Stridsflygplan. När man inte lyckas med allt

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Planet var inte bara hemskt i utseende, och i detta avseende var det bara fransmännen, som helt enkelt hade motbjudande mästerverk, som kunde konkurrera med det, han kunde fortfarande inte slåss, även om han hade alla chanser.

Vi pratar om det polska medelstora bombplanet R-30 "Zubr".

Det hände så att bilen inledningsvis och konstruktivt visade sig vara ett felaktigt projekt. Det händer. Inledningsvis gick polarna den tyska vägen och försökte skapa ett slags universalflygplan som skulle kunna användas som passagerar-, transport- och militärflygplan. Men vad Heinkel gjorde bra fungerade inte riktigt för Cholkosh, chefdesignern för denna mardröm.

I allmänhet, under andra halvan av 30 -talet, tänkte polarna på upprustningen av sina flygvapen. Detta ledde till att det uppstod ganska märkliga strukturer, på vars samvete det inte helt lyckade deltagandet i andra världskriget.

Nej, man kan inte säga att det polska flygvapnet inte alls deltog. De kunde åsamka Wehrmacht och Luftwaffe viss skada, men uppriktigt sagt kan det inte kallas betydande.

Flygplanets utveckling outsourcades till Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, en sammanslutning av polska statliga luftfartsverk. Zbislav Cholkosh utsågs till chefsdesigner. Cholkosz noterades för utvecklingen av många flygplansmodeller i Polen och flydde sedan i tid till USA, där han ägnade resten av sitt liv åt att arbeta i företaget Frank Piasecki, som producerade helikoptrar.

Till en början planerades det nya flygplanet som ett civilt, men det gick så långsamt att det polska luftfartsministeriet i slutändan bestämde sig för att köpa en Douglas DC-2 från amerikanerna, och för att projektet inte skulle gå förlorat, till ge utvecklingen till förmån för militären.

Prototypen PZL-30B klarade testcykeln hösten 1936. Som ett resultat beställdes 16 fordon till det polska flygvapnet. Exportförsäljning var också planerad. Rumänien skulle bli den första potentiella kunden. En speciell flygplansshow arrangerades för rumänerna.

Showen slutade i en mardröm. Påverkad av strukturens otillräckliga styrka, vilket ledde till att vingen förstördes. Planet kraschade och dödade tre medlemmar i den rumänska delegationen. Naturligtvis drogs sedan Rumäniens köp av R-30 ner. Montering av flygplan avbröts också för deras egna behov.

Det måste sägas att PZL redan var laddad med arbete på PZL P-23 "Karas" lätt bombplan och PZL P-37 "Los" medium bombplan. Dessa var ganska lovande mönster för sin tid, i motsats till P-30. Därför gav PZL projektet framgångsrikt till LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin Aviation Plant.

R-30 var ursprungligen ett föråldrat projekt, med kantiga former som franska Amiot 143, Potez 540 eller vår TB-1. Inte ett mästerverk av nåd och aerodynamik.

Flygplanet skulle ha kraftfulla defensiva vapen och bära upp till 1200 kg bomblast. Förmodligen var det dessa planer som gjorde det möjligt att driva planet i trafik. R-30 skulle kombinera specialiseringarna av ett bombplan, ett spaningsflygplan och ett träningsflygplan för utbildning av besättningar.

Många länder arbetade med projekt av ett universellt universellt flygplan av typen "bombplanstung jägare-spaning". Några (tyskarna, holländarna) lyckades, polarna ville också ha ett sådant flygplan till sitt förfogande.

Dessutom, om LWS "skruvade upp" arbetet på R-30, kan det ersättas av R-37 "Los", som utvecklades parallellt. Eller tvärtom.

Designern Jerzy Theisseir utsågs till omedelbar handledare för arbetet. Designern och hans team försökte ärligt att förbättra designens kapacitet, förbättra dess styrka, men lite kom ut av det. Men flygplanets vikt ökade avsevärt, vilket gjorde det nödvändigt att minska den praktiska bombbelastningen.

Flygplanets stridseffektivitet blev mycket tveksam.

Huvudproblemet är motorerna. De ursprungligen installerade Wasp Juniors -motorerna från Pratt & Whitney producerade inte mer än 400 hk. var och en, eftersom testinstitutet ITL (den polska analogen av vår TsAGI) rekommenderade att installera något kraftfullare, annars hade planet ingen chans att leva alls.

Det enda som kunde användas var den licensierade brittiska Bristol "Pegasus" VIII med en kapacitet på 680 hk. Med dessa motorer blev Zubr lite mer som ett flygplan.

Flygprestanda förblev dock under alla rimliga gränser. Bränsletankar med en kapacitet på 1240 liter gav en räckvidd på 750 km vid en marschfart på 280 km / h, men "höjdpunkten" i R-30 var att det var omöjligt att ta full bränsleförsörjning med en full bomb ladda. Planet tog helt enkelt inte av marken. Med fulla tankar och utan bomber kunde planet flyga upp till 1250 km, med bomber och en bränsletillförsel på 750 liter - högst 600 km.

