Produktionen av denna amfibie lanserades i USA i april 1941 av General Motors -koncernen tillsammans med skeppsbyggnadsföretaget Sparkman och Stefens från New York. Med detta ovanliga fordon var mycket första gången. För första gången gick en amfibisk lastbil i massproduktion, för första gången fick alla axlar enhjuliga hjul som följde ett spår och inte skapade ytterligare motstånd mot rörelse, för första gången fick hjulen speciella tio-lager elastiska däck som möjliggjorde drift vid reducerat tryck, vilket avsevärt ökade längdförmågan genom mjuka jordar och hjullagerytor, applicerades det först på DUKW-chassit med innovationen av centraliserad däcktryckshantering.
Totalt, från 1942 till 1945. mer än 21 tusen DUKW -amfibiefordon tillverkades i USA. Av dessa gick minst 586 amfibier i tjänst hos Röda armén som en del av Lend-Lease-programmet. Enligt den amerikanska kustbevakningens officiella hemsida, som för närvarande driver alla amerikanska amfibiefordon, endast den 25 juni 2002, i USA, användes fortfarande 75 DUKW -amfibier för kommersiella ändamål, ytterligare 140 var under statlig jurisdiktion, bilar användes på icke-farbara vattenvägar. Så amfibierna, som släpptes under andra världskriget, är fortfarande efterfrågade i början av XXI -talet. Några av dem används av utflyktsföretag och yachtklubbar.
Förkortningen DUKW kommer från namnsystemet på modellerna av bilutrustning som den producerar, antagen av General Motors, den står för den enligt följande:
"D" betyder att bilen designades 1942;
"U" står för "nytta" (i detta fall "hjälp");
"K" står för fyrhjulsdrift-fyrhjulsdrift;
"W" betyder att fordonet har en dubbel bakaxel.
I början av 1942 var den amerikanska armén i stort behov av ett stort amfibiefordon. Utvidgningen av fientligheterna i Stilla havet och den planerade landningen av allierade trupper i Nordafrika sporrade den amerikanska militären. De behövde ett lastflytande fordon som kunde lastas med nödvändig egendom, utrustning och personal precis vid sidan av transportfartyget, för att sedan färja allt detta till stranden och självständigt ta sig ut till avstigningsplatsen. DUKW -bilen visade sig vara just ett sådant amfibiefordon. I den amerikanska armén fick detta amfibiska terrängfordon det informella smeknamnet Anka (anka) och var i tjänst hos ingenjörsregementen och enheter inom det amfibiska ingenjörskommandot. DUKW -amfibiefordon har använts i stor utsträckning i många amfibieoperationer i Stilla havet.
DUKW -amfibiefordonet antogs slutligen i oktober 1942, används i stor utsträckning av den amerikanska militären och dess allierade fram till slutet av andra världskriget. För första gången användes dessa amfibier i den 8: e brittiska armén under landningen på Sicilien. Under denna kampanj var britterna beväpnade med 230 DUKW-fordon, som kunde bära trupper, pansarvapenpistoler och ammunition. Snart användes DUKW -amfibier för att transportera varor över Messinasundet och deltog också i frigörelsen av Salerno. Dessutom användes amfibier vid korsning av floder i Italien, Västeuropa och Burma.
DUKW amfibiefordon
GMC DUKW amfibiska amfibiska amfibiska amfibiska transportfordon designades av amerikanska designers från Marmon Herrington på grundval av chassikomponenter och sammansättningar av de massiva 2, 5-ton tunga armébilarna GMC ACKWX-353 (modell 1940) och GMC CCKW- 353 (modell 1941), som hade ett 6x6 hjularrangemang. På grund av detta arv i Sovjetunionen kallades amfibiet ofta DUKW-353. Ingenjörer på Marmon Herrington utvecklade layouten för den nya maskinen, konstruerade ett kraftuttag med en propeller och vinsch (installerad bak), länspumpar, en propeller med vattenstyrning, motorvärmeväxlare med ett mycket allvarligt ventilationssystem och många andra komponenter.
Det amfibiska förskjutningsskrovet och dess konturer designades av skeppsbyggnadsföretaget Sparkman & Stephen i New York. Samtidigt var båten inte en stödkonstruktion - ett vanligt ACKWX -353 -chassi var placerat inuti skrovet med mindre förändringar i noderna, vilket orsakades av applikationens detaljer. Den befintliga lastbilsramen med chassisammansättningar installerades i ett böjningsskrov av pontontyp. Karossen svetsades och tillverkades av 1, 9 mm tjockt stålplåt. Amfibiekroppen kännetecknades av närvaron av kraftstöd och förstärkare, med hydrodynamiska former som var mycket framgångsrika för ett så mångsidigt fordon, vilket nästan inte begränsade dess rörlighet i terrängförhållanden. I botten av skrovbåten fanns urtag för hjul, kardanaxlar, axlar och en propeller.
Amfibiekarossens kaross delades speciellt av skott i tre delar: rosett, landning och akter. I fören fanns en 94 hk motor. sek., samt en radiator, som kan nås genom två speciella luckor. Här, på fören, fanns ett kontrollfack: en ratt, en instrumentbräda, en förarstol och en högersäte för sin assistent eller fordonschef. Det främre kontrollfacket skyddades av en vindruta, och på sidorna - av avtagbara presennings sidoväggar. Besättningen på DUKW amfibiefordon bestod vanligtvis av 2-3 personer. Truppfacket kan rymma 25 luftburna personer eller en nyttolast som väger upp till 2,3 ton (inklusive en 105 mm artilleripistol tillsammans med besättningen). Samtidigt fanns det ingen gångjärn baklucka i truppfacket, så all lastning och lossning utfördes genom amfibietavlan. Ovanifrån kunde truppfacket täckas med en presenningsmarkis som sträcktes över de befintliga bågarna. På vissa amfibier var det möjligt att installera vapen-en stor kaliber 12, 7 mm Browning M2 maskingevär.
