Hela mitt arbetsliv under fredstid (från 1953 till 1990) var förknippat med sovjetisk tankbyggnad. Vid denna tid, både i vårt land (i Warszawapaktländerna) och i våra potentiella motståndare (i Natoländerna), intog stridsvagnar en av de viktigaste platserna i vapensystemet för båda militära blocken.
Som ett resultat gick utvecklingen av tankbyggande i världen snabbt, nästan som under kriget. Naturligtvis, i denna vapenkapplöpning, hade varje sida sina egna prestationer och sina egna felberäkningar och misstag.
Monografin "Tanks (taktik, teknik, ekonomi)" * ger en analys av läget i den sovjetiska tankbyggnaden efter kriget. Enbart denna korta analys gjorde det möjligt att dra slutsatsen att det fanns två allvarliga brister i den inhemska tankbyggnadsindustrin.
Det första är försummelse av ekonomin.
Det andra är underskattningen av den mänskliga faktorn i systemet "man - vapen".
Monografin ger några specifika exempel som bekräftar dessa slutsatser. Men under mitt arbete har jag samlat material som gör att vi kan överväga enskilda frågor om tankbyggnad både ur kvantitativ och kvalitativ synvinkel. I livet var alla dessa material utspridda. De fanns i olika artiklar, rapporter, rapporter, både inhemska och utländska. Dessutom var källorna till det mottagna materialet helt olika, men de kom också till mig vid olika tidpunkter (ibland med ett intervall på flera år). Så utan vidare har jag hållit mina anteckningar sedan 1967.
Många av materialen i dessa poster har inte tappat sin relevans idag. Som ett resultat föddes idén att försöka systematisera tillgängliga data och publicera dem i form av en monografi som referensmaterial, som "information för eftertanke".
Samtidigt bör man vara uppmärksam på det faktum att vetenskap och teknik under de senaste 25-30 åren har utvecklats särskilt intensivt, och en person har inte genomgått grundläggande förändringar i sina fysiska och psykologiska egenskaper ur möjlighetssynpunkt av hans verksamhet i en tank.
Det är sant att en reservation måste göras för Ryssland. Som ett resultat av "perestrojkan" sjönk den fysiska, moraliska och psykologiska utbildningsnivån för kontingenten av möjliga framtida tankfartyg kraftigt. Nivån på allmän utbildning har också sjunkit (det finns fall då nybörjare vid högre utbildningsinstitutioner inte känner till multiplikationstabellen). I detta avseende, för den inhemska tankbyggnaden, blir frågorna om optimering av anslutningar i systemet "människa - miljö - maskin" särskilt akuta.
1. ETTA ALLMÄNNA FRÅGOR
För att undvika avvikelser, låt oss göra en reservation omedelbart att stridsegenskaperna hos en stridsvagn och stridseffektiviteten hos en stridsvagn är olika begrepp.
Stridsegenskaper är de tekniska egenskaperna hos tankens vapen och styrsystem, skyddssystem, dess kraftverk, transmission och chassi, som tillhandahålls förutsatt att tankens besättning är flytande i teknikerna för att arbeta med dessa system, att alla system är korrekta och i sin helhet servade och i gott skick.
Kampeffektivitet är ett komplext koncept som kännetecknar tankens förmåga att utföra ett stridsuppdrag. Först och främst inkluderar detta själva tanken med dess stridsegenskaper, tankens besättning, med hänsyn till graden av dess strid och teknisk utbildning (inklusive besättningssammanhang). Och även detta koncept innehåller nödvändigtvis system för underhåll och material och tekniskt stöd, inklusive deras effektivitet, med hänsyn till professionalismen hos deras personal.
Och låt oss nu ta det som ett axiom: om vi har flera modeller av stridsvagnar med samma stridsegenskaper, så har modellen, vars konstruktion ger besättningen maximal komfort vid arbete under stridsförhållanden, den potentiellt största stridseffektiviteten.
Jag skrev orden "tank" och "tröst" bredvid och började ofrivilligt tänka. Läsaren kommer förmodligen att flina åt en sådan fras. Men låt oss inte skynda oss till slutsatser, låt oss se vad ingenjörerna I. D. Kudrin, B. M. Borisov och M. N. Tikhonov skrev 1988 i VBT -grenstidningen ye 8. Deras artikel kallades "The habitability impact on the combat effect of VGM". Här är några utdrag ur detta arbete:
… en ökning av reaktionstiden för en person med 0,1 sekund (vilket endast verifieras av en subtil fysiologisk studie) leder till en ökning av sannolikheten för en olycka bland förare med 10%. Sådana situationer kan uppstå, till exempel, när koncentrationen av kolmonoxid i luften ökar till 0,1 mg / l (normens övre gräns) eller vid en lufttemperatur på 28 … 30 'C, det vill säga vid ganska normal och dessutom typisk drift förarens villkor.
… Att skjuta från alla typer av BMP -vapen inom 60 sekunder i en pressad miljö kan leda till 50% förgiftning av personal.
… Lufttemperaturen inuti tanken motsvarar inte normen på sommaren när utetemperaturen är över + 19'C, på vintern - vid en temperatur under -20'C. Samtidigt förvärras höga lufttemperaturer i de bebodda avdelningarna genom att hög luftfuktighet når 72 … 100%.
… Tankars specifika arbetsförhållanden leder till en ökning av förkylningar, skador, hud- och ögonsjukdomar, till nefrit och cystit, till sjukdomar i det kardiovaskulära systemet, till frostskador. Detta påverkar vapenens stridseffektivitet. I synnerhet är potentialen hos artillerigevär underutnyttjade upp till 40%, vissa typer av luftförsvarssystem under svåra stridsförhållanden - med 20 … 30, stridsvagnar - med 30 … 50%.
… För att få en betydande inverkan på konstruktionen av system för man-miljö-maskin är det nödvändigt att använda metoder för kvantitativ prognos av besättningens prestanda under stridsoperationer av utrustning.
… vi pratar om utformningen av operatörsaktiviteter som ett integrerat system med efterföljande utveckling av tekniska medel, och inte om den traditionella anpassningen av människa och maskin till varandra …"
Och här är ytterligare ett utdrag ur ett annat verk. 1989 släppte DS Ibragimov dokumentärberättelsen "Konfrontation". I den säger han följande:
"… Två gånger hjälten i Sovjetunionen, överste-general för tankstyrkorna Vasily Sergeevich Arkhipov, som utkämpade två krig i en stridsvagn, i sina memoarer" The Time of Tank Attacks "betonar beroende av stridens framgång på striden utbildning av tankbesättningar …
Här är vad han skriver:
12 - 16 timmar i en mullrande tank, i värmen och trängseln, där luften är mättad med krutgas och ångor från en brännbar blandning, tröttnar även de mest hårda.
När våra läkare gjorde ett experiment - vägde 40 tankfartyg i tur och ordning före och efter en 12 -timmars strid. Det visade sig att tankbefälhavare förlorade i genomsnitt 2,4 kg under denna tid, kanoner - 2,2 kg vardera, radioskyttar - 1,8 kg styck. Och mest av allt är förarmekaniker (2, 8 kg) och lastare (3, 1 kg).
Därför somnade folk vid busshållplatser direkt ….
