I USA fortsätter arbetet med det lovande programmet för utveckling av ett "lätt landningsfartyg" Light Amphibious Warship (LAW). Dess mål är att skapa ett landningsfartyg med minskad storlek och förskjutning, som kan transportera människor och utrustning, samt självständigt stiga av dem. Det antas att sådana fartyg kommer att kunna göra den amfibiska flottan mer effektiv och flexibel, men samtidigt kommer de inte att kräva alltför stora utgifter.
Möjligheter och begränsningar
För närvarande har den amerikanska marinen sju amfibiska överfallsfartyg av Wasp-klass, två UDC: er i Amerika och 11 hamnfartyg i San Antonio-klass. De är utformade för att transportera personal och diverse utrustning, inklusive helikoptrar. Fartygen är konstruerade för avstigning över horisonten, och leverans av trupper till stranden sker med flyg eller med LCAC-svävare. Antalet sistnämnda i marinen når 74 enheter.
För alla dess fördelar har en sådan amfibisk flotta länge kritiserats. Den främsta orsaken till krav är den höga kostnaden. Således kostar ett fartyg av typen "San Antonio" mer än 2 miljarder dollar. Priset på UDC "Amerika" närmar sig 4 miljarder. Den befintliga flottan är också kostsam att driva.
Landningsprincipen över horisonten väcker också vissa tvivel. Det kräver inblandning av ytterligare landningsbåtar och påverkar också landningshastigheten negativt. Som ett alternativ föreslogs fartyg med båge eller akterramp för direktlandning av trupper på stranden - som i den sk. tanklandningsfartyg från det förflutna.
Nytt program
I april 2020 tillkännagav US Navy officiellt lanseringen av ett nytt program för utveckling av ett lovande amfibiskt överfallsfartyg. Behovet av att skapa LAG var motiverat genom att förändra karaktären av hot till sjöss och detaljerna för framtida amfibieoperationer. De befintliga UDC- och luftkuddebåtarna uppfyller inte helt framtidens krav, och därför är det nödvändigt att utveckla ett fartyg av en ny typ.
Enligt marinens preliminära uppdrag bör ett fartyg i LAW-klass ha en längd på minst 200 fot (60 m), utveckla en hastighet på minst 14 knop, verka i vågor upp till 5 poäng och visa ett kryssningsområde på 3 500 nautiska mil. Besättningen kommer att omfatta högst 40 personer.
Ombord på det nya fartyget bör minst 8 tusen kvadratfot (743 kvm) areal tillhandahållas för landning av trupper - från 75 personer. eller olika tekniker. Det är nödvändigt att tillhandahålla en kran för att hantera laster. Landningen måste utföras direkt i land med fören eller akterrampen.
De första rapporterna om LAW åtföljdes av grafik med ett eventuellt utseende av det framtida skeppet. Bilderna visade ett fartyg med en liten överbyggnad i fören. Nästan alla volymer av skrovet gavs under tankdäcket med akterrampen. En helikopterplatta fanns direkt ovanför tankdäcket.
Första projektet
Flera stora varvsföretag deltar i den konkurrensutsatta delen av LAW -programmet, inkl. Austal USA. I början av augusti, på utställningen Sea Air Space 2021, visade hon först sin version av det framtida landningsfartyget, i form av grafik och en skalningsmodell.
Projektet från Austal USA föreslår byggandet av ett amfibiskt överfallsfartyg med en längd av ca. 120 m med en förskjutning på mindre än 5 tusen ton. Kroppen av standardkonturer med en platt botten i fören används. Skrovens bågsektioner överlämnas till tankdäcket. Överbyggnaden ligger i aktern; det finns också kraftverksenheterna. Designprestandan överstiger marinens krav.
Landningsfarkosten från Austal USA får ett tankdäck på 10 500 kvadratfot (975 kvm). Ger placering av utrustning eller behållare i fyra längsgående rader; utloppet i fören är dubbelradigt. För avstigning föreslås att man använder en hopfällbar bogram, gömd under fartygets lyftbåge. På grund av detta var kundens krav uppfyllda när det gäller avstigning av utrustning och personer på den outrustade kusten, inkl. med en partiskhet.
