Inom en snar framtid kan driften av ett nytt träningsflygplan börja. Skapandet av denna maskin utförs av ett av de inhemska privata företagen, som avser att börja bygga i försvarsministeriets intresse. Av ett antal objektiva skäl är de exakta utsikterna för det nya projektet fortfarande okända. Det nya projektet lyckades inte vinna tävlingen i militära avdelningen, men utvecklingsorganisationen fortsatte arbetet och hoppas på ett framgångsrikt slutförande.
Projektet med ett lovande trainerflygplan (TCB) betecknades SR-10. Denna maskin utvecklas av den privata Moskva designbyrån "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projektet lanserades på initiativ av utvecklarföretaget och fick senare en chans att intressera militäravdelningen och få dess stöd. Men tyvärr för utvecklarna valde militären ett annat projekt som deltog i den tävlingen.
Arbetet med SR-10-projektet startade på initiativ 2007. Under de första åren var medarbetarna i KB "SAT" engagerade i att studera olika grundläggande frågor, och 2009 bildade de det allmänna utseendet på en lovande TCB, vilket gjorde det möjligt att presentera sin layout på MAKS -utställningen i Zhukovsky. Ytterligare designarbete fortsatte. Samtidigt gjorde designbyrån ett försök att erbjuda sin utveckling till försvarsministeriet.
Tredimensionell modell SR-10
Det rapporteras att designbyrån inom ramen för ett lovande projekt genomförde ett antal nödvändiga studier inom olika områden och framgångsrikt löste flera viktiga uppgifter. Frågorna relaterade till flygplanets aerodynamik, enheternas styrka och material som användes i konstruktionen löstes framgångsrikt. Dessutom föreslogs flera icke-standardiserade idéer som inte tidigare funnits utbredd användning inom luftfarten.
I början av 2014 höll det ryska försvarsministeriet en öppen tävling om den bästa flygplanskonstruktionen för grundutbildning av flygpersonal. Två projekt presenterades för denna tävling: SR-10 från KB SAT och Yak-152 från Yakovlev. Försvarsdepartementets experter analyserade de två föreslagna projekten och valde det mest framgångsrika. Yak-152-projektet ansågs vara den bästa versionen av flygplanet för utbildning av piloter. Senare fick detta projekt stöd från militären. Enligt tidigare aviserade planer bör utvecklingen av Yak-152-projektet och nödvändiga kontroller av prototyper slutföras inom flera år. Under 2017 är det planerat att lansera massproduktion av nya maskiner.
Efter att ha misslyckats med att vinna försvarsministeriets tävling slutade SR-10-projektet inte. KB "SAT" hittade partner för dess fortsatta genomförande och vidtagde också vissa åtgärder för att främja dess utveckling. Aviaagregat -fabriken (Makhachkala) blev partner till designbyrån. Bland annat möjliggjorde ett sådant partnerskap projektutvecklarna att få stöd av ledningen för Republiken Dagestan. I slutet av hösten 2014 kom de första rapporterna om samarbetsresultaten.
Modell på utställningen MAKS-2009
Det visade sig att våren och sommaren den 14: e tog Aviaagregat-företaget och Dagestan-ledningen ett antal åtgärder för att främja SR-10-projektet. I synnerhet föreslogs att slutföra uppdragsvillkoren för tävlingen. Resultatet av förhandlingarna, samråden och behandlingen av dokumentationen var försvarsdepartementets tillstånd angående konstruktion av experimentflygplan. Det rapporterades att fyra prototypflygplan av den nya modellen borde ha byggts 2015.
I samband med att sådana meddelanden uppträdde bland specialister och den intresserade allmänheten uppstod frågan om orsakerna till förändringen av försvarsministeriets uppfattning om det nya projektet. Antagandet uppstod att det som ett resultat av förhandlingarna beslutades att ändra det planerade systemet för utbildning av flygpersonal. I det här fallet kan CP-10 ansluta sig till Yak-152- och Yak-130-flygplanet, på vilka det är planerat att genomföra inledande respektive stridsträning. Detta flygplan kan bli en övergångslänk mellan Yak-152 och Yak-130. Hur mycket detta antagande motsvarade verkligheten är okänt.
Efter att ha fått nödvändigt tillstånd från försvarsministeriet började organisationerna som deltog i projektet att förbereda konstruktionen av experimentflygplan. Byggarbetsplatsen var fabriken Aviaagregat i Makhachkala. Det planeras också att starta serieproduktion av utrustning där. Trots tidigare information släpptes endast ett prototypflygplan av den nya typen för testning i slutet av 2015. Utrullningen av denna maskin skedde i slutet av augusti förra året. Under den senaste tiden klarade han en del av kontrollerna och lyckades också lyfta.