Jag tror att det som har sagts är tillräckligt för att förstå varför det är nödvändigt idag, när man löser tankbyggnadsfrågor, att på vetenskaplig och teknisk nivå lösa problem med komfort i en tank och i andra stridsfordon också.
2. VAD OCH HUR VI SER FRÅN TANKEN
Traditionellt, i tankbyggnad, har synvinkeln rotat att de viktigaste stridskomponenterna i en tank är: brand, skydd och manöver. Ursprungligen, i tankskolorna i olika stater, fanns det tvister om vad man skulle föredra: vapen, rustningar eller en motor. T-34 (tanken till M. I. Koshkin och A. A. Morozov) visade för hela världen att alla tre namngivna komponenterna i tanken är likvärdiga.
Men idag skulle jag introducera en komponent till och sätta den i första hand - SYNLIGHET.
Låt oss överväga uppgifterna och beskaffenheten för besättningens agerande på slagfältet endast för en enda stridsvagn (i en pluton, kompani, bataljon blir det mycket svårare).
Låt oss säga att besättningen fick ett tydligt stridsuppdrag, högsta möjliga intelligens om fienden, och började utföra stridsuppdraget.
Väl på slagfältet:
för det första måste han se den specifika situationen med sina egna ögon;
för det andra måste han bedöma situationen och fatta ett beslut om de specifika stridsåtgärderna i hans stridsvagn för tillfället;
för det tredje, utnyttja stridsegenskaperna i din tank, tillämpa dem i kampen mot fienden;
för det fjärde, för att med dina egna ögon se till att denna uppgift har slutförts, och först därefter gå vidare till nästa stridsåtgärder.
Av det som sagts är det lätt att se att om inte tillräckligt med uppmärksamhet ägnas åt synligheten i en viss tank, förlorar begreppet "eld, manöver och skydd" sin dominerande betydelse.
I detta avseende är en av slutsatserna från FoU -revisionen, som genomfördes vid försvarsministeriets forskningsinstitut 1972, mycket karakteristisk.
Det står:
- Resultaten av taktiska övningar visar att på grund av bristen på att tidigt ta emot information om mål från besättningen är några av stridsvagnarna inaktiverade innan de hinner göra minst ett riktat skott. Av samma anledning är flödet av skott från ett tankföretag i en offensiv 3,5 rd / min, medan tekniska möjligheter gör det möjligt att skapa en ström av skott med en intensitet på 30 rds / min."
Ett faktum från stridsövningar kan läggas till slutsatserna av forskningsarbetet.
I oktober 1973 ägde den arab-israeliska konflikten rum. Araberna beväpnades endast med sovjetiska stridsvagnar, israelerna - amerikanska och brittiska. Under striderna led araberna stora förluster i stridsvagnar och förlorade kriget. I december 1973 lämnade representanter för GBTU, generalerna L. N. Kartsev och P. I. Bazhenov, till Egypten och Syrien för att bekanta sig med orsakerna till vad som hände i december 1973. L. N. Kartsev var i Egypten. I synnerhet säger hans rapport:
… 0 fientlighetens förgänglighet - ett exempel: den 25: e separata tankbrigaden attackerade norr den 15 oktober för att gå med i den andra armén. ATGM -installationerna kamouflerades så att ingen kunde se dem från stridsvagnarna under hela striden, tankarna sköt slumpmässigt.
0b framgångsrik användning av stridsvagnar i försvar-exempel: T-55-kompaniet (11 stridsvagnar) i den 21: e panserdivisionen, medan de avvisade attackerna från israeliska stridsvagnar på den 16: e infanteridivisionen, skjuter mot den anfallande flanken, förstörde 25 M-60 tankar, förlorar bara 2 T-55.
Som du ser bekräftas resultaten av forskning och utveckling helt av fakta från stridsövningar.
Men det här är kvalitetssidan av synlighet. Hur utvärderas synligheten ur en kvantitativ synvinkel?
År 1972 genomförde tankfartyg i Kubinka specialstudier för att ta reda på villkoren för granskning (observation) från objekt av pansarfordon. Ett bord väckte särskilt min uppmärksamhet i detta arbete. Jag kommer att citera det i sin helhet.
Genom att öka den genomsnittliga rörelsehastigheten från 25 km / h till 35 km / h under samma förhållanden, reduceras tiden för behandling av information som kommer från en enhet i det övervakade utrymmet med 1, 4 gånger"
I detta fall valdes inte avståndet 1500 meter som bas av en slump. På 60-70 -talet var detta avstånd optimalt för att öppna eld. Under de åren saknade tankarna fortfarande avståndsmätare; stridsvagnsartilleri hade ännu inte den noggrannhet, noggrannhet i strid och rustningspenetration som var nödvändig för att bekämpa små mål (av typen "Tank") på långa avstånd.
Men i den här tabellen läggs element i sambandet mellan synlighet och en persons visuella kapacitet redan objektivt.
Här är vad V. I. Kudrin i sin artikel "The Ergonomic Principle of Increasing the Search Performance of a Tank" (VBT 3 juni 1989).
… Med en daglig marsch med stängda luckor reduceras upptäckten av tankfarliga mål med 40 - 60% …
Personen är integratorn och regulatorn för tankens prestandaegenskaper. Den mänskliga länken är fortfarande den mest sårbara och minst studerade komponenten i systemet: upp till 30% av misslyckanden orsakas av den mänskliga faktorn …"
Tekniken gick dock framåt, och i slutet av 90 -talet, på grundval av matematisk modellering, dök elektroniska system upp som gjorde det möjligt att öka tankens sökfunktioner något. Men här är vad V. I. Kudrin säger om det:
… Nackdelen med matematiska modeller är att man ignorerar operatörens personlighet.
… Användningen av matematiska metoder har lett till en viss ökning av effektiviteten i sökfunktioner på grund av den "tekniska" länken, och sökegenskaperna för tankfartyg i söksystemet förblir en "sak i sig".
Egenskaperna hos den mänskliga komponenten i systemet är: individuell psykologisk karaktär, temperament, motivation, känslor;
mental: uppmärksamhet, minne, tänkande;
visuell: exponering och dynamisk (med kort exponering) synskärpa, okulomotorisk aktivitet, genomströmning av den visuella analysatorn;
professionell: innehav av teknik, speciella tekniker, kunskap om fienden.
Komplexet av oftalmologiska egenskaper är utlösaren för skyttens aktivitet, som bygger på mottagande av information, dess behandling och beslutsfattande.
Systemets effekt är hastighet och noggrannhet. bestämma resultatet av striden (understryks av mig).
Så, i ett nötskal, kan du beteckna förhållandet mellan objektiva och subjektiva faktorer i "synlighets" -systemet.
Men låt oss återvända lite mer till vårt bord. I den tas räckvidden på 1,5 km som bas, och max är 4 km. Vid den tiden hade vår tanksikt förstoringar på 3, 5 "och 8" och synfältvinklar på 18 'respektive 9'. Med sådana egenskaper kunde målet detekteras i avstånd av 3, 2 - 3, 6 km från platsen och 2, 2 - 2, 4 km i farten, men för att bestämma målet för "tank ™" -typen - vid avstånd på 2, 5 - 3 km från platsen och endast 1, 7 - 1, 8 km i farten.
