Den nu glömda tragedin skakade det ryska imperiet inte mindre än Kursk Ryska federationens död. En fruktansvärd händelse - i fredstid dog ett stridsfartyg med hela besättningen. Inte för att detta inte har hänt tidigare - det har hänt: det skedde en explosion vid Plastun -klipparen 1860, med 75 döda.
Det var klipparen "Oprichnik" död i Indiska oceanen.
"Oprichnik" lämnade Batavia tisdagen den 10 december 1861 … När vi lämnade Sundasundet den 12: e, klockan 7 1/4 på morgonen var "Oprichnik" synlig under segel, men förlorade snart synen av det. Vi passerade Sundasundet på natten och gick mot SV 45 ° och den första observationspunkten, vid middagstid, var på latitud 7 ° 58′S, longitud 101 ° 20′0 från Paris. Det ryska skeppet var nära och med en lätt vind höll sig mer norrut. Sedan dess har han inte setts igen …"
Men det var verkligen annorlunda. I det första fallet inträffade en olycka. Explosioner av pulvertidningar är inte ovanliga i alla världens länder under en tid av fortfarande ung kemi. I det andra är havet havet och tyvärr tar det alltid ut sin rätt.
Rusalka dog i Finska viken, utan explosioner eller olyckor.
Födelse
Efter att vi förlorat Krimkriget var relationerna mellan Ryssland och Storbritannien på randen. Och kriget mellan imperier verkade oundvikligt för många. I Ryssland pågick reformerna för fullt och påverkade bokstavligen alla livsområden. De rörde också Imperial Navy. Borta är segelfartygens era, och behovet av att bekämpa en mycket starkare fiende sporrade marin tankar till en aldrig tidigare skådad höjd fram till det ögonblicket. Det fanns två svar på havets älskarinna: kryssningsskvadroner av obeväpnade fartyg, som enligt tanken skulle lamslå brittiska sjöhandeln och en pansareskvadron för att täcka Finska viken och huvudstaden, St. Petersburg.
Bildskärmar togs som ett prov - lågsidiga pansarfartyg av metall med grund djupgående, ingen sjövärdighet, men med kraftfullt skydd och artilleri. Det fanns logik i allt detta - dessa stridsenheter lyser inte på havskampanjer. Deras uppgift är att stoppa den brittiska flottan och rädda huvudstaden bakom minfält och med stöd av Kronstadts fästningar. Varken sjövärdighet eller körprestanda är särskilt viktiga i denna fråga - rustning och vapen är av största vikt. Specifikt fastställdes "Mermaid" och hennes tvillingsyster "Enchantress":
Under genomförandet av "pansarprogrammet" tecknade Maritimiralitet den 14 januari 1865 ett kontrakt med entreprenören Kudryavtsev för byggandet av två pansarfartyg av järn. Projektet baserades på projektet av ett krigsfartygskod "F" från det engelska företaget "Mitchell and Co.", helt reviderat av ingenjörerna på MTK. Den 29 maj 1865, på bestånden på Galerny Island, lade skeppsbyggare köl för fartygen, som senare fick namnet "Mermaid" och "Enchantress", vilket orsakade en skandal från den ortodoxa kyrkans sida, vilket som ett resultat av detta vägrade att inviga fartyg med hedniska namn.
Denna skandal kom snarare från nyfikenhetens område. Även om det fanns de som trodde att namnet hade dödat monitorn. De finns kvar. Hur som helst, men under våren 1869 gick bildskärmar klassificerade som pansarfartygsbåtar in i Östersjöflottans led.
Service
Vad var "Rusalka"?
Fartygets längd var 62, 9 meter, bredd - 12, 8 meter, förskjutning - 1871 ton.
Hastighet- 9 knop.
Rustningens tjocklek är 115 millimeter.
Rusalka hade två roterande artilleritorn med fyra 229 mm kanoner och fyra snabbskjutande kanoner.
Besättningen är 177 personer.
Det är värt att lägga till detta - från vattenlinjen till övre däck ungefär en halv meter. Ett tungt mål för artilleri, men ett potentiellt offer för stormen. Även om många bildskärmar byggdes i Östersjön, och det inte fanns några speciella problem med dem. Inom Finska viken och med korrekt drift är fartyg ganska lämpliga för sina uppgifter.
