För brandstöd och markangrepp hade 40: e arméns flygvapen välbeväpnade och skyddade Mi-24. Visst var deras antal till en början extremt litet och i det nybildade 40: e arméns flygvapen under de första krigsmånaderna fanns det bara sex enheter. Man kan i detta se ledningens kortsiktighet, men tydligen var orsakerna av mer vanlig karaktär: högkommandoens direktiv förutsatte att när trupper sattes ut, var det nästan uteslutande av styrkorna från den lokala militären distrikt, TurkVO och SAVO (fallskärmsjägare från de centrala distrikten till 40: e arméerna ingick inte). Under tiden var flygvapnet i södra riktningen, som ansågs "bakre", mycket begränsat. Det fanns få helikopterenheter här, och det var väldigt få stridshelikoptrar (till exempel i 280: e OVP på platsen i Kagan nära Bukhara, det var två av dem, och sedan den allra första modellen av Mi-24A).
Mi-24P under flygning över förorterna till Kandahar. 205: e OVE, hösten 1987
Efter att det blev klart att armén var mitt i en väpnad kamp och öppna fientligheter inte kunde undvikas började situationen korrigeras med de mest energiska metoderna. Den 1 februari 1980 fick luftfartenheterna en order om att upphäva restriktioner för förbrukning av ammunition. För att stärka luftgrupperingen var det nödvändigt att locka stridshelikoptrar från andra militära distrikt. Den 29 februari, med hjälp av transportflygets Antejev, överfördes en skvadron av Mi-24D-helikopterregementet från Rauhovka (ODVO) till TurkVO, som omedelbart lämnade Afghanistan, och började operera från flygplanet Bagram. Därefter transporterades ytterligare en helikopterskvadron till den tadzjikiska byn Moskovsky för att arbeta i de norra regionerna i Afghanistan. Hon var stationerad i Kunduz och den 27 juni 1980 ingick officiellt i 40: e arméns flygvapen.
En skvadron av Mi-24D från den transkaukasiska 292: e OBVP bosatte sig i Jalalabad (ett år senare, sommaren 1981, ersattes regementet av den nybildade 335: e OBVP). Som en del av det 50: e OSAP, som bildades enligt direktivet från Sovjetunionens försvarsministerium den 4 januari 1980 vid basen i Chirchik, övervägs omedelbart närvaro av en stridshelikopterskvadron på Mi-24. Ett par regementala Mi-24D flög sin första stridsortering från Kunduz den 11 mars 1980. Vid slutet av månaden flög regementet till Kabul, varifrån det fungerade till slutet av kriget, ständigt med en Mi-24 skvadron. En annan kombinerad helikopterskvadron med två dussin Mi-8 och Mi-24 anlände till Kunduz i slutet av 1980.
Totalt hade 40: e arméns flygvapen i januari 1982 251 helikoptrar, inklusive 199 "stridshelikoptrar", som anges i dokumentet från flygvapnets huvuddirektorat för flygvapnet (tydligen fanns det en felaktighet i terminologi och betydde att alla beväpnade Mi-8 och Mi-24). Ändå förblev avsaknaden av Mi-24 märkbar, vilket förklarar den långvariga praxis att använda "åttorna" för strejkändamål. I avsaknad av stridshelikoptrar i de flesta delar av deras uppgifter var det nödvändigt att lösa samma Mi-8, om än inte på bästa sätt anpassat för detta. I den ovannämnda operationen för att förstöra Dushman-basen i Rabati-Jali i början av april 1982 var en hel armada av två helikopterregementen inblandade, men inte en enda Mi-24 var bland dem-de var helt enkelt inte på Kandahar-basen vid den gången.
Senare kompletterades andra arméflygförband redan i Afghanistan med stridshelikoptrar. I mitten av februari 1982Mi-24D-skvadronen ingick i Kandahar 280: e OVP. Sedan april 1982 blev Mi-24-skvadronen en del av 181: e OVP i Kunduz. Som ett resultat fick nästan alla arméflygförband i 40: e arméns flygvapen, från regementen till enskilda skvadroner, Mi-24-helikoptrar (med undantag för rådgivande helikoptrar, som endast hade transportflyg, vars uppgifter inte direkt var involverade i fientligheter av definition) …
En annan, och mycket betydelsefull, organisatorisk och bemannande åtgärd var överföring av helikopterenheter och subenheter till förstärkt krigspersonal. I slutet av sommaren 1980 var alla helikopterskvadroner i Afghanistan bemannade med fem flygningar om fyra helikoptrar vardera - istället för den tidigare fyrlänken. Följaktligen fanns det i skvadronerna 20 helikoptrar i stället för 12-16, som det var tidigare (antalet kan variera både upp och ner, beroende på omständigheter - till exempel efter förluster eller omvänt återhämtning efter en olycka med "oredovisat" för "maskiner tilldelades dessutom den sänkta helikopterns sidnummer, med ett öga på en ovänlig omen, aldrig en ny). För att fylla på helikopterenheterna i Afghanistan, enligt de nya staterna, var det nödvändigt att hitta besättningar och utrustning i olika distrikt, "kamma" bokstavligen genom hela arméflyget. I början av augusti 1980 samlades 72 helikopterbesättningar för Mi-8 och Mi-24 med utrustning vid basen i Kokayty, som flög till Afghanistan den 16: e samma månad och fördelades på 40: e arméns flygvapenförband.
Starten av stridsarbetet med Mi-24 åtföljdes av rejäla problem på grund av både bristande erfarenhet och egenskaperna hos själva maskinen, multiplicerat med särdragen i afghanska förhållanden. Höghastighetskvaliteterna och manövrerbarheten för Mi-24 uppnåddes på grund av den högre specifika belastningen på huvudrotorn (i området var den en och en halv gånger mindre än den för "åtta"), vilket inte hade den bästa effekten på start- och landningskvaliteter och bärighet. Under stridsmanöver vid höga hastigheter var den "randiga" med sin höga aerodynamiska belastning på propellerbladen utsatt för det farliga fenomenet "pick-up" med överbelastningsöverbelastning och brytningslägen. Helikopterens oväntade beteende uppfattades som förlust av kontroll och olydnad av maskinen.
Flyghelikopterpiloter från de 181: e luftburna styrkorna Manzhosov och Sholokhov från regementets 3: e skvadron. Mi-24V bär OFAB-250-270-bomber och B8V20-block. Kunduz, december 1984
Helikopterens sag vid utgången från dyket märktes. När man utför energiska manövrar kan bilen gräva ner sig, tappa höjd och glida i en sväng. Energisk kontroll under manövrar, bromsning och undvikande av hinder ledde till farliga situationer - okoordinerade manövrar, att komma in i en svår rumslig position, propeller träffar på svansen med en oundviklig övergång till en nödsituation. I kombination med bristen på kraft och gasrespons för motorerna i bergiga förhållanden, avstannande flöde och "drag" -kontroll var piloten av Mi-24 betydligt komplicerad, vilket var särskilt märkbart i jämförelse med den lättare och mer "flygande" Mi -8.
Lokala funktioner bidrog till deras andel - dåliga landningsplatser med begränsade inflygningar, flygningar i smala bergsområden med otillfredsställande manöverförhållanden, själva meteorologiska situationen med många orografiska störningar, oväntade luftströmmar och turbulens som kastar helikoptern på klipporna. Många raviner såg ut som riktiga "stenpåsar", utan utgång, och luftströmmar blåste i olika riktningar på de intilliggande backarna - steg från den som värmdes av solen och sjönk från den som var kvar i skuggan. Förutom svårigheterna med pilotering påverkade de trånga förhållandena och ganska starka vindar användningen av vapen: piloten hade väldigt lite tid att bedöma situationen och syftet, och luftströmmarna bokstavligen "blåste av" missilsalven och bar den tappade bomber.
Fästning nära Kandahar, som fungerade som en fristad för lokala gäng och ett föremål för konstant arbete för helikopterpiloter
Tekniker och piloter i 181: e OVP är engagerade i anskaffning av byggmaterial. Med nästan fullständig frånvaro av trä och andra material, demonteras lådor från under raketer till plankor för att ordna, och en bombplan från en bar var också mycket efterfrågad. Kunduz, hösten 1983
Brandträning i utbildning av besättningar på stridshelikoptrar tog sin plats. Praktiskt taget hade ingen kompetens för stridsanvändning under de lokala svåra förhållandena, och praktiskt taget ingen hade den praktiken att lotsa i en sådan miljö: piloter som kom från Odessa -stäpperna hade tidigare sett berg bara på en resort i Minvody. Lektionerna var värda mycket förluster, främst på grund av olyckor. I slutet av 1980 hade 40: e arméns flygvapen tappat 21 Mi-24-helikoptrar (ännu fler än Mi-8, varav 19 förlorats). De flesta av dem försvann inte alls av stridsskäl och utan brandskador. I synnerhet i Kunduz -skvadronen besegrades hälften av de tillgängliga Mi -24 -enheterna i alla typer av flygolyckor - från fel vid pilotering till att komma in i svåra förhållanden. I synnerhet i december 1980 lyfte Mi-24-lyften en snövirvelvind med sin propeller och, när piloterna tappade sikten, flög in i den närliggande Mi-6, huggade extremhelikoptern med sina blad och föll precis där.
Den första helikopterpiloten som dog i Afghanistan var en Mi-24 flygingenjör, överstelöjtnant A. N. Saprykin. Den 21 januari 1980 genomförde hans helikopter flygspaning och blev skjuten. Piloten, som utförde sitt nionde stridsuppdrag, skadades allvarligt och dog två dagar senare på sjukhuset. Tre veckor senare, den 13 februari, Mi-24 av kapten S. I. Khrulev från 292: e regementet, som kraschade tillsammans med besättningen. Denna Mi-24 var den första förlorade i Afghanistan och den första stridsförlusten av luftfarten från den 40: e armén.
Samtidigt, i en stridsituation, hade Mi-24, med sin kraftfulla beväpning och säkerhet, tydliga fördelar, eftersom den var en maskin som skapades och anpassades specifikt för strejkoperationer (även om åsikten om dess överlägsenhet upprepade gånger ifrågasattes och många föredrog Mi-8MT för de flesta uppgifter, med tanke på den "tjugofyra" överviktiga och otillräckligt manövrerbar i höga berg). Trots det tog slagfältets specificitet ut sin rätt, och gradvis ökade andelen Mi-24 till nästan hälften av helikopterflottan, och blandade flygningar av par Mi-8 och Mi-24, som kompletterar varandra, kom i praktiken. Redan i Panjshir-operationen i maj-juni 1982 var 32 Mi-24-helikoptrar inblandade-nästan allt som fanns tillgängligt då. Det är vägledande att med mättnaden av 40: e arméns flygvapen med G8 -kamphelikoptrar, som tidigare fungerat som "jack of all trades", började de bli involverade mycket mindre ofta för att utföra strejkuppdrag, vilket gav denna roll till mer anpassade " krokodiler”. Med tiden minskade Mi-8: s deltagande i luftfartsstöd av ganska begripliga skäl ännu mer, och sedan 1985 har andelen sorties för sådana uppdrag inte överstigit 10-12%. Enligt Mi-8-pilotnavigatorn Seniorlöjtnant A. M. Degtyarev, som anlände till det 50: e OSAP i november 1985 och tjänstgjorde där fram till januari 1987, under dessa femton månader”de använde bomber bara två gånger, de förstörde bron nära Asmar och i operationen i Kunar Gorge, dock bombades de samvetsgrant. arbetar med tio Mi-8 och kastar fyra OFAB-250. Block användes också sällan, uppdragen var annorlunda, de flesta sorterna var för transport, leverans av stolpar, målbeteckning, varför även onödiga gårdar togs bort och flög utan dem."
