Man tror att det första amfibiefordonet i Tyskland skapades 1904. Dess uppfinnare var en skeppare från Nordtyskland, som utrustade sin motorbåt med ett par bilaxlar - en framaxel med styrbara men inte drivhjul och en bakaxel med drivhjul (driven av en motorbåtmotor). Denna skeppare fick flera patent för "bilbåten", men den utvecklades inte på grund av mycket låg längdförmåga, särskilt på kustjord, eftersom den bara hade bakhjul som körde, det vill säga dess amfibiska hjularrangemang var 4x2.
Förmodligen var denna "bilbåt" (med andra ord "Mobile-bot") 7, 2 meter lång och 1, 8 meter bred. Totalvikten är 2 ton. Motoreffekt 28,0 hästkrafter (20,6 kW). Den maximala rörelsehastigheten på vatten var 6,5 kilometer i timmen och levererades av två propellrar (diameter 320 mm). Skruvarnas villkorliga energilast var 128, 2 kW / m2.
Med en specifik effekt på fartyget 10, 3 kW / t var den relativa hastigheten på vattnet 0, 51. Propellernas totala dragkraft, i förhållande till propellerns hydrauliska yta, var cirka 23, 57 kN / m2.
Det finns ingen mer information om denna "bilbåt", förutom att den glömdes efter nästa och troligen mycket starka fastnat i kustzonen i Nordsjön.
Trots detta ledde dess utseende till att det skapades ytterligare ett amfibiefordon med hjul "Hoppe-Cross", som skapades för att utrusta tulltjänsten. Hjulformeln för det nya amfibiska fordonet var 4x4, totalvikten var 4 ton, motoreffekten var 45 hk. (33, 12 kW), det var arrangerat i mitten av båten. Kraften togs från båda ändarna av vevaxeln: från framänden till propelleraxeln genom en vertikal växellåda, axel och koppling, och från baksidan genom kopplingen, vertikalt överföringshölje, axlar och växellåda till drivaxlarnas huvuddrivningar.
Det bör noteras att kraftuttaget från ett par ändar av vevaxeln, även om det komplicerade amfibiens utformning, var rationellt av flera skäl, varav den huvudsakliga var att med ett sådant schema var drivningen av vattenpropeller visade sig vara oberoende, det vill säga att det inte var associerat med växlarna i växellådan.
Maskinens totala mått var: längd - 6800 mm, bredd - 2100 mm, hjulbas - 3170 mm, framhjulsbana - 2300 mm, spår på det yttre hjulet på de bakre dubbla lutningshjulen - 2450 mm.
Rörelsehastigheten på vatten var 11 kilometer i timmen och tillhandahålls av en propeller med en diameter på 450 mm. Amfibiens specifika effekt var 8,28 kW / t. Tre av dessa, Froude -antalet när det gäller förskjutning var 0, 77. Propellerns konventionella energilast är 208, 4 kW / m2. Propellerns dragkraft, som hänvisade till propellerns hydrauliska yta, var cirka 34,81 kN / m2.
Det finns ingen information om hur många av dessa maskiner som tillverkades och hur de användes. Men båda amfibiefordonen visar att vid gryningen av det amfibiska bygget i Tyskland gjordes ett försök att ge en motorbåt markegenskaper med hjälp av bilbroar och förse dem med ström från båtens motor.
Under de följande åren i Tyskland gick motoriseringen framåt ganska starkt, men under åren före första världskriget och under krigsåren utfördes praktiskt taget inget arbete med att skapa sådana maskiner.
Först 1932 började Hans Trippel, en 24-årig designingenjör, på eget initiativ att skapa ett amfibiefordon. Han följde dock inte vägen till sina föregångare, som anpassade motorbåtar för rörelse på land, men började tvärtom först ändra bilens design för att ge dem navigeringsegenskaper. Triplet modifierade DKW-chassit med en tvåtakts tvåcylindrig motor och framaxeldrift. Han installerade en propeller på maskinens baksida, som drevs genom en extra drivning från växellådan.
De första framgångarna gjorde att Trippel kunde skapa ett andra amfibiefordon redan 1933. En "Triumph" personbil från Adler -företaget användes som ett chassi. Denna modell hade också framhjulsdrift, men använde en kraftfullare fyrtakts fyrcylindrig motor. Propellerns drivning och placering var liknande dem i den första modellen. Dessa maskiner blev kända i Wehrmacht och 1934 fick G. Trippel den första militära ordern för att skapa ett experimentellt amfibiefordon.
Grundmodellen för det subkompakta amfibiefordonet för Wehrmacht var en vanlig lättbil med alla styr- och drivhjul. För att montera maskingeväret på fordonets framsida flyttades dess motor, system, koppling och växellåda till mitten. I aktern installerades en propeller och en drivning från en växellåda. Men som ytterligare tester visade var en sådan förändring i layoutschemat inte helt framgångsrik.
För att fortsätta arbetet med att skapa amfibiefordon köpte G. Trippel en liten anläggning i Saar, där de 1935 skapade SG 6 -versionen.
SG 6 hade en bärande metallförskjutningskropp. Hjulformeln är 4x4. Inledningsvis var SG 6 utrustad med en Adler 4-cylindrig motor och senare en Opel 6-cylindrig motor. Den mekaniska växellådan hade självlåsande differentialer som ökar fordonets längdförmåga. Akterpropellern från förarsätet drogs in i skrovnischen när maskinen gick på land. Denna modell tillverkades fram till 1944 inklusive. Samtidigt översteg det totala antalet bilar inte 1000 enheter. Enligt resultaten av stridsoperationer ändrades naturligtvis bilens design varje år, men det är ganska svårt att spåra dem.
I en version av bilen var motorn och dess system placerade på framsidan av karossen, som hade en skedliknande form, vilket gjorde det möjligt att minska vattenmotståndet. I den mellersta delen installerades säten för föraren och fyra passagerare och kontroller. I den bakre delen fanns en 60-liters bränsletank och en nisch, i vilken propellern avlägsnades under rörelse på land (tre blad, 380 mm i diameter). Propellerns drivning från kraftuttaget, som installerades på växellådan, förflyttades 140 millimeter till vänster från maskinens längdaxel. Med det vertikala arrangemanget av propellkedjedrivpelaren ledde detta till att det skapades ett vändmoment som avböjde bilen till höger när du körde på vatten. Förskjutningen av bilen till höger eliminerades antingen genom att vrida de främre styrda hjulen till vänster eller genom att vrida skruvpelaren tills axeln var i linje med bilens längdaxel. I båda fallen ledde elimineringen av avböjningen dock till en minskning av hastigheten på vattnet.
När propellerns drivkolumner placerades vertikalt låg nästan hela propellerns hydrauliska område under bilens bottenplan och var inte avskärmad av den. Detta gav vattenläckage till propellern, men ökade sannolikheten för dess skada när den rörde sig i grunt vatten, lämnade vattnet till stranden och gick in i det. I detta avseende installerades en skyddande krycka på den nedre delen av kolumnens vevhus, som skyddade skruven från brott vid kontakt med undervattenshinder och som inte ledde till att den togs bort i husets nisch. Därför, om förhållandena på stranden inte var kända, utfördes utloppet från vattnet och ingången till det med propellern borttagen på grund av dragkraften i bilens drivhjul. Propellern sänktes till driftläge först efter att bilen hade svävat helt upp. Men i många fall säkerställde detta inte att övervinna kustremsan.
Med en effekt på 40, 48 kW från bilmotorn var propellerns villkorliga energilast 357, 28 kW / m2, vilket säkerställde rörelse i lugnt djupt vatten med en hastighet på upp till 12 km / h. I detta fall var den relativa hastigheten (Froudes förskjutningsantal) 0,92. Kontroll under körning på vattnet gavs genom att ändra de främre styrda hjulens läge. Detta sätt att svänga garanterade bra kontroll under körning med tillräckligt höga eller maximala hastigheter. Vid körning med låg hastighet var bilens styrbarhet otillräcklig, särskilt på en flod med en märkbar strömhastighet.
