De som är intresserade av den ryska flottans historia är väl medvetna om den karikerade bilden av Ch. Crump, härledd från ett antal källor, där den amerikanska skeppsbyggaren presenteras som en energisk affärsman som kom till S: t Petersburg för vinst med grandiosa planer. Efter att ha lärt sig om deltagande i den kommande internationella tävlingen mellan "de mest kända skeppsbyggnadsföretagen i Europa" och insett hans otillräcklighet, gick en skrupelfri amerikan för att ingå kontrakt för byggandet av ett slagfartyg och en kryssare, kringgå tävlingen, påstås ha gått till betala mutor till chefen för huvuddirektoratet för skeppsbyggnad och försörjning (nedan GUKiS), vice amiral B. P. Verkhovsky och chefen för flottan och marinavdelningen, generaladmiral Alexei Alexandrovich. Men tänk om vi genom prisma från den eran försöker titta på omständigheterna i samband med den framtida ordningen "Retvizan" och "Varyag" med ett opartiskt utseende?
Efter det kinesisk-japanska kriget 1894-1895 och "Trippelinterventionen" av Tyskland, Ryssland och Frankrike, vilket resulterade i en förnedrande vägran för det segerrika landet att fästa Liaodonghalvön, började Japan bygga upp sin militära makt som förberedelse för ytterligare konfrontationer. I december 1895 godkände det japanska parlamentet "Efterkrigstidens program" för att stärka flottan, som 1906 gav 119 krigsfartyg en total förskjutning på cirka 146 495 ton, inklusive fyra slag I -stridsfartyg, sex pansarkryssare i klass I, fem kryssare i klass II, 11 krigare och 89 klass I-III förstörare. Initialt var det under genomförandet av "programmet" tänkt att spendera 93 978 509,00 yen, hämtat från bidraget från Kina, vars totala belopp var 364 482 305,00 yen. Processen för att genomföra det program som japanerna skisserat kunde inte låta bli att uppmärksamma externa observatörer. Så i juli 1897 hölls en internationell kongress för British "Society of Naval Designers and Marine Engineers" i England, där bland andra Charles H. Cramp och en assisterande klassinspektör vid Technical School of the Naval Department, en junior skeppsbyggare P E. Chernigovsky. Som gamla bekanta, senare på varvet Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, inspekterade de tillsammans krigsfartyg under konstruktion för utländska kunder, inklusive slagfartygen Yashima och Hatsuse, samt den amerikanskt imponerade pansarkryssaren Asama. Det faktum att dessa fartyg byggdes var känt för den ryska marinagenten i England, kapten 1st Rank K. I.
I slutet av 1897, när slagfartygen Shikishima, Asahi och Hatsuse, liksom de pansarkryssare Asama, Tokiwa, Adzuma och Yakumo befann sig på byggnadsstadiet, vid ministeriet, under ledning av generaladmiral storhertig Alexei Alexandrovich, formulerade de grundläggande kraven för projektet med ett nytt slagfartyg (enligt planen "förstorad" Poltava ""). Förskjutning högst 12 000 ton, ökad hastighet till 18 knop, fartygets huvudsakliga beväpning måste vara fyra 12 "och tolv 6" kanoner. Några veckor senare började den maritima tekniska kommittén (nedan MTK) arbetet med "Designprogrammet" för slagfartyget eller, i moderna termer, det taktiska och tekniska uppdraget, i den slutliga versionen, tillsammans med ovanstående element, en kryssningsavstånd på upp till 5.000 miles med en tioknops slag dök upp och tjugo 75 mm och 47 mm kanoner.
Den 23 februari 1898 godkände kejsare Nicholas II det nya skeppsbyggnadsprogrammet "Program för behoven i Fjärran Östern" som utvecklades av marindepartementet, vilket möjliggjorde byggandet av fem skvadronstridsfartyg, 16 kryssare, två minilagerare och 36 förstörare. Utöver sjöfartsministeriets ekonomiska uppskattning för 1898, som uppgick till 67 500 000,00 rubel, enligt det personliga kejserliga dekretet den 24 februari 1898 för "programmets" behov, frigavs dessutom en "särskild kredit" enligt § " Special "till ett belopp av 90.000.000, 00 rubel.
