HF / DF (Högfrekvensriktningsfindning, eller Huff-Duff) radiofrekvensriktningssökningssystem som nämns i den tidigare delen av cykeln, installerat på eskortfartyg sedan 1942, hjälpte till att sjunka 24% av alla sjunkna ubåtar i Tyskland. Liknande utrustning installerades på amerikanska fartyg, endast med hjälp av fransk teknik. Huff -Duff gjorde det möjligt att göra det viktigaste - det berövade "vargflocken" möjligheten att samordna sina handlingar med hjälp av radiokommunikation, vilket var nyckeln till framgång till sjöss.
I kampen mot fiendens ytfartyg använde tyska ubåtar radar med centimeteravstånd vid dåliga siktförhållanden. Samtidigt, i början av 1944, fick ubåtarna en FuMB 26 Tunis radiomottagare, som var ett kombinerat system som inkluderade en 9 cm FuMB 24 Fliege och en 3 cm FuMB 25 Mücke, för att upptäcka fiendens radioutsläpp.
Radiomottagare FuMB 26 Tunis
Dess effektivitet var ganska hög - Tunis "såg" fiendens radar på ett avstånd av 50 km, särskilt den 3 cm engelska radaren ASV Mk. VII. "Tunis" dök upp som en följd av en grundlig undersökning av tyskarna av vraket av ett brittiskt flygplan som sköts ner över Berlin, utrustat med en 3 centimeter radar. Roliga historier hände med amerikanska radiospaningsplan som strövade runt Atlanten på jakt efter radiovågor för Kriegsmarine -sökarna. I slutet av kriget slutade de nästan spela in strålning - det visade sig att tyskarna var så rädda för fiendens svar att de helt enkelt slutade använda radar.
Ett av exemplen på brittisk luftfartsradar i museet
Bland den tyska marinens vedergällningstrick fanns ytmålsimulatorer som kallades Afrodite och Tetis. Afrodite (enligt andra källor, fet) nämndes i den första delen av cykeln och bestod av vätefyllda kulor med aluminiumreflektorer fästa vid en massiv flottör. Tetis var ännu enklare - en gummiballong som stödde de aluminiumfolieklädda reflektorerna. Och denna primitiva teknik visade sig vara ganska effektiv. Amerikanska flygplan med brittiska flygplan upptäckte dem på samma avstånd som riktiga mål, och fällornas signatur gav sig inte. Även de mest erfarna radaroperatörerna kunde inte med säkerhet skilja Aphrodite och Tetis från de tyska fartygen.
Skeppsfartyget Gneisenau
Skeppsfartyget Scharnhorst
Tung kryssare Prinz Eugen i amerikanska händer
Trots viss efterblivenhet i frågor om elektronisk krigföring hade tyskarna fortfarande något att vara stolta över. Natten till den 12 februari 1942 placerades aktiv störning på brittiska radarer på Englands sydkust, tack vare vilken tungkryssaren Prinz Eugen tillsammans med slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau lyckades glida Engelska kanalen nästan obemärkt. Fartygen själva skulle bryta ut från franska Brest med maximal hastighet, medan alla radaranordningar på dem var avstängda. Allt arbete för att stoppa britterna utfördes av Breslau II - kustsändare på den franska kusten och tre He 111Hs. De senare var utrustade med Garmisch-Partenkirchen sändare av imitationstopp, vilket skapade fantomer från de närmaste stora bombplanenheterna på de brittiska radarna. Dessutom bildades en särskild skvadron, som medvetet kryssade runt de brittiska öarna, vilket ytterligare distraherade uppmärksamheten. Och ett så väl samordnat komplext arbete av tyskarna kröntes med framgång - senare skrev engelska tidningar med bitterhet att "sedan 1600 -talet har den kungliga flottan inte upplevt något mer skamligt i sina vatten". Det mest intressanta är att britterna inte kunde identifiera den elektroniska attacken mot sina lokaliserare. Fram till sista stund trodde