Hypersoniska missiler är en riktig högteknologi på den internationella vapenmarknaden, men hypersonisk teknik efterfrågas inte bara inom raketer. Många länder runt om i världen har utvecklat eller fortsätter att utveckla projekt med hypersoniska flygplan. I USA har det under flera år pågått arbete med ett projekt för ett obemannat hypersoniskt spaningsflygplan som kallas SR-72. Mest troligt anses denna UAV också vara en chock.
Detta projekt kallas reinkarnationen eller sonen till det berömda strategiska överljuds spaningsflygplanet Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"). Flygplanet, som officiellt avvecklades 1998, kunde flyga på upp till 25 kilometer höjder, samtidigt som det utvecklade hastigheter på upp till 3300 km / h. Kombinationen av hög höjd och flyghastighet gjorde detta flygplan till ett mycket svårt mål för alla luftförsvarssystem. Den främsta luftfartygsundandragningsmanövren för spaningsflygplanet SR-71 var snabb acceleration och stigning.
De främsta fördelarna med hypersonisk luftfart
Det finns tydliga och uppenbara fördelar med hypersoniska flygplan. Det viktigaste är hög flyghastighet. Strategiskt amerikanskt spaningsflygplan SR-71 under en kort tid kan nå hastigheter upp till 3500 km / h. Detta, i kombination med den höga flyghöjden, gjorde fordonet praktiskt taget osårbart för alla destruktionsmedel som fanns vid den tiden. Och här pratar vi inte om en hypersonisk modell, utan helt enkelt om ett mycket snabbt supersoniskt flygplan.
På grund av dess egenskaper kunde spaningsflygplanet framgångsrikt bryta igenom fiendens luftförsvarssystem. Vid tidpunkten för dess utseende och länge var SR-71 verkligen osårbar. Driften av flygplanet började 1966. Blackbird förblev det enda flygplanet som luftförsvarssystemen i Nordvietnam inte lyckades skjuta ner.
Värdiga rivaler för SR-71 var de sovjetiska supersoniska avlyssnarna MiG-25 och MiG-31, som dök upp som ett svar på den amerikanska utvecklingen. Båda fighter-interceptors hade i sin tjänst rekord framgångsrika avlyssningar av SR-71 nära Sovjetunionens gränser. Moderna luftförsvarssystem, främst som S-300, lämnade inte heller någon chans för den amerikanska spaningsofficer. Därför vägrade militären i USA fortfarande att operera flygplanet, vilket bland annat var mycket dyrt att underhålla.
Genom att skapa ett hypersoniskt obemannat spaningsflygplan / bombplan förväntar sig amerikanerna att upprepa den första framgången med SR-71, men på en ny teknisk nivå. Många experter, liksom anhängare av utvecklingen av hypersonisk luftfart, påpekar att hypersonisk hastighet är en ny osynlighet. Det finns ett sanningskorn i detta, testat med tiden. I takt med att missiler och radarer blir mer sofistikerade kan lufthastigheten återigen komma fram.
Stealthflygplanens överlevnad är hög, men de är också sårbara för moderna vapen. Under dessa förhållanden kan en hög flyghastighet och förmågan att manövrera med den hastigheten återigen bli ett viktigt sätt att skydda ett flygplan. Åtminstone i USA verkar en rivalitet mellan dessa begrepp ha börjat. Sedan tills nyligen var all militär utveckling i Amerika baserad på principerna om smyg.
En viktig fördel med den höga flyghastigheten är möjligheten att snabbt komma in och ut ur det farliga området. Dessutom låter hypersonisk hastighet dig resa långa sträckor på kort tid. Med en flyghastighet på Mach 6 kunde drönaren lyfta från baser i kontinentala USA och träffa mål genom att flyga över Atlanten eller Stilla havet på cirka 90 minuter.
Vad är känt om SR-72-projektet
De första inofficiella och obekräftade rapporterna om SR-72-projektet, som ingenjörer på Lockheed Martin arbetar med, dök upp 2007. Enligt information som läckt ut till media handlade det om utvecklingen av ett flygplan som kan flyga med hypersonisk hastighet - cirka Mach 6 (7200 km / h). Den deklarerade flyghastigheten har bekräftats i framtiden av allt efterföljande material och kommentarer från representanter för Lockheed Martin.
Det officiella erkännandet av arbetet med projektet ägde rum den 1 november 2013. Sedan publicerade representanter för Skunk Works-företaget (en division av Lockheed Martin som arbetar med utveckling av avancerad militär utrustning) nyheterna om programmet för att skapa en efterträdare till den strategiska spaningen SR-71 Blackbird i tidningen Aviation Week & Space Technology.