"Huvudkaliber"-högexplosiv bomb FAB-250M62 på parkeringsplatsen vid 4: e skvadronen i 181: e OVP. Kunduz, hösten 1983
Mi-24 täcker transportkonvojen på väg till Kabul
Eftersom denna praxis blev vanlig och Mi-8-piloter i de flesta sorterna anförtrott tillhandahållande av brandskydd och stöd till de medföljande "krokodilerna" påpekade arméchefen till och med att helikoptrarnas utrustning motsvarade stridsituationen och att, i i händelse av en oförutsedd utveckling av händelser, visade de sig inte vara "obeväpnade". I synnerhet visade det sig att de helikoptrar som var inblandade i "Veil" -systemet, som flög för att bekämpa husvagnarna, ofta gick "tomma", även om inspektionsgrupperna oftast behövde luftstöd. På order av 40: e armén den 11 december 1987 nr.det beordrades att helikoptrarna som deltar i spanings- och patrullåtgärder ska vara ordentligt utrustade och för detta ändamål utan tvekan "att utse mål, samt att förstöra identifierade skjutpunkter, utrusta Mi-8MT med landningsgrupper med två UB-32-enheter."
Organisatoriska åtgärder var, som de säger, en lönsam affär och följde hela den afghanska kampanjens gång i enlighet med den förändrade situationen. Materialet, inklusive vapen, som ett system som främst bestämmer effektiviteten av en stridshelikopter visade också dess egenskaper i intensivt stridsarbete.
Laddar helikopterenheter med S-8D-missiler. 262: e OVE, Bagram, sommaren 1987
De tänkta möjligheterna att placera en angreppsstyrka ombord på Mi-24 (då var konceptet att använda en stridshelikopter som ett "flygande infanteri stridsfordon" populärt) visade sig vara utan krav. Förutom hemma försvårades detta i praktiken av de lågt bärande egenskaperna hos ett ganska tungt pansarfordon med en uppsättning vapen (tomt, det vägde nästan 1,5 ton mer än Mi-8). Med fallskärmsjägare blev Mi -24 klumpig och dvärgar var mer lämpade för att placera soldater i lastutrymmet - dess höjd var bara 1,2 m. I Afghanistan försvårades genomförandet av sådana planer också av en allmän försämring av flygprestanda, särskilt känslig med de specifika egenskaperna hos Mi-24 …
Ett av få exempel på användning av "krokodiler" i en sådan kapacitet var flygningar med Kunduz-fordon under det första krigsåret: efter att ha bestämt sig för att använda tillgängliga funktioner, då och då tog de ombord Mi-24 från Major Kozovoys skvadron från den närliggande 56: e luftburna överfallsbrigaden. För att förstärka eldkraften placerades fyra soldater med lätta maskingevär ombord, som sköt genom sidoöppningarna i fönstren. Deras närvaro tillförde extra ett halvt ton, men under vintermånaderna påverkade detta inte speciellt helikopterns "volatilitet". Hur denna idé motiverade sig är dock okänt, men under en av sortierna landade kapten Glazyrins helikopter på en nödsituation i bergen, och sju personer från besättningen och skyttarna visade sig vara med honom på en gång. Kapten Valiakhmetovs Mi-24 fastnade för räddningen och plockade upp alla på en gång. Hur de räddade rymdes i ett trångt fack i storleken på en "Zaporozhets" är bara känt för dem, men tillsammans med "deras" gevärgrupp var det 14 personer ombord på en gång. Helikoptern kunde dock utföra en vertikal start från bergsplattformen och leverera alla till flygfältet.
Utrusta blocken med S-8-missiler. Med ett skal i händerna - Löjtnant för beväpningsgruppen i 205: e OVE A. Artyukh. Kandahar, sommaren 1987
Svåra driftförhållanden avslöjade snart ett antal brister i Mi-24-beväpningen och framför allt i dess USPU-24-gevärfäste. Den höga eldhastigheten för det fyrtappade maskingeväret YakB-12, 7 på 4000-5000 varv / min (det var inte för ingenting som det kallades "höghastighet") och en imponerande andra salva på 3,6 kg (för jämförelse: DShK med samma kaliber - endast 0, 5 kg) uppnåddes genom en betydande komplikation av konstruktionen. Det roterande blocket med fat med hjälp av en kinematisk mekanism sattes i rörelse av en slags gaspulvermotor som använde de avlägsnade pulvergaserna. Elden från maskingeväret utfördes av pilotoperatören med hjälp av en mobil siktstation KPS-53AV, som gav vapenstyrning och skjutning med nödvändiga justeringar för hastighet, vinkelrörelse och andra som krävs för siktning (stationen i förarhytten kallades nyfiket”akter”, med bokstaven”K” kvar i namnet på prototypen lånad från långdistansbombare). Piloten kunde också skjuta, men bara när maskingeväret installerades i framåtpositionen längs fordonets axel och användes som en stationär, medan han siktade mot hans ASP-17V-sikt (på Mi-24V, på den tidigare Mi-24D de använde en enklare syn - PKV -typ) …
Under flygning - Kapten Belyaevs Mi -24P från 205: e OVE. Helikoptern bär en konventionell version av vapen för spaning och sökoperationer från ett par B8V20 -block och två ATGM "Shturm"
Maskinpistolen ansågs med rätta vara ett formidabelt vapen-dess imponerande salva hade en kraftfull destruktiv effekt både i arbetskraft och i bilar i husvagnar och sprider sig till och med en halv meter tjock fläkt, ogenomtränglig för C-5-missiler. Under normal drift förtjänade maskingeväret den mest positiva återkopplingen från piloterna. Andrey Maslov, som flög som operatör på Mi-24V i 50: e regementet, beskrev sina intryck av att arbeta med ett maskingevär på följande sätt:”Hans eldhastighet är sådan att han skär bilen i hälften. Pansargenomträngande eldkulor genomborrar till och med det pansrade personbäraren, ger ett utbrott - och en svärm av röda eldflugor bärs bort i fjärran, även på dagtid syns det tydligt. Gud förbjuda att falla under hans tur - bara armar och ben flyger från en person. Det träffar exakt, vi sprang på något sätt in i "skägget" på en kulle, jag märkte "andan" som satt vid ingången till grottan och lyckades ta oss fram, sköt honom direkt. Linjen gick rakt igenom den, och då såg jag inte sandfontänerna och hela grottan kokade av damm. När du går in i stridskursen, skakar målet i synkorset och efter att ha tryckt på avtryckaren i cockpiten luktar det pulverrök, av någon anledning minns jag filmer om kriget och det verkar som att detta inte är med dig, men med någon annan …"
Samtidigt visade sig YakB -12, 7, med sin ganska komplexa enhet, vara känslig för överhettning och föroreningar - vardagliga satelliter för stridsarbete. Pulver sot satte sig i gasmotorn, systemet fungerade vid gränsen när det gäller temperatur och hållbarhet för noderna, vilket var känt tidigare (med 1470 ammunitionsrundor begränsade instruktionen kön till maximalt 400 skott "följt av pauser för att kyla vapnet i 15-20 minuter ", Annars hotas uppvärmning med en explosion av primers och patroner). Hemma, där övningsskjutning var sällsynt och patroner var få, blev dessa brister inte ett problem, men i en stridsituation där skottet översteg alla standarder blev YakB-12, 7 en källa till oavbrutna klagomål.
Mi-24P skjuter från en kanon: sprängkällor av explosioner är synliga framför fordonet. Svarta bergen i närheten av Kandahar, hösten 1987
Maskinpistolen fastnade, gasmotorn fastnade, kinematiken led. Den höga eldhastigheten krävde samma matningshastighet för tejpen, som sträckte sig längs lindningshylsan, och den gick ofta sönder när den ryckte. Användningen av speciella dubbelkulspatroner, utvecklade för YakB-12, 7 och som kan fördubbla eldens densitet, innebar misslyckanden på grund av dålig tätning av kulor i munstycket på patronhöljet: när bandet ryckte lossnade de, gick snett och ledde mer än en gång till svullnad och sprickstammar. I det 50: e regementet, som inledde stridsarbete våren 1980, tack vare uthållighetstjänstens uthållighet, visade det sig att en hel del av misslyckandena är fabriksskäl och att YakB-12, 7 helikoptrar inte passerade skjutprov som fastställts vid leveransen. Det uppstod fel i styrsystemet (spårning av synkromesh -synkronisering och elektriska siktdrivningar), där maskingeväret slog bort från siktlinjen och inte återvände till neutralläget. För att bli av med defekten fixerades maskingeväret ibland längs helikopterens axel och piloten sköt från den med hjälp av sin ASP-17V automatiska sikt.
Upprepade gånger kom arbetare för att åtgärda defekterna, designbyrån försökte lösa problemen, men resultaten förblev blygsamma. Dels orsakades felet av de hårda driftförhållandena och inte alltid fullfjädrad övervakning av vapnet, vilket krävde för mycket uppmärksamhet vid intensivt stridsarbete, och YakB-12, 7 tolererade uppenbarligen inte underhåll "på villkor". Sommaren 1982, i fjärde skvadronen i Kandahar-regementet med 20 Mi-24-helikoptrar, fungerade maskingevär normalt bara på sju maskiner, vilket förtjänade den ironiska avkodningen av deras namn "Påstås skjuta". Situationen förblev nästan oförändrad under de följande åren, då en betydande del av maskingeväret "tjugofyra" ersattes av kanonen Mi-24P.
Enligt A. Maslov,”i maj 1986, på grund av ett inoperativt maskingevär, fick vi flyga utan det alls. På den tiden arbetade vi i Chakarai -området och hamrade en by, och i det mest intressanta ögonblicket fastnade mitt maskingevär. Efter flygningarna till sent på kvällen busade de med honom, alla var utsmörda, de var trötta, men de gjorde det inte. Jag var tvungen att ringa till vapensmederna från Kabul, de flög in, grävde och grävde med ett maskingevär, de fixade ingenting, de tog av det helt och kastade det i lastutrymmet. Vi flög med ett hål på platsen för maskingeväret, det var mycket luft i sittbrunnen. Dagen efter bröt specialisten äntligen maskingeväret åt oss. När vi återvände till basen i Kabul ersatte vi den med en ny."