Hjulupphängning - oberoende med svängning av spakarna i tvärplanet. Spiralfjädrar var elastiska upphängningselement. Maxhastigheten på motorvägen med en specifik effekt på 17,6 kW / t var 105 kilometer i timmen.
Massa och mått: bruttovikt - 2,3 ton, bärighet - 0,8 ton, längd - 4,93 m, bredd -1,86 m, hjulbas - 2.430 m, spår - 1,35 m, vägavstånd - 30 cm.
År 1937 utvecklades den amfibiska sportbilen SK 8 vid fabriken i Saar. Denna bil var lättare, hade en mer strömlinjeformad kaross, var utrustad med en 2-liters Adler-motor och framhjulen var drivna. Propellern installerades fast i skrovets bakre urtagning. Bilen har testats omfattande i två år på floderna i Tyskland samt i Medelhavet och Nordsjön. Denna utveckling väckte återigen uppmärksamheten hos Wehrmacht.
År 1938 utvecklade och tillverkade G. Trippels fabrik en ny modell av ett amfibiefordon. De viktigaste förändringarna i denna modell gällde bilens kaross. Bilen fick en mer strömlinjeformad form, avtagbara lock täckte bakhjulsbrunnarna, två dörrar av ganska stora storlekar dök upp och några andra innovationer fanns inte i tidigare modeller av amfibiefordon i Tyskland.
G. Trippel 1939 fick en order från Wehrmacht att skapa ett amfibiefordon för sapperenheter baserat på SG 6. Hon skulle ha ett bredare, upp till två meter, skrov och kapacitet för upp till 16 personer.
Här, i historien om G. Trippels amfibiefordon, är det nödvändigt att ta en kort paus, eftersom Wehrmacht 1939-1940 beslutade att utrusta markstyrkorna med olika amfibieutrustningar som skulle vara användbara under invasionen av England.
Bland de första verken i denna riktning var skapandet av ett flytande fartyg avsett för lätta tankar, vilket gjorde det möjligt att simma över stora vattenhinder, och efter att ha nått land, tappa hjälppontoner och utrustning som ger flyt och rörelsehastighet. Transporten skulle vidare fungera som en vanlig tank.
Ett sådant vattenskotrar (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) utvecklades i Roslau av Sachsenberg i slutet av 1940. Den var avsedd för lätta tankar Pz Kpfw II Aust C. Under detta arbete testades två typer av ytterligare pontoner: i ett fall fixerades pontonerna längs sidorna (i detta ökade de vattenmotståndet avsevärt sedan det flytande fartygets bredd med tanken var stor); i det andra fallet var huvudpontonerna belägna bakom och framför tankskrovet (i detta fall minskade vattenmotståndet, en högre hastighet uppnåddes när du rörde dig på vattnet).
Lätta tankar Pz Kpfw II, som tillverkades i Tyskland sedan juni 1938 av sju företag (Henschel, Daimler-Benz, MAN och andra), hade en stridsvikt på 8900 kg, en längd av 4, 81 m, en bredd av 2, 22 m och en höjd - 1, 99 m. Besättningen på TWNK bestod av tre personer. Tankarna hade skottsäker rustning med 14,5 mm tjockt torn och skrovplåt. Beväpningen bestod av en 20 mm kanon och en 7, 92 mm maskingevär. De installerades i ett cirkulärt torn. Maybach -motorn med en effekt på 190 kW gjorde det möjligt att nå hastigheter på land upp till 40 kilometer i timmen, på vatten (förutsatt att tanken var utrustad med ett flytande fartyg) - 10 kilometer i timmen. Propellerna drevs av drivhjulen på larvpropellern.
Borgward-företaget har på grundval av två modifieringar av bandstyrda radiostyrda fordon avsedda för gruvdrift (Minenraumwagen) utvecklat ett experimentellt amfibiefordon för samma ändamål. Den var utrustad med en 36 kW-motor, hade en 4-rullars underrede och en trebladig akterpropeller med två vattenroder installerade på sidorna av den, utformade för att styra maskinen flytande. Det finns ingen information om användningen av detta experimentella radiostyrda amfibiefordon.
Wehrmacht 1936 beordrade Rheinmetall-företaget att utveckla och tillverka ett speciellt bandbaserat amfibiefordon för amfibieverksamhet-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Det nya fordonet var tänkt att inte bara bära trupper i fordonets kaross, utan också att bogsera flytande hjulvagnar med olika bärighet.
Det var ursprungligen avsett att LWS skulle användas i europeiska begränsade områden, liksom vid invasionen av England. Men efter att invasionen övergavs dog intresset för amfibiefordon i Tyskland praktiskt taget.
LWS var ursprungligen en spårbåt som var utformad för att bära 20 personer i skrovet (besättning på 3). Totalvikt från 16 till 17 ton. Beväpning installerades inte på LWS. Amfibifordonet var utrustat med en draganordning och en vinsch. LWS -mått: längd - 8600 mm, bredd - 3160 mm, höjd - 3130 mm.
Maskinens kropp var gjord av stålplåt, dess rosett hade en spetsig form, botten var slät. Några av skrovskivorna, särskilt det nasala bottenarket, förstärktes med förstyvningsribbor (stansningar). Skrovsdäckhuset var beläget i mellersta och främre delen av skrovet. Det tornade upp sig cirka en meter över skrovets tak. Framför styrhuset fanns ett kontrollfack (tre besättningsmedlemmar), bakom det en landningsgrupp. I den främre delen fanns stängda fönster med ett stort inglasat område, sidopanelerna i kabinen hade porthål.
En 206 kW förgasare V-formad 12-cylindrig Maybach HL 120 NRMV-12-motor (installerad på förproduktionsfordon) placerades bak. Motorn gav en maxhastighet på upp till 40 km / h på motorvägen, med en specifik effekt på 12, 87 kW / t. Bränsleområdet är 240 kilometer. Den spårade flyttaren hade bakre styrningar och framhjul. Underredet hade 8 väghjul och 4 stödrullar på varje sida. Det fanns dock otillfredsställande manövrerbarhet och rörlighet på land.
Rörelse genom vattnet tillhandahölls av två tunnelbladiga fyrbladiga propellrar med en diameter på 800 millimeter. Vattenroder installerades bakom propellerna. Maxhastigheten utan belastning på vatten var 12,5 kilometer i timmen. Froude -antalet när det gäller förskjutning (ingen belastning) var 0,714. Villkorlig energisk belastning av propellrarna var 205,0 kW / m2. Bilens navigering bedömdes som bra.
En flytande traktor på land och flytande kunde bogsera en tre- eller fyraxlad flytande släpvagn (med en lastkapacitet på 10 respektive 20 ton). Dessa släpvagnar var utformade för att transportera olika militära laster.
Karossen på en treaxlad släpvagn är en ponton med parallella vertikala sidor. Släpvagnslängd - 9000 mm, bredd - 3100 mm, höjd - 2700 mm. Lastplattformens mått: längd - 8500 mm, bredd - 2500 mm. För att underlätta lastning och lossning var släpvagnen utrustad med en baksida som är gångjärnig.
De totala måtten på den fyraxlade flytande släpvagnen var: längd - 10000 mm, bredd - 3150 mm, höjd - 3000 mm. Släpvagnens egenvikt var 12,5 tusen kg. För att öka längdförmågan vid körning i tuff terräng sattes larvbälten på hjulen.