För referens: på tankarna i Natoländerna hade sevärdheterna en varierande förstoring från 8 "till 16" och synfältets vinklar från 10 'till 3'. Men man måste komma ihåg att med en ökning av mångfalden försämras ljustransmissionskoefficienten.
Tala om bordet, låt oss uppmärksamma den sista kolumnen, som visar graden av förändring i atmosfärens transparens beroende på luftlagrets tjocklek. I det här fallet kan det betraktas som en rent beräknad fysisk indikator. Men i livet är atmosfärens transparens en varierande mängd, och den beror främst på meteorologiska förhållanden. Jag minns mycket väl när vi utförde fabriks- och statstester av T-54B-tanken med "Cyclone" -stabilisator under höst-vinterperioden, avståndet för avfyrning i farten var 1500-1000 m i TTT, det fanns inte en enskilt fall som vi skjutit upp eller skjutit upp skjutningen nästa dag för meteorologiska förhållanden. Men när Cobra-styrd beväpning med ett maximalt skjutområde på 4000 m installerades på T-64-tanken och kunden krävde att under det första massproduktionsåret skulle alla 100% av tankarna kontrolleras genom fullskalig skjutning på max. räckvidd, visade det sig att de färdigmonterade tankarna tog månader (de var fall - upp till 2 månader) stod lediga på testplatsen och väntade på en sikt på 4 km på grund av meteorologiska förhållanden (sen höst, vinter, tidig vår).
Det finns något att tänka på.
Till stöd för allt som har sagts kommer jag att citera data från tidningen "Armee of Defense" (1989, maj - juni) om den franska Leclerc -tanken. Tidningen rapporterar att 65% av kostnaden för tanken kommer från elektronik. Det är viktigt att notera att tankens panoramautsikt är dyrare än huvudmotorn (14,3% respektive 11,2%), skyttens syn är dyrare än huvudvapnet (5,6% och 4,1%), datorn för elden styrsystemet är dyrare än ett torn utan utrustning (1, 9% respektive 1, 2%).
Dessa siffror gör det möjligt för oss att hävda att synlighetsfrågorna i tanken tekniskt sett ökar allt mer.
3. KANON ELLER ROCKET
Nikita Sergejevitsj Chrusjtjov löste en gång detta problem snabbt, snabbt och kategoriskt: "Artilleri är en grotteknik. Ge mig en raket!" Nästan 40 år har gått sedan denna dom utfärdades. Raketteknik har slagit sig in i försvarsmaktens liv, men hittills har den inte kunnat ersätta artilleri. Samtidigt tror jag att frågan är: "Behöver du en raket i en tank?" - i den inhemska tankbyggnaden har inte lösts i grunden förrän nu. I början av 80-talet, när den snabba utvecklingen av små missilsystem började, diskuterade NATO-ländernas tankbyggnad i detalj och omfattande frågan: vad ska vara rustningskomplexet för framtidens tank? För att inte återberätta kärnan i denna diskussion kommer jag att citera några utdrag ur den tidens tidningar.
Detta är vad tidningen "International Defense Review", 1972, v 5, nr 1 skrev.
"Under andra världskriget varierade tankstridsområdena mellan 800 och 1500 s, och de flesta stridsvagnarna stred i intervall från 600 till 1200 m. Det fanns dock flera exempel när den tyska Tiger-I" och "Tiger-II" -striden fordon öppnade eld mot fiendens stridsvagnar på ett avstånd av 3000 m, och träffar skedde vanligtvis från det tredje skottet.
Enligt brittiska källor var det genomsnittliga stridsområdet för stridsvagnar under kriget i Kashmir 1965 600 - 1200 m; Amerikanska general Marshall ger det genomsnittliga intervallet under Sinai-kampanjen 1967, lika med 900-1100 m. I vissa fall, till exempel i striderna om Golanhöjderna, avfyrade israelerna HESH-typskal från Centurion-tankar (högexplosivt fragmentering med ett utplattat huvud) från en räckvidd på 3000 m och oförmögna fiendens stridsvagnar i värsta fall från det tredje skottet efter att fånga målet i gaffeln.
Som ett resultat av att studera terrängen i den centraleuropeiska zonen, fastställdes det att de flesta av målen kommer att placeras i avstånd upp till 2000 m (50% av alla mål - i avstånd upp till 1000 m, 30% - mellan 1000 och 2000 m och 20% - över 2000 m).
Studien av terrängen i den norra delen av Västtyskland, som utfördes av kommandot av Natos väpnade styrkor, gjorde det möjligt att dra slutsatsen att avfyrning kommer att vara möjlig på följande områden: 1000 - 3000 m - för de flesta mål, 3000 - 4000 m - 8% av målen, 4000 - 5000 m - 4% av målen och över 5000 - 5% av målen.
Baserat på detta drog de brittiska och amerikanska tanksexperterna slutsatsen: räckvidden på 3000 m kan betraktas som en stridsvidds maximala sträcka och bör betraktas som grunden för kraven för ett framtida tankvapen (de nämnde en ökning av skjutningen räckvidd till 4000 m).
Amerikanerna uppskattar att tanken som skjuter först har en 80% högre chans att träffa fiendens stridsvagn."
I tidningen "International Defense Review", 1973, v 6, nr 6, hittar vi i artikeln "En ny generation tankar" följande bedömningar av både tankarna själva och komplexen av tankvapen.
I allmänhet har tankar aldrig varit osårbara för fiendens vapen, men de är mindre sårbara och mer rörliga än många andra vapen …
“……….”
Studier som utförts i European Theatre of War (TMD) har visat att frekvensen för upptäckt och identifiering av mål på långa avstånd är relativt låg, och på korta avstånd, tvärtom, högre. Som ett resultat är den sammanlagda sannolikheten för att upptäcka och identifiera mål nästan densamma för både avancerade brandkontrollpistoler och missiler. När man överväger effektiviteten av ett vapen när det gäller att träffa sannolikhet finns det lite val mellan de två formerna för tankvapen.
Hur som helst är sannolikheten för att slå inte det enda kriteriet för att vapensystemens effektivitet ska bedömas. Tanken måste förstöras på minsta tid för att förkorta fiendens repressalier.
“……….”
… intervallet vid vilket ATGM -träffens tid blir mindre än kanonslagningstiden överstiger intervallet vid vilken ATGM -träffsannolikheten blir högre än kanonens. Detta faktum, i kombination med förändringen av sannolikheten för måldetektering och identifiering, beroende på räckvidd, leder till slutsatsen att pistolen i genomsnitt är överlägsen ATGM på den europeiska och många andra teatrar (betonad av mig).
“……….”
Skillnaden i eldhastighet sätter också tvivel på den allmänna metoden för att bedöma den relativa effektiviteten hos vapen och ATGM, som är baserad på sannolikheten för att bli träffad av ett enda skott. Det råder ingen tvekan om att det är möjligt att skjuta två eller tre skott från en kanon under den tid som krävs för ett skott av en ATGM. Eftersom kostnaden för en andra generationens styrd projektil (med ett automatiskt kommandokontrollsystem - Yu. K.) är ungefär 20 gånger högre än kostnaden för en tankkanonprojektil, kommer detta också att påverka den ekonomiska effektiviteten hos kanonsystem (betonas av jag)."
