Efter slutet av andra världskriget blev uppror den vanligaste typen av fientligheter på planeten. Detta fenomen förstod och beskrevs av den enastående militärteoretikern i den ryska diasporan Jevgenij Messner redan på 60 -talet av förra seklet, men fram till början av det nya, 2000 -talet fortsatte arméerna i de ledande staterna i världen att förbereda sig för storskaliga strider av mönstret 1941-1945. Och därför var de utrustade med militär utrustning, främst pansarfordon, främst avsedda för storskaliga kombinerade vapenoperationer. Men de trupper som var inblandade i kontra-partisan- och motterroristuppdrag var tvungna att delta i helt andra strider med denna teknik. Vietnam för USA och Afghanistan för Sovjetunionen verkar tydligt ha visat att arméer behöver fundamentalt nya pansarfordon. De började dock gå i tjänst med till exempel amerikanska enheter och subenheter först under den andra kampanjen i Irak. Tyvärr har rysk militär personal inte alls fordon med ett ökat gruvskydd.
Enligt statistiken översteg förlusterna för den amerikanska armén till följd av gruvindustrar och bakhållsattacker under andra världskriget och Koreakriget inte fem procent. I Vietnam har denna siffra ökat mer än sex gånger (upp till 33%). Och 2007, när programmet för massinköp av fordon med en ökad nivå av gruvskydd (MRAP) lanserades, dödades 63% av amerikanska soldater och officerare under striderna i Irak
dog till följd av explosioner på improviserade explosiva enheter.
TID BEVISAD LÖSNING
Samtidigt ägde den första attacken mot en amerikansk armé transportkonvoj i Irak rum den tredje dagen i kriget, den 23 mars 2003. Sedan, i utkanten av An Nasiriyah, attackerade irakierna en konvoj med 18 fordon från det 507: e reparationsföretaget. Dessa var 5-ton M923 transportbilar och deras modifieringar: en M931-lastbilstraktor, ett M936-tekniskt fordon, en bränsletankfartyg, en HEMTT-traktor som drar en defekt M931 och tre HMMWV. Ingen av bilarna hade pansar. Dessutom hade de angripna amerikanerna endast ett stycke tunga vapen till sitt förfogande - ett 12,7 mm maskingevär, som vägrade när de försökte skjuta eld från det. Det vill säga reparatörerna kunde bara slå tillbaka med personliga vapen - M16 automatgevär och M249 lätta maskingevär. Sådan oaktsamhet när det gäller att organisera eskorteringen av denna konvoj var kostsamt: av striderna dödades 11 av soldaterna, 9 skadades och 7 fångades under striden.
Ett vanligt repressaliskt drag följde. I augusti byggde det 253: e transportföretaget sex beväpnade gantruckbilar. Deras design visade sig vara traditionell, testad redan i Vietnam: en låda med stålplåtar ca 10 mm tjocka och sandsäckar (i ett torrt klimat är detta en mer eller mindre acceptabel lösning). Beväpning - 12, 7 mm maskingevär i cockpitluckan, ytterligare ett maskingevär av samma eller 40 mm automatiska granatkastare MK19 - i ryggen. Besättningen på bilen bestod av fem militära volontärer från det 253: e företaget.
Under Vietnamkriget, inför behovet av att försvara transportkonvojer, började amerikanerna beväpna konventionella lastbilar med maskingevär, vilket förstärkte sidorna med improviserat skydd. Först var de bara sandsäckar, sedan - skivor av rustningsstål, ibland i form av åtskilda rustningar. Och det mest "häftiga" sättet att bekämpa bakhåll i Viet Cong kan betraktas som kroppen av den M113 -pansarbäraren som är installerad i kroppen.
Amerikanerna var tvungna att följa exakt samma väg under den första perioden av Operation Iraqi Freedom. Eftersom konstruktionen av gantrucks i transportenheter utfördes från standardfordon, det vill säga att de, precis som i Vietnam, måste rivas bort från utförandet av vanliga uppgifter för försörjning av trupper, användes mindre värdefulla kopior. På fotografierna kan du se gantrucks byggda på dumper och till och med lastbiltraktorer. En hel del gantrucks skapades på chassit i obeväpnade versioner av HMMWV.
Men om de beväpnade lastbilarna mer eller mindre framgångsrikt kunde motverka de militanter som sköt mot transportkonvojen från ett bakhåll, var deras besättningar praktiskt taget inte skyddade från att sprängas av en improviserad explosiv anordning. Därför lanserades 2007 ett massivt program för inköp av fordon med en ökad nivå av gruvskydd (MRAP).