Förmodligen, förutom sju amfibieföretag i förproduktion, tillverkades ytterligare 14 bilar i den andra LWS-serien. Fordonen i den andra serien hade vissa förbättringar i konstruktion och partiell rustning av skrovet, men praktiskt taget samma tekniska egenskaper som förproduktionsfordonen. På maskiner i den andra serien installerades en V-formad 12-cylindrig 220 kW förgasarmotor Maybach HL 120 TRM.
LWS -amfibiefordon användes både på östfronten och i Nordafrika. I synnerhet deltog de i Europa och under överfallet på Tobruk.
I mitten av 1942 skapades Pz F (Panzerfahre) pansarbärare för att ersätta den obeväpnade LWS. Medeltanken PzKpfw IV Aust F (chassi, motor, växellådor) togs som bas. Två prototyper gjordes. Dessa spårpansarstransportörer kunde bogsera tunga flytande släpvagnar med hjul på vatten och på land.
Låt oss nu gå tillbaka till Trippels amfibiefordon. Efter slutet av fientligheterna i Frankrike förvärvade Trippel i juni 1940 Bugatti -bilfabriken i Alsace, som också organiserade produktionen av amfibiefordon. Alla hjul i denna bil kördes och styrdes. Propellern på vattnet var en fixerad trebladig propeller.
Huvuddelen av G. Trippels produktion var den förbättrade fyrhjulsdriften SG 6, utrustad med en 2,5-liters 6-cylindrig Opel-motor. För dessa fordon utvecklades också enaxlade flytande släpvagnar, som bogserades av en bil och transporterade en mängd militärlast med vatten.
Alla tidigare Trippel-amfibiefordon hade ett öppet skrov, men 1942 tillverkades ett parti bilar med helt stängt skrov och glidande tak. Propagandaenheterna var utrustade med dessa maskiner.
År 43 konstruerade och byggde de en prototyp fyrhjulsdriven amfibiefordon SG 7, med en V-formad 8-cylindrig luftkyld Tatra-motor, som var belägen i den bakre delen. Bilen var inte massproducerad, utan blev grunden för skapandet av E 3-spaningsflytande hjulfordon, beväpnat med ett maskingevär och en 20 mm kanon. Pansar på amfibiskrovet var differentierad (tjocklek från 5,5 till 14,5 millimeter). Arken hade stora lutningsvinklar. Den pansarvagnens totala längd är 5180 mm, bredden är 1900 mm. Denna bil tillverkades i små serier 1943-1944. I oktober 1944 meddelades Trippel om att produktionen av E 3 -fordonet med flytande hjul skulle upphöra.
Hjulformel E 3 - 4x4. Den luftkylda Tatra-motorn med en effekt på 52 kW fanns i aktern. Propellerna på vattnet var två propellertunnelpropeller. År 1944 skapades en modifiering av E 3 - ett amfibiskt pansarhjulsfordon E 3M, utformat för att transportera ammunition.
Dessutom skapades 1944 en flytande snöskoter som, förutom fyra hjul, hade volymetriska löpare för glidning på snön och simning. En flygplanspropeller med stor diameter installerades på baksidan av fordonet. Med sin hjälp rörde sig snöskotern genom snön och vattnet. Men bara tre av dessa bilar tillverkades.
Något senare utvecklades ytterligare utrustning för SG 6, vilket avsevärt förbättrade dess framkomlighet på jordar med låg bärighet. Framväxten av denna utrustning berodde på att amfibiefordon ofta fastnade när de kom in i och lämnade vattnet, liksom vid körning på grunt vatten. I detta fall tillhandahölls rörelsen endast av drivhjulens dragkraft, vilket minskade avsevärt på grund av en minskning av bilens greppvikt. Minskningen i den senare var en följd av effekten av hydrostatiska stödkrafter (flytkraft) på bilen.
I slutet av andra världskriget var det förbjudet i Tyskland att utveckla olika föremål för militär utrustning, inklusive amfibiefordon. Trots detta kunde Trippel något förbättra och modernisera utformningen av det amfibiska fordonet SG 6. Dessutom kunde han utföra tester av bilen i den schweiziska armén 1951, vilket han tålde väl.
Under de följande åren arbetade G. Trippel intensivt med kompakta sportbilar som tillverkades av Protek i Tuttlingen och senare i Stuttgart. Bland dessa fordon fanns också "Amfibien" - ett öppet, litet, sportamfibiskt fordon. 1950 testades den på land och vatten och blev föregångaren till den då skapade "Amfikar".
Idén om ett lätt amfibiefordon var mycket populär bland amerikanska sportbilsentusiaster. Detta bidrog till att skapa Amfikar Corporation i USA, med sitt huvudkontor i New York. G. Trippel blev vice ordförande och teknisk chef för företaget. År 1960 började verkstadsanläggningarna i Karlsruhe, som tillhörde Quandt Group (IWK), massproduktion av Amfikar. Senare deltog även de tyska verkstadsanläggningarna (DWM) i Berlin och Borsigwald, som också tillhörde Quandt -gruppen, i tillverkningen av denna bil. På två år skulle cirka 25 tusen bilar tillverkas. Dessa fordon tillverkades endast för Amfikar Corporation som skickades till USA för försäljning. Bilens försäljningspris var cirka 3 400 dollar.
Amfikar-bilen var en 4-sitsig flytande sport cabriolet. Vid körning på land skiljer det sig inte från vanliga personbilar. Maxhastigheten på motorvägen är 110 km / h; det tog 22 sekunder att accelerera till 80 km / h. Genomsnittlig bränsleförbrukning vid körning på land är 9,6 liter per 100 kilometer. Bränsletanken var konstruerad för 47 liter.
Det tvådörriga bärande förskjutningsskrovet, tillverkat av stålplåtar av olika tjocklek, har effektiviserats för att minska vattenmotståndet. Den nedre delen av kroppen och dörrarnas yta förstärktes med ramformade rörelement som ger den nödvändiga styvheten. Dörrarna hade ytterligare lås som användes när du rörde dig på vatten. Dessa lås gav tillförlitlig tätning av dörrarna även om bilen kom in i vattnet med låsen inte helt stängda. Stammen var placerad längst fram på kroppen. Den innehöll ett reservdäck. En del av de transporterade sakerna passar in i det fria utrymmet bakom baksätena.
Bilen hade en avtagbar topp och sänkbara sidorutor som kunde sänkas vid körning på vatten och på land.
På baksidan av skrovet fanns en engelsk in-line 4-cylindrig 4-takts förgasarmotor (effekt 28, 18 kW, 4750 rpm). Placeringen av motorn på baksidan av skrovet dikterades av behovet av att ge bilen en trim på aktern vid körning på vatten och en enklare körning till propellerna. Samtidigt gjorde detta arrangemang det svårt att kyla motorn. I detta avseende var vätskekylsystemet utrustat med en extra oljekylare i luftströmmen, som kylde vattenkylaren.
De bakre drivhjulen drivs av en mekanisk växellåda. Kopplingen är torr, enkel skiva. Växellådan är helt synkroniserad, 4-växlad. Kraftuttaget för propellrarna installerades på växellådshuset. Kraftuttaget kom från mellanaxeln. Detta system låter dig inkludera propellerdrivning och alla växlar, beroende på körförhållandena. En separat spak användes för att styra kraftuttaget. Den hade tre positioner - av, framåt och bakåt. Utväxlingsförhållandet för kraftuttaget är 3,0.
Underredet hade en oberoende upphängning med längsgående spakar, vilket säkerställde ett konstant spår. Elastiska upphängningselement - spiralfjädrar med teleskopiska hydrauliska stötdämpare placerade inuti dem. Däckstorlek - 6, 40x13.
Skobromsarna var inte täta. I detta avseende hade alla kritiska delar en antikorrosionsbeläggning. Bromsdrivningen är hydraulisk. Parkeringsbromsen hade en mekanisk drivning till bakhjulsbromsarna.