Jag försökte ge de viktigaste argumenten från Natos militära experter i en jämförande bedömning av artilleri och missilbeväpning av tanken. I detta avseende bör jag nog säga hur en sådan analys utfördes i vårt land. Jag kommer ihåg hur jag 1962, som representant för VNIItransmash, var närvarande vid övervägandet av det tekniska projektet "Objekt 287" (missiltank utvecklad av KB LKZ). Undersökningen ägde rum i GBTU vid NTS -sektionen. Efter att huvuddesignern avslutat sin rapport började frågor. GRAU -översten lyfte upp handen. Han fick ordet.
- Jag har en fråga till talaren. Missilen är mer effektiv än ett artilleri-skal med en räckvidd på 3-4 km. Det finns bevis för att i Centraleuropa, där Nato- och SVD-trupperna är koncentrerade, tillåter terrängen på avstånd på 3-4 km endast 5-6% av målen att upptäckas. Har du funderat på att använda ett så massivt, dyrt och komplext vapen som en tank för att utföra så begränsade uppgifter?
- Jag tar bort den här frågan! - dundrade ett skrik från publiken. - Och du, överste, lämna hallen!
Alla tittade tillbaka på den här kommandoraden. Den överlämnades av översten general, som tydligen kom in i hallen under rapporten. Som det visade sig representerade översten general generalstaben vid NTS. Hans kommandodirektiv följdes noggrant. Därefter diskuterades endast tekniska frågor i avsnittet.
Dessutom känner jag inte till andra fall av diskussion av frågan om "en pistol eller en raket" i praktiken för inhemsk tankbyggnad eller i den inhemska pressen.
Som ett resultat förblev beväpningen på de viktigaste stridsvagnarna i Nato kanon, för oss blev det raket och kanon. Teoretiskt sett har våra stridsvagnar vid första anblicken blivit mer effektiva när det gäller taktik: "om du vill, skjut artilleriskal från en kanon, om du vill - med en raket."
Man kan bara hålla med om detta teoretiskt. Genom att argumentera på detta sätt tar vi endast hänsyn till vapenets stridsegenskaper och glömmer bort begreppet "stridseffektivitet." Jag har redan hänvisat till VI Kudrin (VBT, 1989, nr 3). Med tanke på ergonomi, han säger med rätta:”Människan är en integrator och regulatorn för tankens prestandaegenskaper.” Låt oss försöka förstå vad det är i vårt specifika fall.
I prestandaegenskaperna för det guidade vapenkomplexet är det skrivet att på ett avstånd av 4000 m träffar missilen målet med en sannolikhet på 98 - 99%. Hur kontrolleras detta? En erfaren tank är installerad i en stridsställning. På ett avstånd av 4000 m från den installeras en måltank så att den är tydligt (helt) synlig, så att terrängen inte skapar hinder i vägen för raketens flygning, och i gynnsamt väder skjuter de en raket. Medan missilen täcker avståndet till målet, håller skytten-operatören, med hjälp av kontrollpanelen, riktmärket för kontrollenheten på målet i flera sekunder.
I teorin kan operatören i dessa sekunder röka en cigarr och dricka kaffe. I vilket fall som helst, om det här är en professionell, kan han bara oroa sig för kvaliteten på sina arbetsuppgifter. Om den första eller andra missilen träffar målet, är hans uppgift klar.
Låt oss nu föreställa oss en riktig stridsituation. Om erfarenheterna av stridsoperationer av stridsvagnar och flygplan i kriget i Mellanöstern i oktober 1973, "Militär utrustning och ekonomi" (Org. 2), 1974 nr 9 rapporterade: "Under det senaste kriget i Mellanöstern fanns det var en bred och massiv användning av stridsvagnar, där båda sidor led stora förluster: från infanteri -pansarvapen - 50%; i stridsvagnar - 30%; från flyg- och tankvagnsgruvor - 20%. De flesta av stridsvagnarna drabbades av pansarvapen på ett avstånd av 2, 5-3 km … Som stridserfarenhet visar på förändras mycket under sådana förhållanden.
"Samling av översatta artiklar" nr 157, 1975ger följande data:
-Erfarenheten från andra världskriget har visat att värdet av sannolikheten för att slå i strid är kraftigt reducerat i jämförelse med sannolikheten för att slå i fred på träningsplanen. För 88 -mm -kanonen RAK 43, med en målstorlek på 2,5x2 m och ett avstånd på 1500 m, var sannolikheten för att slå i fredstid 77%, och i krigstid - bara 33%."
Som du kan se, i strid halveras sannolikheten för "hothouse" att träffa ett mål.
Av ovanstående kan vi dra en viss slutsats: "Proven på vapen kan inte jämföras endast när det gäller deras stridskarakteristika. Det är nödvändigt att lära sig hur man bestämmer deras stridseffektivitet och på grundval av det göra det slutliga valet."
Låt oss nu titta på detta problem från andra sidan. Politiska ledare i Natoländerna förklarade öppet att den vapenkapplöpning som de släppte loss under det kalla kriget inte var "målet" med kriget, utan ett "medel". typer av vapen, bör huvudsaken vara principen om "kostnadseffektivitet", eftersom huvudfronten i kampen i "kalla kriget" har flyttat från militära operationer till ekonomi.
Vad har vi fått ur ekonomisk synvinkel efter att ha utvecklat, adopterat och lanserat en missilvapenstank i serieproduktion? Under det fjärde året för serieproduktion kostade kanontanken T-64A 194 tusen rubel, missilen och vapentanken T-64B kostade 318 tusen rubel. Kostnaden för själva tanken ökade med 114 tusen rubel, eller med 60%, och dess stridseffektivitet i jämförelse med en konventionell fiendestank ökade med 3-4%. Samtidigt tar vi fortfarande inte hänsyn till att kostnaden för ett raketskott har tiofaldigats jämfört med ett artilleriskott. Som ett resultat utbildades kanoner och operatörer i att skjuta missiler från en tank med hjälp av elektroniska simulatorer, och för att rädda missiler utgjorde i genomsnitt en fullskalig missilskott en av tio praktikanter.” Men detta måste också beaktas när vi bedömer stridseffektivitet.
De frågor som tas upp i detta avsnitt är av särskild relevans. Som erfarenheten visar, vid tankbyggnad, utvecklas vapensystem och kontrollsystem mest dynamiskt, och dessa system påverkar en stridsvagns stridseffektivitet avsevärt. Och även om de säger att det kalla kriget är över, sätter den ekonomiska osäkerheten i Ryssland den ekonomiska komponenten i att bedöma bekämpningseffektiviteten av alla konstruktiva innovationer ännu mer akut än under kalla krigets år.
4. BESÄTTNING
Idag definierar ordboken ordet "besättning" som ett kommando, en stridsvagns personal. Under det stora patriotiska kriget hade tyska stridsvagnar T-III, T-IV, T-V, T-VI och T-VIB ("kunglig tiger") alla en besättning på 5 personer. Tyskarnas ståndpunkt i denna fråga var tydlig. Det fanns ingen klarhet i den inhemska tankbyggnadsindustrin. Medeltanken T-34-76 hade en besättning på 4 personer. I januari 1944 började T-34-85 produceras, dess besättning ökade till 5 personer.