Med tillkomsten av den kraftfulla NAR S-8 med nya B-8V20-block försökte de först och främst utrusta maskingevärsmaskiner, vilket kompenserade för otillfredsställande drift av maskingeväret med långdistansraketer. Under våren 1987, i avdelningen av den 205: e separata helikopterskvadronen, ansluten till specialstyrkorna i samma Kandahar, fanns den enda Mi-24V kvar, på vilken YakB-12, 7 inte kunde stå ut på flera dagar utan en annan vägran. Enligt återkallande av löjtnant A. Artyukh, som var ansvarig för vapen,”maskingeväret drog hela vår själ ur oss, det var inte möjligt att uppnå sin stabila drift och vi var till och med tvungna att få en andra för att byt den som fastnat. Inget hjälpte - inte regelbunden rengöring, inte packning och smörjning av remmarna. Avresa utan vägran, vi ansåg redan lycka till, och det hände att han kilade två gånger om dagen. Plötsligt klipptes tejpen av igen, men maskingeväret fastnade inte och började plötsligt fungera normalt. Vi var rädda för att andas på den, rörde inte eller rengjorde, fyllde bara på tejpen. Vad som hände var fortfarande oklart, men han sköt perfekt i en och en halv månad tills helikoptern sköts ner den 16 februari …"
Utseendet på Mi-24P med GSh-2-30K dubbelpipig kanon i 9A623K-versionen, som skilde sig åt i tunnorna förlängda med 900 mm från de som användes på Su-25-attackflygplanet, gjorde det möjligt att ta bort de flesta de problem som finns i maskingevär. Den fasta installationen blev av med defekterna i styrsystemet, men nu var det bara möjligt att skjuta strikt längs banan och rikta vapnet mot målet med hela fordonet, och denna roll tilldelades befälhavaren (vilket orsakade en viss avundsjuka på operatörerna som blev kvar på "bänken"). En hel del kraft och rekyl ledde till och med till ett svanslyft och en förlust av hastighet under avfyrning, och ibland slog det ut AZR och utrustning med hjärnskakningar.
Beroende på den taktiska situationen och målets art kunde piloten välja eldläge efter eget gottfinnande. Undvik långa utbrott som "tog bort" helikoptern, de avfyrades vanligtvis genom att ställa omkopplarna till läget "Burst short / slow pace" och, efter att ha vant sig vid det, kunde begränsa elden till enstaka skott. Eldens noggrannhet var också utmärkt: kanonen gjorde det möjligt att genomföra riktad skjutning upp till två kilometers avstånd, och på normala avstånd på flera hundra meter huggade en erfaren pilot ner ett träd eller fällde en kamel i en husvagn med ett eller två skal. En fullständig ammunition på 250 omgångar togs nästan aldrig, nöjd med 150 skal: med rimlig användning var de tillräckligt, och vinsten på hundra till ett och ett halvt kilo vikt under flygning hade en positiv effekt på manövrerbarheten och accelerationsegenskaper hos helikoptern.
Parkdag i fjärde skvadronen i 181: a AFP. Arbetet utförs på en helikopter med upphängningsbomber och laddade block. Maskinpistolen som hade vägrat dagen innan har tagits bort, och det finns inga ramar för "stormarna" heller. Kunduz, oktober 1983
Besättningen på Mi -24V i 4: e skvadronen i 181: a OVP - piloten Efimenko (höger) och operatör Pryamoye. Helikoptern bär OFAB-100-120 bomber och B8V20 block. Kunduz, oktober 1983
Tunga bälten laddades med patroner med 400 gram högexplosiva fragmenteringsbrandprojektiler OFZ-30-GSh och spårämne OFZT-30GSh, samt speciella”multi-element” ME-projektiler. Den senare innehöll 28 kulor vardera i paket med en utvisande laddning, som behåller destruktiv kraft 400 m från projektilens explosionspunkt. Till skillnad från maskingevärsammunition var patronbältet mer bekvämt att lägga och fyllde det i patronboxen som fälldes tillbaka tillsammans med pistolen (men i beväpningstjänstens svåra arbete var bekvämlighet ett relativt begrepp). Enligt V. Paevsky, "brukade tejpen läggas direkt från lådorna, i vilka den fördes till helikoptern, utan att vara associerad med några enheter - det är både snabbare och enklare. Innan laddningen skulle den smörjas rikligt med kanonfett nr 9, varefter två eller tre av oss tog upp en tung och fet, allt i fett, tejp som strävar efter att vikas under sin egen vikt i en fläkt nu utåt, sedan inåt - förresten, varje länk med en projektil drar ungefär ett kilo … Du håller denna tyngd på dina händer, och den "spelande" tejpen nypar dina fingrar och naglar tills de blir blå; Jag tog inte av klockan - räkna att den är borta, jag har bytt från ett dussin under min tjänst på Mi -24P”.
BR-30-GSh pansargenomträngande explosiva skal användes lite: det fanns inga mål för "ämnen" med en liten 14,6 gram sprängladdning. Säkringen som är utformad för att möta rustningen avfyrades inte när den träffade ett svagt hinder, och projektilen kunde genomborra bilen genom och igenom utan att explodera, och luckorna på marken, längs vilken elden kunde justeras, var nästan osynliga pga. samma låga explosiva effekt. på grund av den lilla mängden sprängämnen.
GSh-2-30K-kanonen förblev favoritvapnet för både piloter och vapensmeder, även om det under intensivt arbete inte klarade sig utan misslyckanden. Orsakerna kan vara slitage av delar, slarvig stoppning av remmar, smuts och sand på patronerna, igensättning av mottagaren och pistolutrymmet. Enligt föreskrifterna föreskrevs obligatorisk rengöring senast nästa dag efter användning och efter varje 600 skott - rengöring av pistolen med avlägsnande från maskinen och fullständig demontering (mödosam och energikrävande uppgift, men dessutom inte särskilt mycket effektivt, eftersom bandmottagaren och kinematiken efter ett par dagar igen var igensatta av damm, vilket gjorde fettet till en smutsig röra). Folkmedicin och uppfinningsrikedom kom till undsättning: pistolen, utan att demontera den, tvättades helt i fotogen från smuts och sot, och mekanismen vrids flera gånger och tog bara bort gaskolvarna som satte igång automatiken för mer grundlig rengöring.
För att skydda mottagaren från smuts fylldes tejpen rikligt med fett, och den gick in i pistolen bokstavligen som urverk, och smuts och kolavlagringar, tillsammans med det använda fettet, flög ut. Samtidigt var "kilar" praktiskt taget uteslutna: i 205: e OVE hösten 1987 arbetade vapnet på en av Mi-24P: erna i flera månader utan en enda vägran och rensningar, avfyrade 3000 granat!
Den lämpliga platsen för pistolen förenklade dess underhåll, och den elektriska tändningen av kapseln garanterade mot oavsiktliga skott, som inte är så sällsynta med maskingevär. Säkerheten var inte det sista problemet: när den fastnade måste en projektil som fastnade i kammaren vanligtvis hackas i bitar och dra ut den bit för bit.
Det fanns ett fall då kanonen hjälpte till att rädda helikoptern på marken: Mi-24P som hade landat på den forcerade Mi-24P var omgiven av ett gäng och kapten V. Goncharov bestämde sig för att använda vapen som var kraftfullare än maskinpistolen i PSS -gruppen. Han hade aldrig kämpat till fots, men han hade en kanon till hands. Helikoptern vändes manuellt i riktning mot angriparna, piloten tog plats i sittbrunnen och gav en sväng. "Andarna" låg ner och gömde sig bakom stenar, sedan började de springa över och reste sig från andra sidan. Hängande på svansen vände soldaterna helikoptern från sida till sida, och piloten kämpade av spöken i korta utbrott tills hjälp kom.
Några av kanonfordonen hade en laseravståndsmätare tillsammans med en siktdator. En ganska kompakt enhet gjordes på basis av marina kikare, anpassade för detta ändamål. Avståndssökaren förbättrade avsevärt förutsättningarna för att lösa synproblemet, och gav ut avståndet till målet istället för den tidigare "ögat" -metoden för att bestämma skjutavståndet, vilket hade en positiv effekt på eldens noggrannhet.
Mi-24P förbereder sig för att flyga för att täcka flygbasen. Bagram, december 1988
Mi-24 kunde bära upp till fyra missilenheter, men detta alternativ ansågs vara ett överbelastningsalternativ. Varje utrustat block vägde mer än en kvarts ton (260 kg), och efter att missilerna lanserades förblev de hängande på upphängningen i en formad "sikt", vilket väsentligt tillförde aerodynamiskt drag, varför ämnet vanligtvis var begränsat till ett par kvarter. Eftersom för att sikta och sikta vid avfyrning av NAR, var det nödvändigt att "rikta" dem genom att manövrera hela fordonet, överfördes brandkontroll från blocken till befälhavaren. Det var också tänkt att NAR kunde avfyras av en operatör med vägledning vid observationsstationen, eftersom det också fanns en kontrollratt i sitt cockpit, vilket gjorde det möjligt att styra maskinen i händelse av att befälhavaren misslyckades. I detta fall byttes all vapenkontroll till förarhytten.
"Arbetsfördelning" övervägdes också vid användning av bombplanvapen: i den här versionen kunde helikoptern bära upp till fyra bomber på 100 eller 250 kg, eller två på 500 kg. På Mi-24D utförde operatören bombningarna med hjälp av sin KPS-53AV-station, piloten kunde bara släppa bomber i nödläge. På Mi-24V- och kanonfordon med en mer avancerad automatisk syn på ASP-17V-piloten kunde befälhavaren också utföra riktade bombningar. För riktad bombning på Mi-24D och Mi-24V användes VSB-24 ombordskjutnings- och bombdator, som vanligtvis användes i ett halvautomatiskt läge (att arbeta i en "automatisk" i bergen gav för många missar).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, som tjänstgjorde vid Kunduz 181: a militära regementet, sa:”Vissa sa att det inte är värt att se i bergen, så människor hittar på alla möjliga sätt, ritar hårkors på vindrutan och så vidare. Även under förberedelsen påpekade de: "i bergsområdet används inte ASP-17V och VSB-24, eftersom driften i automatiskt läge är opålitlig." Vi var tvungna att arbeta från en höjd och hålla oss högre än räckvidden för handeldvapen, och sikten gav ganska normala resultat. Det var naturligtvis nödvändigt att anpassa sig: först var bomberna packade med en noggrannhet på upp till hundra meter, eller ännu mer, men efter ett par månader började de slå rakt på målet, och sedan det blev till och med möjligt att minska strejkgrupperna - tre av de fyra bomberna föll med direkta träffar. Besättningens agerande under normal drift av sikten är mycket förenklade. Operatören sätter siktmärket på målet, slår på läget och följer målet och behåller märket på det. Vid piloten vid synen indikerar indikatorn målets position, till vänster eller till höger, och han försöker styra helikoptern på stridsbanan enligt indikatorns instruktioner exakt genom målet och hålla hastigheten och höjd (visuellt kan han inte se målet, eftersom det omedelbart går under helikoptern). Räknaren ger en summer i rätt ögonblick och operatören behöver bara trycka på återställningsknappen. När du får tag på det finns det ingen anledning att spendera bomber på att”nollställa”, och till och med onödiga samtal i luften behövs inte med målbeteckningsgruppen och skytten”.