Rörelse genom vattnet tillhandahölls av ett par propellrar i tunnlar i skrovets akterdel på båda sidor av motorrummet. Propellrar-högerrotation, trebladig. För deras tillverkning användes polyamidhartser.
Maxhastigheten vid körning i djupt lugnt vatten är 10 km / h (specifik effekt - 20,9 kW / t, propellerkraft - 2,94 kN, Froudes förskjutningsnummer - 0,84). Bränsleförbrukningen vid maximal hastighet är inte mer än 12 liter per timme. Med en hastighet av 5 kilometer i timmen sänktes bränsleförbrukningen till 2,3 liter i timmen. Att ändra rörelseriktning gavs genom att vrida de styrda framhjulen. För att ta bort havsvatten från bilen, som klev in i bilen genom skador på olika tätningar och läckor, samt vid stänk vid segling i vågor, installerades en länspump i skrovet, som drivs elektriskt från ombord 12 volt elnät. Pumpmatningen är lika med 27,3 liter per minut.
Massa och dimensionella egenskaper hos "Amfikar": fordonsvikt - 1050 kilo, bruttovikt - 1350 kilo, bärighet - 300 kilo. Fordons fördelning över axlarna: 550 kilo - på framaxeln, 830 kilo - på bakaxeln. Total längd - 4330 mm, bredd - 1565 mm, höjd - 1520 mm. Markfrigången är 253 millimeter. Basen är 2100 millimeter, bakhjulsbanan är 1260 millimeter, framhjulen är 1212 millimeter.
I Tyskland, från 1942 till 1944, för Wehrmacht, utöver Trippel -amfibiefordon, producerades olika modifieringar av små amfibifordon Pkw K2 som tillverkats av Volkswagen -fabriker. Alla skilde sig lite från varandra. Totalt tillverkades cirka 15 tusen exemplar av dessa bilar.
Den vanligaste modellen av detta lilla amfibiefordon var VW 166. Dess totala bruttovikt var 1345 kilo och bärkraften var 435 kilo. Hjulformel - 4x4. Förgasarmotorn med en effekt på 18,4 kW (rotationshastighet på 3000 rpm) hade ett bakre läge.
Motoreffekten togs från båda ändarna av vevaxeln. I ena änden för anslutning till fordonets alla drivhjul (via manuell växellåda). Från vevaxelns tå togs kraften genom drivaxeln med en koppling och en vertikal kedjedrivning med tre rader-till trebladspropellern som sänktes till det lägre driftläget. I arbetsläget låg nästan hela propellerns område (diameter 330 mm) under bilens bottenplan, propellerns skyddskrycka - 50 mm från markytan.
Å ena sidan ökade ett sådant arrangemang av skruven praktiskt taget inte vattenmotståndet på grund av dess funktion, skärmade inte vattenläckaget av kroppen och ökade därför effektiviteten. och dragegenskaper hos propellern under dess arbete bakom karossen. Å andra sidan ökade detta arrangemang avsevärt sannolikheten för skador på propellern vid körning på grunt vatten, in och ut ur vattnet och ur det.
Därför, för att förhindra att propellern brister i kontakt med undervattensjord, gjordes dess block liggande i ett vertikalt plan. Samtidigt avbröts kamkopplingen och tillförseln av motoreffekt stoppades automatiskt. Efter att skyddskrycket lossnade från undervattenshinderna sänktes propellerblocket i driftläge under påverkan av sin egen vikt och den drivna delen av kamkopplingen låstes med den främre delen av kopplingen under propellerns verkan dragkraft. Den främre delen av kopplingen fästes på drivaxeln. Propellerbladen roterade inuti skyddsringen. I den övre delen av skyddsringen fanns ett skyddsvisir som förhindrade atmosfärisk luft från att suga till propellerbladen för att förhindra nedgång i dragkraften. Hela propellenheten, medan den rörde sig över land, steg till det övre läget och låstes på skrovet.
Sidodörrskrovets design var rationell. Kroppen var gjord av 1 mm stålplåt. Men dess nackdelar inkluderar ett stort antal tätningar på ytan och undervattensdelar av skrovet, vilket, när de var slitna, ledde till att havsvatten trängde in i skrovet. En annan egenskap hos skrovet var frånvaron av hjulhus som skyddade den övre delen av hjulen och något ökade fordonets flytkraft.
Bilen hade en oberoende upphängning av alla hjul med deras svängning i längsplanet. Däckstorlek - 5, 25x16. Torsionsstänger spelade rollen som elastiska upphängningselement. Bakhjulsbanan är 1230 mm, framhjulet är 1220 mm. Övergripande mått: längd - 3825 mm, bredd - 1480 mm, höjd med en installerad markis - 1615 mm. Markfrigång: under bakaxeln - 245 millimeter, under framaxeln - 240 millimeter, under botten - 260 millimeter.
Maxhastigheten på motorvägen är 80 kilometer i timmen (specifik effekt - 13,68 kW / t, bränsleförbrukning - 8,5 liter per 100 kilometer). Maxhastigheten på lugnt djupt vatten är 10 kilometer i timmen. Froude -talet genom förskjutning är 0, 84.
Den största designfelet för denna bil, liksom Trippelbilarna, var oförmågan att samtidigt använda drivhjulen och propellerns arbete vid inträde i vattnet, utgång från den och simma i grunt vatten. Detta minskade avsevärt gränsöverskridande förmåga under dessa förhållanden.
1960-1964 demonstrerades prototyper av Volkswagen-bilar med sluten kaross i Messinastredet för reklamändamål.
Senare, i Tyskland, skapades ett lätt amfibiefordon Amphi -Ranger 2800SR med följande tekniska egenskaper: hjularrangemang - 4x4, vikt - 2800 kg, nyttolast - 860 kg, motoreffekt 74 eller 99 kW och specifik effekt 26, 4 eller 35, 35 kW / T. Mått: längd - 4651 mm, bredd - 1880 mm, bas - 2500 mm.
Bilens kaross var gjord av 3 mm aluminiumplåt, avsedd för 6 personer. Bogens form är skedformad, botten är slät. I skrovets bakre del fanns en nisch i vilken propellern drogs in under körning över land.
En bil med en 74 kW -motor utvecklade en toppfart på 120 km / h (på motorvägen) och 15 km / h (på vatten). Froude -tal när det gäller förskjutning är 1, 12. Maxhastigheten för en bil med en installerad motor på 99 kW var 140 km / h på motorvägen och 17 km / h på vatten. Fribordet är cirka 500 millimeter. Cirkulationsradien (när man vrider på hjulen och stänger av propellern) överstiger inte 5 meter. Bilen kunde köras på vatten i en våghöjd på upp till 2 meter, med en skyddande markis installerad. På vattnet utfördes kontrollen med de främre styrbara hjulen.
Av de andra proverna som utvecklades i slutet av 60-talet och levererades till serien är det nödvändigt att notera M2 färje-brobil, som hade fem modifieringar. Produktionen organiserades vid fabrikerna Klockner-Humboldt-Deutz och Eisenwerke Kaiserslautern. Fordonet används i den tyska, brittiska och singaporianska armén.
Konstruktionen av färjebryggans amfibiefordon i arméerna i många länder, inklusive Tyskland, gör det möjligt att ändra metoden för att färja utrustning beroende på förhållandena. I vissa fall används bilar som enkel- eller modulfärjor med ökad bärighet, i andra gör deras konstruktion att du kan bygga flytande broar i olika längder och lastkapacitet med dubbelspårig eller enkelspårig trafik av korsande fordon. För att göra detta installeras ytterligare två stela metallpontoner på taket på maskinens skrov, som med hjälp av hydraulsystemet, innan de går in i vattnet, sänks bredvid skrovet från båda sidor medan de vrids 180 grader på de nedre sidogångjärnen. I pontonns rosett är en 600 mm propeller installerad. Den tredje 650 mm propellern är installerad i urtagningen av skrovets båge under hytten på huvudmaskinen. Skruven kan stiga in och ut ur nischen, samt rotera i ett horisontellt plan.
