På bekostnad av relativt låga offer kunde kamikaze -piloter besegra hälften av den amerikanska flottan!
Relativt låga förluster? Allt lärs genom jämförelse: under krigsåren återvände inte 60 750 japanska piloter från uppdraget. Av dessa var endast 3912 "officiella" kamikaze. Fall av självuppoffring i en desperat situation på eget initiativ bör övervägas separat.
Denna artikel utvärderar effektiviteten av "specialattacker" som den huvudsakliga taktiken för japansk luftfart i krigets slutskede.
Så vad bytte 3912 självmordspiloter sina liv för?
Under sex månaders fientlighet - 16 tunga hangarfartyg i papperskorgen. Det var som den veckovisa Midway maraton. Endast i alla avsnitt av det maraton "rakades" den amerikanska flottan. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … mer än en gång!
Antalet sprängda och uppbrända kryssare och förstörare gick till dussintals; transporter och landningsfartyg - hundratals enheter!
Vad i helvete var det där?
Ett höghastighetsmanövrerande luftangreppsfordon utrustat med det bästa, felsäkra och oöverträffade styrsystemet. Med ögonen på en levande person.
Japanerna har räknat ut allt.
Med”civiliserade” stridsmetoder släppte piloten bomber från ett visst avstånd från målet (hög eller låg höjd) och lämnade själv möjlighet att lämna attacken. Till nackdel för strejkens noggrannhet.
Kamikaze förstörde de rådande stereotyperna. Liksom den som söker en modern missil skulle självmordsbombaren "låsa" sitt plan till det valda målet och gå in i odödlighet.
Flygvapenskyttar kunde skjuta tills de var blåa i ansiktet, men om självmordsbombaren gick ut till siktområdet för automatiska kanoner (Bofors ≈ 7 km, i ett riktigt stopp ännu mindre - närförsvarszonen), då är situationen fått en oundviklig faktor. Det räckte inte att skjuta ner planet. Dödliga punktlösa bilder var ofta värdelösa. Den gåtfulla "nollan" med den dödade piloten fortsatte sin väg i riktning mot målet.
När de insåg katastrofens omfattning började amerikanerna arbeta med upprustning med 76 mm luftvärnskanoner-de beprövade 40 mm Bofors hade helt enkelt inte tillräckligt med kraft för att sprida ett luftmål i små skräp.
Det enda tillförlitliga sättet var att fånga upp på avlägsna inflygningar med jaktflygplan, tack vare förmågan hos de mest kraftfulla flygplanen i den amerikanska marinen. Lyckligtvis använde japanerna, förutom stridsflygplan, allt som kunde flyga, inklusive klumpiga sjöflygplan.
Metoden hade många fördelar och bara en nackdel - på grund av situationens oförutsägbarhet och svårigheten att känna igen luftmål var det omöjligt att fånga upp varje kamikaze.
14% av kamikaze lyckades bryta igenom det ekononerade försvaret av formationerna, skada 368 fartyg och sänka ytterligare 34. 4 900 sjömän blev offer för dessa attacker och cirka 5 tusen skadades. (Enligt Department of Historical Research, US Department of Defense.)
När det gäller kombinationen av skadliga faktorer var kolvplanet överlägset vår tids kryssningsmissiler. Först och främst dess mekaniska styrka. I stället för plastfästen och antenner i spetsen för "Harpoons" och "Calibers", fick den japanska "nollan" ett öronbedövande slag med en 600 kg stål "gris" (14-cylindrig motor "Nakajima Sakae"). Därav den ökade penetrationen av detta djävulska vapen.
Som en rödglödande kniv genomborrade kamikaze sidorna och skotten (i vissa fall även de pansrade flygdäcken och det horisontella skyddet av slagfartyg), och hällde en dusch av flammande bränsle in i facken med heta skräp och deras "stridsutrustning”, Som inte var sämre i makten än stridsenheterna i moderna fartygsbeständiga missiler. Exempelvis var A6M5-versionen av självmordsbombaren "noll" utrustad med en 500 kg flygbomb på ett ventralfäste (som var jämförbart med "Kaliber" stridshuvudet, Tomahawk-TASM eller den nyaste LRASM).
Rekordhållaren för antalet sprängämnen var raketen "Oka", som bar på sina vingar 1, 2 ton ammonalt. Användningen av MXY7 -flygplanprojektiler visade sig dock vara ineffektiv på grund av deras bärares höga sårbarhet - G4M -tvåmotoriga bombplan.