Innan första flygningen
Under de sista dagarna i december 2015 rapporterades det om hur testerna gick. Enligt officiella data togs den första prototypen av CP-10 TCB den 25 december för första gången. För testning levererades flygplanet till flygfältet Oreshkovo (Vorotynsk, Kaluga -regionen), som tidigare tillhörde DOSAAF, och som nu drivs av Albatros Aero aeroclub. Efter en rad markkontroller gjorde planet sitt jungfruflyg. I sin första flygning flög SR-10 av piloter Yu. M. Kabanov och M. Mironov.
Enligt Design Bureau "Modern Aviation Technologies" var uppgiften för den första flygningen att kontrollera några av flygplanets funktioner, i synnerhet ett antal flygegenskaper, stabilitet och styrbarhet, drift av system etc. Enligt flygresultaten noterade testpiloten att flygplanet visade sig vara dynamiskt och trevligt att flyga. Flygegenskaperna var i linje med deras beräknade värden.
Under en tid måste de organisationer som deltar i projektet genomföra fullständiga tester av det nya flygplanet, vars resultat kommer att avgöra dess ytterligare öde. Officiella rapporter om projektets framsteg ser hittills optimistiska ut och ger hopp om ett säkert slutförande av arbetet. Ändå ser de verkliga utsikterna för SR-10-projektet fortfarande vaga och osäkra ut. Av olika skäl kan ett nytt trainerflygplan med lika sannolikhet nå trupperna eller INTE lämna teststeget.
Svansdelen av flygplanet
Enligt de officiella uppgifterna från KB "SAT" är målet med projektet att skapa ett nytt jet -trainerflygplan för personalutbildning och användning i tävlingar inom aerobatic sport. Den tekniska uppgiften innebär prestanda för aerobatik med överbelastning från +8 till -6. Flygplanet måste också ha aerodynamik och supermanövrerbarhet, vilket gör att det kan visa egenskaper på nivån för krigare i generation 4 och 4+.
Ur konstruktionssynpunkt är CP-10-flygplanet en enmotorig jetstråle med en integrerad aerodynamisk konfiguration. Krav på minskning av dimensioner och vikt, liksom behovet av ett antal specifika uppgifter ledde till bildandet av ett karakteristiskt utseende av flygplanet. På grund av detta, i synnerhet, är SR-10 utåt liknande andra moderna inhemska tränare: Yak-130 eller MiG-AT. Samtidigt har det nya flygplanet ett antal karakteristiska skillnader, på grund av vilka det borde ha olika egenskaper.
SR-10 fick en relativt kompakt flygkropp med varierande tvärsnitt, kombinerat med inbyggda enheter som innehåller luftintag, landningsutrymme osv. En relativt stor tvåsitsig cockpit finns i den främre flygkroppen. Piloterna ryms på två arbetsplatser som ligger i tandem. Utvecklaren förklarade användningen av utkastningssäten i "0-0" -klassen, som säkerställer räddning av besättningen i alla flyglägen, liksom på parkeringsplatsen, inklusive vid nollfart och nollhöjd. Båda piloterna ligger under en stor gemensam baldakin.
Ta av
På cockpitsnivån, på sidorna av flygkroppen, startade rotfläckar på vingen. Dessa delar av lagerytan passerar in i mittdelen, och deras huvudsakliga uppgift är att optimera flödet runt vingen och andra element i flygplanet. Under tillströmningen, med en betydande förskjutning från deras främre uppbyggda punkt, finns det två rektangulära luftintag. Tydligen finns krökta kanaler bakom dem, som leder luft från två intag till kompressorn på en enda motor. Akterkroppen har en karakteristisk form som bildas av ett strömlinjeformat mittblock med variabelt cirkulärt tvärsnitt och avsmalnande pärlor på sidan. På sidorna av den senare finns en allrörlig horisontell svans. En köl med roder finns på flygplanets flygplan.
Det viktigaste inslaget i CP-10 TCS-projektet är den applicerade vingeutformningen. Till skillnad från andra tränings- och stridsflygplan som drivs och drivs av det ryska flygvapnet får SR-10 en framåt svepad vinge. Framkanten har ett måttligt bakåt svep i storleksordningen 10 °. Bakkanten med ailerons och flikar har ett ökat värde för denna parameter. Det hävdas att användningen av en framåtriktad vinge kan avsevärt öka flygprestanda och manövrerbarhet för ett träningsflygplan, samt minska riskerna vid aerobatik. Bland annat minskar sannolikheten för att maskinen av misstag fastnar i ett snurr.