Tunga stridsvagnar KV hade en besättning på 5 personer, och 1943 började IS -tanken produceras, dess besättning reducerades till 4 personer. Dessutom fanns det ingen grundläggande funktionell skillnad i arbetsuppgifterna för besättningsmedlemmarna i någon av tankarna.
Låt oss försöka spåra och utvärdera utvecklingen av synpunkter på besättningen på en tank specifikt på exemplet på inhemska medeltankar T-34, T-54 och T-64. I praktiken var dessa sovjetarméns huvudtankar.
T-34-76. Besättning på 4 personer: stridsvagnschef - han är skytten; förarmekaniker; laddning; Radio operatör. Av de 4 besättningsmedlemmarna hade 3 ihopkopplade funktioner: befälhavare-skytt, förarmekaniker och skyttar-radiooperatör. En person kan kombinera dessa funktioner som en specialitet, men en person kan inte samtidigt utföra dem fullt ut, både mentalt och fysiskt. Men om förarmekanikern kunde stoppa tanken och hantera eliminering av mekaniska skador (om det var i hans makt), om radiooperatören på begäran av sin befälhavare kunde sluta skjuta mot arbetskraft från ett maskingevär (kl. den gången hade infanteriet ännu inte sina egna pansarvapen) och började arbeta med en walkie-talkie, då var tankchefen, efter att ha upptäckt en fiendens stridsvagn eller pansarvapenpistol, omedelbart tvungen att öppna artilleri, sträva efter att besegra målet. Under duellen var själva tanken utan befälhavare, eftersom befälhavaren vid denna tid förvandlade 100% till en skytt. Det är bra om det var en linjetank. Och om det var stridsvagnen för en pluton, kompani eller bataljonschef, så utan hela befälhavaren skulle hela enheten vara i strid. Så här sägs det om detta i Stalins order nr 325 från 16 oktober 1942:
"… Befälhavare för kompanier och bataljoner, som rör sig framför stridsformationerna, har inte möjlighet att följa stridsvagnarna och styra striden om deras underenheter och förvandlas till vanliga tankchefer och enheterna som inte har någon kontroll, tappar orienteringen och vandrar runt på slagfältet och lider onödiga förluster … "Vid den tiden mättes våra förluster i stridsvagnar inte i tiotals, inte i hundratals, utan i tusentals. Som vi kan se nådde den här frågan överbefälhavaren för Röda armén inte av misstag.
T-34-85. Besättning på 5 personer: tankbefäl, förare, skytt, lastare, radiooperatör. I den här versionen förändrades situationen med befälhavaren i grunden till det bättre. I denna version deltog T-34 i den segrande, sista etappen av det stora patriotiska kriget.
T-54. Lanserades 1946. Besättning på 4 personer: tankchef - han är radiooperatör; förarmekaniker; artillerist; lastare - han är en skytt från ett luftvärnsmaskingevär. I den här versionen verkar situationen med befälhavaren normal vid första anblicken. Men detta är bara tills vi kom på det: vad betyder tiden för radiokommunikation i strid för enhetschefen.
Här är vad E. A. Morozov skrev 1980 i sin artikel "Problemet med att minska besättningens storlek på huvudtanken" (VBT, nr 6):
"… En modern tank har ungefär samma antal kontrollelement som på ett rymdskepp (mer än 200). Av dessa har befälhavaren 40%, så han kan inte framgångsrikt styra både sin tank och enheten samtidigt. Den totala mängden information för bataljonchefen per dag är 420 meddelanden: 33% av dem är senior, 22% med underordnade och 44% med interagerande enheter. Informationsutbyte tar upp till 8 timmar (2 - 5 minuter per session), eller 50% med en 15-timmars arbetsdag."
Till detta måste jag lägga till att förutom att arbeta på radion måste den fortfarande övervakas, den måste fortfarande servas.
I det här fallet var det knappast värt att flytta vården för att upprätthålla radiokommunikation på befälhavarens axlar. Naturligtvis minskade detta stridsvagns effektivitet.
T-64. Lanserades 1966. Besättning på 3 personer: tankbefälhavare-radiooperatör, han är också en luftvärnsmaskingevärsskjutare; förarmekaniker; skytt - senare var han operatör för ATGM. Tankens konstruktion använder en kanonladdningsmekanism (MZ), som laddar kanonen med både artilleri och raketskott. Men om kraftdelen av lastarens arbete nu utfördes av en mekanism, föll funktionerna för att kontrollera denna mekanism och dess underhåll på skyttens stubbar.
Med en sådan personalstruktur för besättningen är det svårt att prata om en ökning av stridseffektiviteten för T-64, även om dess stridsegenskaper enligt uppskattningar av inhemska specialister (och militären också) var de högsta i världens tankbyggnad. Och objektivt sett kan vi hålla med om detta (i stridsegenskaperna tar vi endast hänsyn till besättningens kvantitativa, inte kvalitativa sammansättning).
Allt ovanstående gäller tanken och dess besättning i strid. Men en betydande del av tiden tanken är ute från slagfältet, där den tillfälligt förvandlas till ett stridsfordon, som måste rengöras, smörjas, tankas, fyllas på med ammunition, restaureras chassit (byta ut slitna eller skadade väghjul och spår spår), sköljde ur igensatta luftrenare, rengör och smörj vapen. Här raderas specialiseringsgränserna mellan tankfartyg, och de blir helt enkelt besättningen på ett stridsfordon ™. Här behövs minst 3 personer för att byta ut ett spår eller rengöra en 125 mm kanon. Det är fysiskt mycket tung och smutsig (i ordets bokstavliga bemärkelse) Job.
E. A. Morozov, funderade på hur man kunde reducera besättningen på tanken till 2 personer, utförde timingen på T-64 (besättning på 3 personer) och fick följande data:
Så, 9 timmars kontinuerligt fysiskt hårt arbete, varefter det är nödvändigt att ge människor möjlighet att tvätta, äta, vila och få styrka för nästa militära operation.
Här kan jag bli tillrättavisad för att jag ägnat alltför stor uppmärksamhet åt underhållsfrågor. Det kan sägas att det inte var lätt för besättningen på T-34 under kriget, men trots allt klarade han sina uppgifter och T-34 hade den högsta stridseffektiviteten. Det kan sägas att stridsegenskaperna för inhemska stridsvagnar efter kriget har ökat dramatiskt på grund av: införandet av stabilisering av vapen, införandet av avståndsmätare, introduktionen av hälsoministeriet och slutligen på grund av införandet av missiler vapen.
Och med allt detta, hur förändrade vi arbetsvillkoren för en person i strid? Vi har glömt att "Människan är en integrator och regulator av tankens prestandaegenskaper."
Här är vad som sägs om detta i rapporten från Research Institute-2 "0 resultat av forskningsarbetet" Deduction "(18 februari 1972):
"-Om vi tar belastningen på operatörskytten T-34 per enhet, ökade den i T-55 och T-62 med 60%, i T-64 med 70%, i IT-1 med 270 %."
Och även i samma rapport:
- Ökningen av antalet operationer och deras komplikation ökar antalet misslyckanden med tankvapen som orsakas av besättningen (i T-55- 32%, i T-62- 64%). Samtidigt är det tekniska tillförlitligheten för T-62 är högre än T-55: för tekniska fel på T-62- 35%; för T-55- 68%.