På tröskeln till den planerade internationella tävlingen den 14 mars 1898, vid ett särskilt möte, beslutades det "i princip" att använda Peresvet -projektet som en prototyp för nya slagfartyg med en ökning av huvudartilleriets kaliber från 10 " till 12 "kopparplätering av skrovets undervattensdel. Konkurrenskraftiga inbjudningar skickades i förväg till ett antal utländska varvsföretag, på vilka två svarade: italienaren”Gio. Ansaldo & C "och tyska" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", som objektivt sett var utomstående av europeiskt skeppsbyggande vid den tiden. Uppenbarligen, inklusive av denna anledning, hölls inte tävlingen, eftersom det med tanke på bristen på erfarenhet hos de skisserade deltagarna i design och konstruktion av moderna slagskepp inte fanns någon mening med det.
Långt innan de ovan beskrivna händelserna inledde den ryska sidan en långvarig affärskorrespondens med Ch. Kramp, som leddes av vice amiral N. I. han ersattes av vice admiral NO Makarov) och andra ledande tjänstemän i flottan, vilket resulterade i, i början av våren 1898 fick chefen för det amerikanska varvet ett meddelande om att marindepartementet i det ryska imperiet "gärna skulle överväga" hans planer och förslag för konstruktionen "Minst två slagskepp av första klass, två skyddade kryssare av 1: a klassen med högsta hastighet och trettio förstörare”i enlighet med det nya skeppsbyggnadsprogrammet, som redan slutligen godkänts av ministeriet och godkänts av kejsaren Nicholas II för några veckor sedan.
Ch. Crump anlände till S: t Petersburg i början av mars 1898, där under de närmaste veckorna hölls bilaterala diskussioner om största möjliga antal ämnen med huvudinspektörerna för skeppsbyggnad, mekanisk del, artilleri, gruvarbetning och konstruktion en del av ITC, vilket resulterade i att en gemensam överenskommelse om alla viktiga frågor och Crump överfördes till "Programmet för design" av slagfartyget. Dessutom diskuterades byggandet av ett varv i Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), ledamot i styrelsen för det belgiska samhället "John Cockerill", kort innan han lämnade Crump till Ryssland, berättade för den senare om förslaget från Rysk sida för att bygga sitt företag ett varv i Fjärran Östern, beloppet som affären preliminärt uppskattades till 30 000 000,00 franc (cirka 7 500 000,00 rubel). Amerikanernas besök ägde rum mot bakgrund av ökad affärsverksamhet för agenter och experter som företräder de franska och tyska varven i Ryssland, stödd av ambassader och banker i deras länder som hade inflytande vid kungliga hovet, och här det största stödet och bistånd till Ch. Crump gavs av I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), USA: s extraordinära ambassadör och fullmäktige i Ryssland, som kraftfullt ställde upp för att försvara amerikanska industrikretsars intressen. Som ett resultat av mötena med Charles Crump i slutet av mars, blev generalamiral storhertig Alexei Alexandrovich och chefen för årets största marinstab F. K. Några veckor senare besöktes S: t Petersburg igen av A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), chefsdesigner och chef för varvet för samhället "Forges et chantiers de la Méditerranée", och redan den 26 maj 1898 av ITC: s ordförande, generaladjutant IM Dikov, tillsammans med ett personligt brev, fick ett utkast till design och en preliminär specifikation av slagfartyget, upprättat av en fransk ingenjör i enlighet med kraven i det ministeriella "Programmet för design". Lagan ignorerade det "principiella beslutet" från specialmötet och använde som prototyp slagfartyget Jauréguiberry med ett tornarrangemang av medelartilleri, vilket i sin tur inte väckte några invändningar från ITC för två månader sedan i enlighet med " principbeslut "från specialmötet, som avvisade det förslag som Crump föreslog som en prototyp av tornstridsfartyget" Iowa "till förmån för tornkasemat" Peresvet ". Snart godkändes det franska projektet av ITC, varefter den 8 juli 1898, chefen för GUKiS, vice-amiral VP Verkhovsky, undertecknade ett kontrakt med Lagan för byggandet av ett slagskeppsskvadron, som officiellt fick namnet "Tsesarevich" den 11 januari 1899.
