Sovjetunionen var en av grundarna och världsledarna inom konstruktionen av helikopterteknik. Sovjetiska utvecklare uppnådde inte mindre framgångar när det gäller att skapa guidade vapen, i synnerhet pansarvänliga missiler (ATGM). Kombinationen av dessa två riktningar förutbestämde utseendet på stridshelikoptrar i Sovjetunionens väpnade styrkor.
Helikoptrar
Den första sovjetiska helikoptern utrustad med en ATGM, 1962, var Mi-1MU, beväpnad med fyra 3M11 Phalanx ATGM. På grund av bristen på intresse för det från Sovjetunionens väpnade styrkor togs det inte i bruk, liksom den förbättrade versionen med sex missiler. Nästa generations helikoptrar, Mi-2 och Mi-4, fick ingen signifikant utveckling som ATGM-bärare.
Sovjetunionens första verkliga stridshelikopter var Mi-24-kamphelikoptern, som skapades 1972. Först och främst optimerades den inte för anti-tankanvändning, utan för eldstöd för markstyrkor, även om den kunde bära upp till fyra Phalanx ATGM, och senare på mer avancerade Shturm-V ATGM. Utformningen av Mi-24 och dess modifieringar var inte optimerad för att utföra stridsoperationer från det svävande läget som är typiskt för NATO-helikoptrar. Faktum är att Mi-24 användes som ett attackflygplan med en kort start och vertikal landning, eller som en BMP från antennen. På grund av närvaron av ett rymligt amfibiefack visade sig Mi-24 vara betydligt större och tyngre än amerikanska AH-1, men dessa helikoptrar skapades ursprungligen för att lösa olika problem.
I de senaste modifieringarna av Mi-24VM (Mi-35M) fick helikoptern förkortade vingar, ökade motorer och 8-16 ATGM "Shturm-V" eller "Attack-M", vilket gör att den relativt effektivt kan lösa uppgifterna att förstöra pansarfordon.
Sovjetunionens och Warszawapaktens totala överlägsenhet i pansarfordon i jämförelse med USA och Nato-blocket gjorde inte uppgiften att skapa en pansarvagnshelikopter en prioritet. I detta avseende försenades utseendet i Sovjetunionen av en helikopter, liknande kapacitet som den senaste amerikanska AH-64 Apache. Detta berodde främst på Sovjetunionens kollaps, men konfrontationen mellan OKB "Kamov" och KB dem. Mile. Under den långsiktiga "tävlingen" av Ka-50 och Mi-28 helikoptrar, och sedan deras efterträdare Ka-52 och Mi-28N, hällde sidorna mycket smuts över varandra, vilket utan tvekan påverkade exportpotentialen negativt båda maskinerna, men detta ämne har granskats många gånger i specialiserade publikationer och på tematiska forum.
Inledningsvis erkändes Kamov Design Bureau med Ka-50-helikoptern som vinnare av tävlingen om en ny arméhelikopter. Tidigare i Sovjetunionen fanns en outtalad arbetsfördelning, där Kamov Design Bureau prioriterade utvecklingen av helikoptrar för Sovjetunionens flotta och V. I. En mil för markstyrkor. Med tillkomsten av Ka-50-helikoptern bröts denna tradition.
Bilen visade sig vara extremt intressant. Först och främst uppmärksammades helikoptern med en plats med hög automatisering. För första gången i världen installerades ett pilots utkaststol med knivarna avskjutna före utkastningen. Installerad närmare 30: e massans centrum gjorde 2A42 -kanonen med selektiv ammunition och 460 rundor ammunition det möjligt att träffa mål på ett avstånd av upp till fyra kilometer. Som antitankvapen skulle användas 12 supersoniska ATGM "Whirlwind" med ett styrsystem längs "laserbanan" och en uppskattad skjutsträcka på 8-10 kilometer. Det koaxiala systemet gjorde det möjligt att ge helikoptern utmärkt manövrerbarhet och en hög klättringshastighet upp till 28 m / s (för jämförelse, för Mi-28 är denna siffra 13,6 m / s, för AH-1-8, 22 m / s, för AH-64-7, 2-12,7 m / s). Spektakulärt utseende och fängslande namn "Black Shark" gjorde Ka-50 snabbt känd i Ryssland och utomlands, där den fick namnet "Werewolf".
Tillhandahålls för gemensam drift av stridshelikoptrar Ka-50 med helikoptrar Ka-29VPNTSU, utrustade med komplex av automatisering och kommunikation för att säkerställa navigering, målbeteckning och stängd radiokommunikation med andra grenar av militären. Enligt vissa rapporter övervägdes också alternativet för gemensam drift av Ka-50 med två-sits "kommandör" -modifiering av Ka-52 och Ka-31 tidiga varningsradarhelikoptrar (AWACS), men detta kan vara någons individuella vision av problemet.
