Låt oss ändra kurs, och idag kommer vår historia inte att handla om vapen, utan tvärtom. Om vad som stod på andra sidan kriget.
I nästan varje soldats personliga historia, vare sig det är en privatperson eller en general, finns det avsnitt som verkligen var på väg att dö, och i berättelserna presenteras de oftast i en humoristisk ådra. Dessa är episoder av skada och efterföljande behandling. Sjukhus och sjukhus uppfattas i minnen som ett slags sanatorium. Ligg på vita lakan, ät piller, diskutera problemet med en lätt eller tung hand från en sjuksköterska, som injicerar ytterligare en injektion i din långmodiga en var fjärde timme.
Dagens material handlar om ambulanståg, med hjälp av vilka läkare räddade hundratusentals sovjetiska soldater och officerare.
Tåg, vars bedrift redan låg i det faktum att dessa tåg var i ytterkanten, längst fram. Och de gjorde sitt jobb.
Förresten, för många läsare som inte specifikt var intresserade av medicinska tågs historia, kom förståelsen av deras arbete vid fronten från biografen. Kommer du ihåg filmen "För resten av ditt liv …"? Det låter förmodligen konstigt, med tanke på biografens detaljer, men på det stora hela visar filmen mycket sant den vanliga medicinska personalens stridsväg.
Dessutom uppfann författarna ingenting. Ambulanståget, som beskrivs i filmen, fanns i verkligheten. Detta är ett militärt ambulanståg # 312, som bildades vid ånglokreparationsanläggningen i Vologda i början av kriget. Tåget satte av för sin jungfruresa den 26 juni 1941. Tågbesättningen bestod av 40 medicinska arbetare och järnvägsarbetare.
Tågets bidrag till segern kan uttryckas i två nummer. Under kriget gick tåget 200 tusen kilometer! Faktum är att avståndet är lika med fem rutter runt om i världen! Under denna tid evakuerades mer än 25 000 sårade från stridszonen och transporterades till de bakre sjukhusen! Ett tåg och två och ett halvt tiotusentals räddade liv … Museibilen för detta tåg står idag på Vologdas reparationslager.
Alla förstod behovet av militära medicinska tåg. Detta förklarar den snabba reaktionen från Sovjetunionens styrande organ. Redan den 24 juni instruerade Folkets järnvägskommissariat järnvägarna att bilda 288 sanitärtåg. För dessa tåg tilldelades 6000 vagnar, personalen för järnvägsarbetare i brigaderna och platserna för tågbildning bestämdes.
Inse att det är omöjligt att skapa så många fullt utrustade tåg på en gång, och att olika tåg behövdes, indelade Folkets järnvägskommissär tågen i två kategorier. Permanent (150 tåg) flyger på rutterna fram-bak sjukhus och tillfälliga (138 tåg), de så kallade sanitära briefings. Flyersna var avsedda att transportera de sårade till närmaste baksida.
Mycket ofta på den tidens fotografier ser vi exakt flygblad. Ett tåg med godsvagnar utrustade för transport av lätt och allvarligt skadade, en apoteksklädselvagn, ett kök, en vagn för service och medicinsk personal. Förresten, avsnittet av filmen "Officers", när de sårade lastas praktiskt taget under fiendens eld, är nästan den dagliga rutinen för sådana flygblad.
Systemet för Folkets järnvägskommissariat var och förblir, även idag, ganska militariserat. Axelremmarna som vi ser på järnvägsarbetare är inte alls en hyllning till mode. Detta är en strikt, nästan militär hierarki. Det var därför folkkommissariens instruktioner utfördes i tid. Och kontrollen över deras genomförande var tät. Landet hade inte råd med slarv.
Låt oss till exempel prata om bara ett avsnitt av det kriget. Ett avsnitt att komma ihåg! Vagnverkstaden i Tasjkent ånglokreparationsanläggning fick ett stridsuppdrag - att förbereda specialtåg. Ingen utrustning togs emot för dem. Det måste tillverkas lokalt.
Maskinerna för de allvarligt skadade tillverkades av ett team av kvinnor och ungdomar under ledning av en erfaren arbetsledare Lukyanovsky, evakuerad från Velikie Luki bilreparationsanläggning. Vi jobbade dygnet runt. Folk förstod att de behövde slutföra uppgiften så snabbt och bättre som möjligt.