Förutom de vanliga kontrollerna för lastbilar, hade amfibierna i GMC -koncernen också spakar för att slå på propellern, pumpventilerna samt vippomkopplare som är avsedda att sätta på däcken. All denna extra utrustning fanns på kontrollavdelningen. På amfibier DUKW med justerbart däcktryck monterades en tvåcylindrig kompressor permanent ansluten till motorn.
Fjädring och chassi (ram med två spar, lådor) av DUKW-amfibierna skilde sig inte från basbilen. Men till skillnad från lastbilen i den amfibiska bilen, var alla däck enkeldäck överdimensionerade med ett stort slitbanemönster, betecknat "vändbart terrängfordon", med ett enda spår. Allt detta förbättrade avsevärt DUKW: s längdförmåga, eftersom det var av stor betydelse när amfibien lämnar vattnet mot en lerig, sandig eller kärrig kust. Därefter, i september 1942 (efter produktionen av amfibiefordon 2005), introducerades ett centraliserat system för att reglera däcktrycket (i farten) i deras design, vilket gjorde det möjligt att minska trycket från normala 2,8 kgf / kvm. Cm (när amfibien rörde sig på vägarna med en hård yta) upp till 0,7 kgf / kvm vid körning på mjuka jordar (lera, sand), i synnerhet när man gick i land från vattnet. På grund av den resulterande deformationen (plattningen) av däcken ökade slitbanans kontaktyta med marken, vilket avsevärt minskade trycket på marken och ökade permeabiliteten.
På vattnet kördes DUKW amfibiefordon av en trebladig propeller, som installerades i en specialdesignad tunnel belägen på baksidan av skrovet och ansluten till kraftuttaget med tre längsgående propelleraxlar samtidigt. På vattnet kunde bilen manövrera med hjälp av ett vattenroder som ligger direkt bakom propellern. Ratten var ständigt ansluten till styrmekanismen med en kabelöverföring och kunde svänga i båda riktningarna i synk med det framre hjulet på bilen. På vatten gjorde detta det möjligt att minska cirkulationsradien till 6,1 meter.
För att pumpa ut vatten som kunde komma in i amfibiemaskinens kropp hade den 2 pumpar: centrifugal och växel, de drevs från propelleraxeln. Bakom i amfibiskrovens akternisch placerades vanligtvis en trumvinsch med en dragkraft på 9 tf. Vinschen tjänade till att underlätta lastning av artillerisystem, fordon, ammunition och annan last i lastutrymmet. För självåterhämtning kan vinschen bara aktiveras när du går bakåt. Den maximala våghöjden i kustzonen, som fortfarande tillät användning av DUKW -amfibiefordon, var cirka 3 meter.
Massproduktion av GMC DUKW -amfibiebilar behärskades i mars 1942 av Yellow Truck & Coach Mfg -fabriker och från 1943 av Pontiac, där endast deras slutmontering utfördes. År 1943 tillverkades 4508 amfibier av denna typ och totalt i slutet av 1945 - 21 147 enheter. De första DUKW -amfibiefordonen gick in i den amerikanska armén i oktober 1942 och användes i stor utsträckning av den amerikanska militären fram till slutet av andra världskriget. Samtidigt tog amfibiefordon i bruk vid ingenjörsregementen och bataljoner av ett special skapat amfibiskt ingenjörskommando.
Den första stridsanvändningen av DUKW -amfibier, som nämnts ovan, inträffade sommaren 1943 under landningen av den 8: e brittiska armén på Sicilien. Senare, 1944-1945, användes dessa amfibier av de angloamerikanska styrkorna under olika militära operationer i Europa. De användes när de allierade landade i Normandie, liksom när de passerade vattenhinder: Seinen, Weser, Meuse, Main, Rhen, sjöar och många kanaler. Dessutom användes amfibier naturligtvis mycket i stor utsträckning under striderna med japanerna i Stillahavsteatern.
Från omkring mitten av 1944 började GMC DUKW-353 amfibiska amfibiefordon anlända till Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet för militärt bistånd. I Röda armén var amfibier i tjänst med separata bataljoner av amfibiefordon. De användes i stor utsträckning av den sovjetiska militären när de korsade floderna Daugava och Svir, under Vistula-Oder-offensiven och även i augusti 1945 under striderna med japanerna i Manchurien. Användningen av dessa amfibier, unika vid den tiden, gjorde det möjligt att lösa komplexa stridsuppdrag med betydligt lägre förluster än vid användning av vanliga färjeapparater.
Prestandaegenskaperna hos DUKW:
Övergripande mått: längd - 9, 45 m, bredd - 2, 5 m, höjd - 2, 17 m.
Bilens massa med full utrustning är 6,5 ton.
Bärförmåga - 2300 kg (på land).
Kraftverket är en 6-cylindrig bensinmotor GMC med en kapacitet på 94 hk.
Kraft-till-vikt-förhållande-14 hk / t.
Maximal hastighet - 80 km / h (på land), 10, 2 km / h (på vatten).
Kryssning - 640 km (på land), 93 km (på vatten).
Besättning - 2-3 personer.