Eftersom bilen flyter akter framåt, organiserades en extra kontrollpost ovanför cockpiten, från vilken besättningen kunde utföra förberedande och grundläggande arbete med att använda bilen som ett färja-brofordon. I skrovets akterdelar och ytterligare pontoner (under rörelse på vattnet var de båge) installerades vågreflekterande sköldar som förhindrar flödet av en kvarvarande bågvåg till fordonets kaross och pontoner. För att avlägsna havsvatten i huvudmaskinens kropp installerades flera vattenpumpar med elektriska drivenheter.
För att underlätta arbetet med ytterligare pontoner under deras lyft och sänkning, samt för lastning och lossning med små självgående laster längs fordonets längdaxel, installerades en kran med låg kapacitet i transportläget.
Hjulformeln för M2 färjebro är 4x4. Alla rattar är utrustade med oberoende fjädring. Däckstorlek - 16,00x20.
Bilen var utrustad med två diesel V-formade 8-cylindriga Deutz modell F8L714 motorer (effekt på varje 131,0 kW, maxhastighet på 2300 rpm). Maskinens specifika effekt vid landkörning utan last är 5, 95 kW / t.
Bilens egenvikt är 22 tusen kg. Övergripande mått vid körning på land i transportläge: längd - 11315 millimeter, bredd - 3579 millimeter, höjd - 3579 millimeter. Bilens bas är 5350 mm, spåren på bakhjulen är 2161 mm, framsidan är 2130 mm. Markfrigången är justerbar, från 600 till 840 millimeter. Bilens bredd med utfällda ramper och sänkta ytterligare pontoner är 14160 millimeter.
Maxhastigheten på motorvägen är 60 km / h, bränsleområdet är 1000 km. Vriddiametern är 25,4 m, den relativa vändiametern, det vill säga diametern relaterad till bilens längd är 2,44.
Rörelse genom vattnet tillhandahölls genom drift av två 600 mm propellrar med strömförsörjning från en av motorerna (propellerns villkorliga energilast - 231, 4 kW / m2). En annan motor driver en 650 mm propeller som används för att köra bilen flytande (dess nominella energilast är 394 kW / m2). Dessutom användes sidopropellrar för att styra flytande.
Bilens hastighet på vattnet är upp till 14 km / h, kraftreserven för bränsle är upp till 6 timmar (Froude -talet för förskjutningen är 0,74).
Erfarenheten av att använda M2 färja-bryggmaskiner gjorde det möjligt att beskriva de viktigaste riktningarna för att ändra dess design. På den nya modellen av M2D -maskinen var det planerat att installera ombord mjuka uppblåsbara tankar, vilket gjorde det möjligt att öka bärigheten till 70 ton. På nästa modell - MZ - var rörelseriktningen på vatten och på land densamma (i M2 -maskinen utfördes rörelse på vattnet akter fram). Uppblåsbara tankar placerades i hjulhusen för att öka förskjutningen. Dessutom ersattes de fyra avtagbara överbyggnaderna med tre med en samtidig ökning av länkens dimensioner i brygglinjen.
Det bör noteras att i början av 70 -talet började några tyska företag att utveckla militära amfibiefordon tillsammans med företag från andra länder. Detta tillvägagångssätt var bekvämt av många skäl, vars huvudsakliga var legalisering av arbete som kringgick de återstående restriktionerna efter kriget för att skapa militär utrustning.
Till exempel har det tyska företaget MAN och det belgiska företaget BN utvecklat den pansarvagn SIBMAS. Det exporterades främst till Latinamerika och Sydostasien. Den bepansrade bilen kan utrustas med ett torn med olika uppsättningar vapen.
Det första provet gjordes 1976. Den totala stridsvikten är 18,5 tusen kg. Hjulformel - 6x6. Mått: längd - 7320 mm, bredd - 2500 mm, takhöjd - 2240 mm, markfrigång - 400 mm.
För tillverkning av maskinkroppen användes pansarplattor av stål, vilket gav skydd mot kulor av kaliber 7, 62 mm.
Kontrollfacket var i den främre delen, och förarsätet, hans kontroller och observationsanordningar är placerade på bilens längdaxel.
Bakom kontrollfacket fanns platserna för besättningschefen och skytten. Varianten av pansarbäraren kan ta 11-13 personer in i facket för landningen.
Motorrummet är placerat i den bakre vänstra delen av karossen. Motor-diesel sexcylindrig vätskekyld 235,5 kW (D2566MTFG av MAN). Maskinens specifika effekt är 12, 73 kW / t.
Växellåda - 6 -växlad automatisk växellåda av ZF -typ. Suspensionen är oberoende.
Rörelse genom vattnet tillhandahålls antingen genom rotation av alla hjul, eller med hjälp av två propellrar installerade utanför skrovet bakom hjulen på den tredje axeln i aktern. Hastighet i djupt lugnt vatten - upp till 10 km / h (Froude -nummer för förskjutning - 0, 546).
Körhastighet på land - upp till 120 km / h. Bränsletanken på 425 liter gav en räckvidd på 1000 km.
Företagen Rheinmetall och Krauss-Maffey tillsammans med FMC (USA) I slutet av 70-talet och början av 80-talet utvecklade de ett mångsidigt amfibiskt självgående artillerifäste med en 105 mm haubitskanon. Basen var en amerikansk amfibisk pansarbärare M113A1 med skottsäker bokning.
Fordonets stridsvikt är 14 tusen kg. Besättning - 7 personer. Maskindimensioner: längd - 4863 mm, bredd - 2686 mm, höjd - 1828 mm, markfrigång - 432 mm.
Fordonets beväpning bestod av en 105 mm haubitskanon (45 rundor ammunition), en 12, 7 mm maskingevär (4000 rundor ammunition).
En 221 kW Detroit -dieselmotor med vätskekylning och turboladdning gav enheten en specifik effekt på 15,8 kW / t. Denna kraftenhet tillåter en maximal hastighet på 61 km / h (motorväg) och 63 km / h (vatten). Rörelse genom vattnet utfördes på grund av spårens rotation, vars övre gren placerades i ett hydrodynamiskt hölje. Froude -talet genom förskjutning är 0, 36.
År 1973 antog Bundeswehr amfibiflyget Lux 8x8 som bekämpar spaning. I mitten av 1978 slutfördes leveransen av 408 BRM beställda av Bundeswehr. Utvecklingen av Luks började konkurrenskraftigt omkring 1965. Det deltog av företaget Daimler-Benz, som ledde en oberoende utveckling av denna maskin för dem. uppdraget från Förbundsrepubliken Tysklands försvarsministerium och en gemensam grupp av välkända bilföretag (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp och Rheinstahl-Henschel), som bildade en gemensam designbyrå specifikt för skapandet av denna maskin.
År 1967 utfördes de första testerna av experimentella prover. Vinnaren av tävlingen identifierades dock inte. Båda maskinerna - båda i den kombinerade företagsgruppen och Daimler -Benz -företaget - motsvarade de flesta punkterna i uppdraget från försvarsministeriet i Förbundsrepubliken Tyskland. I detta avseende fortsatte båda konkurrenterna att göra förbättringar av maskinerna och implementerade dem i nio efterföljande prototyper. I slutet av 1973 gjorde Förbundsrepubliken Tysklands försvarsministerium sitt val och ingick ett avtal med huvudentreprenören för den förenade koncernen - Rheinstahl -Henschel -företaget.
