Historien om skapandet av T-34-tanken föll under perioden med "den stora terrorn" och var på många sätt tragisk för dess skapare. Enligt kanonisk sovjetisk historiografi är skapandet av T-34 uteslutande förknippat med namnet på chefsdesignern Mikhail Koshkin, som ersatte den förtryckta Afanasy Firsov i december 1936. Det bör noteras att ett designgeni behövdes för att utveckla en banbrytande tankdesign, och Koshkin var inte det.
Början av utvecklingen av den första sovjetiska tanken
För en objektiv bedömning av var och en av dem är det nödvändigt att återgå till den tid då den sovjetiska tankskolan precis började bildas. Fram till slutet av 20-talet i unionen fanns inga egna tankar, bara 1927 utfärdade militären krav på utvecklingen av den första sovjetiska "manövrerbara tanken" med maskingevär och kanonbeväpning. Utvecklingen av tanken överfördes av Main Design Bureau of the Arms and Arsenal Trust till Kharkiv vid KhPZ im. Komintern (anläggning nummer 183), där en specialiserad designgrupp skapades för utvecklingen av tanken (omvandlades 1929 till T2K -tankdesignbyrån), ledd av en ung begåvad designer Ivan Aleksenko (1904), som ledde designbyrån fram till 1931. Samma unga designers arbetade i gruppen, inklusive den blivande chefsdesignern Alexander Morozov.
På kort tid utvecklade konstruktörerna dokumentationen för tanken och 1929 tillverkades en prototyp av T-12-tanken. Enligt testresultaten gjordes tanken om till T-24-tanken, en pilotbunt med 25 fordon tillverkades, enligt testresultaten började färdigställandet av deras design, men i juni 1931 beordrades arbetet att stoppa och börja designa BT-hjulburen tank.
Detta berodde på att det militära ledarskapet beslutade att inte utveckla inhemska stridsvagnar från grunden, utan att låna västerländska designers erfarenhet och producera utländska stridsvagnar under licens: amerikanen Christie M1931, som blev prototypen för höghastighets BT- 2, och engelska Vickers sex-ton ", som blev prototypen på ljuset T-26. Produktionen av BT-2 placerades vid KhPZ och T-26 vid Leningrad-anläggningen "Bolsjevik". Så i unionen började två skolor för tankbyggnad ta form.
I Kharkov motsatte sig KhPZ-ledningen och konstruktörerna denna händelseutveckling, hade inte bråttom att introducera BT-2 i produktionen och försökte slutföra utvecklingen av T-24. Moskva insisterade på sitt beslut, och arbetet med BT-2 började sakta ta fart. Chefen för T2K -designbyrån Aleksenko ansåg att det var opatriotiskt att kopiera utländsk utrustning, det var nödvändigt att skapa vår egen tankskola och lämnade, som ett tecken på oenighet, en ansökan och avgick.
Endast unga arbetade i designbyrån, mestadels utan högre teknisk utbildning, som stödde Aleksenkos ambitioner att ta med sin T-24-tank. För att stärka designbyrån genom OGPU -kollegiets beslut i december 1931 utsågs den begåvade och erfarna ingenjören Afanasy Firsov till chef för designbyrån, som satt i en av Moskva "sharashka", dömd till fem års fängelse för "sabotageaktivitet." Utnämningen av Firsov spelade en avgörande roll för designbyrån och sovjetiska tankbyggnad.
Vem är Firsov
Firsov föddes 1883 i familjen till en köpman i Berdyansk, efter examen från en järnvägsskola fick han sin högre utbildning vid den högre tekniska skolan i Mietweid (Tyskland) och Polytechnic Institute i Zürich (förresten, Albert Einstein tog också examen från det), specialiserat på design av dieselmotorer. Efter att ha fått högre utbildning arbetade han som designer på fabriken Sulzer.
År 1914 återvände han till Ryssland, vid Kolomna-maskinbyggnadsfabriken började han arbeta med att skapa dieselmotorer för ubåtar, då chefsmekaniker för Krasnaya Etna-anläggningen i Nizjnij Novgorod och 1927 vid Nikolaev-anläggningarna uppkallade efter Andre Marty. - chefsingenjören för dieselkonstruktion.
År 1929, som representant för "gamla regimens gods", var han inblandad i fallet med en kontrarevolutionär sabotagegrupp vid fabriken, han erkände inte sin skuld, och det bevisades inte, men på grund av sådana misstankar, han slutade sitt jobb 1929 och flyttade till Leningrad, där han blev inbjuden som specialist till anläggningen "Russian Diesel".