Men andra förlitade sig mer på ett välriktat öga och skicklighet, utförde bombningar enligt sina landmärken, siktade mot spetsen på högtryckspistolen eller den nedre kanten av det skottsäkra glaset och rimligen indikerar att resultatet är viktigt och "du måste slå, inte sikta."
Det vanliga utrustningsalternativet för Mi-24 var en kombination av två block och två 100 kg bomber. Att lasta en helikopter med block och bomber på 250 kg användes mindre ofta. I synnerhet, enligt data för 1984, bärs sådana vapen av Mi-24 endast i 16% av sorteringarna (helikoptern blev trots allt ett halvt ton tyngre). Bomberna hängdes alltid på yttre hållare, eftersom hjulen på huvudlandningsstället hindrade dem från att rulla upp till de inre.
"Femhundra" användes sällan, främst när det var absolut nödvändigt. En helikopter med en sådan belastning blev tung och klumpig, och även när bomberna hängdes var de för tunga och det visade sig vara omöjligt att hantera dem manuellt. Dessutom, efter bombningen, var helikoptern kvar med bara ett maskingevär: block togs inte på grund av överbelastning. I Kandahar, under hela 1982, användes FAB-500-bomberna på Mi-24 bara fyra gånger. I ett sådant fall, i november 1982, slog kapten Anatoly Chirkov från den välkända "Aleksandrovsk-skvadronen" till en islamisk kommitté som samlats i en av byarna. Syftet var ett stort adobe torkhus, där de lokala ledarna konfererade. Objektet såg ut som en riktig fästning, men "femhundra" med det första slaget täckte det och förstörde det tillsammans med "aktivisterna".
Dushmansky duval efter en helikopterattack. En skyttegrav och bombkratrar syns i närheten. Utkanten av Kandahar, hösten 1987
I Ghazni i maj 1987 skadade de sig nästan med tunga bomber. På natten gick en jourgrupp upp för att kalla en vaktbataljon för att slå till mot ett gäng som ses i närheten. Målet indikerades med en ficklampa. FAB-500 hängde på Mi-24 på kvällen, och de arbetade med dem på en markerad plats. Piloterna hade precis kommit med ersättare och kastade, omedvetet, bomber i en slunk och från låg höjd. Helikoptrarna kastades hundra meter, som tur var, utan att de träffades av granatsplitter. På marken möttes de redan av skvadronsbefälhavaren: "Femhundra" avsatt, hädanefter - bara 250 kilo och en efter en. " Det visade sig att luckorna låg inte långt från bostadsorten, allt skakade där och glas flög ut i modulerna.
Under modifieringarna på Mi-24 av alla modifieringar som användes i 40: e arméns flygvapen, gavs möjlighet till avstängning av MBD2-67u multi-lock bombställ. Med hjälp av ett par sådana hållare kunde helikoptern bära upp till tio 100 kg bomber (fyra på var och en av hållarna och ytterligare två på de fria vingmonteringarna). Noggrannheten i en sådan bombning visade sig vara låg, men en liknande version av vapnet, smeknamnet "igelkotten", fann tillämpning i gruvdrift. Ett par helikoptrar säkerställde att ett tillräckligt antal kraftfulla bombminor placerades på rätt plats, lade två dussin "hundra delar" nära en fientlig by eller dushman -läger och på ett tillförlitligt sätt blockerade alla rörelser när de närmade sig dem. För samma ändamål slutfördes Mi-24: erna för installation av små lastcontainrar KMG-U, som kunde bära både gruvor och små bomber som används för gruvdrift. Varje KMG-U innehöll 1248 PFM-1-gruvor. Med avstängning av fyra KMG-U kunde helikoptern så ett stort område med omärkliga "fjäril" -minor, i vars remsa området och tätheten för gruvdriften berodde på lossningsläget, som bestämdes av kontrollen av containern, som hade fyra olika intervall för utkastning av block med ammunition - från 0,05 till 1, 5 sek.
Full ammunition för YakB-12, 7 maskingevär var 1470 omgångar. 262: e OVE, Bagram, sommaren 1987
Rymddetonerande flygbomber (ODAB) användes också på helikoptrar - ett nytt vapen och vid den tiden okänt för någon. Passade på att testa dem i en stridsituation, ODAB togs i bruk redan under krigets första år. I praktiken visade det sig dock att ammunitionen på en ovanlig enhet som innehåller ett flytande sprängämne, som kräver ett helt laddningssystem för att sprida och detonera ett detonerande moln, är ganska nyckfullt och känsligt för yttre förhållanden. Bildandet av den explosiva dimman kan påverkas av temperaturen, densiteten och luftfuktigheten i den omgivande luften, liksom av vinden, vilket förhindrar skapandet av en optimal koncentration av aerosol som omsluter målet. Som ett resultat gick inte alla tappade bomber (enligt erfarenheten från amerikanerna, som först testade den volymetriska explosionen av ammunition i Vietnam, från 30 till 50% av sådana bomber exploderade alls).
Tydligen skedde den första användningen av ODAB från helikoptrar i augusti 1980 av piloter i Mi-24 Kunduz-skvadronen. Helikopterpiloterna eliminerade Dushman-bakhåll i Faizabad-ravinen och arbetade i en trupp där det främsta paret bar två ODAB-500 och det bakre paret bar block med missiler. Zamkomeska Alatortsev beskrev organisationen av razzian på följande sätt:”Vi gick på en höjd högre än vanligt och höll på 300 meter, eftersom ODAB inte har några fragment, den nya byggnaden har mycket fastklämning och när den utlöses, kommer dessa bitar av järnfluga upp 200 meter. Själva bomberna är också några ovanliga, götar med en rundad nos, som fat, med innehåll som kramar inuti. Vi fick veta att under ODAB -testerna gick inte allt bra, något i fyllningen fungerade inte som det skulle och kunde inte detonera. Vi bestämde att det skulle vara möjligt att stödja processen med missiler, och så hände det. Efter droppen steg ett moln under, till och med till synes tungt och trögflytande, och missiler från vingmännen kom genast in i denna oljiga dimma. Välsignade att du exploderade, helikoptrar kastades, bara tänderna knäppte. Explosionen ser inte heller ut som vanliga bomber, från vilka bara en dammig fontän och ett rökigt moln, och här - en blixt och en boll av eld, som virvlar länge under. Chockvågen vid bomben är hårdare än den vanliga, och med eld avslutar den allt där nere. Effekten är en kombination av chocktryck, såsom högt explosivt tryck och hög temperatur. Fallskärmsjägarna berättade senare att "andarna" som var kvar på plats var i ett fruktansvärt tillstånd - brända lik, med brutna ögon, som överlevde - och de skalchockade, med sönderrivna lungor, blinda och döva."
Ombord på Mi-24P är förstärkningar från hörnen och förstärkning av sidan, som krävdes på grund av pistolens höga rekyl, tydligt synliga. I cockpiten är helikopterflygteknikern Iosif Leshchenok. 205: e OVE, Kandahar, hösten 1987
Med framgångsrik användning av ODAB i en afghansk situation visade det sig vara ett ännu effektivare vapen än annan ammunition. Ett glödande moln av en volymetrisk explosion trängde in i grottor och bergssprickor, täckte stenavlagringar och labyrinter av duval med ett eldslående slag och överträffade fienden där han var osårbar för konventionella medel. ODAB fann också tillämpning vid landning av luftburna styrkor, när det före landning av helikoptrar var nödvändigt att snabbt och över ett stort område eliminera gruvhotet. Den tappade ODAB passerade genom platsen med en chockvågsfront med högt tryck och frigjorde den omedelbart från gruvor.
Det var tänkt att lagra ODAB med känsligt innehåll, skyddat från direkt solljus och överhettning. Faktum är att det inte fanns några skjul i ammunitionsdepåerna, och det var bra om bomberna var täckta från solen med minst en presenning ("Amerikanerna har soldater som förstörde bomber, ger dem luftkonditionerade lager").
Användningen av ODAB hindrades emellertid inte bara av enhetens funktioner: det visade sig att detta vapen, utöver dess effektivitet, lyckades tjäna ett rykte i ett antal konflikter som "omänskliga", som orsakade alltför stora lidanden för människor. FN lyckades stigmatisera den volymetriska explosionsammunitionen som i strid med de accepterade krigsnormerna. År 1976 antog Genèves nödkommitté för konventionella vapen en resolution som erkänner ammunition för en volymetrisk explosion som en typ av vapen som kräver ett förbud av kvalifikationsgrunder. Även om inget av de länder som innehar sådana vapen ens tänkt att dela med dem, måste det internationella samfundets åsikt beaktas. Om journalister och alla slags utländska representanter anlände som då och då dök upp i Afghanistan med humanitära uppdrag, försökte de ta bort bomberna från de nyfikna ögonen och bara slåss på ett "humant sätt".
Förstörelsen av arbetskraften förblev den främsta uppgiften för anti-gerillakriget: NAR S-5S och S-8S, fyllda med block av stålfjädrade pilar på 1100 respektive 2200 bitar, gick i aktion. Att skjuta dem krävde dock noggrant underhåll av räckvidden så att bunten "buckshot" behöll sin destruktiva kraft och inte sprids förgäves. Användningen av ammunition, som "urskillningslöst" löste allt på sin väg med en pylregn, motsäger också ett antal internationella konventioner, varför kommandot för 40: e arméns flygvapen, styrt av order "härstammade uppifrån", antingen förbjöd dem eller tillät dem igen, även om piloterna uppskattade att det är ett vapen för "lokal massförstörelse". Helikopterpiloter i Faizabad vintern 1981 hade en gång med sig femtio lådor med C-5S. De sköt dem på en dag och bad om mer. Istället för ammunition rusade chefen för regementets beväpningstjänst in och krävde att alla missiler med "spikar" skulle returneras omedelbart. Av sex hundra stycken kunde han bara visa två, "krokiga", som var inaktuella bara för att de inte klättrade i stammarna.
