Sormovskie -freaks
Överföringen av produktionen av T-34-stridsvagnar till evakuerade företag under krigets första år påverkade kvaliteten på de tillverkade pansarfordonen allvarligt. År 1942 uppstod en situation när tankfartyg ofta helt enkelt vägrade attackera med extremt slarvigt sammansatta tankar. Till exempel klagade ingenjör-överste G. I. Zukher från GABTU på den låga produktionsnivån på "trettiofyra" från Uralmash. I sjöförsök, av 5 deltagande stridsvagnar, var 2 pansarfordon ur funktion, utan att ha gått 15 kilometer. En T-34 reste 130 kilometer, varefter den reparerades, och de återstående fordonen klarade körsträckan på bekostnad av många timmars stillestånd för att eliminera mindre störningar. Zuher skriver:
"På sådana stridsvagnar är det omöjligt att göra marscher, och utan risk för förlust av människor och materiel är det omöjligt att gå i strid."
Denna berättelse illustrerar situationen i slutet av 1942. På fronterna ackumulerades så många klagomål om kvaliteten på T-34 att Stalin personligen uppmärksammade problemet. Bland instruktionerna till folkkommissariatet för tankindustrin den 5 juni 1942 från överbefälhavaren fanns krav på att förbättra tankens kvalitet på en och en halv till två månader, var uppmärksam på omöjligheten av långa övergångar utan haverier, och också öka tillförlitligheten hos T-34-transmissionen. Stalin krävde att tanken skulle vara enkel, grov, seg och lämplig för den genomsnittliga tankbilen. Det berodde på att enskilda stora enheter (till exempel torn) inte kan bytas ut på två tankar från olika fabriker.
Medan situationen långsamt förändrades för majoriteten av tankföretagen i branschen, fanns det vissa svårigheter med tankmonteringsproduktion vid anläggning nr 112 "Krasnoe Sormovo". I början av 1943, i den inofficiella kvalitetsbedömningen av T -34 -tankar, tog anläggning nr 112 från Gorkij -regionen sista linjen - i första hand var fordon från fabrik nr 183 i Nizhny Tagil. Stalin skriver i ett av sina brev till Malyshev i mitten av 1943 om detta:
"… och avslutningsvis, kamrat Malyshev, jag vill verkligen hoppas att du äntligen kommer att kunna göra något med" Sormovo -freak ", som våra tankfartyg är rädda för att slåss om."
Vad var det för fel på T-34-tanken, som kom ut ur portarna på ett av de äldsta varven i landet? Några utdrag ur arkiven:
”Tankar från anläggning nr 112 är anmärkningsvärda för vårdslös montering … Svetsade sömmar av olika tjocklekar, i vissa fall alltför ojämna, intermittenta … långa marscher i tankens bränslesystem kan orsaka bensinläckage och spontan förbränning. …"
Ja, det är inget misstag här: fram till 1942 var tankar från Krasny Sormovo utrustade med M-17T- och M-17F-förgasarmotorer på grund av bristen på V-2-dieslar.
Datumet för början av arbetet i Krasnoe Sormovo-anläggningen som ett tankbyggande företag kan betraktas som 1 juli 1941, då dekretet från statsförsvarskommittén (GKO) från Sovjetunionen nr 1ss undertecknades. På två månader behövde fabriksarbetarna bygga om produktionslinjen och den 1 september ge landet de första tankarna. Ser vi framåt kommer vi att nämna att planerna korrigerades (GKO -dekret # 81ss) och tankar förväntades från Krasny Sormov i augusti. Som ett resultat dök de första T-34: erna upp endast i september i en litet mängd på 5 exemplar, och vid slutet av året monterades 161 bensintankar, medan planen krävde 710 fordon. För jämförelse: 1942 monterades 465 T-34 med förgasarmotorer och 2115 med V-2-dieslar.
Rustningen för tankarna skulle levereras till fabriksarbetarna av Kulebak Metallurgical Plant och förgasaren M-17 av Gorky Automobile Plant. Motorrevolutionsanläggningen ansvarade för leveransen av växellådor, Gorky fräsmaskinanläggning producerade rullar och polerade kugghjul för växellådan, huvud- och sidokopplingar. Vid fabriken i Gudok Oktyabrya bearbetades spår och larver monterades och Murom ånglokreparationsanläggning nr 176 ägnade sig åt tillverkning av fram- och stödhjul, bearbetning och montering av sloths. Och detta är inte en fullständig lista över underleverantörer, på vilken intensiteten i T-34-monteringsprocessen berodde.
Du kan lära dig mer om hur hanteringsprocessen organiserades på försvarsindustrins företag i den historiska serien "Bulletin of the Voronezh State University". I ett av materialen har författarna E. I. Podrepny och P. V.
