Seger och nederlag
De senaste månaderna har gått under fanan av jubel över Azerbajdzjan och dess turkiska allierade. Israelerna har inte mindre anledning att vara stolta, vars UAV i Nagorno-Karabakh återigen bevisade sin höga effektivitet. Men om situationen för den judiska staten och Ilham Aliyev utvecklas exceptionellt bra, för Turkiet kan de senaste framgångarna visa sig vara en "svansång".
Detta handlar inte om landet som helhet, utan specifikt om dess väpnade styrkor och det turkiska militär-industriella komplexets kapacitet. Problemen som alltmer uppmärksammas på senare tid. För närvarande kommer de inte att påverka Recep Tayyip Erdogans utrikespolitiska verksamhet: han kommer, som tidigare, aktivt (och ganska aggressivt) att försvara nationella intressen. Och det råder nästan ingen tvekan om att, med tanke på de ideologiska och politiska problemen i väst (som med en hög grad av sannolikhet bara kommer att växa), ingen riktigt vågar konfrontera honom. Men redan nu får de svårigheter som uppstått i Turkiet, "tack vare" dess ledares agerande, gradvis känna sig.
UAV av Bayraktar -familjen
Det blir ingen stor överdrift att säga att turkiska Bayraktars har blivit en symbol för seger över Armenien. Dessa relativt enkla (med modern standard) UAV visade sig vara de verkliga "mördarna" av gamla sovjetiska stridsvagnar och luftvärnsmissilsystem under det kalla kriget.
Tack vare laserstyrda UMTAS-missiler och MAM-C och MAM-L-korrigerade glidbomber kan enheten träffa både stationära och rörliga mål. Räckvidden för målförstörelse - upp till åtta kilometer - för Bayraktar TB2 närmare moderna attackhelikoptrar med anti -tank -kapacitet, även om rotorbåtarna hittills gör sitt jobb bättre än UAV. Åtminstone i närvaro av moderna missiler, till exempel AGM-114L Hellfire, där "eld och glöm" -principen implementeras.
Det viktigaste är att projektet utvecklas. Nyligen blev det bilder på en ny version av Bayraktar - TV2S - med ett satellitstyrsystem. Den nya versionen har en iögonfallande "puckel" som den vanliga versionen inte har. Det tillämpade radiokontrollsystemet innebär betydande begränsningar för räckvidden (cirka 150 kilometer). När det gäller TV2S kan det bli praktiskt taget "obegränsat".
Det verkar som om det inte finns några problem och projektets framtid är molnfri. Nyligen uppmärksammade dock bloggen för Center for Analysis of Strategies and Technologies en viktig aspekt av det turkiska dronprogrammet - det kritiska beroendet av västerländsk teknik. Det är känt att enheten är utrustad med den österrikiska Rotax 912 -motorn, liksom västerländsk elektronik. På grund av användningen av UAV -data i kriget i Karabakh meddelade Bombardier Recreational Products, som äger Rotax, att motorförsörjningen upphör.
TAI, Turkiets ledande flygföretag, utvecklar för närvarande en PD-170 på 170 hästkrafter som kan monteras på Bayraktar. Denna motor är dock fortfarande på ett experimentellt stadium. Och vad som kommer att hända med projektet härnäst är okänt.
Femte generationens krigare
Problem med TB2 är bara toppen av isberget för den turkiska försvarsindustrin. Ännu mer allvarligt är avsaknaden av de senaste fighters.
Under många år har Turkiet förblivit en aktiv deltagare i utvecklingsprogrammet för femte generationens F-35-stridsflygplan. Motsättningarna mellan Erdogan och väst ledde till samtal om turkarnas utträde ur programmet. Först uppfattades de som ett barnsligt skämt eller ett oskyldigt spel. Situationen började dock gradvis få en hotfull karaktär, och USA: s ställning blev mer och mer avgörande.
Amerikanerna kallade Turkiets köp av ryska S-400-missilsystem för luftfartyg som en formell anledning till att vägra leverera F-35: kontraktet för köp av hundra krigare avbröts 2019. I juli i år köpte det amerikanska flygvapnet åtta F-35A avsett för Turkiet, vilket de facto satte stopp för turkiskt deltagande i programmet. Åtminstone för stunden.
Officiellt fortsätter Turkiet fortfarande att utveckla den nationella jaktplanen TF-X (Turkish Fighter-X), vars layout visades för oss på utställningen i Le Bourget 2019. Men man måste förstå att under förhållanden med spända relationer med väst är detta en väg till ingenstans. Faktum är att nu, på grund av detta projekt, försöker landets myndigheter avleda uppmärksamheten från de verkliga problemen med det militär-industriella komplexet.
Man bör också komma ihåg att Turkiet aldrig har producerat sina egna krigare, så att utveckla en femte generationens stridsflygplan skulle vara en extremt svår uppgift för den, även om den hade goda relationer med väst. Liksom för alla andra länder, förutom kanske Sydkorea med sitt KAI KF -X -program - en övergångslänk mellan fjärde och femte generationen.
År 2017 tecknade brittiska Rolls-Royce och Turkiets Kale Group ett joint venture-avtal för att utveckla en motor för ett nytt flygplan. Kontraktet frystes förra året. Den formella orsaken är problem med immateriella rättigheter.
Nu är basen för det turkiska flygvapnet mer än 150 F-16C Block 50-krigare. Dessa flygplan blir snabbt föråldrade, och om Turkiet inte tar avgörande steg i framtiden för att ersätta dem (vi pratar inte om de nationella "fem "), riskerar det att befinna sig utan ett modernt flygvapen alls.
Attackhelikoptrar
I år höll Turkish Aerospace Industries en stängd presentation av en modell av en lovande T629 -attackhelikopter. Den måste uppta en nisch mellan ljuset T129 baserat på Agusta A129 Mangusta och den lovande helikoptern ATAK 2 - en villkorlig analog av Apache.
På grund av det aktuella läget är utsikterna för den nya produkten extremt tvetydiga. Även de antagna T129: erna är beroende av amerikanerna: de använder CTS-800A-motorerna som produceras av ett joint venture mellan amerikanska Honeywell och Rolls-Royce. Tidigare förbjöd amerikanerna återexport av CTS-800A till andra länder, vilket satte stopp för T129: s exportmöjligheter.
Samtidigt fortsätter turkarna aktivt med ovannämnda ATAK 2. Den bör ha en startvikt på cirka 10 ton och vara utrustad med en hytt med ett tandembesättning. De vill använda den lovande TS1400 som motorn, som turkiska Tusas Engine Industries (TEI) skapar tillsammans med General Electric. Enligt experter kommer produktens komplexitet att göra testerna åtminstone mycket långa. ATAK 2: s första flygning, som tidigare noterats, bör göras 2024. Mest troligt kommer det att läggas om.
Under överskådlig framtid måste de turkiska väpnade styrkorna nöja sig med femtio tidigare byggda T129. Dessa maskiner kan ännu inte kallas moraliskt åldrade, men de håller snabbt på att bli föråldrade och det finns inget riktigt alternativ till dem i detta skede.
I allmänhet befann sig det turkiska försvarsindustriella komplexet, trots uppenbara lokala framgångar, i de facto isolering. Detta gäller främst krigare och UAV.
Detta är priset för utrikespolitiska ambitioner.