I fråga om skador spelade själva flygplanets massa ingen roll. Vingar, tennmantel och andra”mjuka” element revs omedelbart av när de mötte ett hinder. Endast stridsspetsen och massiva motordelar gick framåt.
När det gäller hastigheten är den överväldigande majoriteten av kryssningsmissiler (~ 0,8 M) inte långt från den japanska kamikaze på kolvplan (deras hastighet vid tiden för att träffa målet kan överstiga 500 km / h).
När det gäller räckvidd förblir självmordsrekord ouppnåeliga för moderna fartyg mot fartyg. Under Operation Tan nr 2, lanserades levande bomber mot en attack från ett avstånd av 4 000 km mot en amerikansk skvadron förankrad vid Ulithi Atoll. De amerikanska fartygen täcktes av nattdis, där den japanska "ninjan" smög sig fram till målet. Ändå var attackflygbäraren Randolph oförmögen (flygdäcket punkterades, 27 döda, 100+ sårade, flygplansförluster).
Med tanke på kraften i laddningen (800 kg), som var utrustad med tvåmotoriga bombplan "Yokosuka P1Y", som deltog i attacken mot Uliti och andra exempel på möten med kamikaze, var besättningen på "Randolph" helt fantastiskt tur.
Jämförelse av japanska piloter med missfartygsmissiler är ett försök att, med hjälp av populära exempel, förklara att kamikaze inte var sköra, roliga "cornmen" som drivs av skägglösa ungdomar. Som kastades in i en meningslös attack av ett kriminellt beslut av kommandot.
Dessa var de farligaste stridsfordonen, som, med hänsyn till kapaciteten hos den marina luftförsvaret under den perioden, hade stor chans att slå igenom mot målen. Och sedan kom apokalypsen för fienden.
Det mest perfekta vapnet
Jag erkänner att jag själv tvivlade på självmordsattackens effektivitet ett tag. I de översta raderna i listan över den amerikanska flottans officiella förluster finns det bara 14 sjunkna förstörare och tre eskortflygplan. Med en antydan om att de inte kunde sjunka något större än kamikaze.
Intresset för ämnet stridsskador på fartyg fick oss att se på situationen på ett nytt sätt: den verkliga skadan från kamikaze -handlingarna var enorm. I den meningen är uttalandena från japansk propaganda om "dussintals förstörda hangarfartyg" närmare sanningen än amerikanernas medvetet återhållsamma uttalanden om "sjunkna förstörare".
Till att börja med kan träffar ovanför vattenlinjen sällan störa ett stort fartygs flytförmåga. En okontrollerad eld kunde brinna på däcken i timmar, alla enheter och mekanismer gick ur funktion, ammunitionen kunde detonera. Men fartyget (eller snarare det som var kvar av det) var fortfarande flytande. Ett episkt exempel från marinhistorien är den svåra kryssarens Mikumas ångest som förstördes av explosionen av 20 egna torpeder.
Det är från denna position som man måste gå vidare när man bedömer effektiviteten av kamikaze -attacker.
Vad var viktigare i flottans skala: förstörarens sjunkande eller”bara skada” på hangarfartyget Bunker Hill med en total förskjutning på 36 000 ton? På vilken, till följd av en dubbel självmordsattack, brändes 400 personer och hela luftflygeln. Bunker Hill byggdes aldrig om.
Och här är det legendariska Enterprise. Litteraturen beskriver färgglatt hans bedrifter i alla de viktigaste striderna vid operationen i Stilla havet. Men man hör sällan om hur hans öde slutade.
… Löjtnant Tomiyasu gick in i sin "nolla" i det senaste dyket. "Om du vill höra min röst, tryck på skalet mot ditt öra, jag sjunger tyst."
Explosionen rev ut näshissen - det var slutet på Enterprise -historien. Före det hade fartyget redan två gånger blivit offer för kamikaze-attacker (inklusive en brand orsakad av luftvärn när man avvisade en självmordsattack), men varje gång erkändes det att det kunde underhållas och återgå till tjänst.
Det tredje mötet med kamikaze satte stopp för hangarfartygets stridskarriär.
