Alpha Jet är ett lättflygplan för jetattacker och tränarflygplan som utvecklats gemensamt av det tyska flygbolaget Dornier och det franska företaget Dassault-Breguet, även känt som Dassault / Dornier Alpha Jet. Flygplanet skapades i början av 1970 -talet, men trots sin ålder är det fortfarande i tjänst med flygstyrkorna i många länder och används ofta av dem. Under produktionen från 1973 till 1990 byggdes 480 Alpha Jet -flygplan av alla modifikationer.
I slutet av 1969 nåddes en överenskommelse mellan Tyskland och Frankrike om gemensamt arbete med ett nytt lätt tvåmotorigt angreppssubsoniskt stridsflygplan. Det var ursprungligen planerat att det nya flygplanet skulle kunna användas både som ett träningsflygplan och som ett lätt attackflygplan. Utvecklingen utfördes av ingenjörer från båda länderna på grundval av projekten Dornier P.375 och Breguet Br.126, det nya lättattackflygplanet fick namnet Alpha Jet. Enligt de ursprungliga planerna planerade var och en av de länder som deltog i projektet att bygga 200 av dessa flygplan. Flygplanet skulle byggas i två länder baserat på fabrikerna i Dassault respektive Dornier. Inledningsvis tänkte de installera American General Electric J85-motorer på de lätta attackflygplanen, vilket har visat sig mycket bra på F-5-jägaren och T-38-träningsflygplanet, men fransmännen lyckades insistera på att installera sin egen Larzac 04 -C6 -motorer, som utvecklade en dragkraft på 1350 kgf. För att utesluta flygplanets nederlag med en luftvärnsrobot eller en projektil sprids attackflygplanets motorer så mycket som möjligt längs dess sidor.
Kraven för Alpha Jet lätt attackflygplan och dess taktiska och tekniska egenskaper utvecklades baserat på detaljerna i de föreslagna fientligheterna i den europeiska teatern. Vid den tiden hade Europa ett stort antal sovjetiska pansarfordon, liksom ett kraftfullt militärt luftförsvarssystem, mättat, inklusive självgående luftvärnska artillerisystem och mobila kort- och medeldistans luftförsvarssystem. Attackflygplanet var planerat att användas i fientligheter som kännetecknas av förgänglighet, dynamik, massiv användning av olika typer av pansarfordon, behovet av att ständigt bekämpa fiendens landningar och blockera närvaron av hans reserver.
Alpha Jet 1B belgiska flygvapnet
Alpha Jet gjorde sin första flygning den 26 oktober 1973, fyra år senare började flygplanet gå i tjänst med det franska flygvapnet, och efter ett tag det tyska flygvapnet. Under ett omfattande testsystem avslöjades att i 600 fall av en Alpha Jet som fastnade i en svans, både under normal och inverterad flygning, förblev kontrollen ganska effektiv, och när piloten tog bort ansträngningen från pedalerna och kontrollpinnen, flygplan kom självständigt ur snurren …. När man flydde med landningsstället och klaffarna drogs in gick flygplanet i en snurrfart med en hastighet av cirka 185 km / h. Med motorerna igång inträffade en stallvarning (manifesterad i en märkbar skakning) vid angreppsvinklar på 15 grader, och en stall inträffade när attackvinkeln var 18 grader. Den lägsta praktiska hastigheten för ett lätt attackflygplan med landningsstället och flikarna förlängda var bara 157 km / h.
Det första tillverknings Alpha Jet E -trainerflygplanet började träda i tjänst med franska skvadroner i december 1977, och produktionen av Alpha Jet A lätt attackflygplan började dyka upp i Luftwaffe sex månader senare. Som en del av FRG Air Force ersatte flygplanet Fiat G-91 jaktbombplan, och i det franska flygvapnet var de avsedda att ersätta de föråldrade CM-170- och Lockheed T-33-tränarna.
Det är ganska uppenbart att flygplanen som är avsedda för drift i Frankrikes och Forbundsrepubliken Tysklands flygvapen har betydande skillnader i sammansättningen av flygelektronik och vapen. Franskmännen litade inledningsvis på användningen av ett nytt tvåsitsigt subsoniskt jetflygplan som en enkel tränare. Tyskarna var i sin tur intresserade av att skaffa ett lätt attackflygplan som kunde användas för att bekämpa fiendens pansarfordon. I detta avseende fick tyska fordon ett mer avancerat sikt- och navigationssystem. Totalt beställde det tyska flygvapnet 175 attackflygplan, det franska flygvapnet - 176 flygplan. Dessutom byggdes 33 flygplan i Alpha Jet 1B -versionen, mycket inom flygteknik som franska Alpha Jet E, speciellt för det belgiska flygvapnet.
