Kubinka tar emot gäster
I januari 1943 hade Wehrmacht otur: tyskarna förlorade flera av de nyaste Tiger -stridsvagnarna. Och inte bara förlorad, utan ges till Röda armén som en pokal. Guderian anklagade på sitt sätt Hitler för detta. I boken Memoirs of a Soldier kommenterar han förlusten av tigrarna nära Leningrad:
”I september 1942 gick tigern in i striden. Redan från första världskrigets erfarenhet var det känt att när man skapar nya typer av vapen bör man ha tålamod och vänta på massproduktion och sedan använda dem omedelbart i stora mängder. Genom att veta detta ville Hitler ändå se sitt huvudsakliga trumfkort i aktion så snart som möjligt. De nya stridsvagnarna fick dock en absolut sekundär uppgift: en lokal attack i svår terräng i de sumpiga skogarna nära Sankt Petersburg. Tunga stridsvagnar kunde bara röra sig i en kolumn en i taget längs smala öppningar och falla under eld från pansarvapen som placerades längs dem. Som ett resultat - förluster som kunde ha undvikits, för tidig avklassificering av ny teknik och, som ett resultat, omöjligheten att fånga fienden oväntad i framtiden”.
Vid den tiden opererade den 502: e tunga tankbataljonen nära Leningrad. I slutet av januari 1943 hade han oåterkalleligt förlorat sex Tiger -tankar. Denna lista inkluderade en tank med torn nummer 100, som besättningen lämnade röda arméns soldater i fullt skick. Det hände den 18 januari nära Workers 'Village No. 5 i Leningrad -regionen. Tankbesättningen visste inte att bosättningen redan var ockuperad av sovjetiska trupper och uppförde sig i dess närhet som hemma. Och när larvjätten gled av vägen gick tankarna lugnt ut och försökte bedöma situationen. De blev omedelbart skjutna på och drog sig snabbt tillbaka och lämnade "Tiger" som en trofé. Den flyktiga besättningen förklarade för kommandot att tankens motor hade gått sönder. Sovjetiska tankmän drog ut tungvikten ur snögånget, tog in honom och körde honom till järnvägsstationen Polyana. Ögonvittnen hävdar att tyskarna från Sinyavinsky -höjderna kontinuerligt och utan framgång sköt mot den förlorade bilen. Sovjetiska ingenjörer undersökte "Tiger" i Kubinka, och därefter, från den 22 juni 1943, visades den ut på en utställning med troféer i Moskva i Gorky Central Park of Culture and Leisure. Bilen återvände sedan till Kubinka, och 1947 gick det för skrot, eftersom mycket av det kom ut ur den 56 ton långa tanken.
Men tank nummer 100 var inte den enda stridsvagn som fångades av Sovjetunionen. I området för samma omnämnda arbetarboställning nr 5 övergav tyskarna ytterligare en”tiger” med torn nummer 121, vilket verkligen var ur funktion. Denna bil var avsedd att skjutas vid Scientific and Testing Armoured Range i GBTU i Röda armén. Efter avrättningen skickades tanken till sommarutställningen med fångad utrustning i Moskva och kastades sedan. Historikern Yuri Pasholok hävdar att en tredje tank också evakuerades från slagfältet. Han befann sig i ett bedrövligt tillstånd och användes som donator av reservdelar och rustningsprover för studier vid TsNII-48.
Baserat på resultaten av studien av den första tank nr 100 och andra troféer i "Bulletin of Tank Industry" på testplatsen, drogs mycket intressanta slutsatser. Särskilt tyska tankbyggare anklagades för plagiat. Kontrollmekanismen för "Tiger" stals från franska "Somua", och visningsprismorna - från amerikanerna. Bland nackdelarna framhölls också obalansen i tornet med en kanon och en tung mask som sträckte sig framåt, vilket allvarligt hindrade den manuella tornrotationen med en rulle på 5 grader. "Tiger" fångades under storhetstiden för det tredje rikets tekniska kraft, vilket framgår av krom -molybdenpansarens sammansättning: kol - 0,46%, kisel - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nickel - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, svavel - 0, 014-0, 025%, krom - 2, 4–2, 5%och molybden - 0, 45– 0,50 %. Brinell hårdhet 241-302 - rustning med medelhårdhet. Allt som rör vapen var särskilt positivt i "Tiger". Sovjetiska ingenjörer identifierade en enhetlig ammunition som ökar eldhastigheten, en elektrisk avtryckare för skytten, vilket förbättrar noggrannheten och en kikarsikte, som generellt var den bästa i världen vid den tiden.