Det 80 mm pansrade flygdäcket blev en räddning för de närliggande brittiska hangarfartygen (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable and Indifatigable). Enligt brittarnas minnen kastade sjömännen efter varje bagge över bordet vraket av kamikaze, skrubbade däcket, gnuggade reporna och hangarfartyget återupptog sina stridsuppdrag. Skönheten! Inget som det helvete som hände på Essex och Yorktowns.
”Explosionen slog ut en bit av pansardäcket som mätte 0,6x0,6 meter. Dess skräp slet upp gasledningarna som passerade på denna plats. På dem trängde rödglödande metallbitar in i maskinrummet och, genom att bryta igenom motorvägarna, fastnade i botten av hangarfartyget. The Formidable var innesluten i moln av rök och överhettad ånga, hennes hastighet sjönk till 14 knop. Brinnande flygplan flög överbord från flygdäcket”.
Allt som återstod var att försiktigt gnugga "repan" med ett sandpapper …
Detta handlar inte om att konstruktivt försvar inte har uppfyllt sitt syfte. Det råder ingen tvekan om att stabiliteten hos de brittiska hangarfartygen var högre än den hos de amerikanska Essex och Yorktowns, som led betydligt fler förluster. Ovanstående fall indikerar bara att kamikazeens destruktiva kraft tillät dem att slåss även med skyddade mål.
Och återigen raderna i den militära krönikan:
”Offren för den första kamikaze var 11 krigare som stod på däcket. Under den andra attacken fick "Formidebl" nya skador och förlorade ytterligare 7 bilar. Vid den tiden kvarstod 15 stridsfärdiga flygplan i luftvingen …"
Kampförmågan hos själva Formidable i det ögonblicket såg uppenbar ut: ett hangarfartyg med luftvinge slog ut.
Skadan kunde inte förbli utan konsekvenser. Den ackumulerade skadan ledde till en minskning av stridsstabiliteten. I slutet av kryssningen utbröt en brand på Formidebla -hangardäcket medan underhåll utfördes på flygplanet. Elden spred sig snabbt och uppslukade hela hangaren på grund av att brandväggsenheterna misslyckades, skadade av kamikaze -attacker. Branden dödade alla flygplan i hangaren.
Hangarfartyg var mål nummer 1 för kamikaze. Ett av de viktigaste verktygen för marin krigföring, som lockade självmordsbombare med sin storlek och sårbara konstruktion. Ett överflöd av explosiva och brandfarliga material placerade utan något skydd på det övre (flyg) däcket, vilket garanterade ett spektakulärt resultat.
De flesta självmordsbombare hade inte turen att uppfylla sin dröm: de var tvungna att attackera fartyg av andra klasser. Många, som inte vågade "fresta ödet", valde förstörare med svagare luftvärnseld än stora fartyg av första rang som mål. Särskilt drabbade förstörarna av radarpatrullen, flottans offrande "lamm", som patrullerade bort från huvudkrafterna, i de farligaste områdena.
I den meningen skilde sig den amerikanska marinens taktik faktiskt inte från den japanska kamikaze: förstörare och deras besättningar skickades medvetet till slakten, efter krigets brutala logik.
Större och mer skyddade kamikaze -fartyg svälte ut. Och när det gäller omfattningen av förstörelsen var konsekvenserna av en rad sådana attacker inte sämre än Enterprise -flyglyften som flög upp i himlen.
Låt oss vända oss till stridskrönikan:
”Slaget från den andra kamikaze föll på däck i” Australien”mellan installationer av medelkaliber på styrbordssidan (14 dödade, 26 sårade). På kryssaren började bristen på förberedda beräkningar för luftvärnskanoner märkas akut (med hänsyn till den första attacken, som dödade 50 av sjömännen på övre däck). Endast två universella enheter förblev i drift - en per styrelse."
På kvällen samma dag attackerades "Australien" av den tredje kamikaze, men hans plan sköts ner av luftvärn av den amerikanska kryssaren "Columbia" - som också blev offer för självmordsbombare.
På den amerikanska kryssaren inträffade en olägenhet: en kamikaze ramlade i akterdelen och exploderade på de nedre däcken (13 döda, 44 skadade) och satte igång en kraftfull eld som var farligt nära källarna i huvudbatteriets aktertorn. Deras efterföljande översvämning, i kombination med skador i denna del av skrovet, berövade Columbia hälften av sitt huvudsakliga kaliberartilleri. För besättningens ära fortsatte kryssaren att ge brandstöd till landningen i Lingaen Bay, samtidigt som den bekämpade luftvärn och täckte sig själv och andra fartyg från luftangrepp. Tills nästa självmordsbombare kraschade på dess däck och slog ut sex brandkontrollschefer och 120 besättningsmedlemmar. Först efter det fick "Columbia" tillstånd att lämna krigszonen och åkte till USA för reparationer i sex månader.