Ofullständig tillförlitlighet för tankar minskar deras effektivitet med 16%."
Vi kan ge fler exempel på hur de i strävan efter höga stridsegenskaper i inhemsk tankbyggnad, på grund av grov försummelse av den mänskliga faktorn, samtidigt minskade stridsvagns effektivitet.
Jag kommer att ge ytterligare ett exempel, som enligt min mening är av grundläggande betydelse för tankstyrkorna. Detta är en order från tiden för det stora patriotiska kriget. Det är kort, jag kommer att citera det i sin helhet.
Beställa
om utnämning av ledningspersonal för medelstora och tunga stridsvagnar
Nr 0400 9 oktober 1941
För att öka stridsstyrkans stridseffektivitet, utnyttja deras bättre stridsanvändning i samarbete med andra typer av trupper:
1. Som befälhavare för medeltankar * juniorlöjtnanter och löjtnanter.
2. Som befälhavare för medeltankplutoner * överlöjtnanter.
3. På tjänsterna som kompanichefer för KV -stridsvagnar - kaptener - majors.
4. På posterna som befälhavare för medelstora tankföretag * - kaptener.
5. Positionerna som befälhavare för bataljoner av tunga och medelstora stridsvagnar * - majors, överstelöjtnanter.
Till chefen för den finansiella avdelningen för Röda armén, gör lämpliga ändringar av lönerna för underhåll.
* Orden - medelstora tankar - är inskrivna av I. Stapin i röd penna istället för "T -34 -tankar".
Folkets kommissarie för försvar
I. Stalin
Denna order är ett exempel på hur ett blodigt krig lärde vårt högsta överkommando att förstå vikten av den mänskliga faktorn i pansarfordon och människans betydelse för att öka stridseffektiviteten hos en stridsvagn.
Men kriget tog slut, och dess lärdomar började glömmas bort. Nya efterkrigstankar blev mer och mer komplexa rent tekniskt. Så, om i serieproduktion den 1 januari 1946 var T-34: s arbetsintensitet 3203 standardtimmar, då var T-55 (från och med 1 januari 1968) arbetsintensitet 5723 standardtimmar, arbetsintensiteten av T-62 (från och med 1 januari 1968) var 5855 standardtimmar och arbetsintensiteten för T-64 (från och med 1 januari 1968) var 22564 standardtimmar. Samtidigt, jämfört med T-34, var besättningen på T-55 och T-62 färre av en person (4 personer istället för 5 på T-34) och, vilket särskilt negativt påverkade stridseffektiviteten hos dessa stridsvagnar överfördes positionen för en tankbefälhavare från officerarkategorin igen till rang som sergeant. På T-64 reducerades besättningen totalt till 3 personer, och samtidigt avskaffades positionen för kompaniets ställföreträdande tekniska officer i tankenheterna, och tjänsten som politisk officer introducerades till den lediga platsen i bemanningsbord. Som ett resultat genomgick den blivande tankchefen stridsutbildning i sex månader i träningsenheter tillsammans med resten av besättningen. Om konsekvenserna av sådana beslut av tankfartyg VNIItransmash 1988 i sin rapport om forskning "Studie av de viktigaste utvecklingsriktningarna för TCS till pansarfordon" (kod "Innehåll-3") skrev:
”… Å ena sidan komplicerar den ständiga högkvalitativa förnyelsen av utrustning och den korta livslängden för masskontingenter av personal å andra sidan väsentligt krigsträningens uppgifter.
Det säregna med processen att utbilda soldater och juniorbefälhavare är att det inom sex månader efter gårdagens skolbarn, som ofta inte kan ryska, i träningsenheter, krävs att man tränar soldater som använder moderna vapen.
« ………. »
Enligt slutsatserna från psykologer ligger organisationsnivån och teknisk utrustning för utbildningsprocessen i utbildningsenheter … betydligt efter komplexiteten hos de objekt som studeras. Enligt generaliseringen av resultaten från undersökningen av utbildade från utbildningscentret är de förberedda för driften av anläggningar i bästa fall med 30 - 40% (betonas av mig), endast redo för sin mest ytliga operation, utan detaljerad kunskap om dess system och komplex."
Uppgifterna från det forskningsarbete som utförts bekräftar:
"… att en stridsvagns stridseffektivitet kan variera med en storleksordning, beroende på utbildningsnivån och besättningen."
Sammanfattningsvis:
"Med tanke på resursens och ammunitionens låga förbrukningshastigheter, på grund av deras höga kostnad, är antalet besättningar som tränar på stridsutbildningsfordon under två års tjänst så liten att bildandet och konsolideringen av stabila stridskunskaper inte säkerställs, och besättningens genomförande av fordons stridsegenskaper överstiger i genomsnitt inte 60% "(understryks av mig).
Genom att sammanfatta allt som har sagts kan följande slutsatser dras:
1. Det är lämpligt att ha en stridsvagn besättning på 4 personer: en tank befälhavare (han är också en pluton, eller kompani, eller bataljonschef), en skytte-operatör, en förare-mekaniker, en lastare.
2. Det är lämpligt att ha en lastmekanism i tankens konstruktion. Samtidigt bör lastarens funktioner innefatta kontroll och underhåll av lastningsmekanismen, arbete på en walkie-talkie och avfyrning av ett luftvärnsmaskingevär.
3. Tankens befälhavare måste vara en officer med en sekundär militär-teknisk utbildning.
4. Bekämpningsnivån och teknisk utbildning för besättningen måste säkerställa genomförandet av minst 90% av fordonets stridskvaliteter under förhållanden så nära kampsituationen som möjligt.
Det senare kravet är mest möjligt att genomföra när man byter till en professionell armé. Med en värnpliktig kontingent kommer det att bli mycket svårare att genomföra punkt 4 och, viktigast av allt, efter demobilisering, i det civila livet, kommer en person snabbt att förlora specifika färdigheter och kunskaper om ett tankfartyg och därför, vid mobilisering, kommer han kommer att vara professionellt olämplig för effektiv användning i en modern tank.
Grundläggande frågor relaterade till besättningen på tanken kräver en kardinal lösning.
Att i strid skicka en modern komplex maskin, på förhand veta att besättningen inte har den nödvändiga kunskapen och färdigheterna för att kontrollera den, innebär att avsiktligt döma både utrustning och människor till döds.
5. MEKANISK DRIVER OCH TANK
Det finns en person i besättningen på en tank som är fysiskt och organiskt ansluten till fordonet (tanken). Vi tänker nästan aldrig på den sista kommunikationsformen, och det är väldigt viktigt för en sådan maskin som en tank. Jag tänkte inte på det heller, även om jag själv hade rätt att köra bil och motorcykel, hade jag lite träning på att köra T-34 och T-54. Ett ärende uppmärksammade denna fråga. Om minnet fungerar, hände det 1970. En gång fick jag ett samtal från BTV Academy och blev inbjuden att komma till dem och se förarmekanikerns simulator, utvecklad av en grupp specialister och unga medarbetare på akademin. Det jag såg överträffade alla mina förväntningar. I en enorm låda på ett betongfundament, som sträckte sig 4 meter ner i marken, monterades en metallmodell i full storlek av tankens föra. Inne i mock-up var arbetsplatsen för T-54-föraren helt sammansatt av seriella enheter och delar. I det horisontella planet monterades mock-up på två kraftfulla gångjärn och kunde svänga i ett vertikalt plan runt den beräknade tyngdpunkten för den simulerade tanken. Svängningen utfördes med kraftfulla hydraulcylindrar. En plattform med en speciell bioinstallation restes bakom modellen. Det var en filmduk framför oss. På modellens ena sida fanns en motsvarande utrustad instruktörshytt, på den andra - skåp med kontrollutrustning. Kommunikation mellan praktikanten och instruktören genomfördes med hjälp av en tankintercom. Strömförsörjningen var ansluten. I allmänhet representerade montern en komplex konstruktions- och konstruktionsstruktur.