Rakettblock för 57 mm-projektiler av S-5-typen sedan 1982 började ersätta de nya bärraketerna B-8V20 för kraftfullare NAR-typ C-8 med en kaliber på 80 mm. Under dem färdigställdes maskinerna i tjänst och helikoptrarna i den nya serien fick omedelbart mer moderna vapen. Överlägsenheten hos de nya raketerna var så övertygande att för att påskynda upprustningen av flygplan av dem dök det upp ett särskilt direktiv från regeringen - kommissionens resolution om militärindustriella frågor under ministerrådet i Sovjetunionen den 27 juli 1984 om den accelererade introduktionen av NAR för S-8-familjen. Med hänvisning till den afghanska erfarenheten var det nödvändigt att öka utsläppet av nya missiler, öka produktionsvolymerna genom att minska produktionen av 57 mm skal.
C-5 slutade dock inte använda förrän under de sista dagarna av kriget.
Beväpnade soldater Shiraliyev och Khazratulov lossar kanonen innan de städas. Bredvid verktygen finns en patron med ett pansargenomträngande explosivt skal som extraherats från sätesdelen. 205: e OVE, Kandahar, hösten 1987
Skal av olika typer och modeller användes, och då och då, bland den importerade ammunitionen, hittades NAR av de tidigaste proverna. För att spendera de ackumulerade förnödenheterna städade logistikerna upp lager i unionen, och till och med C-5 i de första modifieringarna, som såg ut som riktiga rariteter, togs in till enheten. Sådana produkter utmärkte sig inte bara genom låg effekt, två gånger sämre i destruktiv effekt än modernare modeller av familjen, utan krävde också mycket mer tid och ansträngning vid förberedelserna: varje sådan raket, innan laddning, måste utrustas med en säkring som gick separat, som skruvades fast i höljet med en speciell nyckel. Med tanke på att 64 missiler måste förberedas för en helikopter ensam kan man föreställa sig hur mycket besvär det kostade. Det fanns till och med skal av modifieringar C-5M och C-5K från 1950-talsmodellen, som hade sina egna elektriska kontakter, som var och en måste sättas in i motsvarande kontakt på enheten vid laddning, och själva enheten måste vara förinställd -utrustad med installation av en uppsättning extra delar. Många av dessa "antikviteter" för tjugo år sedan och hemma hade inte tid att hitta, och hur man hanterar dem - kom bara ihåg veteraner från vapengrupper. De nyare skalen hade en inbyggd säkring och krävde mycket mindre oro, omedelbart redo för användning.
Vissa Mi-24s modifierades för installation av stora kaliberraketer S-24 och S-25, samt S-13, som användes i block med fem laddningar. Fördelen med stora kalibermissiler var det imponerande utbudet av riktade uppskjutningar, vilket gjorde det möjligt att träffa mål från ett säkert avstånd utan att komma in i fiendens luftvärnszon, men den utbredda användningen av sådana vapen försvårades av missilernas särdrag själva, utrustade med en kraftfull motor, vars funktion kan orsaka en ökning av helikopterens kraftverk. När de tunga NAR -skotten lanserades överkyldes fordonet bokstavligen med ett rakett "pulverpistol" gaståg, och för att skjuta var det nödvändigt att noggrant upprätthålla parametrarna för helikopterens flygning, när missilerna lanserades och överföra dess motorer till en reducerad läge.
I 50: e OSAP utrustades fyra Mi-24 för tunga S-24-missiler 1984, några av de 335: e OBVP-, 280: e och 181: e OBVP-helikoptrarna genomgick en liknande översyn. Det fanns också sådana maskiner i de 262: e, 205: e och 239: e separata skvadronerna. Uppskjutningarna anförtrotts endast de mest erfarna piloter, och sedan användes tunga skal endast då och då, när det blev nödvändigt att besegra mål som skyddades och täcktes av en luftvärnssköld. Förutom hög noggrannhet gav projektilerna ett betydande förstöringsområde, speciellt när de var utrustade med RV-24 beröringsfri radiosäkring, som detonerade projektilen över målet, duschat med tusentals fragment uppifrån, från de mest oskyddad sida.
I den 50: e OSAP gjordes 50 S-24-lanseringar 1984. I Lashkar Gakh, inom ansvarsområdet för 205: e OVE, utrustades Mi-24-missiler ibland med S-24-missiler, som flög ut för att leta efter husvagnar.
I Kandahar 280: e regementet ledde arbete med S-24 till en incident direkt med skalen och inte ansluten, men slutade i en helikopteravbrott. I augusti 1987 flög en grupp Mi-24 för att slå till på morgonen, men när de låg ner mot solen rörde en av helikoptrarna en sanddyn och "plöjde" marken. Påverkan var så känslig att den fastnade i pilotdörren och förarens luckan. Jag var tvungen att krossa lyktorna med maskingevär för att komma ut. Motivering sades det att bilen var ganska överviktig med en fjädring som drog för ett ton. Ändå utsattes piloterna för "den högsta måtten", avskrivna från flygarbete i flygplanskontrollanterna. Offren kunde anse att de fortfarande hade tur: helikoptern var ganska deformerad från påverkan och visade sig bokstavligen vara en vriden korkskruv. Reparationsteamet kämpade länge för att återställa det, men ingen vågade flyga "invaliden", och han skrevs av till en av skolorna som ett visuellt hjälpmedel.
Användningen av den ännu mer imponerande S-25 var helt begränsad till några testlanseringar. Alla plan kunde inte bära en 400 kilogram stor projektil, och på en helikopter följde nedstigningen av C-25 med ett sådant flamspår och ett vrål att alla enhälligt bestämde att detta inte var ett helikoptervapen.
Utrustning av Mi-24 med ett guidat vapensystem skiljde den från andra typer av flygplan och helikoptrar som ingick i 40 arméns flygvapen. Stridshelikoptrar var de enda som hade sådana vapen ganska länge - fram till 1986, då guidade missiler började användas på Su -25 -attackflygplan. Under de följande åren blev guidade vapen på attackflygplan dock inte utbredda och användes endast sporadiskt, eftersom de var ganska dyra vapen. Det litade bara på de mest utbildade piloter.
Däremot kunde nästan alla Mi-24-besättningar driva guidade missiler, och helikoptrarna bar ATGM bokstavligen i varje flygning. I avgörande omfattning underlättades detta av sofistikeringen av det guidade vapenkomplexet, dess goda utveckling av stridsbesättningar, liksom den låga kostnaden i jämförelse med andra typer av guidade vapen. ATGM hade hög effektivitet, god noggrannhet och hög destruktiv effekt med ett betydande skjutfält, vilket praktiskt taget begränsades endast av möjligheten till visuell synlighet av målet.
Först var dock användningen av ATGM sällsynt. Så under hela 1980 var antalet använda ATGM begränsat till 33 enheter. Under denna period fanns det främst Mi-24D-helikoptrar i Afghanistan. Denna modifiering bar 9P145 Falanga-PV-missilsystemet med ett halvautomatiskt radiokommandostyrningssystem, vilket var ganska effektivt och gav ett skjutområde på upp till 4000 m. Helikopterbeteende. Massan av "Phalanx" påverkade också förberedelsen av maskinen. ATGM levererades i en tung låda på sextio kilo, som måste släpas till helikoptern, med alla försiktighetsåtgärder för att ta bort raketen, sätta ut och fixa vingen, kontrollera luftladdningen, spårarnas och rörledningernas skick, bokstav och kod för styrsystemet, och installera sedan den viktiga produkten på styrningarna, anslut kontakten, fixa den och ta bort klämmorna från styret. Hela proceduren tog 12-15 minuter.
Helikopter Mi-24V, förberedd för avgång för att patrullera flygfältet. Bagram, 262: e OVE, hösten 1988
Ett exempel på flygkroppsmålning på Mi-24V. I slutet av kriget bar liknande ritningar av andra helikoptrar från 262: e OVE
Snart började mer moderna Mi-24V anlända till enheten, som skilde sig från pilotens nya siktutrustning istället för den gamla enkla kollimatorsikten, liksom den nya generationens 9K113 Shturm-V-missilsystem med 9M114 överljudsmissiler. Fördelen med "Shturm" var inte bara den ökade noggrannheten och räckvidden, som fördes till 5000 m, utan också den framgångsrika driften av missilen, levererad direkt i uppskjutningsrörbehållaren, där den hängdes upp från helikoptern. Plaströr var lätta att transportera och förvara och extremt krävande under förberedelse: för att installera "Shturm" var det tillräckligt att placera behållaren på stöden och vrida handtaget för att stänga låsen.
Själva missilerna levererades i Shturm-V- och Shturm-F-varianterna med ett fem kilogram kumulativt och högexplosivt stridsspets. Den senare hade en volymetrisk detonerande utrustning med flytande sprängämnen, i vilken det var möjligt att bli av med bristerna i de första proverna av sådan ammunition, och var betydligt mer tillförlitlig och effektiv. Det är märkligt att många i leden inte ens visste om raketstoppningen och trodde att den bär en konventionell högexplosiv laddning ("Shturm-F" skilde sig från den kumulativa versionen av tankar med en märkbar gul rand på lanseringsröret).
ATGM lanserades av en operatör som styrde missilen med hjälp av Raduga-Sh-observationssystemet (Mi-24D använde utrustningen från den tidigare Raduta-F Phalanx-konfigurationen). Efter att ha upptäckt målet med hjälp av styrenhetens optik överförde operatören det till ett smalt synfält och höll sedan bara märket på målet, och själva radiokommandoraden styrde missilen tills den träffade. Installationen av ett optiskt observationshuvud på en gyrostabiliserad plattform hjälpte till att hålla målet i sikte och hålla det märke som ålagts det, och rakets överljudshastighet minskade dess flygtid innan målet träffades och följaktligen tid var operatören upptagen i vägledning till flera sekunder (innan helikoptern var tvungen att stanna på en stridskurs två eller tre gånger längre, vilket var osäkert vid fiendens inflytande mot luftfartyg). Stabilisering av synfältet under vägledning gjorde det möjligt för helikoptern att utföra luftvärnsmanövrer med undanflykt från målet till 60 ° och rullar upp till 20 °. Vissa problem för känslig utrustning orsakades av manövreringen av ett maskingevär och särskilt en kanon: ett vrålande vapen skakade maskinen; på grund av vibrationer läckte hydrauliska spjäll ut och arbetsvätskan flödade in i målinordningen som ligger precis där och översvämmade optiken. "Rainbows" -blocket måste rensas och rengöras från oljig vätska (som var tillräckligt lat för att skruva loss pluggarna, tömma vätskan och på något sätt torka av glaset med en bomullspinne på en tråd).
Lansering av S-24-missiler från Mi-24. En enda uppskjutning av tunga projektiler rekommenderades vanligtvis eftersom det påverkar driften av helikoptermotorer mindre.