I samma artikel angavs att det nya spaningsflygplanet, som skapas under beteckningen SR-72, har ungefär samma dimensioner som det rekordstarka SR-71 Blackbird-flygplanet. Samtidigt kommer nyheten att kunna flyga dubbelt så snabbt som sin avlägsna släkting, som fortfarande har ett antal hastighetsrekord. För tydlighetens skull presenterar vi "Blackbird": s geometriska dimensioner: längd - 32, 74 m, vingspann - 16, 94 m, höjd - 5, 64 m, vingyta - 141, 1 kvm. m.
Det är känt att projektet med att skapa ett hypersoniskt flygplan är mycket ambitiöst och svårt. Seriella prover av sådan utrustning har ännu inte skapats. Så 2017 sa representanter för Lockheed Martin-företaget att SR-72 kommer att vara fullt utvecklad i början av 2020, och leveransen av flygplanet kommer att tas i bruk i början av 2030-talet. Men ett år senare publicerade företaget ett nytt uttalande som meddelade att projektet gick långsamt på grund av komplexiteten i att lösa de tekniska utmaningar som ingenjörer står inför.
Nu förväntas tidpunkten för skapandet och flykten av prototypen för teknikdemonstratorn tidigast 2023 och fullskalig introduktion av nyheten i drift på 2030-talet. I vissa amerikanska källor, med hänvisning till företrädare för utvecklingsföretaget, sägs det att flygningen av en prototyp av en lovande spanings- och strejkplattform inte är planerad förrän 2025. Hittills har allt Lockheed Martin visat är renderingar av ett lovande flygplan.
Det nya obemannade flygplanet för spaning, som amerikansk press också ger strejkfunktioner, kommer att kunna nå hastigheter upp till Mach 6. Bland annat specificeras att den kan kunna bära hypersoniska missiler. Samtidigt är problemet med att skapa flygplan som ligger så långt före ljudets hastighet inte att skapa ett flygplan som skulle accelerera till överljudshastighet, utan att ge det möjlighet att lyfta och landa med mycket lägre hastigheter. Huvudproblemet här är framdrivningssystemet och dess sammansättning.
Historiens enda bemannade hypersoniska flygplan är det amerikanska experimentella X-15. Detta experimentella hypersoniska raketplan gjorde sin första flygning tillbaka 1959. Enheten kunde utföra suborbitala rymdfärder, nå en höjd av 108 km och utveckla en hastighet på Mach 6, 7 under flygning. Men den strategiska bombplanen B-52 lyfte den till himlen.
Lockheed Martin har tidigare uttalat att det har samarbetat med Aerojet Rocketdyne för att få ett riktigt genombrott med en kombinerad motor. Kraftverket i SR-72 bör innehålla två vanliga turbojetmotorer som kommer att arbeta vid flyghastigheter som är mindre än Mach 3 och en hypersonisk ramjetmotor (scramjet-motor) som är utformad för att utföra hypersoniska flygningar.
Scramjet -motorer kan skapa den nödvändiga dragkraften på grund av luftintag under flygningar med överljudshastigheter. Det betyder att separata motorer behövs för att flygplanet ska nå dessa hastigheter innan scramjet kan fungera fullt ut. Det är inte känt om kraftverket SR-72 faktiskt är klart.
SR-72 är ett mycket dyrt och ambitiöst projekt
Corona -pandemin påverkade den ekonomiska komponenten i projektet negativt. Kostnaderna för detta ambitiösa program är enorma. År 2016 sa VD för Lockheed Martin att det skulle ta 1 miljard dollar för att bygga en demonstrationshypersonisk drönare i storlek F-22 stridsflygplan.
Hittills är alla Lockheed Martin -aktiviteter inriktade på att få ytterligare finansiering. Konceptet med ett hypersoniskt obemannat flygplan implementeras i samarbete med Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, som specialiserat sig på att finansiera projekt med avancerad teknik, ofta långt före branschens kapacitet och själva flygvapnets behov.
Det är helt uppenbart att ingen armé i världen frivilligt skulle ge upp möjligheten att ha ett hypersoniskt stridsflygplan. Det amerikanska flygvapnet är inget undantag i detta avseende. Men samtidigt, på kort sikt, laddas det amerikanska flygvapnets budget med köp av ett stort antal nya femte generationens F-35 jaktbombare, som också skapas av ingenjörer från Lockheed Martin, och förvärvet av den lovande B-21 Raiders stealth bombplan.
Under dessa förhållanden kommer det att vara mycket problematiskt att hitta den nödvändiga finansieringen för att genomföra ett mycket dyrt koncept, vilket är ett avantgardistisk vetenskapligt projekt. Visst, även om projektet inte genomförs i form av en teknologisk demonstrator, kommer Lockheed Martin -specialister i alla fall att få värdefull erfarenhet inom området för att skapa hypersonisk luftfart eller slå ut pengar från den amerikanska budgeten.