Sikten från tanken bedömdes separat. Utan syn för "Tiger" var: 6 meter för föraren, 9 meter genom spegelobservationsanordningen, 11 meter genom slitsarna i tornet och 16 meter genom 6 slitsar i befälhavarens kupol. Enligt testarna säkerställde designen av Tiger's visningsanordningar säkerheten för observatören och en tillfredsställande bild. Enligt Kubinkas ingenjörer var Maybach HL210 Tiger -motorn också framgångsrik. Jämfört med sin föregångare, HL-120, har den nya motorn lyckats öka litereffekten avsevärt. För att göra detta ökades kompressionsförhållandet till 7,5, vilket skapade problem med att arbeta med 74: e bensin. För att minska den ökade belastningen på ventilerna från detonation användes intern kylning av delarna med natrium. Vidare ökades förbränningskammarens påfyllningsförhållande i motorn, för vilken inloppsventilhuvudets diameter ökades till 0,6 av cylinderdiametern och själva ventilhuvudet fick en väl strömlinjeformad tulpanform. Var tredje cylinder i motorn hade två dubbla förgasare, vilket också är av stor betydelse för att öka effekten. Kolvrörelsens hastighet visade sig vara rekord för motorns klass - mer än 16 m / s.
Demontera till en skruv och skjut
Tigerns transmission gjorde ett outplånligt intryck på sovjetiska ingenjörer. Växellådan "Adler" hade 8 växlar för fram och resa och 4 för att flytta bakåt. Den automatiska hydrauliska servodriften förenklade kraftigt jättens körupplevelse. Faktum är att varje medlem i besättningen kunde ersätta föraren, det var så lätt att köra "Tiger". För att byta växel var det tillräckligt att flytta spaken utan att klämma på huvudkopplingens pedaler. Servodriften automatiskt, utan förarens medverkan, stängde av huvudkopplingen och den tidigare kopplade växeln, synkroniserade vinkelhastigheterna på växelkopplingarna som skulle kopplas in, slog på en ny växel och drog sedan smidigt huvudkopplingen i funktion. I det här fallet, vid frigöring av hydraulisk utrustning, kan växling och avstängning av huvudkopplingen göras mekaniskt. Limousin med mera! Sovjetiska ingenjörer ger denna enhet ett stort namn för den bästa drivningen tillsammans med själva växellådan. Samtidigt betraktades denna mekanism mer som en kuriosa och förstod inte helt varför en så komplex teknik installerades i en tank. Det enda som kanske förtjänade uppmärksamhet var jetsmörjningssystemet, som levererar olja till platsen där växlarna går i ingrepp när sumpen är torr.
Vändningsmekanismen för "Tiger" (den som tyskarna lånat av franska "Somua") är av planeten. Utan att gå in på enhetens komplexitet, låt oss stanna kvar vid slutsatserna från inhemska ingenjörer.
Styrmekanismen, jämfört med sidokopplingarna, minskar belastningen på motorn och effektförlusten i styrmekanismens friktionselement, tack vare vilken tanken har bra styrning. Tanken kan vridas med vilken radie som helst, inklusive den som ligger inne i spåret. Nackdelen var närvaron av två frihetsgrader i växellådan, som vid körning i en rak linje minskade fordonets permeabilitet på hinder och under svåra vägförhållanden. Enkelt uttryckt ändrade "Tiger" självständigt rörelseriktningen, om det fanns en heterogen mark under spåren. Denna brist eliminerades på "King Tiger" - han gick strikt rakt, om än inte långt. Som ett resultat noterade sovjetiska tankbyggare elegansen i utformningen av tankvändningsmekanismen, tvivlade på dess ändamålsenlighet och bestämde sig för att lämna den som ett monument för Teutonic School of Engineering.
Låt oss gå vidare till Tiger -chassit. Trots komplexiteten och massiviteten i det förskjutna arrangemanget av skridskobanorna visar Bulletin of Tank Industry att tyskarna inte hade något annat val. Med en tankmassa på 56 ton var det bara ett sådant system som gjorde det möjligt att installera bilen på extern gummi stötdämpning. I alla andra system tål gummidäcket inte gigantiska belastningar.
För bil # 121, som nämnts ovan, väntade ett annat öde. All utrustning avlägsnades från tanken och placerades vid Kubinka -provningsområdet som ett mål. Kanske var testerna av pansarskyddet för tanken vid den tiden för Röda armén mycket viktigare än nyanserna i designen. Baserat på resultaten av avståndsavfyrningen i maj 1943 släpptes en rapport som i detalj beskriver den nya tyska tankens styrkor och svagheter. Militären tog "tiger" -hotet så allvarligt att de till och med tog in två flygplan för testning, LaGG-3 och Il-2, som arbetade på tanken med en 37 mm kanon. Bevingade fordon skjutna på taket av Tiger, dyka i en vinkel på 35-40 ° från ett avstånd av mer än 500 meter. Utbudet av destruktionsmedel omfattade granater, gruvor (anti-tracked TMD-B och erfaren hoppgruva från anläggning # 627), fem pansarvapenpistoler, tre pansarvapenpistoler, fyra tankvapen, två luftvärnskanoner och fyra fältpistoler av stor kaliber. Ser vi framåt är det värt att nämna att tre av de fyra fältkanonerna på 107 mm, 122 mm och 152 mm kaliber missade målet. 152 mm ML-20 kanon-haubits träffade målet tio gånger förgäves, M-30 122 mm-haubits femton gånger, och 107 mm M-60 divisionskanonen sköt sju omgångar förbi Tiger, varefter den förlorade installationen av öppnaren … Arsenalen innehöll både inhemska och Lendleigh artilleristycken. Artillerield började på tigern den 25 april och slutade sex dagar senare.