Alla dessa fördelar med ATGM uppskattades mycket av piloter, och "Shturm" blev ett mycket populärt vapen. Rakets destruktiva effekt var tillräcklig för att bekämpa en mängd olika mål - från bilar i husvagnar till skjutplatser och skydd. Samtidigt spelade den ingen särskild roll, en högexplosiv raket eller en kumulativ raket användes-kraften hos en laddning som kunde tränga igenom en halvmeter rustning var mer än tillräckligt för att krossa en duval eller annan struktur. Det var vanligt att avfyra ATGM från extrema avstånd, i storleksordningen 3500-5000 m, inklusive luftvärnsvapen för att rensa handlingszonen för strejkgruppen. Högexplosiva "överfall" blev särskilt effektiva när man besegrade grottor, där fienden som hade satt sig för andra medel var praktiskt taget osårbar, och hans eld därifrån visade sig vara destruktivt korrekt. De begränsade volymerna underlättade idealiskt avfyrningen av raketfyllningen med den mest effektiva utvecklingen av en högexplosiv attack.
Om massiv användning av ATGM redan 1982bevisas av omfattningen av deras användning i Panjshir-operationen: under perioden 17 maj till 10 juni i år, på mindre än en månad, användes 559 guidade missiler (i genomsnitt ett dussin och ett halvt för varje Mi-24 som deltog i fientligheter).
ATGM: s träffnoggrannhet på små föremål som en lastbil var cirka 0,75-0,8, och på byggnader och andra liknande mål var det praktiskt taget nära enhet. En intressant anmärkning fanns i en av rapporterna om effektiviteten hos utrustning och vapen: de intervjuade piloterna klagade över att användningen av ATGM begränsades av "ett otillräckligt antal lämpliga mål". Som ett exempel är åtgärderna från helikopterbesättningen vid skvadronchefen för 181: e OVP -överstelöjtnanten N. I. Kovalev, som förstörde åtta rebellmål med åtta Shturm-V-missiler under en månad av stridsarbete på Mi-24P, d.v.s. varje missil lades exakt på målet (Sovjetunionens hjälte Nikolai Kovalev dog med hela sin besättning den 1 juni 1985 i en nedkastad helikopter som exploderade i luften efter att DShK träffades).
Det fanns många exempel på framgångsrik användning av "Shturm", bland annat i duell-situationer mot skjutplatser och luftvärnsvapen. I augusti 1986 flög en helikopterflygning från 181: e regementet under kommando av major A. Volkov ut för att slå till i den lokala ledarens "ingenjör Salim". En kishlak i bergen nära Puli-Khumri, som fungerade som en bas för dushmans, hade bra skyddsskydd. Med detta i åtanke var attacken planerad med hjälp av en ATGM, och själva flygningen var planerad till tidig morgon. Vid Mi-24: s allra första samtal, överlöjtnant Yu. Smirnov, drevs "Shturms" direkt in i strukturen och begravde dess invånare i de dammiga ruinerna.
Flera gånger ATGM användes "för sitt avsedda ändamål", för att bekämpa pansarfordon - pansarbärare och stridsvagnar som föll i händerna på dushmans. Den 16 januari 1987 fick helikopterpiloterna i 262: e OVE i uppgift att förstöra ett pansarbärande personbär som fångades av dushmans, från vilka de sköt mot säkerhetsposter nära Bagram -flygfältet. En flygning av Mi-24 lyftes upp i luften, i tre omgångar av anti-tankstyrda missiler som sköt mot målet och för att garantera att de hade tränat med kanoneld och salvor från NAR, varefter de rapporterade med tillfredsställelse från angränsande inlägg om början av "lugn och ro." Ett par månader senare flög Mi-24-enheten ut för att undertrycka den irriterande avfyrningsplatsen nära Bagram. Alla helikoptrar avfyrade fyra "Shturms"; återkommande piloter rapporterade de observerade träffarna exakt i fönstren på fläkten.
Bekräftelse på effektiviteten av "Shturm" på Mi-24V, såväl som siktkomplexet med bra kapacitet på den, var förekomsten av "randig" av denna modifiering, som snart "överlevde" den tidigare Mi-24D. Så, hösten 1984, var den enda Mi-24D kvar i Kunduz 181: a OVP, som de försökte att inte skicka på stridsuppdrag, med hjälp av den som en kontakt och "brevbärare".
Den ursprungliga revisionen utfördes hösten 1987 i Kandahar, där ett dussin maskiner fick två APU-60-1-skjutplan varje för R-60-missilerna som lånats från krigare. Dessa missiler, skapade för nära luftstrid, skulle bäras av helikoptrar vid möten med "andliga" flygplan och helikoptrar, rapporter om flygningar från vilka pakistanska sidan dök upp då och då, men det var inte möjligt att träffas dem "levande". För luftmål var R -60s avsedda på vänster pylon, höger APU lutades ner så att dess termiska sökare kunde fånga ett mark "hett" mål - en brand eller en bilmotor. Enligt resultaten av tester av R-60 på helikoptrar var det dock känt att missiler mot sådana luftmål med låg termisk kontrast inte är särskilt effektiva och kan fånga någon annans helikopter från högst 500-600 m, och ännu mindre kolv "inkräktare".
P-60s installerades också på Mi-8, men författaren vet inte någonting om hur framgångsrik den var.
Förutom att öka vapnets effektivitet uppmärksammades dess tillförlitlighet. Lyckades öka resursen för många system och deras "prestanda" som ett svar på stressiga driftsförhållanden. Listan över innovationer och förbättringar var oändlig - från nya typer av ammunition till mer "hårda" kvaliteter av stål och elektroniska komponenter, som klarar de svåraste driftförhållandena.
Bland de problem som inte har lösts var det nödvändigt att inkludera tillhandahållande av nattarbete. Behovet av sorties för att söka efter fienden, som kände sig friare under mörkrets täckning, förblev akut hela tiden, men andelen sorties, och viktigast av allt, deras effektivitet, var liten. För att belysa påverkansplatsen bar helikoptrarna 100 kg ljusbomber (SAB), vilket gav en fackla med en ljusstyrka på 4-5 miljoner ljus i 7-8 minuter (tillräckligt med tid för ett par attacker). Om det var nödvändigt var det möjligt att belysa målet omedelbart genom att lansera speciell NAR C-5-O längs banan och hänga kraftfulla facklor på fallskärmar i 2500-3000 m framför helikoptern. Men för strejken krävdes det först att hitta målet, och helikopterpiloterna fick inte tillräckligt effektiva mörkerseende och nattattraktioner. Under patrullerna användes nattkörningsglasögon för PNV-57E-utrustningen, men i dem var det möjligt att bara se en allmän "bild" av terrängen på kort avstånd. De försökte arbeta med tankattraktioner, men de hade en begränsad räckvidd, som skilde ett fordon på ett avstånd av 1300-1500 m. Nattobservationsanordningar av scouter hade också en låg upplösning.
De var tvungna att förlita sig på månbelysta nätter, ett skarpt öga och lycka till, vilket gjorde det möjligt att märka en smygande husvagn eller en lägereld som stannade. Sådana sortier anförtrotts de mest erfarna besättningarna, men ändå var deras effektivitet låg och förbrukningen av ammunition var irrationell. På platsen för strejken på morgonen hittade de vanligtvis inga spår av den angripna fienden (om något återstod efter razzian hade de överlevande tid att ta bort vapen och andra varor). Samtidigt var risken för att stöta på en sten i mörkret eller träffa ett annat hinder under en manöver för stor, varför nattarbete då och då var förbjudet, vilket endast är ett undantag för patrullering dygnet runt. välkända omgivningar för garnisoner och flygfält, som skyddade dem från beskjutning och sabotage …
En annan ständigt fungerande och i bokstavlig mening avgörande faktor var förbättringen av Mi-24: s säkerhet. Reservationen av Mi-24 erkändes som bra: förutom överliggande stålpansarskärmar på sidorna av pilot- och förarhytterna (i motsats till vad många tror, var helikopters rustning exakt fakturan och fästes på strukturen från utsidan med skruvar), besättningen var täckt med främre skottsäkra glasögon av imponerande tjocklek, och pilotsätet var utrustat med ett pansrat ryggstöd och pansrat nackstöd. Rustningen på huven skyddade också motorenheterna, växellådan och ventilkroppen.
Men med ökningen av antalet fiendens eldvapen, utsattes helikoptrar alltmer för beskjutningar, kaliber och kraft i luftvärnsvapen växte, antalet träffar multiplicerade och blev ett verkligt och mycket tufft test för sårbarhet och avslöjade svagheterna av en stridshelikopter. När det gäller skyddet av besättningen föll de flesta kulorna på förarhytten framför, vars rustning inte alltid tål stora kalibervapen. Av kulorna "tagna" av det pansarskydd i förarhytten genomborrade 38-40% den, medan pilotens andel var hälften så mycket, 20-22%. Även utan en genomträngning av rustningen kunde slaget från en tung kula från DShK eller ZGU slå ut en massa sekundära fragment från pansarplattans baksida, vilket utgjorde en avsevärd fara: små stålspån flög som en fläkt in i cockpiten och orsakade skador på piloter och siktutrustning, elektriska beslag och andra cockpitstoppningar. Det kraftiga frontpansarglaset penetrerades inte i några fall av kulor och granat, även om det träffades av kulor med en kaliber på 12,7 mm. Samtidigt noterades återkomsten av helikoptrar med flera spår av kulor på de skottsäkra glasögonen (i ett sådant fall fanns märken från sex kulor kvar på glaset, vilket gjorde det till en smula, men kom aldrig in).
I de flesta fall led operatören av skador i besättningen. Men hur grymt det än låter, var det bästa skyddet för befälhavaren beräknat och avgörande, med sin egen rationella motivering för överlevnaden av både själva maskinen och besättningen: en pilot som behöll sin arbetsförmåga kunde nå hem även på en skadad helikopter och om andra besättningsmedlemmar var ur funktion. medan hans död eller till och med skada inte lovade ett sådant resultat (upp till 40% av helikopterförlusterna inträffade just på grund av pilotens nederlag).
Under Panjshir-operationen, den allra första dagen, den 17 maj 1982, sköts två Mi-24s ner på en gång. Orsaken till nederlaget i båda fallen var eld från DShK på cockpiten, vilket ledde till förlust av kontroll, kollision med marken och förstörelse av helikoptrar. Ytterligare en bil blev skjuten av luftvärn på 400 m höjd, men kulorna gick in i cockpiten, krossade glaset och skadade piloten. Flygbesättningen räddades: flygteknikern tog sig till befälhavaren och gav honom hjälp, och operatören avlyssnade kontrollen, och han tog hem den förlamade helikoptern.
Beväpningsgruppen är engagerad i att ladda en patronlist för Mi-24P-kanonen. Vanligtvis sparar de tid och ansträngning på en ofullständig ammunitionslast på 120-150 omgångar, vilket var tillräckligt för att klara de flesta uppgifterna.
Leverans av patronbälten för helikoptrar av 205: e OVE. Fordonet är en framdrivningsvagn - det fanns inga andra mekanisationsmedel i skvadronen. Kandahar, sommaren 1987
Ladda patronbältet för YakB-12, 7 maskingeväret i Mi-24V-helikoptern. I det afghanska klimatet gav den kalla morgonen snabbt vika för dagens hetta, vilket får de personer som är inblandade i arbetet att se extremt olika ut och kombinerar vintermössor och kängor med shorts och sommarpanamor.