Det var 1930, rättegången mot medlemmar i Industrial Party inleddes, bland de anklagade var en nära bekant med Firsov, han påminde om "Nikolaev -fallet", arresterades och dömdes till fem års fängelse. Som kvalificerad specialist arbetade han i en av Moskva "sharashki" under direkt övervakning av Ordzhonikidze, här började han ta itu med problemen med tankbyggnad och 1931 skickades han under bevakning till Kharkov för att leda "motsträvaren" tankdesignbyrå.
Till en början välkomnade teamet av T-24-skaparna inte den utsedda "ovanifrån" särskilt hjärtligt, men den begåvade och mångsidiga Firsov, en ingenjör med encyklopedisk kunskap, fick snabbt auktoritet och respekt. Enligt samtida, som var under dygnet runt-kontroll av OGPU och bodde på anläggningen, sedan familjen stannade i Leningrad, störtade han huvudet i arbete. Firsov visste hur man organiserade sina underordnadas arbete väl och tydligt, självhållande, balanserad i kommunikation, han försökte vidarebefordra sin erfarenhet till underordnade. Tillsammans med dem studerade han tekniska innovationer från utländska företag, uppmuntrade studier av främmande språk.
Utveckling av en familj av BT -tankar och en B2 -dieselmotor
Firsov fick i uppgift att organisera högkvalitativ produktion av BT-2-tankar vid anläggningen, som hade många brister och defekter i huvudenheterna, kraftverket och chassit. Liberty-motorn, köpt i USA, var nyckfull, ofta överhettad och det fanns fall av brand vid start. Behärskningen av serieproduktionen av dessa stridsvagnar var också svår på grund av avsaknaden av en bas vid anläggningen som kunde behärska produktionen av en ny tank i sådana mängder; armén fick ofta klagomål på att växellådor misslyckades.
Firsov och ett team av unga designers lägger mycket arbete på att slutföra tankens design och förbättra tekniken för dess produktion. Problemen försvann gradvis, under hans ledning utvecklades BT-5 och BT-7-stridsvagnarna, som fortsatte fordonslinjen i denna familj. År 1935, för utvecklingen av BT-7-tanken, tilldelades Firsov Order of the Red Banner.
Sedan 1932 har anläggningen utvecklat en 400 hästars BD-2 tankdieselmotor (höghastighetsdiesel), den framtida B2, under ledning av chefen för dieseldrakten Konstantin Chelpan. Chelpan vittnade mer än en gång om att en kvalificerad specialist på dieselmotorer Firsov bidragit stort till skapandet av denna motor. Militären och Stalin följde personligen noga arbetet med dieselmotorn. Det första provet av BD-2 demonstrerades för landets ledning 1934. För denna utveckling tilldelades anläggningen, direktören Bondarenko och Chelpan Lenins order.
Konceptet med en ny tank och förtryck
Medan den förbättrade hjullastade tankarna i BT-familjen såg den erfarna ingenjören Firsov att detta var en återvändsgränd, kunde det inte bli något genombrott. Han började leta efter sätt att skapa en grundläggande ny tank, under hans ledning ledde en liten grupp bestående av Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov och Vasily Vasilyev under 1935 utvecklingen av en sådan tank.
Firsov lade det främsta tekniska utseendet på den framtida T-34 och dess huvudsakliga tekniska egenskaper. Vasiliev återkallade:
Redan i slutet av 1935på chefsdesigners skrivbord låg utarbetade skisser av en grundläggande ny tank: anti-kanon rustning med stora lutningsvinklar, en 76 lång-tunn, 2 mm kanon, en V-2 dieselmotor, som väger upp till 30 ton …
Den nya tanken ärvde från BT-familjen ett helsvetsat skrov och Christies upphängning; den hjulspåriga framdrivningsenheten övergavs till förmån för en rent spårad.
År 1936, KhPZ im. Komintern döptes om till anläggning nr 183 och KB T2K tilldelades KB-190 index, designbyrån arbetade med komponenter och sammansättningar av den nya tanken, men sommaren 1936 började förtryck på anläggningen. Orsaken var de massiva återvinningarna från trupperna på grund av misslyckandet i växellådorna i BT-7-tankarna. Det fanns verkligen konstruktionsfel i tankens design, dessutom fördes trupperna bort av spektakulära hopp på denna tank från en språngbräda, vilket naturligtvis påverkade BT-7: s prestanda. Bilen började kallas en "sabotagetank", Firsov avlägsnades från kontoret, men lämnades för att arbeta på designbyrån.