Den första seriemodellen "Lux", som tillverkades vid fabriken i staden Kassel, överlämnades till representanter för Tysklands Bundeswehr i september 1975.
Funktionerna i den allmänna layouten på "Lux" var två kontrollstolpar, en hjulbas enligt 8x8 -formeln, alla hjul var styrbara. Den främsta förarmekanikern som kontrollerade bilens rörelse framåt var längst fram på kroppen. Den andra förarmekanikern, en deltidsradiooperatör, befann sig i den andra kontrollposten på baksidan av bilen och kunde vid behov flytta Lux i motsatt riktning utan att vrida 180 grader. I detta fall kan bilen röra sig i båda riktningarna med samma hastighet.
Eftersom bilens alla åtta drivhjul är styrbara och bilen i sig är utrustad med två kontrollposter är det möjligt att använda styrningen i tre lägen: när du kör framåt, använd hjulen på två framaxlar som styrda och bakåt - två bakaxlar. I vissa fall (manövrering under trånga förhållanden vid låga hastigheter, körning på mjuka jordar etc.) användes alla styrbara drivhjul för att ändra riktning. Samtidigt reducerades vändradien med nästan hälften och permeabiliteten på obundna mjuka jordar förbättras. Det senare kan förklaras av det faktum att bilen under denna rörelse endast bildade två spår på marken.
Fordonets stridsvikt är 19,5 tusen kg. Besättningen på bilen är 4 personer. Besättningens ombordstigning och avstigning utförs genom luckor i tornen och taket på skrovet. Dessutom gjordes för detta ändamål en stor lucka mellan hjulen på den andra och tredje axeln på vänster sida. Övergripande mått: längd - 7740 mm, bredd - 2980 mm, höjd - 2840 mm. Markfrigången är 440 mm.
Maxhastigheten är 90 km / h (på motorvägen). Kraftreserven är 800 kilometer.
Det helt slutna pansarskrovet skyddar besättningen och utrustningen från kulor och fragment av skal och gruvor. Skrovets främre projektion ger skydd mot 20 mm pansargenomträngande projektiler.
För att öka döljandet av rörelse och genomförandet av spaningsaktiviteter har maskinen infraröd och ljudmaskering, temperaturen och bullernivån för de avgivna gaserna reduceras avsevärt. Användningen av ett perfekt bullerdämpningssystem gör bilen praktiskt taget ohörbar på 50 meters avstånd.
Maskinens huvudrustning är placerad i ett roterande torn med en cirkulär rotation. Den var belägen längs bilens längdaxel direkt bakom förarsätet. Ett tvåmans torn (som rymmer befälhavaren och skytten) är utrustad med en 20 mm ustabiliserad automatisk kanon med stora höjdvinklar, vilket gör det möjligt att skjuta inte bara mot markmål utan även mot luftmål. Ammunition - 400 omgångar. En avståndsmätare och periskopiska sevärdheter är installerade i tornet, som ger riktad fotografering och observation inte bara i dagsljus, utan också i mörkret. Dessutom finns det 12 prismatiska anordningar genom vilka observationer utförs med stängda luckor. 7, 62 mm MG3 -maskingeväret var ett hjälpvapen och monterades ovanför befälhavarens lucka. Maskingevärsammunition är konstruerad för 2000 omgångar. Sex rökgranatkastare är installerade på sidorna utanför tornet (tre på varje sida).
Som ett spaningsfordon har den modern radiokommunikation och ett navigationssystem.
Motoröverföringsfacket är placerat i den mellersta delen och är isolerat från den inre volymen genom speciella värme- och ljudisolerande skiljeväggar. För att flytta från bilens akter till fören finns en passage på styrbordssidan. Detta fack drivs av en Daimler-Benz V-typ 10-cylindrig turboladdad dieselmotor med flera bränslen. Effekt vid användning av dieselbränsle är 287 kW när du använder bensin - 220,8 kW. Denna kraft ger bilen när du arbetar med dieselbränsle, specifik effekt - 14, 7 kW / t, när du arbetar med bensin - 11, 3 kW / t. Motorn är tillverkad i ett block med en hydraulisk transformator, en växellåda och andra enheter. Huvudsyftet med en sådan installation är att förenkla och påskynda utbytet av denna enhet på fältet under bilreparationer.
Chassiets upphängning har elastiska fjäderelement med hydrauliska stötdämpare. Däckstorlek - 14,00x20.
Ett centralt däcktryckskontrollsystem ansluts till alla hjul.
Maskinen har en hög längdförmåga, kan övervinna en vallgrav upp till 190 cm bred och en vertikal vägg upp till 80 cm, dessutom kan maskinen övervinna olika vattenhinder utan förberedelse.
Rörelse genom vattnet tillhandahålls av två fyrbladiga propellrar. De är placerade bakom hjulen på den fjärde axeln utanför den bepansrade kroppen. Propellerna kan vrida runt den vertikala axeln med hjälp av en speciell elektrohydraulisk drivning. Detta skapar vändmoment när man byter färdriktning, liksom när man bromsar flytande.
Maxhastigheten på vattnet är 10 km / h. Froude-antalet genom förskjutning är 0, 545. För att undvika att översvämma de övre frontarken med en bågvåg och den efterföljande ökningen av bilens trim, installeras en vågreflekterande skärm utrustad med en hydraulisk drivning på det övre arket på näsan.
Som nämnts tidigare tillverkades Lux BRM från 1975 till 1978. Lux levererades inte till andra länder, utan användes som en del av den tyska IFOR -kontingenten på Jugoslaviens territorium i Nato- och FN -operationer.
Mellan 1979 och mitten av 1980 började leveranserna av TPz "Fyks" multifunktionella amfibiska pansrade personbär med 6x6 hjularrangemang. De producerades cirka 1000 enheter.
Utvecklingen av pansarbäraren har genomförts sedan 1973 och Porsche tillsammans med Daimler-Benz-företag, och samarbetsproduktion organiserades i Kassel av flera företag under ledning av Thyssen-Henschel. På den tekniska grunden för detta pansarfordon var det planerat att skapa sju andra modifikationer: för teknisk spaning, kommando och personal, för kemikalie- och strålningsspaning, för elektronisk krigföring, för sanitetstjänsten och andra.
Den grundläggande pansarbäraren har tre fack. Kontrollfacket, där förarsätet var beläget till vänster, landningsbefälhavarens säte (förarassistent) - till höger. Ett isolerat motorrum är installerat bakom kontrollutrymmet, till höger om vilket det finns en passage till truppfacket från kontrollutrymmet, bildat bakom motorrummet till skrovets akter. I truppfacket vänd mot sidan och bakåt mot varandra på sätena rymmer upp till 10 fallskärmsjägare. En dubbelbladig dörr med dimensioner på 1250x1340 millimeter är gjord i skrovets bakre skikt för landning och landning av trupper. För landning och avstigning av trupper kan två luckor på taket av truppfacket användas.
Den pansarvagnens totala vikt är 16 tusen kg. Egen vikt - 13,8 tusen kg. Bärförmåga - 2, 2 tusen kg. Mått: längd - 6830 mm, bredd - 2980 mm, höjd på taket - 2300 mm. Markfrigången under karossen är 505 millimeter, under axelhusen - 445 millimeter.
Den svetsade kroppen är tillverkad av stålpansar och ger skydd mot 7,62 mm kulor från alla håll. Kroppens främre projektion kan skydda 12,7 mm från kulor från ett avstånd av 300 meter. Cockpits skyddsglas är skottsäkert och kan skyddas av ett pansaröverdrag.
Beväpning: 7, 62 mm maskingevär och sex rökgranatkastare på vänster sida av skrovet. Vissa fordon är utrustade med en 20 mm automatisk kanon.