de att de stod inför störningar. På tyskarnas sida var det en mörk natt och tjock dimma, men ändå upptäcktes de inte av radar, utan av patrullplan. Prinz Eugen, Scharnhorst och Gneisenau lyckades till och med bli beskjutna av det brittiska kustbatteriet, som arbetade på fartyg i full ånga från en räckvidd på 26 km. Striden om genombrottsfartygen utkämpades både i luften och kanonerna på kustbatterierna på båda sidor av Engelska kanalen. Scharnhorst, som knappt lyckades avvärja de irriterande torpedbåtarna, sprang in i en gruva och reste sig och riskerade att bli ett enkelt mål för brittiska bombplan. Britterna kastade in 240 bombplan i attacken, som i ett desperat försök försökte sänka flyktingarna. Men Scharnhorst -sjömännen reparerade snabbt skadorna, och under skydd av Luftwaffe fortsatte slagfartyget att röra sig. Gneisenau lite senare utmärkte sig också genom att stöta på en gruva, som dock inte medförde något väsentligt, och fartyget fortsatte att röra sig.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A och dess bärare
Planerar UAB Fritz X
De allierade fick bekämpa ytterligare en oväntad olycka från tysk sida - styrda vapen. I krigets mitt hade fascisterna guidade bomber från Herschel Hs 293A och glidbomber av Fritz X. Principen för driften av de nya produkterna var ganska enkel enligt modern standard - Kehl -radiosändaren på planet och Strassburg -mottagaren på ammunitionen var kärnan i detta system. Radiokommandosystemet fungerade inom mätarområdet, och operatören kunde välja mellan 18 driftfrekvenser. Det första försöket att "stoppa" ett sådant vapen var XCJ-1-jammaren, som dök upp på de amerikanska förstörarna som var inblandade i eskortledsagor i början av 1944. Allt gick inte smidigt med XCJ-1 med undertryckandet av massiva attacker av guidade bomber, eftersom operatören var tvungen att ställa in en strikt definierad frekvens av en bomb. Vid denna tid träffade resten av Herschel Hs 293A och Fritz X, som arbetar med olika frekvenser, fartyget. Jag var tvungen att vända mig till britterna, som vid den tiden var de obestridda favoriterna i den elektroniska krigföringen. En engelsk jammer av typ 650 arbetade direkt med Strassburg -mottagaren och blockerade kommunikationen med en aktiveringsfrekvens på 3 MHz, vilket gjorde det omöjligt för den tyska operatören att välja radiokontrollkanalen. Amerikanerna, efter britterna, förbättrade sina sändare till versionerna XCJ-2 och XCJ-3, och kanadensarna fick en liknande Naval Jammer. Som vanligt var ett sådant genombrott inte av misstag - på Korsika hade tysken Heinkel He 177 tidigare fallit ombord som var ett styrsystem för nya bomber. En grundlig studie av utrustningen och gav de allierade alla trumfkort.
Ett exempel på en lyckad träff av en guidad bomb på ett allierat fartyg
AN / ARQ-8 Dinamate från USA gjorde det i allmänhet möjligt att fånga upp kontrollen över tyska bomber och avleda dem från ledsagare. Alla dessa åtgärder tvingade tyskarna att överge användningen av radiostyrda bomber sommaren 1944. Hoppet gavs genom övergången till kontroll via kabel från Fritz X, men i dessa fall var det nödvändigt att komma för nära målet, vilket förkastade alla fördelar med glidbomber.
Konfrontationen i Atlanten var viktig, men ingalunda det enda exemplet på framgångsrik användning eller misslyckad försummelse av elektronisk krigförmåga. Särskilt tyskarna var tvungna att febrilt motstå armadan för de allierade flygvapnets bombplan, som i slutet av kriget slog landet till marken. Och kampen på radiofronten var inte av den sista betydelsen här.