Mi-24V under flygning över Panjshir-ravinen. Helikoptern bär blocken B8V20 och Shturm med ett högexplosivt stridsspets märkt med en gul rand på uppskjutningsbehållaren. 262: e OVE, sommaren 1987
När han återvände från en nattspaningsflyg den 1 oktober 1983 föll Mi-24 i Jalalabad 335: e OBVP under koncentrerad eld från granatkastare och maskingevär. Träffarna krossade propellerbladen, klippte styrstavarna och motorerna. Slaget föll också på sittbrunnen. På hans arbetsplats skadades operatören löjtnant A. Patrakov allvarligt, som dog en vecka senare av sina sår på sjukhuset.
Den 22 april 1984, under en operation för att beslagta dushman-lager nära byn Aybak inom ansvaret för de 181: e luftburna styrkorna, var Mi-24 som täckte landningen under eld från den förklädda DShK. Skjutningen utfördes från grottorna på bergssidan, helt tom. Den första etappen gick genom värdens helikopter. Efter att ha genomborrat sidan sårade två stora kaliber kulor operatör V. Makarov i armen (som det visade sig senare krossades 12 cm av armbågsleden). Löjtnanten, som var knappt 23 år gammal, tappade medvetandet, men kom till sitt förstånd och fortsatte att hjälpa befälhavaren i flygning så gott han kunde (efter att ha tillbringat nästan ett år på sjukhus återvände han till tjänst och flög igen).
Täcker evakueringen av de skadade nära byn Alikheil nära Gardez den 16 augusti 1985, ett par Mi-24P från Kabul 50: e OSAP var engagerade i att undertrycka fiendens skjutpunkter. Som det visade sig hade dushmans välutrustade positioner och hade inte bara handeldvapen, utan också installationer av stor kaliber. Flygbefälhavaren, kapten V. Domnitsky, beskrev vad som hände på följande sätt:”Vid utgången från attacken - ytterligare ett slag mot helikoptern, och återigen denna otäcka, skarpa lukt av bränd metall i cockpiten … gas, spaken sträcker sig knappt. Han sträckte upp handen och på baksidan av det dussintals hål och blod strömmade från dem. Omedelbart hittade jag två fragment i benet ovanför knäet, och på vänster sida av sidan vände det bränslesystemets kontrollpanel. På marken, efter att ha stängt av motorerna, fann de att DShK-kulan genomborrade helikoptern från undersidan, sedan det bakåt pansarhuvudet (jämnt, rent hål) och slog sedan ut ett anständigt hål i den pansarade baksidan av säte (vid påkörning blinkade tanken fortfarande om att flygteknikern tryckte på), studsade in på vänster sida, blandade omkopplarna och ledningarna i bränslesystemet, studsade av den yttre rustningen ombord igen, träffade cockpit -taket och så vidare … Hittade henne i en fallskärmsstol. Sedan drog de ut 17 fragment från min hand”.
Trots skadorna (lyckligtvis mindre) tog kapten Domnitsky samma dag fart igen i sin helikopter. Men ödet hade redan gjort sitt val: efter att ha förberett sig för mötet väntade fienden på dem på samma plats där Mi-24 återigen utsattes för riktad eld. Helikoptern skakade från DShK: s slag, en av motorerna sköts igenom, varefter den återstod bara för att dra för en nödlandning. Efter att ha plockat ner på den slingrande vägen längs sluttningen, den enda mer eller mindre nivåplatsen nedan, tog helikoptern ner landningsstället och föll till ena sidan och begravde sig i marken. Pilotföraren S. Chernetsov fick bryta glasrutan med ett maskingevär för att kunna dra ut befälhavaren och flygteknikern.
En månad senare, den 14 september 1985, dödades Mi-24-operatör löjtnant A. Mironov i samma helikopterskvadron i 50: e OSAP. Under operationen i Kunduz -området utfördes uppdraget i norr, nära gränsen, inför kraftig fiendens eld. Träffen föll på sidan av den främre cockpiten, och slaget var ovanligt starkt. Befälhavare S. Filipchenko kunde landa helikoptern, men ingen kunde förstå vad som hade träffat bilen, vars sida gapade med många hål, hyttens pansar hade en massa bucklor på flera centimeter i storlek, som om det var från ett stort skott och som brända hål, och den avlidne operatörens kropp var bokstavligen genomtänkt. Tydligen träffades Mi-24 av ett RPG-skott, vars kumulativa granat till och med kunde tränga in i en tank. Vid eldning på helikoptrar använde dushmans RPG-fragmenteringsutrustning från ett långt avstånd, med beräkning av granater som utlöste självförstörelse, som ägde rum på ett avstånd av 700-800 m. Samtidigt genomfördes en luftblåsning utan en direkt träff, vilket ger en riktad och kraftfull fragmenteringsstrejk som kan orsaka flera skador.
En påminnelse om den formidabla "stormen" i 335: e OBVP hölls av den pansarhjälm för flygtekniker A, Mikhailov, som dödades den 18 januari 1986, redan på landningsbanan, av en prickskyttskula som genomborrade sidan av helikopter och hjälm genom och igenom. I ett annat fall i Ghazni räddade ZSH -56 titanpansar piloten och bevarade en imponerande bucklning från den glidande kön (men skyddade honom inte från sina kollegors hån - "inte alla huvuden kan motstå DShK!").
Som en nödåtgärd under det första militäråret började ytterligare pansarglas för hytter installeras på Mi-24. Eftersom piloterna på deras arbetsplatser var öppna för själva underarmarna, i cockpiterna på sidorna, från sidan av blåsornas inre yta, fästes speciella glasblock gjorda av pansarglas i ramar på fästen. Denna översyn visade sig dock inte vara särskilt framgångsrik: cockpitens användbara volym i blåszonen minskade nästan 2 gånger, synligheten försämrades på grund av massiva ramar, som piloterna bokstavligen rörde huvudet på. Dessutom var de skottsäkra glasögonen mycket massiva, vilket gav en viktökning på 35 kg och påverkade centreringen. På grund av dess opraktikitet övergavs detta alternativ snart (förresten, de övergav också en del av bokningen i G8 -stugorna till förmån för att bibehålla sikten, vilket inte är mindre viktigt i en stridsituation än säkerhet och vapen).
Vid modifieringar avskärmades oljens och hydraulsystemens rörledningar dessutom med fem millimeter stålplåtar, tankarna fylldes med en polyuretanskumsvamp, som skyddade mot brand och explosion. Svansrotorkontrollkabeln spreds på olika sidor av svansbommen för att minska dess sårbarhet (innan båda kablarna drogs sida vid sida och det fanns flera fall av samtidig avbrott av en kula eller granat). Förutom de obligatoriska fällorna EVU, "Lipa" och ASO (utan vilket, som de sa, "Baba Yaga inte skulle flyga i Afghanistan"), fanns det en plats för aktiva försvarsmedel.
Konsekvenserna av händelsen med kapten Nikolajevs helikopter från 262: e OVE. Efter att ha träffats av en kula från DShK förlorade helikoptern sin riktningskontroll, men lyckades sätta sig ner och gick in i hangaren redan på flykt. Fordonet skadades allvarligt, men återvände snart till service, Bagram, mars 1987
På platsen för Mi-24V: s död nära Gardez. Helikoptern kraschade, kolliderade med en sten i en "stenpåse", operatörskaptenen 3. Ishkildin dog, befälhavaren kapten A. Panushkin skadades. 335: e OBVP, 10 december 1987
En upplevd nackdel med Mi-24 var avsaknaden av en akterlig skjutpunkt. Hemma intresserade detta ingen, men i en stridsituation började det orsaka kritik, särskilt i jämförelse med Mi-8, vars "svans" var täckt. Piloternas intryck bekräftades också av statistik: fienden försökte träffa helikoptern från oskyddade bakvinklar för att undvika att skjuta framifrån. Således stod glaset i Mi-24-cockpiten endast för 18-20% av skadorna från kulor från främre halvklotet, mot 40-42% för Mi-8 (detta berodde delvis på den mindre glasytan på "tjugofyra"). När det gäller skador på kraftverket var detta beroende ännu ljusare: luftintagens dammsäkra kukar, som mötte kulor som kom framifrån, fick 1,5 gånger mindre träffar från Mi-24 än från Mi-8 (16-18% mot 25-27%).
Tillhandahållandet av "åttor" med brandskydd på det bakre halvklotet (som fienden snart blev övertygad om av egen erfarenhet) tvingade i många fall dushmanerna att avstå från att skjuta från tidigare attraktiva aktervinklar. Förekomsten av ett maskingevär med svans gav uppenbara fördelar i taktiska termer: antalet träffar vid avgång från Mi-8: s mål var hälften av Mi-24: s, där eld kunde avfyras i strävan orädd och utan risk " kapitulera "(i antal: Vid utgången från attacken fick Mi-8 25-27% av träffarna, medan Mi-24 fick 46-48% av träffarna från det totala antalet träffar medan han drog sig tillbaka från målet).
Täcker helikoptern från eld från sårbara riktningar på Mi-24 utfördes av en flygtekniker som befann sig i lastrummet. Det var extremt obekvämt att skjuta från ventilationsöppningarna, som tänkt av helikopterens skapare, på grund av den begränsade utsikten och avfyrningssektorn. För att vidga öppningen under skjutningen användes truppfackets öppningsdörrar, vilket gjorde det möjligt att rikta elden i sidled och bakåt. Ett maskingevär (vanligtvis samma tillförlitliga PKT) hölls i landningscockpiten, med eld från vilken flygteknikern skyddade helikoptern vid utgången från attacken, när målet gick under vingen och försvann från synfältet på piloter, eller visade sig vara vid sidan av under en stridsväng.
Under ganska lång tid måste maskingevär tas från trasiga Mi-8 eller pruta från grannar, och bara med tiden kom de in i staten (vanligtvis en för varje helikopter av skvadronen, plus en reserv). Många besättningar var inte begränsade till en fat och tog två maskingevär vardera, skyddade båda sidor och slösa inte tid på att överföra eld. En imponerande arsenal samlades ombord, bara om de också tog med sig ett lätt maskingevär (det var omöjligt att skjuta från PKT från händerna). Dessutom hade var och en av piloterna, förutom en personlig pistol, alltid ett obligatoriskt maskingevär - "NZ" vid nödlandning eller fallskärmshopp (för att inte tappa det, spändes det ofta med ett bälte till låret). Navigator-operatör A. Yachmenev från Bagram 262nd OVE delade de smärtsamma känslorna han hade upplevt: en gång, när han kom in i cockpiten, hängde han upp maskingeväret på lufttryckspistolen och glömde bort det. Han tog sig själv i luften, kände inte den vanliga tyngden från sidan, men när han tittade sig omkring märkte han: "AKS blev kvar, dinglade framför näsan, men du kan inte få det … Jag kände mig som naken …"
Hushållens flygtekniker tog tag i fångade maskingevär i reserv, och den extra beväpningen av Mi-24 berodde bara på besättningens förmåga att skaffa och installera ytterligare vapen. Alla typer av "självgjorda" modifieringar var utbredda - stopp och sevärdheter, upp till prickskyttar. Nackdelen var besväret med att skjuta från en låg cockpit, där du var tvungen att böja dig eller knäböja. Kapten N. Gurtovoy löste detta problem mycket elegant i 280: e regementet, efter att ha fått tag i en sits från "åtta", som han anpassade till truppfackets centrala stolpe och, utan att resa sig, vände på den från sida till sida vid överföring av eld.