Motorrummet rymmer en diesel V-formad 8-cylindrig OM 402 A-motor med turboladdning, vätskekylning och Mercedes-Benz servicesystem. Effekt - 235 kW, varvtal - 2500 rpm. Den pansrade personbärarens specifika effekt är 14, 72 kW / t. Motorn är monterad i ett block med en 6-växlad automatisk växellåda 6 HP500.
Drivaxlarna har en beroende upphängning. Hjulen på de två framaxlarna styrs. Däckstorlek - 14,00x20. Vändcirkel - 17 meter (på land). Kortsiktig maxhastighet - 105 km / h (på motorvägen), minsta driftshastighet - 4 km / h, max - 90 km / h. Kraftreserven är 800 kilometer.
Rörelse genom vattnet tillhandahålls av två 480 mm propellrar installerade bakom den tredje axelns hjul utanför skrovet. Propellerna roterar 360 grader oberoende av styrhjulens rotation med hjälp av en elektrohydraulisk drivning för flytande styrning.
För att ta bort havsvatten från skrovet finns tre sumpumpar, vars totala flöde är 540 liter per minut. På land används tre kingstonventiler som sitter på kroppens botten för att tömma vattnet.
Den maximala färdhastigheten är 10 km / h på lugnt djupt vatten. Froude -talet genom förskjutning är 0,56.
Amerikanska specialister från olika företag deltog aktivt i skapandet av de modifierade Fuchs -pansarvagnarna. År 1988, till exempel, utvecklade det amerikanska företaget General Dynamics och Thyssen-Henschel-företaget en variant av Fuchs-fordonet för spaning av terrängen efter att ha använt massförstörelsevapen. Det antogs att om testerna av detta fordon lyckas kommer USA: s armé att förvärva cirka 400 enheter. År 1989 genomgick flera av dessa fordon jämförande tester i USA på olika bevisningsgrunder.
I samband med att USA och Storbritannien förberedde militära operationer i Persiska viken, hyrde länderna 70 Fuchs -fordon. På mycket kort tid installerades specialutrustning på maskinerna, eftersom de fruktade att den irakiska armén skulle använda kemiska vapen. Den första gruppen specialiserade XM93 "Fuchs" NBC -fordon överfördes till den amerikanska armén 1993 för fältprovning. Den specialutrustning som installerades på dem var praktiskt taget helt amerikansk. Bland utrustningen: kemiska spaningssensorer, meteorologiska sensorer, en masspektrometer och andra sensorer som installerades mitt i skrovet på en infällbar mast. På baksidan av bilen installerades utrustning för provtagning av jord.
På grundval av Tpz-1 "Fuchs" pansarbärare och andra pansarhjuliga fordon började Mercedes-Benz och EVK, på order av Bundeswehr, 1978 arbetet med att skapa ett pansarat amfibiefordon ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), avsedd för teknisk spaning, inklusive på vattenhinder. Detta fordon skiljer sig från den grundläggande pansarbäraren, först och främst med 4x4 -hjularrangemanget i stället för 6x6 och med en uppsättning specialfordon i skrovet. Utrustning.
Fordonets totala stridsvikt är 14,5 tusen kg. Övergripande mått: längd - 6930 mm, bredd - 3080 mm, höjd - 2400 mm. Besättning - 4 personer.
235,5 kW dieselmotor ger maskinen hög specifik effekt (16,0 kW / t), ökar dess rörlighet på marken och längdförmåga. Slanglösa däck med bred profil 20, 5x25 bidrar också till att öka maskinens längdförmåga. Dessutom är alla däck anslutna till ett centraliserat lufttrycksregleringssystem. Bilen kan klättra upp till 35 grader, en vertikal vägg upp till 50 cm hög, dikar och dikor upp till 1 m bred. Maxhastigheten på motorvägen är 80 kilometer i timmen, medan bränsleområdet är 800 kilometer.
Fordonets beväpning är en 20 mm automatisk kanon, som är monterad på taket på ett helt slutet förskjutningsskrov. För tillverkning av skrovet användes plåtar av rustningsstål, som ger skottskydd för utrustning och besättning. Maskinen är utrustad med specialutrustning som gör att du kan mäta djupet, bredden och hastigheten på strömområdena i vattenområden, såväl som flodbreddens branthet och egenskaperna hos deras kanalers markytor. Dessutom möjliggör denna utrustning topografisk georeferering av Kfz-APE på marken. Maskinen är utrustad med modern kommunikationsutrustning, ett brandsläckningssystem, ett filterventilationsaggregat, flera rökgranatkastare placerade på sidorna utanför skrovet och dräneringspumpar som tar bort havsvatten.
Den maximala rörelsehastigheten på vatten - 12 km / h (Froude -tal genom förskjutning - 0, 68) tillhandahålls av två fyrbladiga roterande propellrar med en energilast motsvarande 892 kW / m2, som också används för kontroll flytande tillsammans med styrbara framhjul.
I början av 1990-talet utvecklade och förberedde Thyssen-Henschel-företaget serieproduktionen av det 4x4-hjulade amfibiska pansarpersonalbäraren "Condor", som främst är avsett för import till länderna i Sydamerika, Malaysia och andra. Ett stort antal Unimog-enheter och -aggregat, ett terrängfordon, används i utformningen av detta fordon.
Den bärande förskjutningsbilen är tillverkad av rullade rustningsplattor, skyddar på mer än 500 meters avstånd från 12, 7 mm kulor, samt från små fragment av gruvor och skal. Vid behov skapas ett litet överskott av lufttryck inuti huset, som tillsammans med filtreringssystemet ger skydd mot bakteriologiska och kemiska vapen.
I den mellersta delen av skrovets tak är ett enda roterande torn installerat, utrustat med en 20 mm automatisk kanon (ammunition för 200 omgångar) och en 7,62 mm koaxial maskingevär (ammunition för 500 omgångar). 4 rökgranatkastare är installerade på varje sida av skrovet.
Akter och mitten och en del av skrovet upptas av truppfacket. Akterdörren används för ombordstigning och avstigning av trupper. Förarplatsen ligger i en pansarhytt, som sticker ut framåt i förhållande till skrovets övre del på vänster sida. Det finns fönster framför hytten och på sidorna, som stängs med pansarlock om det behövs. Det finns en lucka i hytttaket. Motorrummet är placerat bakom den förseglade skiljeväggen till höger om förarsätet. Den är utrustad med en 124-liters 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor från Daimler-Benz, dess system, samt några mekaniska växellådor. Hjulens upphängning är beroende, framaxelns hjul styrs.
Besättning - 2 personer. Troopers - 10 personer. Maskinvikt - 12,4 tusen kg. Övergripande mått: längd - 6500 mm, bredd - 2470 mm, höjd - 2080 mm. Markfrigången är 480 mm. Maxhastigheter: 105 km / h (motorväg), 10 km / h (vatten). Bränsleområdet på vägarna är 900 kilometer.
I Tyskland, liksom i andra länder, skapades och testades, förutom tunga, medelstora och lätta amfibiefordon, små amfibietransportörer för transport av små sändningar av varor för olika ändamål och typer under ett stort antal trafikförhållanden. Dessa maskiner användes främst på asfalterade ytor med relativt lågt grepp och lagerparametrar.
Från denna grupp av maskiner bör tre små amfibietransportörer nämnas som exempel - Solo 750, Chico och Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 utvecklades tillsammans med USA.
Denna typ av transportband kännetecknas av öppna lagerkroppar av förstärkt plast, fasta hjul som är fast förbundna med karossen, förenklade chassi- och transmissionskonstruktioner.
Den amfibiska transportören Solo 750 (hjularrangemang 6x6) har en förskjutande lagerkropp tillverkad av en förstärkt plastkomposition. Väggtjocklek - 5 millimeter. På de mest belastade platserna är väggarna förstärkta med metallinsatser.