Utvecklarna av montern stod också inför allvarliga frågor inom filmområdet. Här, synkront med den specifika bilden av tankbanan, var det nödvändigt att spela in geometriskt exakt dess profil, och också att göra mycket som inte fanns i vanlig bio.
Jag kommer inte att gå in på detaljer, jag kommer bara att notera att, förutom att simulera verkliga fysiska belastningar på arbetskropparna som används av föraren, åtföljdes stativets arbete av en imitation av verkliga ljud som ägde rum under förhållandena för tank.
Det han såg väckte en känsla av djup respekt för de specialister som lyckades skapa ett sådant ställning och vittnade om BTV -akademins allvarliga materiella kapacitet vid den tiden. Tankfartygen hade något att vara stolta över. Det råder ingen tvekan om att en sådan ställning skulle kunna kvalitativt förbättra utbildningen av förarmekaniker och kraftigt minska förbrukningen av motorresurser för stridsvagnar i stridsträningsparken. Det var nödvändigt att vidta åtgärder för att organisera arbetet med läktare i industrin. Vid den tiden var ställföreträdaren ansvarig för pansarfordon i försvarsministeriet. Minister Joseph Yakovlevich Kotin.
Jag ringde honom. Kotin behövde inte förklara mycket, han förstod allt och accepterade det för avrättning i ett ögonblick utan att kräva några officiella instruktioner. Ministeriet utfärdade en order som instruerade Murom -anläggningen att skapa en designbyrå för tanksimulatorer och produktionsanläggningar för produktion av sådana simulatorer. Detta gjordes senare.
Men den främsta anledningen till att jag kom ihåg hela den här historien hände efter att jag hade lärt känna läktaren. En av deltagarna i demonstrationen av läktarens arbete närmade sig mig, presenterade sig som en akademiker och berättade följande. De (skaparna av montern) kom fram till att, förutom att stativet är en simulator för att utveckla vissa färdigheter hos en person för att styra en maskin, är det också en enhet som gör det möjligt att kvantitativt undersöka det organiska kopplingar som uppstår mellan en man och en maskin i processen för deras gemensamma arbete. Enheter anslöts till stativkontrollsystemet, vilket med en noggrannhet på en bråkdel av en sekund gjorde det möjligt att mäta utseendet på alarmerande videoinformation på filmskärmen, en persons svarstid på den och responstiden för motsvarande mekanismer. På grundval av dessa data utvecklades tester och standarder för att bedöma deras prestanda på simulatorn med uppskattningar på en 5-punkts skala. Från Kubinka blev en grupp unga soldater som genomgick en utbildning för förarmekaniker inbjudna och testade på en monter. De som fick betygen "5", "4" och "3" fick arbeta. Förlorare fick inte arbeta på läktaren, eftersom en av dem fick en allvarlig ryggradskada där. Efter träning på läktaren återvände soldaterna till Kubinka, där de fortsatte sina studier om riktiga stridsvagnar i stridsträningsparken. I slutet av sina studier kunde alla soldater utan undantag som visade låga resultat vid läktaren (poäng "3"), enligt resultaten av sina studier, trots all träning, de kunde inte få en poäng högre än tre i körning.
Redan innan denna information från tillägget förstod jag hur mycket utbildning och erfarenhet av en person är för korrekt och kompetent kontroll av maskinen. Men först nu började jag tänka på det faktum att med ökningen av tankens massa och tillväxten av dess dynamik får noggrannheten och hastigheten i förarens handling särskild betydelse.
Dagens tankar, med en massa på mer än 50 ton och en hastighet på mer än 70 km / h, kräver att en person utför operationer för att styra en sådan maskin på bara några få bråkdelar av en sekund. Men inte alla människor kan detta, vilket bekräftades av BTV -akademins erfarenhet.
Och i verkligheten observerar vi att en person, om han ser en fallande smörgås, kommer att fånga den i farten; den andra rör sig bara när mackan redan ligger på golvet.
Idag, när jag hör rapporter om olyckor på vägarna och det rapporteras att "BMV" -bilen kolliderade med "Ford" -bilen, eftersom föraren tappade kontrollen över kontrollerna, då förstår jag att personen som tog över "BMV" "bilen hade naturligtvis höghastighetsreaktion, vilket inte motsvarade de dynamiska parametrarna för" BMV "-bilen, en sådan person kunde inte ges rätt att köra just en sådan maskin.
Tydligen är det dags att införa lämplig certifiering för de kandidater som valts ut för tankförarmekaniken.
I princip har tankfartyg länge tvingats uppmärksamma tankens driftsegenskaper, beroende på förarens tillstånd. Så 1975 skrev VBT-tidningen nr 2 i artikeln "Inverkan av tiden för förarens visuellt-motoriska reaktion på kvaliteten på tankens kontroll":
"… T-64A två dagars marsch under vinterförhållanden, till följd av trötthet ökade tomgångstiden för den tidsmotoriska reaktionen med 38% i slutet av den första dagen, med 64% i slutet av den sekund (0, 87 sek, 1, 13 och 1, 44 sek Med hänsyn till detta är det tillåtna avståndet vid 30 km / h (8,3 m / sek) 30 m; 35 km / h (9,7 m / sek) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sek) - 75 m och vid 50 km / h (13,8 m / sek) - 150 m ";
Samma år 1975, i VBT -tidningen, nr 4, gav GI Golovachev i sin artikel "Modellering av processen för rörelse av tankpelare" följande data:
"… Som erfarenheten visar, ökar inte enstaka tankars rörelsehastighet kolonnernas rörelsehastighet."
Och gav en graf:
Och vidare. I VBT -tidningen, nr 2 för 1978, FPShpak i artikeln "Inverkan av processerna" bromsning - acceleration "på VGM: s rörlighet under marschen" ger data som med en ökning av den specifika effekten från 10 till 20 hp / t Vav växer med 80%; från 20 till 30 hk / t - ökar med 10 - 12%.
Det är lätt att se att i alla dessa fall, rent tekniska, vid första anblicken, beror parametrarna direkt på en "persons inaktiv tid för den visuellt-motoriska reaktionen" (som skriver VBT, nr 2 för 1975) för en person. Och om vi vill öka värdet av dessa parametrar i framtiden, måste vi studera mänsklig förmåga djupare och mer seriöst och försöka använda dem mer rimligt.
Tyvärr talar våra militära tankfartyg och tankbyggare den dag i dag om fordonets dynamiska kapacitet endast ur teknologisk synvinkel, som antingen visar analfabetism i frågor som beror på tankens dynamik på mänskliga förmågor, eller om det är ursäktligt försummat. den mänskliga faktorn i allmänhet.