Mi-24P-kapten G. Pavlov, sköt ner mot Bamian. Efter att hydraulsystemet och kontrollen misslyckades kraschade helikoptern under en nödlandning. Hushållningens flygtekniker hämtar ett PC -maskingevär från cockpiten. 50: e OSAP, 18 juni 1985 Skickliga och väl samordnade åtgärder hjälpte piloter att överleva i en nödsituation, men befälhavaren lyckades ta sig ur cockpiten bara genom att krossa glaset
Från höger till vänster: operatör Malyshev, besättningschef Pavlov och flygtekniker Leiko
Trasig vid start i Farahrud Mi-24V. Operatör V. Shagin dog, befälhavare Petukhov skadades allvarligt. 205: e OVE, 9 juni 1986
Eftersom strukturellt, båda dörrarna till truppfacket med hjälp av stavar svängde upp och ner tillsammans ("ger snabb och bekväm landning och avstigning av fallskärmsjägare", som det stod i beskrivningen av maskinen), fanns det inget att stödja maskinen pistol i dörröppningen, och flygteknikerna var tvungna att vara smarta och känna till hårdvaran, koppla bort dörröppningsdriften så att den nedre skärmen stannar på plats. Senare slutfördes dörröppningssystemet, vilket ger standardmöjligheten att bara öppna det övre fönstret.
Vid vanliga flygningar låg maskingeväret som togs bort från sidan i sittbrunnen. PKT med en känslig elektrisk avtryckare krävde försiktighet - det var värt att röra vid det för att fotograferingen startade precis i cockpiten. På "åttorna", där maskingeväret stannade på pistolfästet hela tiden, "tittade" utåt, fanns inga sådana problem, men på Mi-24 inträffade ibland sådana incidenter. I ett sådant fall, i 280: e OVP, stack en flygingenjör från besättningen på major A. Volkov, som kastade ett maskingevär från sida till sida, sex kulor i cockpit -taket. I ett annat fall sköts under liknande omständigheter kulorna som gick upp genom helikoptermotorn. Den 8 september 1982 öppnade en flygtekniker, som tog bort ett maskingevär, "till följd av ett brott mot säkerhetsåtgärder vid hantering av vapen, oavsiktlig skjutning mot flygarens cockpit och avfyrade 15-20 skott, vilket resulterade i att mer än 500 ledningar av vapensystem, utrustning och elektronisk utrustning förstördes, enheter skadades helikopterkontroll och elektriska system”.
Ett pålitligt PKT -maskingevär användes för att skydda helikoptern från sidovyn. På bilden - ett maskingevär på en monteringsram
Flygtekniker Mi-24 är engagerad i stoppning av patronbälten för PKT. Själva maskingeväret ligger i närheten på tröskeln till sittbrunnen. Ghazni, 335: e OBVP, hösten 1985
I den allmänna statistiken över Mi-24-förluster hade mer än hälften av olyckorna katastrofala konsekvenser (med pilots död), svarande för 52,5% av totalen, medan nästan två tredjedelar av sådana fall (60,4% av antalet olyckor) åtföljdes av döden av alla som var ombord på besättningsmedlemmar.
För att förhindra förlust av flygpersonal, beordrades det i slutet av januari 1986 att flyga Mi-24 med en besättning av en pilot och en operatör begränsad till två personer, vilket lämnade flygutrustningen på marken, sedan piloter kunde klara sina uppgifter även utan honom. När det gäller effektiviteten av hans arbete som skytt, observerades inte enhet: någonstans ansåg de en sådan täckning nödvändig, medan andra, särskilt med tillkomsten av MANPADS, ansåg honom vara ett infall och rakt ut kallade tekniken ombord för "gisslan". Det fanns viss sanning i detta. Möjligheterna att täcka sin bil vid "visparen" var egentligen ganska begränsade: han kunde bara skjuta i sidled, längs helikopterflygets travers, medan det mest sårbara bakre halvklotet förblev oskyddat.
Samtidigt, i en nödsituation när fordonet träffades, hade flygingenjören mycket mindre chans att rädda än piloten och operatören, vars arbetsplatser var mycket bättre anpassade för nödflykt från helikoptern och hade möjlighet att "gå överbord" direkt från sätena. Samtidigt fick tekniken ombord ta sig ur sin plats i en smal gång bakom befälhavarens säte, i en fallande okontrollerad bil, ta sig till dörrarna till truppfacket och öppna dem, försök att inte haka på stolparna och upphängningen block som sticker ut i farligt närhet under vingen under ett fallskärmshopp. Som ett resultat fanns det flera fall då piloten och operatören lyckades fly och flygteknikern dog, kvar i den fallande bilen (i 50: e OSAP i slutet av 1984, i sådana situationer dödades två flygtekniker i den nedskjutna Mi-24 på bara en vecka, trots att resten av besättningen överlevde). I den allmänna statistiken över förluster hände denna kategori flygpersonals död i besättningarna på Mi-24 oftare än piloter och operatörer. I slutändan hade sådana fall sin effekt, och ordern om att minska besättningarna verkade ganska rimlig. Det observerades dock inte överallt, och ofta flög flygtekniker fortfarande som en del av besättningarna. På gränsflyget Mi-24, som hade en annan underordning, gällde en sådan order tydligen inte alls, och deras besättningar fortsatte att lyfta för fullt, ofta med en extra skytt ombord.
Flygtekniker G. Kychakov bakom PKT-maskingeväret monterat på den nedre luckan på landningsfacket på Mi-24
Kapten N. Gurtovoy i Mi-24V landningscockpit, utrustad med ett svängbart säte med en nedåt "åtta". Kunduz, 181: a OBVP, våren 1986
Designbyrån Mil föreslog också en egen version av helikopterens extrautrustning. 1985, istället för improviserade gevärinstallationer för att skydda Mi-24, utvecklades en akterlig skjutpunkt, efter att ha testat den på Mi-24V (serienummer 353242111640). En stor kaliber maskingevär NSVT-12, 7 "Utes" installerades på helikoptern, vilket gjorde det möjligt att kämpa på lika villkor med Dushman DShK. Pistelfästet var utrustat i aktern under svansbommen: på baksidan var det öppet och på sidorna hade det rikligt med glas för att se det bakre halvklotet. Eftersom baksidan av helikopterkroppen upptogs av den nedre bränsletanken och ställen med radioutrustning, vilket hindrade åtkomsten till skyttens arbetsplats, byggdes en slags tunnel från lastutrymmet till installationen och gummierade tygbyxor hängde ner var fäst vid skyttens fötter. På plats befann han sig vriden i trånga utrymmen under överhängande block och lådor med utrustning, styrkablar och en svansrotoraxel som roterade över huvudet.
Strukturen visade sig vara mycket besvärlig och obekväm, dessutom var översikten över beskjutningssektorn otillfredsställande. När den visades för myndigheterna ville en viss överste från personalen personligen testa nyheten. Kontorsstorleken svikade chefen - när han försökte komma till maskingeväret fastnade han tätt i en smal passage och måste tas bort därifrån bakåt. Förutom layoutbristerna påverkade utrustningen för "skjutpositionen" i aktern en negativ inriktning av helikoptern, med följderna för manövrerbarhet och styrbarhet. Även efter att ha reviderat installationen med åtkomst utifrån, på grund av uppenbara brister, förklarades den olämplig för användning. I ledet kompenserades avsaknaden av bakskydd något genom att pilotens backspeglar blev färdiga, liknande de som testades på Mi-8, men monterade inuti cockpiten, med hänsyn till höga flyghastigheter.
En historia om upprustning och arbete inom helikopterflygning i afghanska kriget skulle vara ofullständig utan att nämna Kamovs roterande flygplan i kampanjen, som förblev en praktiskt taget okänd sida av den tidens händelser. Det handlade inte alls om att testa ny utrustning i en stridsituation, till exempel Ka-50, som höll på att utarbetas just då: maskinen av ett ovanligt schema och koncept som just hade stigit upp till himlen var då i sin "barndoms" ålder och det hade tillräckligt med problem med finjustering, vilket inte tillät riskabla försök att sätta henne i strid. Men då och då uppträdde Ka-27 och Ka-29 helikoptrar emellanåt i Afghanistan, som redan var i tjänst. Förutom flottan tjänstgjorde Kamov-helikoptrar i gränsflyget och var efterfrågade i gränstruppens distrikt i bergsområden, där deras höga effekt / vikt-förhållande, utmärkta bärighet, höjd och stigningshastighet samt motstånd till påverkan av den vanliga vinden i bergen, visade sig vind och sidvind vara fördelaktigt. Kompaktheten hos koaxialmaskiner var inte minst lämplig för särdrag i arbete under trånga bergförhållanden (Kamov-helikoptrar hade en 16-meters huvudrotor-en tredjedel mindre än Mi-8-propellern).
Kamov -helikoptrar var i luftfarten i det transkaukasiska gränsdistriktet, i synnerhet i det 12: e separata regementet, vars enheter var belägna i Georgien och Azerbajdzjan. Den första skvadronen på regementet på Alekseevka flygfält nära Tbilisi hade flera Ka-27, i den andra skvadronen, som ligger i Kobuleti, fanns det två Ka-27 och två Ka-29. Regementets besättningar var ständigt inblandade i arbetet i Afghanistan på uppdrag som varade i 45 dagar och stödde och ersatte andra gränsbevakare från de centralasiatiska och östra distrikten. Kamov -helikoptrarna, som då och då arbetade i gränsområdena (enligt berättelserna råkade de dyka upp i Shindand), deltog också i dessa uppgifter, men författaren har inte tillförlitlig information om deras deltagande i fientligheter.
Detta är inte begränsat till historien om att förbättra vapen under "helikopterkriget" i Afghanistan. Förutom uppkomsten av nya typer och system av vapen, har siktutrustning förändrats, komponenter och sammansättningar genomgått modifieringar, deras tillförlitlighet och effektivitet ökat, defekter "fångats" och detta noggranna arbete som syftar till att upprätthålla rätt maskinnivå åtföljde det hela driftstiden.
Ett gevärfäste för att skydda helikopterns bakre halvklot, testat på Mi-24V (maskingevär borttaget). Det fanns en stor landningslucka på enhetens vänstra sida.