MRAP, avsedda för patrullering, eskortering av transportkonvojer och överföring av personal i ett gerillakrig, har blivit en av de mest eftertraktade modellerna av pansarfordon för USA: s försvarsmakt sedan 1945. På bara tre år köptes cirka 17,5 tusen sådana pansarstridsfordon för över 26 miljarder dollar, för arméns, flottans, marinkorpsens och specialoperationernas intressen. Som jämförelse tillverkades den mest massiva amerikanska stridsvagnen M60, i mängden 15 tusen exemplar (och exporterades till mer än 20 länder). M1 Abrams -tankar producerade cirka 9 tusen. För närvarande har den amerikanska armén 10 tusen M113- och M2 Bradley -pansarvagnar (i ärlighetens namn är det värt att notera att mer än 80 tusen exemplar av M113 har tillverkats sedan 1960).
AFRIKANSK ARV
Fordons riktiga hemland med förbättrat gruvskydd är emellertid Rhodesia (nu Zimbabwe) - en redan halvt bortglömd stat i Afrika, där makten tillhörde ättlingar till europeiska kolonialister. Det pågick ett häftigt partikrig där i många år. Det här lilla landet med begränsade mänskliga resurser måste villigt ta hand om sina egna soldaters liv.
Inledningsvis i Rhodesia försökte de öka motståndet hos Lend Rover SUV: er mot explosioner med hantverksmetoder, men det blev snabbt klart att omarbetning av standardbilen var en väg till en återvändsgränd. Det är nödvändigt att skapa en speciell AFV med hjälp av seriella komponenter och enheter. Metoder för att minska den skadliga effekten av antitankminor och improviserade landminor var i allmänhet tydliga. Här är huvuddragen i enheten hos en pansarbärare med förbättrat gruvskydd:
- V -form på botten av det pansarskrov, dess maximala möjliga höjning över vägen - dessa åtgärder gjorde det möjligt att minska påverkan och avleda sprängvågens energi från skrovet;
- det största möjliga avståndet från det pansarskrov av massiva konstruktionsenheter, som, när de detoneras, själva blir slående element: motor, transmission, fjädring;
- helt eller delvis användning av chassit för seriella kommersiella lastbilar, vilket minskar den totala kostnaden för maskiner och driftskostnaderna.
Efter den svarta majoritetens seger i Rhodesia tog Sydafrika över utvecklingen av fordon med förbättrat gruvskydd, tvingat att föra ett långvarigt gränskrig. Ett märkligt skede i implementeringen av MRAP-konceptet var Buffel-maskinens framträdande 1978, i vilken hela Rhodesian och Sydafrikas erfarenhet av att skapa och använda sprängresistenta pansarvagnar var mycket organiskt införlivad. Nästa steg kan betraktas som utvecklingen 1995 av Mamba -maskinen. Den mer avancerade versionen av RG-31 Nyala används i 8 länder runt om i världen och 1 385 RG-31-fordon togs i drift med US Marine Corps. Vidareutveckling av AFV i denna serie - RG -33 Pentagon beställt i mängden 1735 exemplar.
I de amerikanska väpnade styrkorna, för närvarande, beroende på massa och dimensioner, finns det tre kategorier av maskiner av typen MRAP. Kategori I AFV är de mest kompakta. De är avsedda för patrullering i stadsmiljöer. Kategori II - tyngre fordon, lämpliga för att eskortera konvojer, transportera personal, transportera sårade och använda som konstruktionsfordon. En relativt liten kategori III representeras av Buffalo pansarvagnar, speciellt utformade för minröjning. De är utrustade med en 9-meters manipulator för fjärrhantering av explosiva enheter.
I USA: s väpnade styrkor är de vanligaste typerna av MRAP AFV International MaxxPro och Cougar. MaxxPro beställdes av USA: s väpnade styrkor i mängden 6444 enheter, Cougar i olika modifikationer - 2510.
Cougar finns i tvåaxlade och treaxlade versioner. Förutom en besättning på två kan Cougar 4x4 bära 6 personer, i 6x6 -versionen - 10. Fordonet utvecklades i Sydafrika och tillverkas i USA av Force Protection Inc (skrov) och Spartan Motors (chassi). Cougar har en monocoque-kaross, en Caterpillar-motor, Allison A / C och Marmon-Herrington kontinuerliga axlar. Hon är beväpnad med ett fjärrstyrt torn med ett 12,7 mm maskingevär eller en 40 mm automatisk granatkastare. Standardpansar skyddar människor inuti från att beskjuta med 7,62x51 mm NATO-patroner från 5-10 meters avstånd och vid detonering av en laddning motsvarande 13,5 kg TNT under ett av hjulen och 6,7 kg under kroppen. Dessutom är det möjligt att montera aktiva pansar- och gitterskärmar för skydd mot antitankgranatkastare.