En lång debatt om den slutgiltiga antagandet av en stridshelikopter i Ryska federationen ledde till att Kamov-enarsitsmodifieringen, Ka-50, övergavs och främjandet av dess tvåsitsmodifiering, Ka-52, med placeringen av piloter bredvid varandra (sida vid sida), vilket inte riktigt var typiskt för attackhelikoptrar. Ändå behölls de viktigaste egenskaperna hos Ka-50, dessutom placerades en millimetervågradarstation (radar) under näsan radiotransparent kåpa, utformad för måldetektering och flygning i terrängböjningsläget.
I slutändan antogs båda fordonen, Ka-52 och Mi-28N, som fick både positiva och negativa recensioner i trupperna. I allmänhet, när man vinner vad gäller rustning och manövrerbarhet i jämförelse med AH-64 Apache, är båda fordonen underlägsna honom när det gäller avionik och vapen. Det förväntas att flygteknik som är jämförbar med den som är installerad på AH-64D / E-helikoptrar dök upp på den uppgraderade Mi-28NM-helikoptern. År 2021-2022 är det också planerat att uppgradera Ka-52-helikoptern till Ka-52M-nivån med förbättrade övervaknings- och siktsystem och missiler med längre räckvidd.
Ändå kvarstår fördröjningen i ATGM. Om amerikanska helikoptrar kan använda ATGM i "eld och glöm" -läget, kräver ryska helikoptrar som använder ATGM: er "Attack" eller "Whirlwind" transportörens spårning av målet under missilens flygning. Detta var en följd av den inhemska elementbasens efterblivenhet och följaktligen avsaknaden av kompakta multidistributionshuvuden.
ATGM och multifunktionella luft-till-mark-missiler
ATGM från den första generationen, där det var nödvändigt att rikta missilen manuellt mot målet, gav ingen acceptabel sannolikhet att träffa målet. Det första effektiva antitank-systemet som används från Mi-24-helikoptrar och Ka-29-helikoptrar från marinen var Shturm-V ATGM. Komplexet gav nederlag av pansarmål på en räckvidd på upp till fem kilometer med en supersonisk missil med radiokommandovägledning. Vid tidpunkten för utseendet gjorde egenskaperna hos ATGM "Shturm-V" det möjligt för stridshelikoptrar att effektivt hantera pansarmål. Senare, på grundval av Shturm-V ATGM, utvecklades en förbättrad Attack ATGM med en skjutsträcka på upp till åtta kilometer, som kan användas från Mi-28 helikoptrar, och i versionen med laserstyrning från Ka-52 helikoptrar.
Utvecklad för Ka-50 supersoniska ATGM "Whirlwind" med ett styrsystem längs "laserbanan" skulle ha en räckvidd på upp till åtta kilometer och i "Whirlwind-M" -versionen upp till 10 kilometer. Storskalig produktion av Vikhr ATGM har inte fastställts, Vikhr-M ATGM har tillverkats i serie sedan 2013 för användning som en del av Ka-52, men information om deras faktiska användning är extremt begränsad.
I allmänhet har Vikhr-M ATGM högre egenskaper jämfört med Attack ATGM, men samtidigt är båda komplexen föråldrade av moderna standarder och tillhör den andra generationen. Hastigheten på även supersoniska ATGM är i alla fall betydligt sämre än flyghastigheten för moderna luftvärnsstyrda missiler (SAM). Som ett resultat kommer en helikopter som attackerar pansarfordon som täcks av luftförsvarssystem sannolikt att förstöras redan innan ATGM -målet träffas. Baserat på detta behöver ryska stridshelikoptrar vapen som kan fungera enligt "eld och glöm" -principen, det vill säga en tredje generationens ATGM.
Internet har länge diskuterat utvecklingen av Hermes ATGM av Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Ett sådant komplex utvecklas verkligen under lång tid, först under namnet "Klevok", sedan bytt namn till "Hermes". Komplex "Hermes" ska placeras på mark-, yt- och lufttrafikföretag. Enligt olika källor bör räckvidden för flygversionen av Hermes -missilkomplexet vara cirka 25 km, räckvidden för markversionen av komplexet kan vara upp till 100 km. Det finns en uppfattning att en skjutsträcka på 100 km kan uppnås när den startas från någon typ av bärare och är mer beroende av transportörens förmåga att tillhandahålla målbeteckning vid maximal räckvidd. Raketthastigheten är supersonisk, maxhastigheten är cirka 1000 m / s, genomsnittet är 500 m / s. Hermes-A-komplexet (flygversion) var främst avsett att utrusta Ka-52-helikoptrar.
