På bara en månad anlände sju transportfartyg från den första allierade husvagnen till Arkhangelsk. Fram till slutet av året fick USSR: s hamnar sju sådana husvagnar - från "PQ.0" till "PQ.6", bestående av 52 fartyg. Således, endast 1941, levererades 699 flygplan, 466 stridsvagnar, 330 tanketter och många andra militära laster till Arkhangelsk från England och USA. I motsatt riktning under samma period skickades 136 000 ton timmer, malm och andra råvaror (totalt fyra husvagnar - från "QP.1" till "QP.4" med totalt 45 fartyg).
"Maxim" på en trålare
Allierad hjälp kom från Englands och Islands stränder. Ungefär upp till Svalbard bevakades dessa husvagnar av den brittiska och amerikanska flottan, och i Barentshavet tog sovjetiska fartyg och flygplan tillsammans med brittiska krigsfartyg, baserade sommaren 1941 i norra Sovjetunionen, stafettpinnen i Barentshavet. Och ändå, i början av kriget, var vår norra flotta extremt svag. Formellt bestod den av 51 vimplar, även om endast 8 förstörare och 15 ubåtar kunde betraktas som en verklig styrka. Vid den tiden fanns det inga stora fartyg i sin sammansättning alls. Därför, redan sommaren 1941, började de modernaste civila fartygen i Northern Shipping Company snabbt att beväpna, installera flera 75 mm eller 45 mm kanoner och maskingevär från Vickers, Hotchkiss eller helt enkelt Maxim-system på dem. Därefter överfördes de tidigare fisketrålarna och ångfartygen till den norra flottan som gruvsvepare eller patrullfartyg. Så här förvandlades Fyodor Litke-isbrytaren till patrullbåten SKR-18, Semyon Dezhnev-isbrytaren-till SKR-19 och vanliga trålare som RT-33 och RT-76-till T-894 och T-911 gruvarbetare …. Naturligtvis kan dessa fartyg betraktas som fullvärdiga stridsenheter endast med en mycket stor sträcka, vilket innebär att Fjärran norra hårt behövde riktiga krigsfartyg.
Hjälteskepp
Minnet av fartygen som deltar i den hemliga expeditionen EON-18 hålls i form av några få överlevande fotografier och moderna modeller. Bilden visar förstöraren Razumny.
Förstörare i en vinterpäls
Därför godkändes en plan för överföring av flera krigsfartyg från Stillahavsflottan till den norra flottan, enligt order från Folkets kommissarie för marinen nr 00192 av 19/6/1942. Operationen under koden "EON-18" (särskild expedition) utfördes under maximal sekretess, och hela fartygens passage längs rutten för den norra sjövägen måste slutföras innan navigeringens slut.
Sådana operationer för hemlig överföring av krigsfartyg från en flotta till en annan har genomförts tidigare. Den första av dem, EON-1, ägde rum redan sommaren 1933, då förstörarna Uritsky och Rykov, patrullfartyg Smerch och Uragan, ubåtarna D -1 och D-2. Marinens fartyg gick också förbi Northern Sea Route. Till exempel överfördes 1936 förstörarna Stalin och Voikov (Operation EON-3) till Stilla havet, och 1940-ubåten Shch-423 (EON-10). Nu är det dags att flytta fartygen i motsatt riktning - från Stilla havet till Barentshavet.
Enligt planerna i EON-18 lämnade Baku-ledaren och tre förstörare till den norra flottan: Rimlig, rasande och nitisk. Den största fördelen med sådana fartyg ansågs alltid vara snabb hastighet (upp till 40 knop!) Och hög manövrerbarhet, vilket uppnåddes på grund av mycket svagt rustningsskydd. Deras skrov tål ett vattentryck på endast 2 t / m2, så tjockleken på huden på vissa ställen inte översteg 10 mm. Men förstörarna var aldrig avsedda att segla i Arktis, där istrycket kunde nå 10-12 t / m2. Därför var alla EON-18-fartygen vid Vladivostoks bryggor klädda i en speciell "ispäls" gjord av brädor och träbjälkar 100 x 100 mm, mantlade med stålplåtar med en tjocklek på 3-5 mm längs sidorna till 15 mm i stammens område. Denna "päls" skyddade förstöraren 3 m under vattenlinjen och 1 m ovanför den. För att representera omfattningen av det utförda arbetet bör det noteras att det inte var små fartyg som måste”kläs” utan fullvärdiga krigsfartyg med en förskjutning från 1700 till 2500 ton och en skrovlängd från 113 till 127 m.