Alpha Jet E franska flygvapnet
Lätt attackflygplanet Alpha Jet hade en specifik fördel: flygplanet kunde flyga med betydligt lägre hastigheter än F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 flygplan, för vilka en sådan flygning helt enkelt inte var tillgänglig … Denna fördel gjorde att Alpha Jet -besättningen kunde undvika attacker från fiendens överljudskämpar. När det gäller egenskaperna hos vinkelhastigheten, svängnings- och svängradien i det horisontella planet var det ljusa attackflygplanet märkbart överlägset andra representanter för den taktiska luftfarten i Nato-länder, inklusive det amerikanska A-10-attackflygplanet, som var speciellt utvecklad för direkt luftstöd av markstyrkor på slagfältet. Dessutom, med en minskning av flyghastigheten, ökade dessa fördelar med Alpha Jet -attackflygplanet bara.
Samtidigt, som alla subsoniska jetflygplan med ett relativt lågt vikt-förhållande, var Alpha Jet betydligt sämre än supersoniska stridsfordon i klättringshastighet. För att få en höjd av 9150 meter från det ögonblick som separationen från flygplatstremsan tog, tog det cirka 7 minuter. Med tanke på flygprestanda för ett lätt attackflygplan var dess främsta försvarsmedel mot attacker från fiendens jaktflygplan: en liten svängradie i horisontalplanet, användning av extremt låga flyghöjder och möjligheten till en bred manöver under flygning fart.
Närvaron av ett pålitligt och enkelt redundant hydrauliskt styrsystem gav attackflygplanet mycket bra pilotering i alla hastighetsområden och flyghöjder. Med hänsyn till specifikationerna för Alpha Jet -applikationen och det frekventa utförandet av flygningar på låga höjder i zonen med ökad turbulens, var säkerhetsmarginalen för flygplanet för lätt attack mycket stor. Den maximala designöverbelastningen för honom var från +12 till -6 enheter. Under testflygningar dök piloter upprepade gånger med supersonisk flyghastighet, medan maskinen behöll tillräcklig kontroll, utan att visa någon tendens att dra in i ett dyk eller välta. Samtidigt, i stridsenheter, var den maximala hastigheten för flygplanet utan last på den yttre lyften begränsad till 930 km / h. Samtidigt gjorde de lättmanövrerade egenskaperna hos de lätta attackflygplanen det möjligt för honom att genomföra en luftstrid med fiendens helikoptrar och lämnade en chans i strid med krigare som var i tjänst med Nato i början av 1970-80-talen.
Alpha Jet A FRG Air Force
För att övervinna det utvecklade fiendens luftförsvarssystem rekommenderades besättningarna på det lätta angreppsflygplanet Alpha Jet A att flyga på låga höjder med utförande av missiler och luftvärnsmanövrar som är skarpa i riktning och hastighet. För att skydda flygplanet kunde besättningen använda passiv och aktiv elektronisk krigsutrustning, som kunde installeras i luftbehållare före en stridsflygning. Enligt recensionerna av militära piloter som råkade flyga Alpha Jet hade detta flygplan utmärkta strids- och aerobatiska förmågor. I många avseenden gav detta flygplanet en lång tjänst inom flygvapnen i många länder (flygvapnen i Frankrike, Belgien, Portugal, Egypten, Marocko och andra länder använder fortfarande detta flygplan som stridsutbildningsflygplan).
Lätt attackflygplanet Alpha Jet hade bra motstånd mot skador. En genomtänkt layout, närvaron av ett duplicerat hydrauliskt styrsystem och två motorer åtskilda längs sidorna av flygkroppen gav flygplanet en chans att återvända till flygfältet, till exempel om Strela-2 MANPADS besegrades.
Designfunktioner för det lätta attackflyget Alpha Jet
Det lätta all-metal-attackflygplanet Alpha Jet gjordes enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en hög svept vinge. Motorerna var vidsträckta mellanrum och var belägna i gondoler på sidorna av den centrala delen av flygplanskroppen. Kroppen hade också sidoluftintag.