Missilerna i Hermes-komplexet kan inte klassificeras som en ATGM, utan snarare en multifunktionell luft-till-jord-missil (in-z) eller från mark till mark (z-z). Missilerna i Hermes -komplexet möjliggör användning av flera styrsystem, i synnerhet med hög sannolikhet kan vi prata om närvaron av ett tröghetsstyrningssystem, ett radiokommandostyrningssystem och ett laserhemningshuvud (GOS), liknande de som används i guidade artilleriskal (UAS) av typen Krasnopol … Andra föreslagna sökandealternativ inkluderar ett passivt termiskt avbildningshuvudhuvud, ett aktivt radarhuvudhuvud eller ett kombinerat värmehanteringshuvud med laser. Troligtvis kan tröghetsstyrningssystemet kompletteras med en korrigering enligt uppgifterna från satellitnavigationssystemet GLONASS, vilket skulle vara rimligt för att träffa stationära fjärrmål.
Vilka av dessa GOS -alternativ för Hermes -komplexet som redan har utvecklats, vilka är på gång och som inte kommer att genomföras alls, är inte känt med säkerhet.
Bilden som publicerades i föregående artikel (till höger) visar en förment hypersonisk luftfartygsstyrd missil (SAM) från Pantsir-SM-komplexet. Med tanke på räckvidden på upp till 40 kilometer och den hypersoniska flyghastigheten uppstår frågan om möjligheten att implementera denna produkt i en anti-tankversion. I det här fallet kommer nästan hela det andra steget att vara upptaget av "skrot"-kärnan i en pansargenomträngande fjäderkalibrerad projektil (BOPS) tillverkad av volfram eller utarmat uranlegeringar. Med hänsyn tagen till den oundvikliga ökningen av storleken och massan av den andra etappen bör räckvidden märkbart minska jämfört med 40 kilometer för missiler, men även en räckvidd på 15-20 kilometer gör det möjligt för stridshelikoptrar utrustade med en sådan hypersonisk ATGM att framgångsrikt lösa stridsvagnsuppdrag inför motstånd från fiendens luftförsvarssystem. En ytterligare fördel kan betraktas som komplexiteten i att träffa hypersoniska mål med aktiva skyddskomplex (KAZ) i moderna pansarfordon. Och användningen av BOPS -kärnan som stridsspets kommer att öka ATGM: s motstånd mot sekundära fragment som bildas när en av ATGM: n träffas av KAZ -element (med en parstart). Att gå till hypersoniska flyghastigheter för ATGM kan delvis kompensera för Rysslands fördröjning när det gäller att skapa hemhuvuden.
Sommaren 2019 cirkulerade en video med en demonstration av lanseringen av en lovande produkt 305 - en lättstyrd multifunktionell missil (LMUR) från en Mi -28NM -helikopter - runt nätverket.
Produkt 305 kallas det ryska svaret på amerikanska JAGM. Vissa material tyder på att produkt 305 är Hermes -missilkomplexet, andra säger att detta är en helt annan produkt. Baserat på analysen av videobilden kan man snarare luta sig mot det andra alternativet, eftersom produkten som hänger under Mi-28NM inte ser ut som en Hermes-missil i en behållare. Att produkten 305 inte tillhör Hermes-komplexet bevisas också av det faktum att den testas på Mi-28NM. JSC KBP, utvecklaren av Hermes-komplexet, har traditionellt Kamov som partner, så det är logiskt att nya produkter först och främst skulle testas på Ka-52.
Låt oss gå tillbaka till artikel 305 (LMUR). Förmodligen har produkten 305 begreppsmässigt sitt ursprung i luft-till-jord-missilerna X-25 och X-38, det finns till och med åsikter om att LMUR är baserad på utformningen av luft-till-luft-missilerna R-73 med kort räckvidd. LMUR-raketen, tillverkad enligt "anka" -schemat (med främre kontrollytor), är utrustad med en mycket känslig multispektral optisk-elektronisk sökare med halvaktiv laser, tv och dubbelband, mellanvåg och långvåg (3-5 μm och 8-13 μm) infraröda guidningskanaler … LMUR-missilen måste attackera mål på övre halvklotet med dykvinklar över 60-70 grader, vilket gör att den kan kringgå många moderna KAZ och träffa pansarmål i den mest sårbara övre projektionen. Frågor återstår om hastigheten och vikten och storleksparametrarna för 305-produkten och hur mycket de kan placeras på undervinghållarna till Mi-28NM- och Ka-52-helikoptrarna.