International MaxxPro finns också i två versioner, båda med kapacitet för 6-8 personer. När det gäller dimensioner och antal axlar är maskinerna exakt desamma, den enda skillnaden är i motorn. Det är bara det att MaxxPro har en motor på 330 hk. med., och MaxxPro Plus -dieseln producerar 375 liter. med. Följaktligen är basversionens bärighet 1,6 ton, medan MaxxPro Plus har 3,8 ton. Med tanke på att båda pansarbilarna kan bära samma antal fallskärmsjägare (4-6 personer), möjliggör ökningen av effekt från MaxxPro Plus att antingen uppnå större rörlighet för fordonet eller för att öka dess säkerhet genom att fästa ytterligare element. MaxxPro är byggt enligt det traditionella schemat: den pansrade kapseln är installerad på chassit i en lastbil med en konventionell stegaram och kontinuerliga axlar med bladfjäderupphängning.
Användningen av maskiner av typen MRAP möjliggjorde en kraftig minskning av förluster från sprängning med nästan 90 procent. Enligt officiella uppgifter från det amerikanska försvarsdepartementet dödades 11 militärer i Irak i maj 2008 till följd av explosioner av landminor på vägarna, medan i maj 2007 dödades 92 amerikanska soldater under samma förhållanden. Huvudvärken för Pentagon -tjänstemän minskade dock inte. Det visade sig att de beslut som visade sig vara ganska rimliga i Irak inte fungerar bra i Afghanistan, där den amerikanska arméns aktivitet nyligen har skiftat.
AFGHAN REALITIES
Till skillnad från Irak, där MRAP reste på vägar och ökenterräng, måste de i Afghanistan operera i berg, i smala raviner och i nästan fullständiga terrängförhållanden. Här kan tunga fordon med hög tyngdpunkt, vilket innebär att de är benägna att välta, inte gå fort. Följaktligen ökar risken för att bli påkörd vid bakhåll. Dessutom har afghanska gerillor utvecklat sin egen taktik för att bekämpa MRAP, vilket inte var långsamt för att påverka statistiken över förluster.
Det första steget för att övervinna denna situation var skapandet av en något lätt version av MRAP. I september 2008 fick Navistar en order om att designa och bygga en mer kompakt, lättare och mer mobil version av MaxxPro, speciellt utformad för Afghanistan. Den nya maskinen fick namnet MaxxPro Dash. Den är 20 cm kortare än basversionen och nästan två ton lättare. Besättningen förblev densamma: förare, befälhavare och skytt, och landningen reducerades till fyra personer. Bra rörlighet tillhandahålls av en 375 hk motor. med. Kontraktet för skapande och produktion av 822 MaxxPro Dash AFV: er kostade 752 miljoner dollar och slutfördes i februari 2009.
Frisläppandet av MaxxPro Dash visade sig dock inte vara annat än en halvmått, utformad så snabbt som möjligt för att konstruera ett prov som är lämpligt för operationer under afghanska förhållanden. Inte stanna där, tillkännagav Pentagon en tävling om utvecklingen av andra generationens MRAP -pansarfordon. Vinnaren i juni 2009 blev Oshkosh med M-ATV.
Denna AFV, som ger samma skyddsnivå för besättningen och trupperna som den första generationens MRAP, är mer kompakt och anpassad för rörelse över grov terräng. M-ATV: n har en egenvikt på 11,3 ton (MaxxPro Dash väger nästan 15 ton och MaxxPro Plus väger mer än 17,6 ton), är utrustad med en Caterpillar C7-motor med en kapacitet på 370 hk. med. och automatisk växellåda, oberoende fjädringstyp TAK-4 (en unik utveckling av Oshkosh-företaget).
Det centraliserade däcktryckssystemet gör att maskinen kan förbli rörlig vid däckskador. Enligt utvecklarna kan M-ATV: n fortsätta att röra sig i minst en kilometer i händelse av stridsskador på motorns smörj- och kylsystem. M-ATV: n rymmer 5 personer inklusive föraren och skytten. Den är utrustad med ett universellt torn, på vilket maskingevär av olika slag, en 40 mm automatisk granatkastare eller en TOW ATGM kan monteras. Beroende på situationen sker branden antingen manuellt eller på distans.
För att sänka logistikkostnaderna valde Pentagon M-ATV som den enda typen av AFV med en ökad nivå av gruvskydd av den andra generationen, eftersom den brokiga flottan i den första MRAP gav upphov till vissa svårigheter vid reparation och drift. I februari 2010 översteg den totala ordervolymen för M-ATV 8 000 enheter.
