I flera decennier har frågan om att skapa en ersättare för flerfunktionsflygplanet An -2 - som är länge ur produktion och föråldrad - diskuterats. Flera olika projekt har föreslagits, men inget av dem har ännu gått längre än flygprov. Just nu utvecklas ytterligare ett flygplan av den här klassen, som stora förhoppningar fastställs på. Den första experimentella LMS-901 "Baikal" borde göra sin första flygning i år, och serien förväntas starta om några år.
Valproblem
Det sista misslyckade försöket att skapa en ersättare för An-2 ägde rum för bara några år sedan. Under lång tid har Siberian Research Institute of Aviation uppkallat efter V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) utvecklade olika alternativ för remotorisering och radikal modernisering av det gamla flygplanet. Den sista i denna serie var TVS-2DTS-projektet, skapat med stöd av industri- och handelsministeriet.
Stora förhoppningar fastställdes på TVS-2DTS, planer upprättades för att lansera serien. Sommaren 2019 övergav dock ministeriet för industri och handel detta projekt. Det verkliga planet visade sig vara alltför tungt och använde ett oacceptabelt stort antal importerade komponenter. Projektet använde en utländsk motor, elektronik och kompositer.
En ny tävling lanserades för utvecklingen av ett lätt multifunktionsflygplan enligt de uppdaterade kommissionens villkor. Hösten 2019 valdes Baikal-Engineering LLC, ett dotterbolag till Ural Civil Aviation Plant (UZGA) som vinnare. Projektet stöds av Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction av Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) och andra filialinstitut. Det nya projektet fick LMS-901 index och namnet "Baikal". Nästan omedelbart avslöjades de viktigaste tekniska egenskaperna hos flygplanet och arbetsplanen.
Utvecklingsorganisationen lovade att förbereda designdokumentation och bygga en prototyp för marktest inom ett år, och under 2021 planerade de att starta fullvärdiga flygprov. I framtiden rapporterades om implementering av olika arbeten, fram till testning av modellen "Baikal" i en vindtunnel. I april publicerades foton från byggandet av ett experimentflygplan på OSKBES MAI -platsen. I början av maj var produktionen av segelflygplanet klar.
För några dagar sedan publicerade "Expert" -utgåvan uttalanden från chefsdesignern Vadim Demin. Han bekräftade sin avsikt att genomföra den första flygningen i slutet av året. Dessutom kommer en prototypflygplan att visas på salongen MAKS-2021.
Uppdaterat utseende
SibNIA-projekt förutsatte bevarande av åtminstone den allmänna arkitekturen för An-2 med byte av motor och vissa system. Det nya projektet LMS-901 erbjuder andra lösningar för att få de egenskaper som krävs och förenkla designen. "Baikal" byggs enligt planen med högt stagstöd och tar emot en turbopropmotor. De viktigaste strukturella elementen är gjorda av aluminium. Enskilda delar som inte utsätts för höga belastningar kommer att göras sammansatta. Det rapporterades att ett tvåmotorigt system tidigare övervägdes, men det övergavs av ekonomiska skäl.
LMS-901 kommer att få en flygkropp med en traditionell layout med en nosmonterad motor, bakom sittbrunnen. Huvuddelen av de interna volymerna ges under en hytt för 9 passagerare eller last som väger upp till 2 ton. Ombordstigning och lastning sker genom portdörren. Utvecklarna noterar att "Baikal" skiljer sig från An-2 i ett reducerat tvärsnitt av flygkroppen. På bekostnad av en viss volymminskning var det möjligt att få en gynnsam ökning av aerodynamik och flygprestanda.
För "Baikal" utvecklades en rak vinge med en spännvidd på 16,5 m och ett bildförhållande på 8,98. Vingen blev lättare och förenklad på grund av övergivande av kraftcentersektionen: problemet med styrka löses med hjälp av en stag med aerodynamik profil. Genom att optimera aerodynamiken i vingen och överge det andra planet i LMS-901 var det möjligt att minska flygplanets vikt, åtminstone utan förlust av andra egenskaper.
Prototyper och produktionsflygplan för de första satserna kommer att utrustas med en General Electric H80-200 800 hk turbopropmotor. med en fyrbladig Hartzell-propeller. I framtiden kommer propellergruppen att konverteras till inhemska komponenter. Den ryska VK-800S-motorn och motsvarande propeller kommer att introduceras i den. Remotoriseringen är planerad till 2023-24, och dess genomförande beror direkt på motorbyggnadens framgång.