Fartyget måste ta emot alla obligatoriska uppsättningar elektroniska vapen för navigering, arbete i flottans styrkretsar etc. Självförsvar tillhandahålls. I synnerhet är små kaliber artillerifästen placerade på basen och bakom överbyggnaden. Detta ger självförsvar när man arbetar nära kusten. Kanske kommer vapensammansättningen i framtiden att revideras för att öka eldkraften och ge fullt stöd för landningen.
Planer för framtiden
Austal USA är inte den enda deltagaren i det nya programmet. Tidigare rapporterades att även andra amerikanska företag visar intresse för LAW -projektet. Men hittills har de inte visat sina mönster. Förmodligen kommer detta att hända inom en snar framtid, annars kommer de inte att kunna hävda segern och kontraktet.
Enligt nuvarande planer fortsätter utvecklingen av projekt på konkurrenskraftig grund fram till 2022-23. Vid den här tiden måste flottan studera förslagen från programdeltagarna, välja den mest framgångsrika och, med hänsyn till dess särdrag, justera sina planer. År 2023 är det planerat att tillkännage vinnaren av programmet och underteckna det första byggkontraktet. Tidsfristen för leverans av huvudrätten har ännu inte fastställts.
Beroende på flottans faktiska behov och fartygens utseende planerar Pentagon att beställa en serie på 24 till 35 enheter. Den önskade kostnaden för ledarfartyget bestäms till 156 miljoner dollar. Allt eftersom seriebygget fortskrider bör priset på nya skrov sänkas till 130 miljoner dollar.
Ett framåtblickande koncept
Det avancerade landningsfarkosten LAW är en del av ett större koncept för utvecklingen av Marine Corps och Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Det föreskriver utplacering av fler små enheter från marinkåren och en betydande ökning av dess rörlighet. Sådana principer kommer att användas i Stilla havet för att motverka Kinas växande marinstyrkor.
Inom EABO kommer lovande lagar att ansvara för snabb överföring av personal, utrustning och annan last mellan öarna, inkl. med landning av trupper i en stridsituation. Man tror att detta kommer att ge hög rörlighet och manövrerbarhet för ILC, samt hindra fienden från att organisera ett effektivt försvar.
Användningen av UDC inom ramen för EABO -konceptet är inte uteslutet, men sådana stridsenheter kommer inte att kunna tillhandahålla den nödvändiga rörligheten för trupper och kommer också att möta ökade risker. Ändå ger den kombinerade användningen av UDC och LAW för att lösa olika problem inom samma operation bra resultat.
Ekonomiska och andra förmåner tillhandahålls också. Så, för priset av en UDC av amerikansk typ, kan 25 mindre lagar byggas, som kommer att kunna bära åtminstone inte mindre trupper. Samtidigt kommer skydd mot en sådan flottilj att bli en svårare uppgift, och nederlaget för flera fartyg kommer inte att leda till en störning av hela operationen.
Gammal ny idé
I det avlägsna förflutna omstrukturerade den amerikanska marinen sina amfibiska styrkor med stora UDC: er och svävare. De vägrade från tanklandningsfartyg som var i stånd att självständigt landa styrkor och tillgångar i land. Några decennier senare återvänder de till detta koncept - men med hjälp av ny teknik och idéer.
Orsakerna till detta beslut är ganska enkla och förknippas med en förändring av den nuvarande situationen och uppkomsten av nya utmaningar. Den befintliga amfibiska flottan tillåter inte att svara korrekt på dem, och därför behöver den amerikanska flottan och ILC nya massfartyg, delvis liknande dem som länge har tagits ur drift. Den verkliga potentialen för ett sådant koncept kommer att bli klart om några år, när LAW -programmets öde äntligen är klart. Under tiden är det lovande programmet i ett tidigt skede, och valet av vinnare och byggstart förväntas bara om ett par år.
