Staten kommer att avsätta 86 miljarder rubel för byggandet av två kärnkraftsdrivna isbrytare LK-60 för Northern Sea Route (NSR). Två kärnkraftsdrivna isbrytare av detta projekt kommer att byggas helt på statens bekostnad. Under våren 2013 motsatte sig Rysslands finansministerium ett sådant konstruktionsfinansieringssystem, vilket föreslog att Rosatom självständigt skulle hitta 70% av de medel som krävs för konstruktion av fartyg. Som ett resultat försenades sammanfattningen av resultaten av tävlingen för byggandet av två isbrytare med 6 månader.
Onsdagen den 21 augusti undertecknade den ryska premiärministern Dmitrij Medvedev ett motsvarande regeringsdekret som fastställer mängden budgetinvesteringar för byggandet av 2-serie kärnkraftsdrivna isbrytare, projekt 22220 med en kapacitet på 60 MW (LK-60Ya), den ryska regeringens officiella webbplats. I förklarande anmärkningen till resolutionen anges att budgetfinansieringsvolymen för projektet 2014-2020 kommer att uppgå till 86,1 miljarder rubel. Fartygen ska överlämnas till kunden FSUE Atomflot, som är en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, 2019 respektive 2020.
Under våren 2013 föreslog Rysslands finansministerium att ändra utkastet till regeringsdekret och avsevärt begränsa budgetfinansieringen för projektet: för den första kärnkraftiga isbrytaren - 38,9% av dess totala kostnad och för den andra isbrytaren - 30%. Resten av finansieringen skulle tillhandahållas genom att locka till sig extrabudgetära källor. Bland potentiella investerare i detta projekt övervägde finansdepartementet företag som skulle kunna använda Nordsjövägen för varutransporter.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Förra veckan gjorde Atomflots vd Vyacheslav Ruksha ett uttalande om att företag som ska arbeta med utvecklingen av den arktiska hyllan 2019-2020 kan lämnas utan tillräckligt med isbrytare längs NSR på grund av avsaknaden av ett slutligt beslut om byggandet av två isbrytare under det nya projektet LK-60Ya. Ruksha hoppades att beslutet att bygga nya kärnkraftsdrivna isbrytare skulle fattas i september 2013, men det är redan klart att 2019 är förlorat för oss. Enligt chefen för Atomflot kommer den första seriella isbrytaren att tas i drift tidigast 2020.
Anbudet för byggandet av två isbrytare under projektet 22220 tillkännagavs redan i januari i år, först var det planerat att sammanfatta sina resultat i slutet av februari 2013, men på grund av att förfarandet för finansiering av projektet var inte godkänt, uppskjutits anbudets slutdatum flera gånger. För närvarande har ansökningsfristen förlängts till den 28 augusti och tävlingens resultat är planerade att offentliggöras den 2 september 2013. Den främsta utmanaren för genomförandet av denna order är företaget "Baltzavod" i S: t Petersburg, som är en del av staten United Shipbuilding Corporation (USC). Ett dotterbolag till USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (till vilket alla order och personal från Baltzavod överfördes, det har licens att bygga isbrytare) har redan lämnat in sin ansökan om deltagande i anbudet för byggandet av båda isbrytarna. Det bör noteras att varven i detta företag redan bygger seriens främsta isbrytare. Vid en tidpunkt var företaget den enda deltagaren i anbudet för dess konstruktion och fick en statlig order för sitt ursprungliga pris. Byggandet av den första isbrytaren LK-60Ya kostade den ryska budgeten 36,9 miljarder rubel. Detta fartyg är planerat att överlämnas till flottan före slutet av 2017.
Beslutet att bygga två nya kärnkraftsdrivna isbrytare ser rimligt ut. För närvarande arbetar fem ryska kärnkraftsisbrytare med NSR. Samtidigt upphör livslängden för de grunda isbrytarna Vaigach och Taimyr med djupgående 2018, och 2021 återstår bara ett fartyg i den ryska kärnkraftsisbrytaren - 50 års seger. För att säkerställa oavbruten lotsning av handelsfartyg längs rutterna vid Northern Sea Route kommer det att vara nödvändigt att lägga ner och ta i drift 3 nya universella kärnkraftsisbrytare år 2021. Enligt schemat, som ursprungligen godkändes av regeringen, bör byggandet av den första nya isbrytaren LK-60Ya börja den 1 januari 2014, läggningen av isbrytaren på glidbanan ska ske i januari 2015 och isbrytaren bör lanseras i maj 2017. Efter att ha genomfört omfattande tester, skulle den kärnkraftiga isbrytaren överföras till Atomflot i Murmansk registerhamn den 15 juni 2019. Konstruktionen av den andra isbrytaren bör börja ett år efter den första: den är planerad att läggas på slipbanan i november 2015 och starta den om 3 år. Atomflot ska ta emot fartyget den 25 december 2020.
Under de senaste åren har Ryssland upprepade gånger försökt förklara sig som en stat för vilken utvecklingen av Arktis är en av de prioriterade uppgifterna. Det är närvaron av en egen kärnkraftsdriven isbrytare flotta som gör att Ryssland kan behålla sin informella status som den viktigaste arktiska makten. Men under de senaste decennierna, på grund av den globala uppvärmningen på planeten, började nästan alla cirkumpolära stater tänka på att stärka sina positioner i Arktis. Länder som ligger tillräckligt långt från fjärran nord, till exempel Kina, som kläcker planer på att bygga egna isbrytare, har också beslutat att göra detta.