Och uppgifterna förändrades. Hotet om en attack från den brittiska flottan minskade, och efter 1870 och skapandet av det tyska imperiet blev det mer virtuellt i storlek, och flottan växte ständigt och fyllde på med fullvärdiga sjövärdiga slagfartyg och pansarkryssare.
Bildskärmar förlorade sitt stridsvärde varje år. Och om det under Butakov verkligen var en skvadron och en skola för framtida sjöbefäl, så visade sig i slutet av 80 -talet ett museum med utställningar som inte var lämpliga för strid, men ändå lämpade för utbildning av rekryter. Även om det i planerna för kriget med Tyskland beaktades övervakare. Och till och med, av rädsla för motståndaren, klassificerades de som stridsfartyg vid kustförsvar. År 1891 genomgick "Rusalka" reparationer med byte av pannor. Och det tjugotvå år gamla skeppet fortsatte sitt hårda arbete med att utbilda sjömän.
Det är värt att lägga till här - på den tiden fanns det inte ett enda tillvägagångssätt för fartygens livslängd. Å ena sidan, längs skrovet, kan de vara i ledet i 50-60 år. Å andra sidan gjorde tekniska framsteg krigsfartyg hopplösa gamla människor på 5–10 år. I det ryska imperiet, som nu, gillade de höga myndigheterna det när det fanns många fartyg. Detta öppnade upp stora möjligheter för att öka finansieringen, rankas och tröstade helt enkelt själen. I slutändan kommer kamraterna i "Rusalka" (och äldre pansarbatterier) att fungera som slagfartyg i det rysk-japanska kriget. Och sjömän som tränats på föråldrad utrustning kommer att lägga huvudvärk till sina befälhavare. I samband med tragedin i en viss "Sjöjungfru", det faktum att hon förblev i leden, efter att ha överlevt sin era, och blev det första steget mot hennes död.
Undergång
När du läser material från den eran, och till och med moderna forskare, är det svårt att förstå vad som finns mer i den här historien - slarv, oprofessionalism, eller är det en slump?
Ändå var fartyget gammalt, men pålitligt. Befälhavaren, 41-årige kapten 2: a rang Viktor Khristianovich Jenish, var en lysande officer, utövare och teoretiker för artilleri, författare till ett antal verk. Besättningen åkte också till området vid flera tillfällen och kände sitt skepp.
Ja, och övergången kom rutin, bara något från Revel till Helsinfors, och därifrån till Kronstadt. Och säkerhetsåtgärderna tycktes ha varit genomtänkta - kanonbåten Tucha skulle följa Rusalka. Och sedan började något som är svårt att tolka.
Den 7 september 1893 gick fartygen till sjöss:
1. Stormluckor täcks inte på fartyget. För ett modernt slagskepp är det inte kritiskt, för en bildskärm är det ett steg mot katastrof. Med ett så "högt" däck, även med medelhög styrka, är stormen ett hot.
2. Fartyget lämnade i oroligt väder. Återigen, om det inte var en bildskärm hade inget hemskt hänt. Något, men ryska sjömän visste hur de skulle gå i havet och i alla väder. Och här finns det inte ens ett hav, utan Östersjön, som är vältrampad längs och tvärs över.
3. Befälhavaren för "Rusalka" var sjuk, han led av svår huvudvärk. Trots detta ledde han sitt skepp för vintern. Och amiral Burachek, som visste om detta, förbjöd honom inte. Båda logiken är inte svår att förstå: det fanns inga erfarna officerare i reserv, och övergången, jag upprepar, var kort och rutinmässig.
4. Spänningen eskalerade snabbt till en nio-punkts storm, farlig även för stora fartyg.
5. "Cloud" gick inte med "Mermaid". Mer exakt - hon gick, men den sjövärdiga kanonbåten under kommando av kaptenen på 2: a raden Nikolai Mikhailovich Lushkov gick snabbt förbi sin medresenär och nådde Gelsinfors på egen hand. I rapporten sa Lushkov ingenting om ödet för "Rusalka". I sovjettiden skrev de att hans unga fru var ombord på Tucha, och han ville inte riskera det.