Förutom två utländska företag togs det ministeriella "programmet" emot av den marina avdelningen Baltic and Mechanical Plant. De fyra varianterna av projektet presenterades senare för övervägande av MTC, utvecklat av seniorassistenten för skeppsbyggaren V. Kh. Offenberg, kaptenen för mariningenjörerna K. Ya. Averin, samt juniorassistenterna för skeppsbyggaren MV Shebalin och NN-utvecklingen av slagfartyget "Peresvet", men redan innan kontraktet tecknades med A. Lagan, avvisades direkt av amiralen-generalen, som på obestridd basis utsåg det franska projektet som en prototyp i utveckling av designen för programmet "Skeppsfartyg nr 2-8" av en serie om fem slagfartyg (slagskepp nummer 1 - "Victory").
Det är inte känt formellt vad som faktiskt ligger till grund för detta beslut.
Men de ojämlika förhållandena under vilka de två utländska varven levde, liksom det grundläggande förkastandet av tanken på ett inhemskt projekt om ett lovande slagfartyg, gör att vi kan anta den politiska bakgrunden för framtidens ordning " Tsarevich "i Frankrike - ett land som regelbundet lånat ut till den ryska regeringen uppgår till hundratals miljoner guld rubel. Och som 1892 ingick Ryssland en militärkonvention och inrättade nära militärt -tekniskt samarbete. Dessutom ryktades det om korruptionen som hade ägt rum av viceadmiral P. P. Tyrtov, chef för marindepartementet, och storhertig Alexei Alexandrovich, chef för flottan och marinavdelningen. Huruvida detta verkligen är så kommer för alltid att förbli ett mysterium, men marinavdelningens nedlåtande och oförklarligt nedlåtande inställning till Lagan är ett kraftfullt omständighetsbevis till stöd för ett sådant antagande.
Lagan, till skillnad från Crump, skonades behovet av veckor av ansträngande diskussioner vid ITC. Projektet med huvudkaliberstornen som föreslogs av det amerikanska företaget för att observera "materialets enhetlighet" avvisades av kunden till förmån för inhemska installationer. Berövas en lönsam order (502 000, 00 rubel), och flottan berövas enhetligheten hos den materiella delen. Avtalsfristen för leverans av Retvizan beräknades från det ögonblick som övervakningskommissionen anlände till Amerika (som anlände till Philadelphia två månader efter att kontraktet undertecknades) och Cesarevich - från datumet för det slutliga godkännandet av MTK -ritningarna (tio och en halv månad efter att kontraktet tecknades). Om "William Cramp & Sons" åtog sig att bygga "Retvizan" på 30 månader, meddelade "Forges et chantiers de la Méditerranée" omedelbart en 48-månadersperiod, senare reducerad till 46 månader. Förklaringen av R. M. Melnikov finns i.
Denna hypotes motbevisas dock av utövandet av företaget "William Cramp & Sons", som på fyrtiosex månader byggde tornstridsfartyget "Iowa" och på fyrtiosex och en halv månad tornkasematens slagfartyg "Maine".
Samtidigt var kontraktsvärdet för de två slagfartygen jämförbart (3010 000,00 respektive 2 855 000,00 dollar). Hoten att böta Crump till följd av att kontraktsvillkoren misslyckades upphävdes först efter att den sistnämnda förklarat för amiralen att det redan fanns köpare till Retvizan, inklusive Vickers, Sons och Maxim, Limited, som erbjöd en miljon dollar mer än fartygets kontraktsvärde. Lagan, som också missade avtalsvillkoren, fick inga hot om böter. Men Tsesarevich, accepterad med grova brott mot avtalsnormer, till skillnad från Retvizan, åkte till Port Arthur med en omfattande lista över brister, som fungerade som grund för att fördröja den sista betalningen på 2 000 000,00 franc. Det är inte känt när alla problem slutligen eliminerades, men för att eliminera det huvudsakliga (det nyckfulla i ammunitionsförsörjningssystemet för huvudkaliberkanonerna) började de franska specialisterna som anlände till Port Arthur ombord på slagfartyget förbereda sig i mitten av December 1903, det vill säga femtiofem månader efter början av nedräkningen av avtalsfristen för leverans av "Tsarevich". På betalningen av den sista, försenade betalningen för "Tsarevich" vice amiral F. K. Uppmärksamheten riktas mot det högre, i jämförelse med "Retvizan", kostnaden för massor av förskjutning av "Tsesarevich".