Egenvikt för Solo 750 är upp till 220 kilo, bärförmågan är 230 kilo och bruttovikten är 450 kilo. Övergripande mått: längd - 2130 mm, bredd - 1420 mm, höjd - 960 mm (utan markis).
Installation av 15, 2 kW 2-takts 2-cylindrig dieselmotor eller 2-cylindrig bensinmotor med effekt 18, 4 kW med motstående cylindrar (hastighet 6000 rpm) tillhandahålls. Den specifika effekten vid användning av en bensinmotor är 40, 88 kW / t.
Från motorn överförs vridmomentet till mellanhjulen, varefter kedjan driver till bak- och framhjulen. Transmission (reversibel, steglös) gör att du kan röra dig med en hastighet av 60 kilometer i timmen. Bränsleområdet är 120 kilometer.
Ändra rörelseriktning utförs genom att bromsa hjulen på ena sidan. Kontrollen utfördes med speciella spakar. I detta fall ger en dubbel differens med två kontrollerade friktionselement smidig kontroll av svängradien, men stabil rörelse i rak linje på markytor som har olika motstånd mot rörelse längs sidorna uppnås inte.
Bandbromsar styrs också av spakar. När du trycker på fotpedalen bromsas framhjulen, resten av hjulen bromsas genom kedjedrev.
När hjulen är stadigt fästa på karossen säkerställs en smidig körning med bredprofila lågtrycksrörlösa däck. Hjulens specifika tryck på marken är upp till 35 kPa.
Rörelsehastigheten på vatten når 5 kilometer i timmen. Rörelsen utförs genom att rotera hjulen. Samtidigt är Froude -antalet genom förskjutning 0. 5. Vid installation av en utombordsmotor ökar rörelsehastigheten i djupt lugnt vatten till 9 km / h, medan Froude -talet ökar till 0,91.
En annan liten amfibisk transportör Chico var en mindre framgångsrik modell, eftersom den hade ett 4x2 -hjularrangemang, en totalvikt på 2400 kilo och en bärighet på 1000 kilo. Övergripande mått: längd - 3750 mm, bredd - 1620 mm, höjd - 1850 mm. Transportören har en mekanisk transmission. Som i andra modeller är hjulen propellern. På land är maxhastigheten upp till 65 km / h. Samtidigt är hastigheten på vattnet inte särskilt hög, eftersom dragkraften skapas av endast två hjul.
Allmobil Max 11 -transportören utvecklades som ett amfibiefordon för företag och privat bruk. Denna maskin utvecklades av det tyska företaget Allmobil tillsammans med det amerikanska företaget Recreatives Industries Ing. 1966 började småskalig produktion.
Transportbandets hjulformel är 6x6, bruttovikten är 600 kilo, bärigheten är 350 kilo. Övergripande mått: längd - 2320 mm, bredd - 1400 mm, höjd - 800 mm, markfrigång - 150 mm, spår - 1400 mm. Kraften hos motorn i karossen bakom passagerar- och förarsätena i den bakre delen är 13,3 kW eller 18,4 kW. Transportörens specifika effekt är 22, 2 eller 30, 7 kW / t. Motorn ger en maxhastighet på upp till 50 km / h.
Maskinens stödkropp är tillverkad av plast. På platser som utsätts för den största stressen förstärks den. Alla transportörhjul utrustade med lågtrycks bredprofildäck är fast fastsatta på karossen. Hjulens specifika tryck på marken är från 20 till 30 kPa. Maskinen har en steglös växellåda med kedjedrift på alla hjul. Dessutom är det möjligt att installera en växellåda med en centrifugalkoppling och en 5-växlad växellåda.
Spakmanövrerade bandbromsar används för att bromsa eller ändra rörelseriktning på vatten och på land genom att helt stoppa eller bromsa hjulen på ena sidan av maskinen.
Rörelse på vatten tillhandahålls av alla hjul, medan maxhastigheten är 5 km / h (Froudes förskjutningsnummer - 0, 48).
Transportören kan ha fyra eller två säten. Allmobil Max 11 elsatsen innehåller nödvändiga belysnings- och signalanordningar som ger bilen status för ett vägfordon.
År 1982 i g. För första gången någonsin presenterades EWK Bizon flytande lastbil på Hannover Aviation Exhibition, avsedd för användning i olika civila områden. Hjularrangemanget på en tvåaxlad bil är 4x4, en kontrollhytt för 2-3 personer.
Fordonsvikt - 11 tusen kg, vikt med last - 16 tusen kg. Bärförmågan på vatten och på land är 5 tusen kg, men i vissa fall kan den öka upp till 7 tusen kg. Övergripande mått: längd - 9340 mm, bredd - 2480 mm, höjd - 2960 mm (i kabinen) och 3400 mm (i markisen). Specifik effekt - 14, 7 kW / t. Den maximala körhastigheten är 80 km / h. Bränsleområdet är 900 km.
V-formad, 8-cylindrig, luftkyld dieselmotor, vars effekt är 235,5 kW, är anordnad bakom kontrollkabinen ovanför framaxeln. Lastplattformen är placerad bakom motorrummet. Hyttdörrar och plattformsklaffar är placerade ovanför vattenlinjen.
Rörelse genom vattnet tillhandahålls av manövrering av två full-turn propeller, som är installerade i aktern. Genom att ändra propellerns läge i förhållande till den amfibiska lastbilens längdaxel, säkerställs god kontroll flytande, men det sker en liten minskning av rörelsehastigheten i cirkulationen. För att minska vattnets motstånd, vid vilken hastigheten på vattnet ökar, har maskinen ett hjullyftsystem. Samtidigt är den maximala reshastigheten 12 km / h och marschavståndet är 80 km. Froudes förskjutningsnummer - 0, 67.
På grundval av Bizon skapade de ALF-2-varianten. Dess lastplattform har två hydranter och ytterligare utrustning. Hydrantvattenförsörjning - 4000 liter per minut. Den totala vikten av ALF-2 är 17 tusen kg.
Ungefär samtidigt utvecklades ytterligare ett amfibiefordon för transport-Amphitruck AT-400, avsett för lossning av fartyg på terräng. Den här bilen ser ut som en Bizon. Lastplattformen gör att du kan placera 20 ton behållare med dimensioner 6000x2400x2400 cm. Fordonets övergripande dimensioner gör att den kan transporteras med flyg eller järnväg.
Hjulformeln är 4x4. Bilens vikt med last är 43 tusen kg.
Dieselmotoreffekt lika med 300 kW (specifik effekt - 6, 98 kW / t) gör det möjligt att nå en hastighet på 40 km / h (på motorvägen). Bränsleområdet är 300 km.
Övergripande mått: längd - 12 700 millimeter, bredd - 3 500 millimeter, kabinhöjd - 4 000 millimeter. Bagageutrymmet mått: bredd - 2500 mm, längd - 6300 mm.
Alla hjul i bilen är styrbara.
Den maximala rörelsehastigheten i djupt lugnt vatten överstiger inte 10 kilometer i timmen, Froude -antalet när det gäller förskjutning i detta fall (eller relativ hastighet) är 0, 475. Kryssning på vatten för bränsle är upp till 80 kilometer.
Denna artikel beskriver inte alla amfibiefordon som utvecklades på 1900 -talet i Tyskland. Men de viktigaste metoderna för skapandet av sådana maskiner och de som uppnås. egenskaper beaktas. Samtidigt visar dessa material att de tyska designbyråerna och industriföretagen under förra seklet lyckades samla ganska mycket erfarenhet av att skapa amfibiska band- och hjulfordon, olika i syfte och design, de. vars egenskaper har förbättrats.