Det är ingen mening att jämföra den ryska LMUR med den amerikanska JAGM för tillfället på grund av avsaknaden av mer eller mindre tillförlitliga egenskaper hos produkten 305. JAGM indikerar närvaron av en tre-mode sökare med infraröd, aktiv radar och laserstyrning kanaler. Som en del av LMUR deklareras inte möjligheten att ha en aktiv radarsökare, vilket kan vara en betydande nackdel när den används i dåliga väderförhållanden, men det är fullt möjligt att LMUR ligger före JAGM när det gäller andra egenskaper - flygområde och hastighet, stridsspetsstyrka. I vilket fall som helst kan LMUR: s uppträdande i ammunitionen till Mi-28NM och Ka-52 stridshelikoptrar betraktas som en viktig milstolpe i utvecklingen av den ryska arméns luftfart.
Höghastighetshelikoptrar
Efter trenden från västerländska utvecklare utvecklar ryska tillverkare lovande höghastighetsstrids- och transporthelikoptrar.
Kamov-företaget fokuserar främst på skapandet av Ka-92 höghastighetstransporthelikoptern med en traditionell koaxial design och en skjutpropeller.
Planerna på att skapa en lovande stridshelikopter av Kamov -företaget kan bedömas utifrån de preliminära bilderna.
2015 tog Mi-X1 fart, en flygprototyp baserad på Mi-24 med förbättrad aerodynamik och en ny propeller. Den maximala hastighet som utvecklaren deklarerat är 520 km / h med en flygsträcka på 900 kilometer.
År 2018 tillkännagavs information om att Mil Moskvas helikopteranläggning valdes ut som huvudutvecklare av höghastighetskamphelikoptern. Men när vi minns historien om konfrontationen mellan helikoptrarna Ka-50 och Mi-28 kan vi säga att detta inte är det slutliga beslutet. Hur som helst är utvecklingen av ryska företag i ett tidigt skede, eftersom projekten utvecklas är konceptuella förändringar möjliga, inklusive baserat på resultaten av att studera utländsk erfarenhet av att använda sådana maskiner. Det kan antas att den inhemska arméflyget under perioden åtminstone fram till 2030 endast bör förlita sig på nya och moderniserade fordon från familjerna Ka-52 och Mi-28.
Hur kritisk är vår eftersläpning efter USA när det gäller att skapa höghastighetshelikoptrar? Även om USA kan adoptera och släppa snabba stridshelikoptrar i en ganska stor serie inom en snar framtid, kommer det att ta mycket tid att utveckla taktik för deras användning och få erfarenhet av olycksfri drift. Det råder ingen tvekan om att höghastighetshelikoptrar, precis som tiltrotorer, kommer att skörda i form av oåterkalleliga förluster av experiment- och produktionsfordon. Och i sig kan utseendet på höghastighetshelikoptrar i värde inte jämföras vare sig med övergången från kolvplan till jetflygplan eller med skapandet av hypersoniska vapen, de kommer inte att ha någon radikal inverkan på krigföringens taktik.
Baserat på det föregående kan det antas att i nuvarande skede och inom en snar framtid kommer den ryska försvarsindustrins huvuduppgift att förfina och felsöka effektiva luftförsvarsmissiler med multispektral sökare, liksom skapandet av hypersonisk ATGM. Förutom utveckling är en lika viktig uppgift distributionen av storskalig produktion av nya produkter och mättnad av dem med de väpnade styrkorna.
När det gäller modernisering av stridshelikoptrar är prioriteten fortfarande uppgiften att öka effektiviteten hos elektronisk utrustning och spaningsutrustning ombord. Att öka säkerheten för stridshelikoptrar kommer inte att lämnas utan uppsikt, för att minimera sannolikheten för deras förstörelse med små och kaliberiga artillerivapen. En annan riktning för att förbättra stridshelikoptrar är utvecklingen av självförsvarssystem för helikoptrar, främst mot attacker från bärbara luftvärnsraketsystem (MANPADS). Det är emellertid fullt möjligt att självförsvarssystem också kommer att vara effektiva mot tredje generationens ATGM, till exempel det amerikanska Javelin-komplexet, utrustat med ett värmehanteringshuvud, medan andra generationens ATGM styrs av tråd eller längs "lasern" trail ", kommer fortfarande att utgöra ett allvarligt hot mot attackhelikoptrar som rör sig i låg hastighet och på låg höjd.
