjlighet att genomföra dyra experiment. Av de presenterade rapporterna är det tydligt att det hela är föråldrat och krigstekniken kräver något nytt. Det finns inget spännande med de föreslagna projekten. Chefsubåtare N. Zarubin.
Zarubin i september 1923 analyserar det nederländska förslaget och gör följande slutsats: "De föreslagna ubåtens taktiska uppgifter är mycket dåliga: hastighet, områden, maskinkraft etc. - allt detta är mycket lägre än de minimikrav som vi tänker ställa på våra framtida ubåtar. "… Sedan kommer det italienska företaget Ansaldos vägran: "Ubåtsprojekten är inte nya."
Hans överordnade instämmer i Zarubins åsikt och vidarebefordrar ett svar på övervåningen med följande brev:”Jag håller helt med den åsikt som uttrycks i granskningen om behovet av att lämna order till våra fabriker och endast i extrema fall att överföra ordern utomlands. Onödigt utomlands, och därför måste vi särskilt vara försiktiga och kräsna … våra maritima experter bör hålla noga koll på allt detta."
"skräp" är en mycket exakt definition i detta fall. Skräp. Och Zarubin är en av dem som bevisar detta mycket övertygande.
Fallet med konstruktion av ubåtar går gradvis ur en död synvinkel. Så snart ekonomin börjar förbättras vidtar partiet maximalt möjliga åtgärder för att stärka landets försvarsförmåga. Nya artillerisystem och handeldvapen utvecklas, grunden för tank- och flygindustrin läggs och flottan återupplivas.
Så, köp av ubåtar utomlands skedde inte. Men en annan åsikt dyker upp. Vissa föreslår att som grund ta ubåten till Ivan Grigorievich Bubnov, särskilt den berömda för sin tid "barer", och kopiera dem utan vidare. Denna synvinkel har många anhängare, eftersom förslaget vid första anblicken är frestande: utan att bryta in i de öppna och okända dörrarna, gå den misshandlade vägen - det gamla är lättare att upprepa. Och det finns ritningar och människor som byggde ubåten i Bars-klass. Den uppenbara attraktiviteten hos en idé är dess fara. Zarubin kallar denna "hypnos" av "barerna", stark hypnos, för bortsett från Bubnov -ubåtarna finns det ingenting i Östersjön. Och med "Bars" är det dåligt. De är i allvarligt skick - kom ihåg dokumenten ovan, och viktigast av allt, de är hopplöst föråldrade.
I oktober 1925 ägde Östersjöflottans höstkampanj rum, varefter som väntat ubåtarna sammanfattade resultaten. Och i rapporten skrevs: "När det gäller ubåten bekräftade kampanjen återigen den låga lämpligheten och låga värdet för ubåten i Bars-klass. Att byta ut båtarna mot en mer lämplig typ är mogen i sin helhet och är nästa uppgift."
Resolution av chefen och kommissionären för Röda arméns sjöstyrkor: "Extra bevis på att vi behöver starta vårt eget ubåtskeppsbyggande."
Efter att ha behandlat utländska förslag kämpar Zarubin nu mot "Bars", här är hans argument: "Många mycket respektabla tekniska myndigheter för att dyka från kompositionen som flyter på ubåten hypnotiseras löjligt av ubåten" Bars "och dess mekanismer och eventuella bedömning om eventuella förslag och kritik den nya mekanismen för ubåtar är inte baserad på den moderna tekniken 1922 eller 1923, utan på mekanismerna i ubåten "Bars", dvs 1912 - 1913. Denna konservatism blir ibland till och med rolig … Bristerna och föråldringen av "barerna" är så välkända att ett sådant uttalande bör betraktas som överflödigt. Anmärkningsvärt är fallet med ubåt nr 1 (Kommunar (som har en 10-årig livslängd), som förlorade sitt akuta horisontella rodret i färskt väder."
Zarubin är naturligtvis inte ensam. Rapporten från Konstantin Nikolajevitsj Griboyedov, befälhavare för undervattensminelagret "Rabochy" (tidigare "Yorsh" - från "Bars" -familjen), som registrerar missöden med en kampanj, har bevarats. I rapporten förklarar Griboyedov för befälhavaren för ubåtsbrigaden varför han var sen till mötesplatsen: Denna kampanj avslöjade deras slutliga fullständiga olämplighet: Det tog 3 timmar att koppla bort vänster koppling, men den högra kopplingen kopplade inte ur. Brådskande nedsänkning och en lång undervattenskurs avslöjade den fullständiga olämpligheten av fartygets ventilation i motor- och akterutrymmena …
Dåligt Barça, dåligt. Det är nästan omöjligt att simma på dem. De gamla ubåtarnas öde blir oroande för arbetarnas och böndernas inspektion. Hon gör en noggrann undersökning.
Rapporten från Rabkrin om dess resultat ägde rum den 4 augusti 1925. Bland de närvarande fanns N. Zarubin och A. N. Bakhtin, den tidigare befälhavaren för den berömda Panther -ubåten, som sänkte den brittiska förstöraren Victory 1919. Bakhtins åsikt om "barerna" har varit känd länge: "Segelområdet är litet. Livet är obekvämt."