I september 1941 lämnade de tre första ambulanstågen vagnbutiken för fronten och ytterligare fyra under de kommande två månaderna. I december skickades fem tåg med röda kors till fronten på en gång. 12 fullt utrustade tåg på 4 månader! Är det inte hjältemod?
Under förhållanden då tysk luftfart dominerade luften och tankkilar genomborrade vårt försvar på olika platser, blev ambulanståg föremål för konstant jakt på piloter och tankfartyg från den tyska armén. De skämdes inte över närvaron av röda kors och bristen på tågskydd. Ryssarna är inte människor. Det betyder att de måste förstöras utan hänsyn till några fördrag och moraliska normer.
Tåg som återvände framifrån var inte mindre”sårade” än de tog med till sjukhus. På många stationer organiserades reparationsställen för sådana "sårade tåg". Så beskrivs arbetet med en sådan reparationsbas vid Kuibyshev-stationen i boken "Järnvägsarbetare i det stora patriotiska kriget 1941-1945":
Och ytterligare ett dokument, som helt enkelt är omöjligt att inte citera. För minne …
Utdrag ur ordern från chefen för den militära sanitära avdelningen på nordvästra fronten daterad den 14 mars 1942:
Efter en kort utflykt till historien om utseendet på militära medicinska tåg i Sovjetunionen under det stora patriotiska kriget, låt oss vända oss till hjälten i vår historia. Så, den röda arméns permanenta medicinska tåg. Två vagnar av just en sådan komposition presenteras i museet för Verkhnyaya Pyshma. Ja, detta är inte en komplett komposition, men det är en ganska vägledande utställning ur medicinsk synvinkel. Tåg bestod av just sådana vagnar. Vagnar för lätt och svårt skadade soldater.
Till skillnad från ambulansflygen, där huvuduppgiften var att ge första hjälpen och snabb evakuering bak, var de permanenta ambulanstågen sjukhus på hjul. Enkelt uttryckt, i dessa tåg, redan under transporten, behandlades sårade och sjuka.
Det är därför, om vi jämför evakueringsförmågan hos ett tåg och ett flygblad, så kommer jämförelsen inte att vara till fördel för tåget. I genomsnitt kan en reklamblad ta upp till 900 skadade på en flygning! Exakt samma tåg av permanent komposition skulle kunna rymma högst "bara" cirka 500 personer.
En annan viktig fråga är hur mycket, procentuellt sett, skulle ha tagit sig till sjukhus.
Hur var det militära ambulans tåget? Du bör börja här med ett citat till. Citat från memoarerna från en direkt deltagare i händelserna som gjorde en flygning på det legendariska tåget nummer 312, som vi redan har nämnt.
Vera Panova, författare till boken "Sputniki", skrev om hur de militära ambulanstågen var:
Så, tåget inkluderade ett lok bestående av ett eller två ånglok. Antalet ånglok kan variera beroende på järnvägens kapacitet och tågresans avstånd. Detta följdes av personbilar för att transportera de skadade. De skadade placerades utifrån graden av skador. De allvarligt skadade var inrymda i specialvagnar nära operationsrum och andra specialvagnar.
Specialiserade vagnar för behandling och kirurgiska operationer var i mitten av tåget. Dessutom var de medicinska platserna i sådana bilar utrustade på ett sådant sätt att de enkelt kunde omvandlas. Så, förutom huvudfunktionen, var operationsbord också platser för bandage av de sårade, för att tvätta de liggande sårade, etc.
Låt oss gå in i bilen. Det är svårt att säga hur många arbetstimmar det finns, men vagnen har restaurerats helt från fotografier från dessa år.
Intressant, eller hur? Förresten, på många bilder är detta exakt fallet: i vagnarna finns det porträtt av Vjatsjeslav Mikhailovitj Molotov, även om ett porträtt av antingen Stalin eller Kaganovich (People's Commissar of the People's Commissariat for Railways) vore mer lämpligt. Även om Ivan Kovalev är närvarande från NKPS här, som ersatte Lazar Moiseevich Kaganovich på posten som folkets kommissarie för NKPS 1944.
Skåp med medicinsk utrustning. Tonometer, Esmarch -apparater, ultraviolett lampa.
Medicin utmatningsbord.
Radion "plattan" fungerar. Det finns två av dem i vagnen, de är anslutna till en MP-3-spelare, och de reproducerar skivor ganska bra.
Ventilation. Ser väldigt säker ut förresten.