Denna kontrast är desto mer slående eftersom arbetarnas löner på de två varven var olika. Minsta dagslönen på det franska varvet varierade från en till tre franc, max - från fyra till sju. Samtidigt, på det amerikanska varvet, fick jagare, skeppssnickare, smeder etc. $ 18 (93, 29 franc) per vecka och chaufförer och borrmaskiner - från 10 till 10, 5 dollar (från 51, 82 till 54, 42 franc) i veckan. Lagans personalpolitik var att den överväldigande majoriteten av hans arbetare var italienska arbetslösa skeppsbyggare som kom att arbeta i Frankrike, vana att nöja sig med lite, vilket resulterade i att de ofta fick mindre för sitt arbete än till och med sina kollegor i Ryssland, där arbetarna av den nya amiraliteten, till exempel anställd vid konstruktionen av slagfartyget "Oslyabya", fick 1897 i genomsnitt 1,03 rubel (4 franc) per dag, medan den maximala dagliga inkomsten nådde två rubel (8 franc).
Intressant nog, för att matcha löneskillnaden mellan amerikanska och franska skeppsbyggare, fanns det dagpenningar som GUKiS betalade för att övervaka byggandet av två slagfartyg under samma tidsperiod 1900, vilket uppgick till 244 dagar. Kapten I rang IK Grigorovich fick "resebidrag" i Frankrike för ett totalt belopp av 4 748,82 rubel, och kapten I rankade E. N. Schennovich i USA - 7 417,40 rubel.
En vanlig plats i inhemska källor har blivit anklagelser mot Crump för att muta för att ingå ett kontrakt som kringgår den "internationella konkurrensen" och efterföljande utpressning av "den subtila slugan" av överavtal för att byta ut däck och vertikal rustning i Retvizan, så vi kommer att överväga dessa punkter i detalj.
Korrespondensen med den amerikanska skeppsbyggaren som startades av marindepartementet innebar inte att den senare deltog i den inte ens tänkta "internationella tävlingen", för detta i framtiden var det tillräckligt bara för att skicka honom en inbjudan. Idén att organisera en tävling dök upp efter att en kontakt inleddes med en amerikan för att bygga ett antal krigsfartyg i USA för den ryska flottan.
När det gäller vertikal rustning avslöjar de officiella dokumenten från den amerikanska kongressen och den amerikanska flottan till vårt förfogande en annan bild, annorlunda än den välbekanta och sedan många år gamla läroboken för den inhemska läsaren. Som ni vet, i slutet av 1800 -talet har amerikanska metallurgiska företag upprepade gånger försett Ryssland med rustning till ett lägre pris än för fartygen under konstruktion av den amerikanska flottan. Krupps rustning för Retvizan var inget undantag, vars genomsnittspris var flera tiotals dollar lägre än kostnaden för Harveys rustning, till exempel till slagfartygen Kearsarge och Kentucky. Den senare bar garverad nickelpansar, vars pris, beroende på tillverkaren, samt plattornas konfiguration, tjocklek och vikt varierade från $ 525 till $ 638 per ton. En överklagan till inhemska källor kompletterar ovanstående med detaljer som inte är tillgängliga i amerikanska källor som är tillgängliga för oss.
S. A. Balakin:
”… Med otillräcklig tydlig ordalydelse i kontraktet gick jag med på att uppfylla kundens villkor endast under förutsättning av deras extra betalning. Efter ytterligare en krångel kom parterna på något sätt överens. 229 mm Krupp-plattor kontrakterades för att tillverkas av det amerikanska företaget Bethlehem Steel Company och 178 mm, 152 mm, 127 mm och däckpansar-av Carnegie Steel Company. För detta måste det ryska marindepartementet "gaffla ut" 310 tusen dollar utöver det belopp som anges i kontraktet."
Fakta är emellertid sådana att det belopp som Balakin namngav i själva verket endast betalades för däckspansar, och inte bara för Retvizan, utan också för Varyag. Som historikern för skeppsbyggnad och flottan skrev R. M. Melnikov i tidningen "Sudostroenie" för nästan ett halvt sekel sedan:
”Ordern på kryssarens däckpansar orsakade en konflikt med företaget. För leveransen av det från det extra mjuka nickelstålet som antogs vid den tiden krävde Crump, med hänvisning till kontraktet, en extra betalning. Att byta typ av rustning på slagfartyget och kryssaren kostade ministeriet 310 000 dollar."