Idag har hela världen sett ett fotografi av den "flygande" inhemska T-90-tanken. När jag tittar på henne uppstår frågan ofrivilligt:
-Hur är det mer korrekt att säga: "föraren av T-90-tanken" eller "pilot-föraren av T-90-tanken"?
6. TANKVÅRD
Det är lika kriminellt att skicka en stridsvagn med en besättning i strid, som bara kan använda fordonets stridskarakteristika med 50%, eller att skicka in strid en kvalificerad besättning på en tank, som enligt dess tekniska skick, kan ge endast 50% av stridsegenskaperna i dess design, är lika kriminell. Därför bör i fredstid tjänsten för stridsträning av personal och tjänsten för att upprätthålla stridsfordonens tekniska stridsberedskap byggas på ett sådant sätt att de båda garanterar maximal stridsberedskap (ännu mer i krig). Vi har redan sett att tjänsten för utbildning av tankfartyg i den sovjetiska armén var dåligt organiserad. Detsamma kan sägas om logistiktjänsten.
Här är vad V. P. Novikov, V. P. Sokolov och A. S. Shumilov rapporterade i artikeln "Standard och faktiska kostnader för drift av BTT" (VBT, nr 2, 1991):
… enligt uppgifter som erhållits under kontrollerad militär operation i delar av ett antal militära distrikt (Leningrad, Kiev med flera) ökade de faktiska totala genomsnittliga årliga driftskostnaderna för T-72A och T-80B med 3 respektive 4 gånger jämfört med driftkostnadstanken T-55.
… De faktiska kostnaderna för medelstora reparationer är 25 - 40% lägre och för den nuvarande - 70 - 80% mer än motsvarande standardkostnader.
Orsaker:
1) underlåtenhet att slutföra genomsnittliga reparationer till fullo (brister i planeringen av leverans av reparationsorgan med reservdelar och material), vilket leder till en ökning av antalet fel och av denna anledning en ökning av antalet pågående reparationer;
2) andelen komplexa fel på prover med en komplex design ökar (T-64A har en komplexitetskoefficient på 0,79 och T-80B har en koefficient på 0,86);
3) brott mot reglerna och driftsätten för prover (otillräcklig utbildning av besättningar och komplikation av provets utformning).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno och A. S. Razvalov i artikeln "Öka effektiviteten hos tankunderhållssystemet" (VBT, nr 2, 1988):
Analys av utbudet av fel i seriella tankar visade att 30-40% av dem kunde förhindras med en rationell organisation av underhåll.
Komponentförlusterna i den totala driftstoppet för underhåll (det vill säga lika lång varaktighet för UTS-rätten och tiden för åtföljande reparationer) inträffar för T-80B efter 100 km, för T-64B-200 km, och för T -72B - 350 km."
Den senare slutsatsen är av intresse för utvärdering av tankens konstruktion ur driftsynpunkt. Som du kan se överträffade Tagils invånare Leningraders med 3, 5 gånger och Kharkivs invånare med denna parameter med 1, 75 gånger.
Det bör också noteras att i Natoländerna ägnas mycket mer uppmärksamhet åt att upprätthålla stridsvagnars tekniska stridsberedskap. Det är kännetecknande att när man överväger problemet med huvudstridstankens nummer, är frågorna om materiellt och tekniskt stöd från militära specialister praktiskt taget först.
Här är vad tidningen "Armor", nr 4, 1988, skrev om detta i artikeln "Några överväganden om minskning av tankens besättning":
”Den västerländska pressen uttrycker alltmer en uppfattning om möjligheten att minska besättningen på en tank. Orsaken till detta är de framsteg som gjorts inom teknikområdet, och särskilt i utvecklingen av en automatisk lastare.
USA, England, Frankrike och Västtyskland undersöker just nu möjligheten att minska tankens besättning. Preliminära resultat som jämför besättningar på fyra och tre har lett till följande slutsatser:
- Besättningen på en tremannatank med användning av extra utrustning och med en annan placering av besättningsmedlemmar inuti kan säkerställa systemets funktion under 72 timmars strid, och samtidigt nivån på stridseffektiviteten för tanken kommer inte att skilja sig avsevärt från nivån på stridseffektiviteten hos en tank med en besättning på fyra.
”Förutom den automatiska lastaren kommer annan utrustning att krävas för att förse ett tremannas besättning med samma fordonsunderhåll som ett fyrmans tankteam.
”Tre besättningsmedlemmar räcker inte under logistikoperationer (betonas av mig).
- Tankar med en besättning på tre är i allmänhet mer känsliga för stridens stress, har mindre förmåga att kompensera för förluster och har en större belastning vid en tankskada jämfört med tankar med en besättning på fyra. Detta gäller särskilt under långvariga operationer.
Frågan om att minska besättningen på en tank bör övervägas i alla aspekter och särskilt i aspekterna av stridseffektivitet, besparing av arbetskraft och kostnadsbesparingar. Företrädet ges till övervägandet av effekterna av minskningen av besättningen på dess stridseffektivitet. Minskningen av stridseffektivitet är oacceptabel (betonas av mig).
« ………. »
Beslutet att minska antalet besättningsmedlemmar är inte ett enkelt beslut och bör inte vara direkt kopplat till tillgången på en automatisk laddare.
För att minska antalet besättningsmedlemmar är det nödvändigt att göra förbättringar på tanken, vilket oundvikligen kommer att leda till problem inom underhåll, säkerhet och logistik."
I den inhemska tankbyggnaden var underhållsfrågor helt inom militärens kompetens, därför att designerna i utvecklingsstadiet och skapandet av nya modeller praktiskt taget hamnade ur sikte. I detta avseende verkar det lämpligt att införa ett speciellt avsnitt "Behåll teknisk teknisk beredskap" i utvecklingen av TTT för att skapa nya modeller, och kraven i detta avsnitt bör betraktas som valfria för en start. Detta förfarande kommer att tvinga både kunden och utvecklaren att i förväg utarbeta och fördjupa en fråga som är av grundläggande betydelse för tankens stridseffektivitet.
SLUTSATS
Syftet med detta arbete är att uppmärksamma tankfartyg och tankbyggare på de problem som traditionellt ansågs vara sekundära vid inhemsk tankbyggnad, men faktiskt faktiskt påverkade tankens stridseffektivitet.
Den skenbara åldern för de material som presenteras i arbetet kan idag påverka enskilda digitala värden, men inte den grundläggande kärnan i de problem som tas upp.
Det här arbetet är till eftertanke.
Och vidare. Jag har i mina händer boken "The Fleet Commander" - material om livet och verket för admiral för Sovjetunionens flotta Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Boken innehåller uttalanden av N. G. Kuznetsov från manuskript av verk, anteckningsböcker och böcker. Jag kommer att citera tre av hans uttalanden:
1. "Militärer har ingen rätt att bli omedvetna. Oavsett hur oväntad denna eller den här händelsen kan se ut är det omöjligt att den blir överraskad, du måste vara redo för det. Med hög beredskap, överraskning tappar sin kraft."
2. "Hög organisation är nyckeln till seger."
3. "Jag skrev böcker för att dra slutsatser."
Dessa ord innehåller essensen och betydelsen av både denna och alla mina tidigare böcker.
Mars - september 2000
Moskva