Vi började med en 45 mm pistol av T-70-tanken. Pistolen genomborrade sidopanschen 62 mm tjock från 350 meter med en subkaliberprojektil. Men denna sårbara punkt måste fortfarande hittas på den tyska slaktkroppen: vanligtvis föll skalen i pansarens 82 mm tjocklek (det övre sidotycket) och lämnade bara bucklor. Och bara från 200 meter, det vill säga punktlöst, kunde T-70 träffa den tjocka delen av tigersidan. Anti-tank 45-mm-kanonen från 1942-modellen kunde också träffa tanken endast på sidan och endast med en subkaliberprojektil (noshastighet 1070 m / s). Brädans bottenark gick från 500 meter, toppen - från 350 meter. Med en mer allvarlig kaliber, 57 mm (ZIS-2), försökte de genomborra de främre plattorna. Det visade sig vara förgäves, men kanonen trängde igenom skrovets och tornets sidor från 800-1000 meter. Och när väl skalet träffade befälhavarens kupol, genomborrade och rev av axelremmen. Av någon anledning träffades inte den engelska 57 mm-kanonen i pannan på "Tiger", men skalen träffade självsäkert sidan från 1000 meter. Sovjetiska testare noterade separat den högkvalitativa legeringen från vilken britterna tillverkade pansargenomträngande skal. Också mycket uppskattat var de M-61 pansargenomträngande spårhylsorna med en nedre säkring från ammunitionslasten i den amerikanska M4A2-tanken.
Dessa 75 mm skal kollapsade inte, även när de genomborrade genom sidan av en tysk tank. Först nu slog de den på ett avstånd av endast 400-650 meter. Ett verkligt misslyckande med långtgående konsekvenser var avfyrningen från 76 mm F-34-kanonen: av 10 skott, inte ett enda nederlag. Varken vanliga pansargenomträngande skal eller erfaren kumulativ ammunition klarade sig. Samtidigt var stålets skal inte till någon nytta; när man träffade "Tiger" smuler ammunitionen helt enkelt. Och den tyska rustningen bultade bara (gick inte sönder) på baksidan av arket. Flygvapenpistolen 76 mm K-3 kunde bara tränga igenom tankens 82-mm-sida från 0,5 kilometer. Den goda nyheten kom med en 52-K 85 mm luftvärnskanon. Denna pistol trängde tryggt in i sidan av tanken från 1000 meter, direkt från 500 meter. Om M-30-haubitsen med dess 122 mm-projektil inte träffade tigern, så genomborrade en liknande A-19-kanon med en tjugofem kilogram projektil inte bara den tyska bilen, utan bröt också igenom rustningar. Då föddes idén om att installera ett mirakelvapen på en tung sovjetisk tank.
Nu om lätt artilleri. KB-30-granaten, som kastades mot tigern bakom T-34, trängde inte in i rustningen ens en gång av tre repetitioner. Men om granaten lutades nära sidopanschen, brann den helt genom "Tiger" och lämnade 20-25 mm hål. Villkoren måste jag säga är mycket specifika och långt ifrån verkligheten. Därför kunde en handgranat endast användas mot taket på en tank, där rustningstjockleken inte översteg 28 mm.
I nästa experiment bogserades den tyska tanken av den inhemska KV-1 för att studera arten av förstörelsen av TMD-B-gruvan. Allt gick bra: larven slets samtidigt som tandkanten på det högra drivhjulet. Sedan fanns det en hoppgevärgruva från fabriken # 627, som låg under botten på "Tiger" och sprängdes. 28 mm rustning träffades framgångsrikt med bildandet av ett imponerande hål 27x35 mm. Misslyckandena med pansarvapen av kaliber från 14, 5 mm till 20 mm var ganska förväntade. Men Blum 43P-geväret med en rustningsgenomträngande kula med en initialhastighet på 1500 m / s genomborrade tankens nedre sidoplatta från 100 meter. Det var bara nödvändigt i stridsförhållanden för att kunna slå "Tiger" med ett sådant vapen. Slutligen, luftfart. För flygutrustning var den tyska tungvikten inte ett svårt mål: 37-mm-kanonen trängde framgångsrikt in i tankens tunna tak från en avstånd av en halv kilometer.
Efter att ha visat sig vara en tuff nöt att knäcka för inhemska stridsvagnar och artilleri, initierade tigern (en av få) storskaliga förändringar i sovjetisk tankbyggnad, som så småningom blev en del av den stora segern.