För däckpansar i Varyag betalades ytterligare 85 000 dollar. På Retvizan var en liknande tilläggsavgift 225 000 dollar, totalt 310 000 dollar. För att ersätta Harveys rustning med Krupps rustning, upprepar vi, marinavdelningen behövde inte betala extra till amerikanerna.
Billigheten i konstruktionen av "Retvizan" (i jämförelse med "Tsarevich") mot bakgrund av högre kostnader än i Frankrike för amerikansk arbetskraft och amerikanskt byggmaterial kan inte annat än väcka rimliga tvivel om den ekonomiska genomförbarheten av de påstådda mutorna av Amerikansk. Tvärtom, dessa omständigheter tillåter oss att säga att nu har berättelsen, som meddelar ingående av kontrakt med Ch. Crump, till följd av det personliga intresset för chefen för GUKiS VP Verkhovsky och generaladmiral Alexei Alexandrovich, uttömt sitt trovärdighet.
Den begränsade informationen som finns tillgänglig i de källor som är tillgängliga för oss tillåter oss inte att göra en fullvärdig jämförelse av "Tsarevich" och "Revizan", därför måste vi begränsa oss till endast några aspekter. Designfunktionerna hos de jämförda slagfartygen är sådana att i en verklig stridsituation var "Tsesarevich", trots förekomsten av det ursprungliga gruvskyddet, i en mer oroande position än andra torpederade Port Arthur -fartyg. Torpedon träffade akterdelen på vänster sida av "Tsarevich" i området i början av akteröret, explosionsepistern låg under vattenlinjen med cirka 2, 74 meter och föll mot lokalerna på fartygets arsenal. Som ett resultat av explosionen bildades ett hål med en yta på 18, 5 kvadratmeter, den totala ytan på den deformerade sektionen är 46, 45 kvadratmeter. "Tsesarevich" fick upp till 2000 ton vatten, dess maximala rulle nådde 18 grader, samtidigt, enligt beräkningarna av chefsfartygsingenjören i hamnen RR Svirsky och den franska ingenjören Coudreau, för att välta slagfartyget var det tillräckligt för att öka rullen med en halv grad. Kraftig motströmning av nio fack på en gång, som genomfördes före tröskeln till förlust av stabilitet, hjälpte till att undvika katastrofen.
Som ett resultat av en torped träff på vänster sida av Retvizan, bildades ett hål på cirka 15 kvadratmeter i området med undervattens torpedröret och den intilliggande torpedokällaren. Epicentret för explosionen var cirka 2,5 meter under vattenlinjen, den totala ytan av området som deformerades av explosionen var cirka 37 kvadratmeter. Tre fack med en total kapacitet på 2200 ton fylldes med vatten (enligt andra källor, 2500 ton), när fartyget började räta ut sig till följd av översvämning av de högra källarna, nådde rullen 11 grader (artillerihamnarna i Retvizan gick in i vattnet vid 12 grader).
Vikten av Tsesarevichs reservation var 3347,8 ton, medan Retvizan hade en liknande siffra på 3300 ton. Tsesarevichs bältepansar (490 kvadratmeter respektive 346 kvadratmeter) täckte ett mycket större fribordsområde än Retvizans. Men vid "Retvizan" kasemater av 6 "kanoner från utsidan skyddades av pansarplattor med en total yta på cirka 128 kvadratmeter; dessutom sidan av slagfartyget i extremiteterna på ett område på cirka 170 kvadratmeter var täckt med pansarplattor 51 mm tjocka. kaliber "Tsesarevich", beroende på rotationsvinkeln, varierade från 33 kvadratmeter till 27 kvadratmeter. Således är de totala ytorna i rustningen för de två slagfartygen, exklusive tornen i huvudkalibern, skilde sig väsentligt från varandra, uppgår till 517-523 kvadratmeter vid "Tsarevich" och 644 kvadratmeter vid "Retvizan". Vilket av de två systemen som är bättre, är det omöjligt att säga entydigt, eftersom båda har sina egna fördelar och nackdelar. den minsta försening, fördelningen av rustning på Retvizan ser mer att föredra.