Hela interiören i förstöraren var isolerad för de kommande frosten och förstärktes allvarligt med ytterligare invändiga stöttor gjorda av lådformade metallbalkar och 250 x 250 mm balkar. Dessutom har många mekanismer också modifierats speciellt för att ta hänsyn till de förväntade låga temperaturerna och starka kroppsvibrationer på grund av ispåverkan. Bronspropellrar förstärktes med speciella stålbeslag, och några av dem ersattes helt enkelt med hopfällbara stålpropellrar med avtagbara blad, så att de kunde repareras under segling. Alla dessa arbeten utfördes nästan dygnet runt under ledning av flaggskeppsingenjören, kapten 2: a rang A. I. Dubrovin, som redan hade erfarenhet av att delta i Operation EON-3. För att följa sekretessregimen förberedde fartygen sig på en lång resa under legenden om den officiella omplaceringen av förstörarbataljonen till Kamchatka.
Dimma kraschar
Den 15 juli vägde fartygen "EON-18" ankare och lämnade Peter den stora viken i Japans hav. Ledaren för "Baku" kommenderades av kaptenen på 3: e rang B. P. Belyaev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov ("eldsjäl") och löjtnantkommandant V. V. Fedorov ("Rimlig") och N. I. Nikolsky ("Rasande"). Chefen för hela operationen utsågs till kapten 1: a rang V. N. Obukhov, som befallde förstöraren "Stalin" 1936 under dess passage genom norra sjövägen som en del av "EON-3". Tillsammans med krigsfartygen satte Lok-Batan-tankfartyget och transportstödsfartygen Volga och Kuznets Lesov iväg på kryssningen.
Två dagar senare passerade husvagnen Tatarsundet och anlände till De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay). Vid den tiden tillhörde södra delen av Sakhalin och alla Kurilöarna Japan, därför var detta för Sovjetunionens krigsfartyg den enda möjliga vägen till Beringshavet. Efter att ha fyllt på bränsleolja och vatten i De-Kastri fortsatte husvagnen att röra sig, men dagen efter i Amur-mynningen hade förstöraren "Zealous" en olycka. Han rörde sig i tjock dimma och gick ur husvagnens ordning och kolliderade med transporten "Terney". Hela näsan på förstöraren var skrynklig och vikt till höger med cirka 10 meters längd. Fartygen "EON-18" förblev förankrade till den 19 juli, då Folkets kommissarie för marinen bestämde sig för att minska konvojens sammansättning.
En av minnesmärkena
släpptes för 30 -årsjubileet för den heroiska övergången från Vladivostok till Murmansk. Det här märket är tillägnat förstöraren "Reasonable".
Den skadade "nitaren" bogserades till Sovetskaya Gavan, där i bryggan skippades den skeva fören på fartyget och byggdes om från tre nya sektioner. Den tionde dagen efter olyckan hade förstöraren redan lämnat bryggan, men kommandot bestämde att nitaren var hopplöst bakom husvagnen, så hon blev kvar i Stilla havet. I augusti 1945, under fientligheterna mot Japan, deltog skeppet i landningen av sovjetiska trupper på Sakhalin vid hamnen i Maoku (nu Kholmsk).
Och husvagnen passerade Okhotskhavet, passerade de sovjetiska och japanska minfälten och den 22 juli nådde det första Kurilundet, längs vilket gränsen mellan Japan och Sovjetunionen passerade. Vid den tiden var japanska förstörare ständigt i tjänst här, för fullt av vilka fartygen och fartygen "EON-18" och fortsatte till Stilla havet. Man tror att det var efter detta möte som japansk underrättelse rapporterade till Berlin om omplacering av krigsfartyg från Stilla havet till Murmansk. På kvällen samma dag gick sovjetiska förstörare in i Avachinskaya Bay och förankrade i Tarja Bay (nu staden Vilyuchinsk), där en bas med dieselubåtar hade utplacerats sedan 1938. Tre dagar senare fyllde fartygen på lagren av eldningsolja, som tillfördes från kusttankarna genom gravitation genom slangarna, som transporterades längs flottarna 200 m från kusten. Efter tankning lämnade förstörarna basen och fortsatte att flytta norrut.