Cockpiten var tvåsitsig (fransmännen insisterade på detta alternativ) med ett tandembesättningsarrangemang (en efter en). Baksätet installerades med en viss höjd över framsätet, vilket gav den andra besättningsmedlemmen en bra utsikt, vilket gjorde att han kunde landa på egen hand. Besättningen kunde räkna med två separata cockpitljus som öppnas bak. Franska flygplan var utrustade med Martin-Baker Mk.4 utkastningssäten, vilket gjorde det möjligt för besättningen att lämna flygplanet med en hastighet på minst 166 km / h, tyska flygplan fick Stensel SIIIS utkastningssäten, vilket säkerställde utkastning vid noll flyghastighet.
Alpha Jet lätta attackflygplan hade ett landningsutrustning för trehjuling och hade ett näshjul. Alla landningsställ var enhjuliga, drivningen var hydraulisk. Det främre landningsstället var kontrollerbart, det drog sig in i flygplanskroppen genom att svänga framåt och förflyttades 200 mm till höger om attackflygplanets axel. Det huvudsakliga landningsstället drogs tillbaka under kanalerna för sidoluftintagen. Landningsutrustningens utformning och flygplanets tekniska egenskaper gjorde det möjligt att använda det från asfalterade flygfält. Experter noterade att fordonets goda anpassningsförmåga till operationer från små, asfalterade landningsbanor gjorde att de kunde vara i frontlinjen, vilket ofta förändrade deras hemmabas. Med en normal startvikt var startkörningen bara 430 meter och körningen var 500 meter. Samtidigt var det lätta attackflygplanet Alpha Jet A, avsett för det tyska flygvapnet, dessutom utrustat med en nödskyddskrok. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att använda bromskabelsystem under landning för att minska längden på körningen.
Beväpningen av de lätta attackflygplanen var ganska mångsidig och berodde på arten av de uppgifter som den löste. Kampens belastning på flygplanet var 2500 kg vid 5 hårdpunkter. Den ventrala upphängningsenheten kan rymma en behållare med en 30 mm fransk flygplanspistol DEFA 553 (150 rundor ammunition, eldhastighet 1300 rds / min) eller en tysk 27 mm Mauser BK27 flygplanskanon (120 rundor ammunition, olika hastighet eld - 1000/1700 varv / min), en behållare med två 12, 7 mm maskingevär (250 omgångar per fat) kan också installeras här. De fyra underwing-hårdpunkterna kan bära två AIM-9-sidovindare luft-till-luft-missiler och två AGM-65 Mavericks luft-till-ytmissiler, fritt fallbomber som väger upp till 400 kg, samt brandbomber, klustermunition, NAR kaliber 70 mm napalmtankar, bogserade mål eller 310L utombordare bränsletankar.
Stridsutbildning Alpha Jet E från det nigerianska flygvapnet
Med hänsyn till den stora variationen av vapenalternativ och flygplanets ganska stora relativa belastning (upp till 30% av startvikten), trodde experter att det lätta tyska attackflygplanet framgångsrikt kunde träffa en mängd olika mål på slagfältet. Lätta attackflygplan Alpha Jet kunde lika väl träffa stationära och rörliga mål både på slagfältet och i det taktiska djupet av fiendens försvar. De kan användas för direkt eldstöd för markstyrkor, isolering av slagfältet, beröva fienden möjligheten att leverera ammunition och reserver, utföra flygspaning med strejker mot mål som finns i frontlinjen. Flygplanet kan också användas för att fånga upp fiendens helikoptrar. Bland annat kan Alpha Jet vara inblandad i strejker mot startpositioner för taktiska missiler, radarstationer, flygfält, kommunikationspunkter, bränsle- och ammunitionsdepåer och andra viktiga militära mål.
Flygprestanda för Alpha Jet:
Övergripande mått: längd - 13, 23 m, höjd - 4, 19 m, vingspann - 9, 11 m, vingyta - 17, 5 m2.
Flygplanets tomvikt är 3515 kg.
Normal startvikt är 5000 kg.
Maximal startvikt - 7500 kg.
Kraftverk - 2 turbojetmotorer SNECMA / Turbomeca Larzac, dragkraft 2x1350 kgf (otvungen).
Den maximala flyghastigheten är cirka 1000 km / h (nära marken).
Den maximala klättringshastigheten är 2700 m / min.
Praktisk flygsträcka - 3000 km.
Servicetak - 13 700 m.
Beväpning - 1x27 mm Mauser BK27 flygplanskanon (120 omgångar).
Kamplast-upp till 2500 kg vid 5 hårdpunkter: "luft-till-luft" och "luft-till-yta" missiler, bomber, NUR, containrar med kanon eller maskingevär beväpning.
Besättning: 1-2 personer.