Av denna anledning ser Rysslands konstruktion av nya kärnkraftsisbrytare ganska befogat ut. Enligt Yuri Krupnov, som är ordförande för tillsynsnämnden för Institutet för demografi, migration och regional utveckling, gjorde de människor som insisterade på att bygga nya ryska kärnkraftsisbrytare helt rätt. För närvarande är Nordsjövägen en viktig transportartär för Ryska federationen, som under inga omständigheter bör överföras vare sig till Kina eller till andra länder.
Under de senaste 3 åren har lastomsättningen på NSR nästan fördubblats. Men hittills sker transporter främst under utländska flaggor. För närvarande finns det inte många ryska isklassfartyg som kan användas i Arktis. Men senast 2016, när byggandet av gasbehandlingsanläggningar i Obbukten är klart, bör den ryska godstrafiken omedelbart växa med 16 miljoner ton gods per år. Förresten, denna gas har redan sålts i många år framöver till staterna i Sydostasien. I framtiden bör ytterligare 9 miljoner ton oljeprodukter läggas till den.
Den norra rutten utvecklas ständigt, det är inte förvånande att med några observerade klimatuppvärmningar under de senaste åren har redare från hela världen börjat titta noga på Arktis. Om det byggs nya transportfartyg som kommer att kunna navigera i Ishavet, kan godstrafiken på NSR under överskådlig framtid tiofaldigas. Självklart kommer Ryssland inte att ta om Suezkanalen, genom vilken cirka 600 miljoner ton last passerar årligen, men tidsbesparingen som uppnås när man passerar från Europa till Sydostasien längs NSR är 1,5-2 gånger. För vissa redare kan sådana tidsbesparingar vara avgörande.
Icebreaker-projekt 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya i projekt 22220 borde bli den mest kraftfulla och största isbrytaren i världen. Dess längd bör vara 173, 3 meter, bredd - 34 meter, minsta arbetsdrag - 8, 55 meter, drag längs den konstruktiva vattenlinjen - 10, 5 meter. Den planerade totala förskjutningen är 33, 54 tusen ton. Ett fundamentalt nytt tvåreaktorkraftverk av typen Ritm-200 med en kapacitet på 175 MW installeras på den nya isbrytaren, som kommer att ersätta de traditionella OK-900-systemen. Det rapporteras att det nya kraftverket kommer att vara mycket säkrare och nästan 2 gånger mindre i storlek. Dessutom kommer reaktorkärnan att laddas om endast var sjunde år.
Det rapporteras att den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren för LK-60Ya-projektet kommer att ha en ökad livslängd (upp till 40 år), samt bättre isbrytningskapacitet (2, 8-2, 9 meter kontra 2,5 meter på gamla fartyg)). En egenskap hos fartyget kommer att vara ett variabelt djupgående, vilket gör att isbrytaren kan användas under olika förhållanden - både på NSR: s rutter och i flodmynningar i polära floder. Fartygets design med två drag är en unik teknisk lösning. Ett speciellt ballastsystem installerat på isbrytaren gör att det kan ändra utkastet från max till minimum och tillbaka. Genom att samla havsvatten i ballasttankar kommer isbrytaren att kunna öka sin framkomlighet vid svåra isförhållanden. Under inflygningen till mynningarna av de sibiriska floderna kommer kärnkraftsisbrytaren att dumpa ballast och "flyta".
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Det är troligt att alla nya generationens isbrytare kommer att tillverkas vid Baltic Shipyard. Enligt Alexander Voznesensky, generaldirektör för Baltic Shipyard - Shipbuilding, är detta företag det enda i Ryssland som har byggt fartyg av denna klass under de senaste 50 åren. För det andra är det bara detta företag som kan göra en 60 MW nukleär isbrytare i metall utan att locka till kapitalinvesteringar. För det tredje har idag endast Baltiyskiy Zavod en motsvarande licens från Rostekhnadzor för byggandet av LK-60Ya. Generaldirektören noterade också det faktum att detta mycket stora projekt från Baltic Shipyard kan spela en mycket viktig roll för den ekonomiska återhämtningen av det strategiska företaget.
Det rapporteras att isbrytare av denna typ kommer att fungera i den västra regionen i Arktis: i Barents-, Pechora- och Karahavet, liksom i de grundare områdena i Ob -bukten och vid mynningen av Yenisei. Under sommar-höstperioden kommer LK-60Ya isbrytare att fungera i den östra delen av Arktis. Isbrytare av denna klass kommer att utformas för att navigera fartyg längs NSR, stödja expeditioner, eskortera forskningsfartyg, utföra räddningsinsatser i Arktis, bogsera fartyg och andra flytande föremål i klart vatten och is.
Kända tekniska egenskaper hos den kärnkraftsdrivna isbrytaren i LK-60Ya-projektet:
Standardförskjutning - 23 000 ton.
Längd - 173,3 m;
Bredd - 34 m;
Höjd - 15,2 m;
Utkast - från 8, 5 till 10, 5 m;
Kraftverk: 2 kärnreaktorer, 175 MW vardera, axeleffekt - 60 MW;
Kraftverkets kapacitet - 81 600 hk;
Maximal hastighet i öppet vatten - 22 knop;
Isbrytarens hastighet i is upp till 3 m tjock - 2 knop;
Isbrytare - upp till 70 personer;
Fartyget har förmågan att basera 2 Ka-32 helikoptrar;