Som följer av tillgängliga data används olika material vid konstruktionen av CP-10-flygplanet. Sålunda består flygskåpshuden av metall och sammansatta delar. Den exakta sammansättningen av strukturen och de typer av material som används har dock inte rapporterats. De tillgängliga fotografierna av den första flygprototypen tyder på att åtminstone kontrollytorna och några av flygkroppens hudelement är gjorda av kompositer.
Kraftverket för SR-10-flygplanet består av en turbojetmotor installerad i den bakre flygkroppen. Tidigare publicerade data enligt vilka flygplanet kan ta emot motorer som AL-55 eller AI-25TL. I båda fallen måste maskinen ha höga flygegenskaper, vilket ger en fullfjädrad lösning på de tilldelade uppgifterna.
Enligt vissa källor fick den första prototypen av SR-10-flygplanet en AI-25TL bypass-turbojetmotor med en dragkraft på upp till 1720 kgf. Enligt vissa rapporter var prototypen inte utrustad med en ny motor: denna enhet drevs under en tid som en del av kraftverket i några andra flygplan. Detaljerna om detta är okända, men av rapporterna om den första flygningen att döma klarade den befintliga motorn väl de uppsatta uppgifterna och gjorde det möjligt att starta flygprov på det nya flygplanet.
Avionikens sammansättning har ännu inte rapporterats. Samtidigt argumenteras det för att flygplanet bland annat ska få ett speciellt system som kommer att ansvara för diagnos av annan utrustning. Ett sådant system bör öka tillförlitligheten för utrustningen ombord och därigenom förenkla driften av utrustningen.
Enligt utvecklaren ska cockpit ge de mest bekväma arbetsförhållandena. Dessutom bör sammansättningen av dess utrustning ge full utbildning för piloter. Tidigare publicerades foton av piloternas arbetsplatser, som låter dig få en uppfattning om utrustningens sammansättning. De viktigaste kontrollerna för SR-10 är "traditionella" flygplan och motorstyrpinnar. Ytterligare kontroller finns på instrumentbrädan och sidopanelerna. Alla instrument som är nödvändiga för pilotering är monterade på frontplattan och representeras huvudsakligen av konventionella mätare. Dessutom är styrelsen utrustad med en bildskärm med en tryckknappsram.
På grund av sin låga vikt är ett lovande flygplan utrustat med ett traditionellt landningsutrustning för trehjulingar med främre stöd. Alla fjäderben har ett hjul, medan hjulen på huvudstagen har en större diameter i jämförelse med näsan. Det finns ett avskrivningssystem. Under flygning dras fjädrarna tillbaka in i flygkroppen: näsan svänger framåt i facket i skrovkroppen, och de viktigaste vänder sig till fordonsaxeln och passar in i fackets sidofack, under mittdelen.
Några av de beräknade egenskaperna för flygplanet har publicerats. Den maximala startvikten bestäms på 3,1 ton. Motorn med en dragkraft i storleksordningen 1750 kgf gör att bilen kan nå hastigheter upp till 800 km / h och stiga till en höjd av 11 km. Den praktiska räckvidden anges till 1200 km. Tack vare den speciella vingeutformningen sänktes landningshastigheten till 180 km / h, vilket borde garantera ökad driftssäkerhet och utbildning.
Främre cockpit inuti
Tydligen redan i utvecklingsstadiet innehåller SR-10-projektet vissa möjligheter till uppdatering och modernisering. Så det antas att i framtiden kommer olika modifieringar av de grundläggande tränarflygplanen att utvecklas och byggas, modifierade i enlighet med kundernas önskemål. Samtidigt är det planerat att bygga både relativt enkla flygplan i en grundkonfiguration, som har ett relativt litet arbetsområde som ska lösas, och komplexa multifunktionella maskiner med specialutrustning.
I "maximal konfiguration" kommer den modifierade SR-10 att kunna bli ett fullvärdigt tränings- eller stridsutbildningsflygplan, som kan lösa uppgifter som inte bara är relaterade till utbildning av flygpersonal, utan också att attackera olika mark- eller luftmål. I detta fall kommer en potentiell kund att ha möjlighet att inte bara köpa ett färdigt flygplan som tillverkaren erbjuder, utan att välja en av flera modifieringar som mest uppfyller hans krav.