6. Amiral Burachek larmade inte förrän den 10 september, där skeppet i hans avdelning inte var intresserat. Samtidigt kan även en gammal långsamt rörlig pansarbåt, även i en storm, gå igenom en 90 kilometer lång resa på högst ett dygn. Och först när båten med sjömans lik kastades i land började sökandet. Naturligtvis, vid den tiden redan meningslös.
Så vad hände?
Det verkar som om befälhavaren i början av övergången hade ytterligare en attack av sjukdom, annars hade en så erfaren seglare helt enkelt återvänt till Revel. Och "Sjöjungfrun", trots stormen, följde sin kurs. Besättningen tog sin tillflykt nedan, annars kan det enda lik som hittats inte förklaras. När Ienish, 25 kilometer från Helsinfors, gav order om att återvända, var fartyget täckt av en våg, och det sjönk genast till botten, med näsan ungefär en tredjedel begravd i siltan. 177 människor dog. Det fanns inga räddade människor.
"Efter det kommer det att bli många lögner om vad som hände."
Hösten 1893 organiserades en storskalig sökning, även en ballong användes. Förlorad. 1894 fortsatte sökningen med samma resultat. Återigen ingenting. Men det blev en slutsats.
”Att hitta detta slagskepp till sjöss är extremt svårt, precis som det är svårt att hitta en nål i ett stort rum eller huvudet på en nål som tappats någonstans på vägen. Det är otänkbart att hitta "sjöjungfrun" om övernaturlig lycka inte kommer till undsättning."
Han satte stopp för sökandet.
Vi måste hylla - familjerna togs om hand, pensioner tillsattes. Donationer samlades in i landet, en minnesgudstjänst delgavs. Och 9 år senare restes ett vackert monument i Reval. Det fanns en utredning, och det fanns också en rättegång. Straffarna är visserligen överraskande, för att uttrycka det milt. Amiralen fick en tillrättavisning för klart uttryckt vårdslöshet, som aldrig en gång störde hans karriär:
År 1894 valdes kontreadmiral Burachek till ordförande för kommissionen för produktion av marinartilleri experiment. År 1898 avskedades han och befordrades till rang som amiral. Efter hans avgång bodde Pavel Stepanovich med sin familj i S: t Petersburg, var medlem i styrelsen för Imperial Society for Rescue on Waters. År 1910 publicerades hans bok Notes on the Fleet, som sammanfattade hans tankar och erfarenhet som samlats under de långa åren av tjänst vid marinen. Pavel Stepanovich Burachek dog 1916 i Sankt Petersburg och begravdes på Smolensk kyrkogård.
Och befälhavaren för "Moln" blev den sista för allt och stängdes av från tjänst i tre år. Lushkov blev chef för hamnen i Rostov. Men han hade en skuldkänsla. Och han slutade sitt liv på den psykiatriska avdelningen på marinsjukhuset.
Rusalka glömdes gradvis bort. Dessutom överskuggade rysk-japanska, första världskriget och inbördeskriget den gamla bildskärmen och den gamla katastrofen. Återigen dök ämnet upp på 30 -talet, men snarare i samband med kritik av "rutten tsarism". Det påstods att de sovjetiska dykarna hade hittat fartyget. Men det finns inga dokument, det finns minnen.
Och först 2003 hittades skeppet av ester där det hade legat i 110 år. Sedan bekräftades allt som misstänktes för tidens avgrund. Och bilden av döden blev fullständig och fullständig. Att för årens avstånd är endast av intresse för historiker.
Sammanfattningsvis var det slarv och brott mot skrivna och oskrivna regler som ledde till fartygets död.
Och oförmågan att dra lärdomar ledde till att denna typ av katastrof inte var den sista.
"Mermaid" hade fortfarande tur - den dåliga cirkusen med sökandet efter "engelska sabotörer" stängdes av. Men spionerna som sprängde "kejsarinnan Maria" och "Novorossiysk" letar fortfarande efter. Precis som spåren efter någon amerikansk atomubåt som sjönk Kursk. Konspirationsstudier är mer intressanta än att söka efter sina misstag och inse att tekniken för avvikelser från reglerna inte förlåter.