Så den enda roll Zubr var bra för var ett träningsplan. Stridsförmågan hos P-30 blev mer och mer konventionell. Även om LWS-företaget gjorde allt för att säkerställa att flygplanet inte kunde bli en konventionell stridsklar enhet.

Det manuella kabeldragningssystemet ersattes av ett elektriskt, stöttarna drogs tillbaka genom att vrida in i motorns naceller.

Installationen av en kraftfullare propellergrupp och den efterföljande förstärkningen av flygplanstrukturen orsakade en ökning av flygplanets massa med nästan ett ton.

Det måste förstärkas just på grund av händelsen med den rumänska delegationen. Sedan, i november 1936, demonstrerade polarna flygplanet med nya motorer, utan att bry sig om att förstärka strukturen. Som ett resultat släppte vingen, bilen föll och begravde pilotingenjören Rzhevnitsky, tekniken Pantazi och två rumänska officerare under spillrorna.

Enligt den officiella versionen av polarna orsakades tragedin av att en av de rumänska gästerna ombord av någon anledning öppnade nödluckan, vars dörr lossades från fästelementen och träffade skruven. De resulterande vibrationerna skakade hela strukturen, motorn "vänster" från motorramen och träffade vingen. Som ett resultat föll vingen sönder.

Faktum är att det helt enkelt var nödvändigt att förstärka strukturen efter att ha installerat kraftfullare och tyngre motorer.

Vingen, motorfästen, fästen förstärktes avsevärt. Den klassiska PZL-30BII fjäderdräkten ersattes med en tvåfena med brickor i ändarna av stabilisatorn. Detta ökade massan med ytterligare 780 kg. Följaktligen minskades bombbelastningen till 660 kg, nästan hälften av de ursprungliga beräkningarna.

Under tiden tog enmotoriga PZL-23 "Karas" ombord ungefär samma last, flög ungefär lika långsamt, men kostade mindre, om än bara på grund av enmotorig layout. PZL Р-37В "Los" var också billigare än "Zubr", men "Zubr" lovade inte högre flygegenskaper.

Besättningen bestod av fyra personer. Cockpiten var placerad på ett mycket originellt sätt, högst upp på flygkroppen, men asymmetriskt, till vänster om mittlinjen. Detta gav en acceptabel utsikt och gav en passage mellan fören och bakre cockpits.

Den defensiva beväpningen bestod av fem 7,7 mm Vickers -maskingevär: två i det övre infällbara elektriska tornet, två i det främre elektrifierade tornet och ett i den nedre flygluckan.

Seriell "Bison" fick beteckningen LWS-4A. Produktionsflygplan skilde sig från prototyper genom att en enfena svansenhet returnerades, och de första 15 flygplanen hade inga vapen, eftersom de skulle användas som träningsfordon för utbildning och omskolning av piloter.

De första månaderna av Zubrovs verksamhet avslöjade ett stort antal brister. Huvudvärken orsakades av landningsstället, som envist inte ville komma in i låsen under frigöring, vilket orsakade flera olyckor vid landning på magen.

Klagomål och klagomål skickades till fabriken i Lublin. Fabriksarbetarna hanterade problemet mycket snabbt: de tog helt enkelt och låste landningsställets stöttor i det utdragna läget. Zubr förvandlades till ett flygplan med ett icke-infällbart landningsställ, längs vägen löstes problemet med överbelastning av flygplanets elsystem, som saknade ström, och vissa enheter måste stängas av för att dra tillbaka landningsstället.

Men efter ett sådant ingrepp slutade elektriker att fungera.

Zubr fungerade som ett träningsflygplan för det polska flygvapnet fram till krigets början. Som ett utbildningshjälpmedel för nybörjare, tjänstgjorde PZL-30 / LWS-4A fram till andra världskrigets utbrott. Bilen visade sig vara mycket bekväm att flyga och lätt att använda.

Men början av andra världskriget var slutet på karriären för detta flygplan. Tyskarna lyckades bomba nästan alla Zubrar, och flera av de överlevande LWS-4A fångades.

De nitiska tyskarna, som inte slängde någonting när de föddes, fann nytta även för dessa stiliga män. Trots avsaknaden av åtminstone några acceptabla flygegenskaper kom Zubrarna väl till pass. De användes som utbildning på bombplansträningscentret i Schleisshain till och med 1942. Sedan skrev de av.

Ett plan levde lite längre. Det var LWS-6-prototypen som tog sig till museet. Och fram till 1945 tjänstgjorde han i flygmuseet i Berlin som en utställning. Denna "Zubr" förstördes, liksom dess kamrater, som en följd av det amerikanska luftangreppet 1945. Tillsammans med museet.

I allmänhet kan LWS-4A "Zubr" tjäna som ytterligare ett bevis på Andrey Nikolaevich Tupolevs postulat att "Bara vackra flygplan kan flyga bra."