”I början av juli 1941 kom biträdande folkkommissarie för tankindustrin till anläggningen. Samlade alla ledare för anläggningen på direktörens kontor. Han satte sig vid regissörens bord. Han tog en pistol ur byxfickan, lade den på bordet, täckte den med ett papper. Jag läste dekretet från statens försvarsutskott av den 07/01/41 om att organisera produktionen av T-34-tankar vid Krasnoye Sormovo-anläggningen och gav uppgiften: att organisera serieproduktionen av tornets axelremmar för T-34-tanken, termen är en månad för utveckling. Han varnade för att om uppgiften under denna tid inte är klar kommer ledarna som är skyldiga till störningen att hållas ansvariga för sabotage enligt krigslagarna. Anläggningens chef, N. Ye. Volkov, beordrade här alla chefer att lägga hopfällbara sängar på sina kontor, och inte en enda chef hade rätt att lämna anläggningens territorium utan personligt tillstånd från anläggningens chef. Som ett resultat av hårt arbete den 28: e dagen gjordes den första uppsättningen axelremmar, och i slutet av året producerades 450 axelremmar och 1942 - 2140 uppsättningar."
Ingen av leverantörerna av Krasnoye Sormovo -anläggningen kunde dock klara de tilldelade uppgifterna - delarna skickades till fabriken antingen vid fel tidpunkt eller inte helt.
Dags för hårda beslut
Krasnoye Sormovo -anläggningen var inte 100% ett tankföretag. I början av juli 1941 instruerades anläggningen att öka antalet levererade ubåtar (huvudprodukter) till 23 enheter. GKO-dekretet av den 13 juli 1941 tvingade anläggning nr 112 att organisera produktionen av verktyg, smidesverk, färdiga produkter och sammansättningar för 76 mm delningsvapen och leverera dem till anläggning nr 92 "i tid enligt anläggningens schema Nr 92 ", samt överföring till systemet The People's Commissariat of Armament är en ny öppen butik. I allmänhet, med en sådan belastning på företaget, blir ett förståeligt brett tankesamarbete med lokala fabriker i Gorkij -regionen förståeligt: annars var det omöjligt att organisera produktionen.
Krasnoye Sormovo -anläggningen fram till 1943 led av brist på nästan alla resurser och råvaror. Leverantörer och underleverantörer behandlade anläggningen som en ful ankungar och skickade kroniskt företagets illikvida tillgångar. Den ovan nämnda "Gudok Oktyabrya" stoppade montering av tankar flera gånger, utan att leverera spår i tid. Som ett resultat, i november 1941, började sormoviterna själva att kasta spårlänkar, som också var bristfälliga. Vid ett av momenten för anläggningens drift uppstod en situation när sjuttio T-34 utan spår stod på platsen för färdiga produkter. Situationen vändes bara genom att organisera stämpling av spårlänkar enligt exemplet från Stalingrad Tank Plant.
Den verkliga katastrofen var bristen på arbetskraft: i slutet av 1941 krävdes ytterligare 2 400 arbetare! Under nästa halvår utbildades endast 964 specialister på egen hand enligt ett mycket avkortat program. Reaktionen från folkkommissarie för tankindustrin V. A. Malyshev den 1 februari 1942, som var upprörd: "… i folkkommissariatet för tankindustri är tankfabrikernas samarbete inbördes otillfredsställande" är vägledande. Intressant nog, för att lösa detta problem, tillät VAMalyshev att boka 8 tusen ton eldningsolja och omedelbart organisera leveransen av 1 000 uppsättningar quiltade byxor, quiltade jackor och läderstövlar, 45 tusen förpackningar tobak, 30 tusen förpackningar tobak, 100 lådor med tändstickor och 25 ton tvål för "Red Sormov". Den 13 februari 1942 kommer folkrådet att få låna från mobiliseringsreserven för anläggning nummer 112 för produktion av tankar på 50 kg att segra med en återkomst under 1942.
Något tidigare, i slutet av 1941, löste VA Malyshev frågor om anläggningens eftersläpning efter planer på ett helt annat sätt. När folkkommissarin för statskontroll nr 708ss "order om det otillfredsställande produktionsläget för T-34-tankar vid anläggning nr 112 i Narkomtankoprom" utfärdades den 10 oktober avskedade Vyacheslav Aleksandrovich GI Kuzmin som chefsingenjör. Senare väntade en militär domstol och fängelse på ingenjören. Anläggningsdirektör D. V. Mikhalev, på grund av den faktiska störningen av planerna för produktion av T-34, avfärdades också och prövades. Han var mer lyckligt lottad - han fick inte en verklig mandatperiod och blev kvar på Krasny Sormovo som chefsingenjör. I maj 1942 blev Efim Emmanuilovich Rubinchik chef för anläggning nr 112, vars namn är förknippat med en ökning av produktionen av T-34-tankar.
Slutet följer …