När det gäller ovannämnda "Australien" utsattes det för totalt fem attacker. I slutet av infernalföreställningen lämnade den stympade kryssaren med en 5 ° rulle (resultatet av ett kamikaze -fall i vattenlinjen och ett 2x4 meter stort hål som bildades på denna plats) basområdet och deltog aldrig mer i kriget.
Kollisioner av 180-meters hulkar med en förskjutning av 14 tusen ton med flygplan hade uppenbara resultat. För att tvinga kryssaren att sluta delta i operationen krävdes det upprepas slår kamikaze.
Det är klart att för att bekämpa ännu större och mer skyddade enheter började "kamikaze" -taktiken misslyckas. Utformningen av "linjens fartyg" var utformad för att motstå slag från vilka svagare fartyg omedelbart föll sönder och duschade havsbotten med skräp.
Kamikaze lyckades rama slagfartyg (LC) 15 gånger, men inget av de attackerade fartygen avbröt deras deltagande i operationen.
Den tekniska nivån tillät inte fjärrkontroll av vapen och enheter, vilket tvingade dussintals stridsstolpar på flygplanets däck. Explosionerna slog hårt mot vapentjänarna och alla som var i närheten. Som ett resultat av en direkt inramning i överbyggnaden dödades befälhavaren och 28 officerare, inklusive högt uppsatta medlemmar i den brittiska delegationen, i New Mexico-flygplanet.
Moment 0:40 på videon: hit av kamikaze i LC "Tennessee". I förvirringen av strid och rökmoln som steg från den brinnande förstöraren Zellars (träffades av en annan kamikaze med en 500 kg bomb) sågs en annan självmordsbombare på ett avstånd av endast cirka 2 km. Trots kraftig spärrbrand som slet av landningsstället för dykarbombplanet Aichi D3A (enligt ögonvittnen) och slog motorn, kraschade planet in i överbyggnaden och dödade 22 och 107 sjömän skadades. Skadorna på själva fartyget visade sig vara små: slagfartyget förblev i stridszonen under de kommande 4 månaderna, till krigets slut.
Trots alla ansträngningar saknade det bombbelastade flygplanet helt klart kraften att bekämpa LK. Vilket inte är förvånande: under krigets år blev alla som försökte lösa ett sådant problem övertygade om dess exceptionella komplexitet. Speciellt på resande fot, på öppet hav.
Vapen av sista chans
Situationen i linje med kamikaze är uppenbar: 34 sjunkna och 368 skadade fartyg.
När det gäller personalförluster led de allierade minst dubbelt så stora förluster, inklusive skadade besättningsmedlemmar.
De otänkbara väggarna i Japan är mantelarken på dess plan. Åtgärderna från "Special Attack Corps" kan stoppa alla flottor. Kriegsmarine -ytstyrkorna, den italienska Reggia Marina eller den sovjetiska marinen skulle upphöra att existera dagen efter. Det enda som Takijiro Onishi och hans bevingade samurajer inte visste om: USA: s industriella kapacitet gjorde det möjligt att kompensera eventuella förluster … Istället för hundratals förlamade, helt oförmögna enheter dök silhuetter av nya fartyg upp i horisonten.
Och om vi tar hänsyn till marinstyrkorna i det brittiska imperiet, så var det tillgängliga antalet självmordsbombare (även med hänsyn till deras fantastiska effektivitet) uppenbarligen inte tillräckligt för att ändra balansen i operationsteatern.
Det finns alltid många bra mål, men livet är ett
Militärt sett råder det ingen tvekan om kamikazens effektivitet. Krig är samma sak. Om verksamheten är organiserad korrekt har fienden stora förluster.
När det gäller de moraliska och etiska aspekterna när det gäller utbildning av kamikaze -piloter verkar följande för mig. Om det japanska samhället erkände och erkände förekomsten av sådana enheter, så är detta en personlig fråga för japanerna. Som i Tvardovskijs dikt:”Fienden var modig. / Ju större är vår ära."