I stället för Firsov, i december 1936, överförde Ordzhonikidze, som kände Mikhail Koshkin väl, honom från Leningrad till Kharkov och utsåg honom till chef för KB-190. Den nya chefsdesignern möttes personligen av Firsov, som fortsatte att arbeta på designbyrån tills han greps och omsorgsfullt tog honom uppdaterad.
På kort tid, under ledning av Firsov, utvecklade Morozov en ny växellåda, satte den i produktion och frågan stängdes, men 1937 och "den stora terrorn" närmade sig. Firsov glömde inte hans "sabotageverksamhet" i Nikolaev och Leningrad. I mars 1937 greps han igen och skickades till fängelse i Moskva. Under en tid hölls han där tillsammans med en annan "skadedjur" - flygplanskonstruktören Tupolev.
Förtryckningarna påverkade inte bara Firsov, som snart sköts, utan många chefer och ingenjörer på anläggningen och designbyrån. År 1937 skickades en uppgift till anläggningen från Moskva för att ta reda på orsakerna till den dåliga kvaliteten på BD-2-motorerna, vilket avslöjade brister i motordesignen och bristande efterlevnad av dess produktionsteknik.
Baserat på resultaten av kommissionens arbete slutfördes motorn och gjorde upp till två tusen ändringar av den, men organisatoriska slutsatser gjordes. Chelpan stängdes av från jobbet och i december 1937 greps han tillsammans med konstruktörerna: dieselingenjörerna Trashutin, Aptekman, Levitan och Gurtov, alla utom Trashutin sköts för "sabotage", den senare släpptes 1939. Chefsingenjören i Lyashch -anläggningen, metallurgchefen Metantsev och många andra ingenjörer och militära representanter grips. I maj 1938 arresterades anläggningens chef, Bondarenko, och sköts snart.
Enligt Vasilievs minnen orsakade förtrycket en riktig fobi i KB-190. Han mindes:
"Jag måste säga att jag personligen led av denna fobi väldigt hårt, sov och lyssnade på ljudet av en svart kråka när ett par människor i civila kläder bjöd in dig att följa dem på ett artigt sätt."
Under sådana förhållanden av rädsla och förväntan om gripande fortsatte utvecklingen av en ny tank.
Vem är Koshkin
Efter Firsov togs KB-190 över av Koshkin. Vem var han innan? Koshkin var festfunktionär och visade sig vara en bra arrangör. Han var personligen bekant med Ordzhonikidze och Kirov. Två år före utnämningen till Kharkov tog han examen från Leningrad Polytechnic Institute och arbetade sedan som designer på tankdesignbyrån för Leningrad -anläggningen uppkallad efter V. I. Kirov. Det var här hans erfarenhet av utveckling av tankar slutade. Ordzhonikidze skickade honom till KB-190 som en erfaren arrangör för att lösa den svåra situationen vid tankfabriken.
Koshkin visade sig verkligen vara en begåvad ledare, han uppskattade det unga teamet av designers och det unika med konceptet med den nya tanken som föreslogs av Firsov. Innan dess arbetade han i ganska höga administrativa och partiställningar och var medlem i högre myndigheter, där han lyckades bevisa möjligheterna att arbeta på en ny tank och övertygade honom om att inte fortsätta förtryck mot KB -anställda. Under Koshkins ledning fortsatte arbetet med tanken i den svåra situationen.
Konfrontation mellan Koshkin och Dick
För att förstärka KB-190 skickades i juni 1937 en medarbetare från Moskva militära akademi för mekanisering och motorisering, en militäringenjör av Dick 3: e rang, med inte helt tydliga mål. Några av formgivarna var underordnade honom, och en diarki regerade i byrån, som inte kunde sluta bra. Under denna period arbetade designbyrån med moderniseringen av BT-7-tanken och utvecklingen av en ny BT-9-tank, som kännetecknades av närvaron av sex drivhjul, en dieselmotor, en konisk torn med en 45- mm eller 76 mm kanon och sluttande rustning. Det gemensamma arbetet mellan Koshkin och Dick fungerade inte, de anklagade varandra för felaktiga designbeslut, störande och ibland sabotering av arbete. Antalet ömsesidiga anspråk växte, men arbetet rörde sig inte.
Moskvas ledning var trött på konflikter, och i september 1937 delades KB-190-tanken i två. En separat OKB under ledning av Dick underordnades direkt av fabriksingenjören, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov och Vasiliev blev sektionschefer i OKB. OKB skulle fylla på 50 akademiker från militärhögskolan, och som konsult lockade de till sig den berömda stridsvagntestaren Kapten Kulchitsky.