Flygplanets instrumentering kommer att innehålla all nödvändig navigering, kommunikation etc. Dess sammansättning kommer att blandas med import och inhemska produkter. I framtiden är omstrukturering med importersättning möjlig.
LMS-901 måste användas under olika förhållanden, inkl. på asfalterade flygfält. Ett trepunkts landningsställ med ett bakhjul har utvecklats för det. I grundkonfigurationen kommer huvudstagarna att ta emot hjul med en diameter på 720 mm för jordar med en bärighet på 4 kg / cm 2. Den tillhandahålls också för installation av 880 mm hjul för jord med en kapacitet på 3,5 kg / cm 2. Chassit är utformat för skidor och flottörer.
Längden på den färdiga "Baikal" kommer att överstiga 12, 2 m med ett vingspann på mer än 16, 5 m. Parkeringshöjden är 3, 7 m. Det tomma flygplanets vikt är ca. 2 ton. Maximal startvikt är 4,8 ton. Beräknad start och körsträcka är 220 och 190 m vid en landningshastighet på 95 km / h. Maximal hastighet - 300 km / h; maximal räckvidd - 3 tusen km.
I enlighet med industri- och handelsministeriets uppdrag ska LMS-901-flygplanet i serien inte kosta mer än 120 miljoner rubel i priserna 2020. Kostnaden för en flygtimme är begränsad till 30 tusen rubel. Det rapporteras att de beräknade ekonomiska indikatorerna överensstämmer helt med kundens uppdrag, och detta ger betydande fördelar jämfört med utländsk utrustning av samma klass. "Baikal" visar sig vara 30-50 procent. billigare än liknande importerade flygplan, och kostnaden för en flygtimme är minst dubbelt så låg.
Behov och möjligheter
Under de kommande åren planerar "Baikal-Engineering" och UZGA att utföra nödvändiga tester och starta serieproduktion av nya flygplan. Huvudmålet med dessa processer är att mätta den civila luftfarten med lätta multifunktionella fordon, med hjälp av vilka det blir möjligt att återställa massan av tidigare befintliga rutter och öka transportanslutningen i regionerna.
För en komplett lösning av sådana uppgifter behövs hundratals flygplan av den nya typen "Baikal". Den skapade produktionskapaciteten gör det möjligt att producera 30-50 sådana flygplan årligen. Samtidigt kommer den faktiska takten för konstruktion och genomförande på linjerna att bero på transportföretagen - deras behov och kapacitet.
Serien planeras att lanseras efter att ha mottagit order på 100 flygplan. Det finns redan flera preliminära avtal för 10 bilar för ett antal flygbolag. Bärare från de norra regionerna och Fjärran Östern intresserade sig för Baikal. Nya förbeställningar väntas nu. Prototypplanet planeras att visas på den framtida MAKS-2021-mässan, där det ska locka uppmärksamhet från nya kunder.
Förbereder produktionen, UZGA och "Baikal-Engineering" står inför organisatoriska problem. I en intervju nyligen för Expert sa V. Demin att en begränsad mängd material behövs för konstruktion av lätta flygplan, och inte alla leverantörer är redo att uppfylla sådana order. För att lösa sådana problem måste projektet slutföras med hänsyn till specifikationerna för leveranser och produktion. I kombination med andra karakteristiska svårigheter under det senaste året ledde detta till en förändring av arbetsvillkoren med 3,5 månader.
Nära framtid
LMS-901 "Baikal" -projektet har gått igenom ett antal etapper, och just nu pågår konstruktionen av det första flygplanet för flygprov. Under de kommande månaderna kommer det att visas på salongen MAKS-2021, och sedan kommer den första flygningen att äga rum. En offentlig demonstration och framgångsrik testning kommer säkert att locka nya potentiella kunders uppmärksamhet, och då borde fler kontrakt förväntas.
Således främjar Baikal -projektets nära framtid generellt optimism. Kunder och utvecklare tog hänsyn till erfarenheterna från tidigare projekt och bildade ett optimalt utseende som uppfyller alla nuvarande krav och har en reserv för efterföljande modernisering. Det finns all anledning att tro att uppgifterna för den närmaste framtiden kommer att slutföras framgångsrikt, och på medellång sikt börjar restaureringen av den regionala flottan av lätta flerfunktionsflygplan.