Hozblok. Medicin är medicin, och alla behöver mat.
Apotek. I det format som vanligt för den tiden. Det fanns få färdiga former, främst bereddes doseringen på plats i form av ett pulver eller en injektion.
Tja, själva vagnen. Det är ganska lätt att skilja var de lätt sårade är. De liggande och allvarligt skadade soldaterna befann sig på sådana kojer i tre nivåer.
Omklädnings-procedur-operationsrum. Beroende på den medicinska personalens behov och kvalifikationer.
Förresten, med en liten rörelse … Tja, inte riktigt, men ganska normalt kunde omklädningsrummet förvandlas till:
- matsal för dig som reser dig
- rött hörn;
- ett bad för sängliggande patienter.
Varmt (!) Vatten rann i detta rör med vattenburkar. Från ånglokets panna.
Elektrisk belysning. Men om så önskades eller var det möjligt, var det möjligt på gammaldags sätt, med ljus. Utan fara för att sätta eld på något.
Radionens andra högtalare och en modern skivspelare sticker ut ur den.
Personalfack. Och så var det en syverkstad.
Förutom specialiserade läkarvagnar inkluderade tågen hjälpvagnar: en vagn för tågpersonal, en köksvagn, en apoteksvagn, en bårvagn … Tillgängligheten för dessa bilar varierade. Till exempel var likbilsbilen ofta frånvarande på grund av det faktum att, enligt en särskild order från chefen för Röda arméns sjukvård, togs de döda soldaterna bort från tåget på närmaste station och överlämnades till den lokala sjukhus för begravning.
Paradoxalt nog rådde samma ordning på sjukhuståg som på sluten sjukhus. Det Vera Panova skrev om är inget undantag. Denna regel är! En regel, vars misslyckande bestraffades till fullo av krigets förhållanden. Hur det var möjligt under konstanta eller nästan konstanta förhållanden, med hänsyn till tiden för reparationer efter frontlinjeäventyr, rörelse, förstår vi inte.
Samtidigt, enligt minnena från deltagarna i själva händelserna, kunde man i sådana tåg hitta uppfinningar helt ofattbara för järnvägen. Så på vagnens tak kunde man ofta se … en grönsaksträdgård! En riktig grönsaksträdgård, lådor där grönsaker odlades för de sårade. Och under vagnarna hördes klackande och grymtande. Det bodde värphöns och smågrisar där! Återigen, för en mängd olika livsmedel för de sårade. Förresten, författningen till dessa uppfinningar tillskrivs samma 312 tåg …
Det finns en annan punkt som jag skulle vilja berätta om. Ovan nämnde vi omänskligheten hos tyska piloter och tankfartyg. Men det fanns andra. Redan från krigets början inleddes aktiv sabotageverksamhet mot de sovjetiska ambulanstågen. Och inte bara tyskarna, utan också de så kallade "arbetade" på tågen. skadedjur bland sovjetmedborgare.
Den ordnade Levitskij Leonid Semenovich talade om hur sabotörerna arbetade bakom oss:
Nästa dag, klockan 7 på morgonen, attackerades militärt ambulanståg nr 1078 på en gång av 18 tyska bombplan.
Formatet på artikeln tillåter oss inte att tala om de många bedrifter som järnvägsarbetarna och läkarna i VSP utförde. Och är det verkligen nödvändigt? Det räcker med att berättelserna om mobila sjukhus lever. De som borde ha dött då, under kriget, lever fortfarande. Deras barn och barnbarn lever. Är detta inte ett monument över sovjetiska militära medicinska tåg? Ett monument i nästan oss alla.
Det är mycket intressant att gå på dessa bilar. De verkar inte stora på utsidan, men det är förvånande hur mycket byggarna kunde klämma in där. Och hur rationellt allt är.
Rörande knarrande golv, lukten av trä, allt kan röras, allt kan röras. Skön. Men å andra sidan förstår du att i "strids" -läget såg dessa bilar helt annorlunda ut. Och det var inte Ruslanova som sjöng från högtalarna, och de hörs sannolikt inte över de sårades stön och skrik.
Vi anser att dessa två bilar är de mest värdefulla utställningarna i UMMC -museet i Verkhnyaya Pyshma. De som återställde dem har investerat så mycket kärlek i vår historia att den inte kan annat än beröra en normal människas själ. Stort tack till dessa människor!