Även i planerna för Design Bureau "Modern Aviation Systems" finns en utbyggnad av flygplanets basförmåga. För närvarande kan SR-10 bara lyfta från landflygplatser. I framtiden utesluts inte skapandet av en ny modifiering, anpassad för drift på hangarfartyg. I det här fallet kommer luftfartygsbaserad luftfart att kunna skaffa ett tränings- eller stridsutbildningsflygplan som är lämpligt för utbildning av piloter och strid.
CP-10 under flygning. Den ovanliga utformningen av vingen är tydligt synlig
Enligt de nuvarande planerna för de företag som deltar i projektet bör CP-10-flygplanet och dess modifieringar för olika ändamål vinna sin plats på marknaden för tränings- och stridsutbildningsflygplan och behålla det för sig själva i 15-20 år. Rysslands flygvapen, liksom andra stater, betraktas som potentiella kunder för det nya flygplanet. Samtidigt antas att köp av flygplan av både statliga och privata kunder är möjligt.
För närvarande pågår olika kontroller och tester av de första prototypen CP-10-flygplan. Denna maskin togs först upp i slutet av förra året och kommer under en tid att behöva genomgå en uppsättning nödvändiga tester, enligt vilka dess vidare öde kommer att avgöras. De företag som är involverade i projektet är optimistiska inför framtiden och räknar med kontrakt med ryska och utländska kunder. Ändå är CP-10-projektet fortfarande ett ämne för aktiv debatt, och dess verkliga utsikter har ännu inte fastställts.
Precis som många andra projekt har CP-10 TCB fördelar och nackdelar. Den första inkluderar ett antal funktioner i projektet av teknisk och annan karaktär. Så, SR-10 är bara det andra inhemska flygplanet med en framåt svept vinge, som har kommit till testet, vilket i sig kan betraktas som en prestation. Dessutom utvecklades projektet proaktivt av ett relativt ungt privat företag, vilket fortfarande är en sällsynthet för den inhemska flygindustrin. Slutligen kan man anta att SR-10-projektet verkligen kan vara grunden för teknik för olika modifieringar, som kan hitta sin plats på inhemska och utländska flygfält.
Men det finns också uppenbara brister eller problem. Så, på grund av förlusten i tävlingen 2014, kunde CP-10-flygplanet inte få statlig finansiering. Av denna anledning måste KB "SAT" och anläggningen "Aviaagregat" fortsätta genomförandet av ett ganska kostsamt projekt på egen bekostnad. Detta påverkar arbetstakten negativt och kan också leda till att de fryser eller slutar helt. Således kan projektet utan fullt stöd från militära avdelningen ha tvetydiga utsikter.
Ett separat ämne för kontroverser och diskussioner är det föreslagna flygplanets tekniska utseende. Den har ett allmänt bekant utseende, som påminner om några befintliga fjärde generationens krigare eller träningsflygplan. Icke desto mindre föreslås att utrusta SR-10 med en framåtriktad vinge, som länge har uppmärksammats av designers, men ännu inte har kunnat uppnå full praktisk användning. Detta försvåras av vissa specifika krav för utformningen av en sådan vinge, liksom en tvetydig sammansättning av fördelar och nackdelar. Som en konsekvens har en sådan vinge hittills bara använts i experimentella projekt.
För närvarande genomgår SR-10-prototypflygplanet tester, enligt vilka resultaten kan gå i produktion och sedan fylla på flottan med träningsutrustning från det ryska flygvapnet. På grund av ett antal olika faktorer kan ett sådant slutförande av projektet ännu inte garanteras. Dessutom kan behovet av en sådan "övergångslänk" -maskin vara föremål för kontroverser. Således kommer det nya flygplanet inte bara att klara tester utan också övervinna ett antal svårigheter som inte är direkt relaterade till teknik.
Den fortsatta framtiden för CP-10 TCB, utvecklad av Design Bureau "Modern Aviation Systems", har ännu inte fastställts och är fortfarande föremål för kontroverser. Samtidigt väcker projektet uppmärksamhet genom sitt ursprung och andra utvecklingsfunktioner. Således, oavsett vilken framgång som kommer att uppnås under testerna eller under projektets framsteg, kommer CP-10-flygplanet att kunna ta sin plats i rysk luftfarts historia. Men om det kan hitta tillämpning i flygvapnet eller intressera andra kunder - tiden får utvisa.