Koshkin förblev chef för KB-190, som endast skulle ta itu med utvecklingen av moderniserade versioner av BT-7, och OKB skulle utveckla en ny BT-9 (BT-20) tank, serieproduktionen vid anläggningen stöddes av KB-35.
I oktober 1937 utfärdades en TTT för en ny hjullastad tank med tre par drivhjul, en frontal rustningstjocklek på 25 mm, 45 mm eller 76, en 2 mm kanon och en dieselmotor.
Utvecklingen av den nya tanken baserades på konceptet Firsov, som vidareutvecklades av Morozov och Tarshinov. Våg av arresteringar vid anläggningen som svepte i november-december 1937 organiserade arbetet med den nya tanken, Dick anklagades för att ha stört arbetet, som arresterades i april 1938 och dömdes till tio år, och hans karriär slutade där.
Koshkin slutför utvecklingen av tanken
Vidare är det inte helt klart hur Koshkin under dessa förhållanden skapar KB-24 och fortsätter arbetet med en ny tank. Åtminstone i mitten av mars 1938, vid ett möte i styrelsen för pansardirektoratet och i slutet av mars vid ett möte i försvarskommittén, presenterades projektet av en tankbana med hjul av Koshkin och Morozov. Tankens preliminära konstruktion godkändes med kommentarer för att öka bokningen till 30 mm och installera en 76, 2 mm kanon. Samtidigt, under ledning av Koshkin i slutet av 1938, utvecklades BT-7M-tanken med B2-motorn och sattes i massproduktion, vilket bekräftade möjligheten att använda en ny dieselmotor på tanken.
Koshkin fortsatte att kämpa för den spårade versionen av tanken, och i september 1938 fick anläggningen i uppdrag att utveckla två versioner av tanken: den hjulspårade A20 och den spårade A-20G (A32).
För att kombinera ansträngningar kombineras alla tre designbyråer i anläggningen till en KB-520 som leds av Koshkin, Morozov blev biträdande chefsdesigner och Kucherenko blev vice chef för designbyrån. På kortast möjliga tid gjordes proverna på tankarna, och i juni-augusti 1939 testades de på provningsplatsen i Kharkov. Båda tankarna klarade testerna, men utformningen av A-32 var mycket enklare på grund av frånvaron av komplexa propeller på hjul och hade en viktmarginal.
I september, när man visade pansarfordon för försvarsministeriets ledning, deltog A-20 och A32, där de senare utförde mycket effektivt. Baserat på resultaten av tester och demonstrationer beslutades det att stanna vid den spårade versionen av A-32-tanken och öka dess rustningsskydd till 45 mm.
Anläggningen började brådskande produktion av två A-32-tankar. Enheter och delar av tanken tillverkades noggrant och noggrant monterade, gängade anslutningar dränktes i varm olja, skrovets och tornets yttre ytor var noggrant färdiga. Erfaren apparatchik Koshkin förstod mycket väl att det inte finns några bagateller när man visar tankar till högsta ledningen.
Sedan var det den välkända körningen av stridsvagnar från Kharkov till Moskva, den framgångsrika demonstrationen av stridsvagnar till Stalin i Kreml, flykten tillbaka till Kharkov, sjukdomen och den tragiska döden av Koshkin. Efter att ha visats på den högsta nivån testades tankarna vid Kubinka och på Karelian Isthmus, tanken var mycket uppskattad av Stalin själv, han fick en start på livet.
Så Firsovs designgeni och Koshkins organisatoriska talanger kunde skapa en maskin, som blev en symbol för seger i det fruktansvärda kriget, under förutsättningar för att förtrycka sig och att militären saknar förståelse för framtidsutsikterna för utvecklingen av tankar. Båda gjorde utan tvekan ett enormt bidrag till skapandet av denna maskin, men det är orättvist att tillskriva alla lagrarna enbart till Koshkin.
Tankens koncept och dess utformning tänktes av Firsov, under hans ledning, tankens huvudkomponenter utarbetades i designbyråernas enheter, och utvecklingen av tanken slutfördes av specialister som började designa den under ledning från Firsov. Ryggraden hos de ledande formgivarna behölls, och Koshkin organiserade i den tragiska situationen arbete för att slutföra utvecklingen av tanken och ta den i bruk. Namnen på Firsov och Koshkin, som huvuddesigners för T-34, kan stå värdigt sida vid sida.