Rapporten från Rabkrin -kommissionen låter som en mening för gamla båtar: Kampupplevelsen under första världskriget gjorde den sista nivelleringen i ubåtstyperna. Några av dem sveptes bort vid de allra första skotten och sedan dess borde de vara anses begravd.
Bland dessa "döda" typer finns enskrovsbåtar - mellan dem "Bars" -typen. Den låga kvaliteten på de taktiska elementen i ubåtarna i Bars-klassen, de stora bristerna i deras typ och design, löser negativt frågan om Bars-klassens ubåtar uppfyller moderna krigskrav.
Rabkrin tänker klokt: det förra krigets båtar är knappast lämpliga för framtida krig. Och därför, med "leoparderna", som har hyllat minnet av deras designer IG Bubnov, måste vi sluta.
Ivan Grigorievichs betydelse och roll bestäms en gång för alla av den inhemska skeppsbyggnadens historia: en enastående teoretiker och framstående designer, grundaren av rysk ubåtskeppsbyggnad. Allt som har gjorts i Ryssland i denna riktning före Bubnov är inget annat än experiment, ibland naivt. Ivan Grigorjevitsj gav Ryssland de första stridsklara ubåtarna av den typen som gick till historien under namnet "ryska" - Zarubin skrev med stor bokstav, så här borde det skrivas idag. Men nu, på 1920 -talet, kunde det inte vara fråga om "leoparder" som objekt för kopiering. Användningen av separata framgångsrika noder är framtiden för framtida designers.
Konstruktörer…. De ansvariga för landets försvar tänkte också på formgivarna. Våren 1925 besöktes ubåtbrigaden i Östersjöflottan av Folkets kommissarie för militära och marina frågor MV Frunze. Han sa att centralkommittén för All-Union Communist Party (bolsjevikerna) och Council of People's Commissars beslutade att börja bygga en ny flotta, inklusive en undervattensflotta. Det var tänkt att bygga de tre första ubåtarna i Östersjön, 2 andra - för Cherny kunde Boris Mikhailovich Malinin inte låta bli att vara på mötet.
SAMARBETE MED DET TYSKA FIRMET "DESHIMAG"
I KONSTRUKTIONEN AV SUBMARINTYP "C"
De första länder som Sovjetunionen upprättade handels- och ekonomiska band med inom militär skeppsbyggnad var Tyskland och Italien. Det första handelsavtalet med Tyskland inom varvsindustrin var försäljningen av Sovjetunionen för skrot, bland annat fartyg, och tre skrov från Izmail-klassens kryssare, som var av intresse för tyska företag inte bara som metall av hög kvalitet.. En särskild teknisk kommission studerade noggrant egenskaperna hos rekryteringssystemets strukturella skrov, nya för tyska specialister, där erfarenheten av att bygga slagskepp av typen "Sovjetunionen" vidareutvecklades.
Analysen av skeppsbyggnadsinnovationerna hos ryska stridskryssare visade sig vara mycket värdefulla för tyska skeppsbyggare vid design och konstruktion av stora krigsfartyg i framtiden.
Nästa kontakter med Tyskland om skeppsbyggnad handlade om leveranser 1926 av tysk utrustning till experimentbassängen i Leningrad.
Sedan 1934, för att studera utländsk erfarenhet och förvärva enskilda projekt av fartyg, deras vapen och mekanismer, har sovjetledningen inom varvsindustrin och flottan praktiserat affärsresor utomlands för grupper av specialister.
Under dessa affärsresor, till exempel i Frankrike, fick våra specialister bekanta sig med projektet av ledaren av typen "Fantask". I Schweiz, beställde de viktigaste turbinerna för slagfartyg av "23" -projektet. Inköp av ett antal hjälpmekanismer för detta slagfartyg, liksom för den tunga kryssaren för projektet "69" och förstörarna av projektet "7" genomfördes i Storbritannien.
Samarbetet med det tyska företaget Deshimag visade sig vara fruktbart, som utvecklade ett projekt för en genomsnittlig ubåt med en förskjutning på 828/1068, 7 ton i enlighet med uppdraget för Central Design Bureau for Shipbuilding (TsKBS-2).
Våren 1934en komplett uppsättning ritningar för det nya projektet kom till Leningraddesigners förfogande, och den 25 december ägde huvudbåten i IX -serien rum. Hon fick brev-digital beteckning "N-1". Denna ubåt lanserades i augusti 1935 och presenterades ett år senare för godkännandeprov av statskommissionen under ledning av 2: a militäringenjör N. I. Kyun.
Tre ubåtar "S-1", "S-2" och "S-3" (serie IX) byggdes enligt ritningarna av det tyska företaget "Deshimag". Beteckningen ändrades från "H2 till" C i december 1937.
Sedan januari 1936, på grundval av dem, började byggandet av IX-bis ubåten.