På morgonen den 30 juli anlände fartygen till Chukotka efter att ha övervunnit nästan hela vägen från Kamchatka till Provideniya Bay i tjock dimma. Här inträffade en annan incident: när de närmade sig piren, fångade "Enraged" marken, skadade propellerna och böjde spetsen på den högra propelleraxeln. Reparationsarbetet utfördes flytande och tog en hel vecka, men det var inte möjligt att bli av med axelns slag. I framtiden måste förstörarens bana begränsas till åtta noder, och senare (redan i Dikson) togs höger propeller bort från det skadade axeln helt.
Destroyer "rimlig"
Uppmärksamhet - raider
I Provideniya Bay gick isbrytaren Mikoyan med i husvagnen. Sedan november 1941 gjorde han en aldrig tidigare skådad världsresa från Batumi genom Bosporen och Suezkanalen till Kap det goda hoppet, och gick sedan förbi Kap Horn och passerade genom hela Stilla havet till Chukotka. Dessutom, i Egeiska havet, tvingades isbrytaren att faktiskt bryta igenom operationsområdet för marinen och flygvapnet i Italien och Tyskland.
Den 14 augusti gick en konvoj av förstörare igen ut på havet och i byn Uelen mötte den första isen. Nästa dag, redan i Chukchihavet, gick fartygen in på isen med en densitet på 7 till 9 poäng. Förstörarna kunde bara röra sig genom sådan is med hjälp av Mikoyan- och Kaganovich-isbrytarna, som samtidigt med EON-18-husvagnen gav eskort för fem transportfartyg med strategisk last. Det var Chukchihavet som blev den svåraste delen av hela övergången. Ibland blev trycket från isfälten kritiskt, medan fartygets instrument registrerade sidoböjningen på mer än 100 mm.
Det var sant att förstörarna inte bara var oroliga för polisen. Så den 26 augusti fick EON-18 ett meddelande om hur den tyska tungkryssaren Admiral Scheer såg ut i Karahavet. Kommandot från marinen beordrade att snarast vidta alla åtgärder för att öka stridsberedskapen, och i händelse av ett möte med fiendens fartyg måste de attackeras och förstöras. Det är märkligt att våra fartyg gick till den tyska raiderns verksamhetsområde i en hel månad, och våra tre förstörare kunde helt enkelt inte erbjuda honom åtminstone ett allvarligt motstånd. Men under de sista dagarna i augusti återvände "Admiral Scheer" själv till Norge, och fartygen "EON-18" låg vid den tiden fortfarande utanför Chukotkas kust.
Långsamt rör sig i tung is, isbrytarna eskorterade varje förstörare separat, så konvojen tvingades tillfälligt dela upp sig i Chukchihavet.
Av denna anledning hade "Baku" och "Enraged" redan den 15 september anlänt till Tiksibukten, medan "Razumny" samtidigt fortfarande seglade genom det östra sibiriska havet. Endast i Tiksi samlades fartygen igen till en enda avdelning och flyttade därefter bara tillsammans.
Den 24 september hade husvagnen slutat övervinna den svåraste och farligaste delen av norra sjövägen och, tillsammans med isbrytaren Krasin, anlände till Dikson.
Efter en svår övergång såg förstörarna ganska tillfredsställande ut, även om deras skrov fick små bucklor från kompression i isen. Det var sant att skruvarna på "Baku" och "Enraged" hade böjningar och sprickor, medan axelns slag på "Enraged" orsakade en mycket stark vibration av hela kroppen. "Isrock" minskade också fartygens hastighet avsevärt. Således var ledarens "Baku" maximala rörelse 26 knop, "Rimlig" - 18 och "Enraged" - bara 8 knop i klart vatten.
I ett isigt grepp
Förstöraren Razumny tar sig igenom Chukchihavet. Efter slutförandet av EON-18 deltog fartyget aktivt i militära kampanjer, inklusive eskortering av 14 arktiska konvojer. Han var i ledet till slutet av kriget (med paus för reparationer).
Intressant nog, efter att husvagnen anlände till Dikson, försökte White Sea Flotilla: s högkvarter använda EON-18-förstörarna som en eskort för isbrytare och transporter som återvände från Arktis till Arkhangelsk. En särskild begäran skickades till och med till marinens kommando, till vilket en kategorisk vägran omedelbart mottogs.
Nya krigsfartyg väntades akut i Murmansk. Den 9 oktober lämnade förstörarna Dikson och anlände dagen efter till Yugorskiy Shar -sundet. I Varneka -viken fyllde fartygen på sina bränsletillförsel och på kvällen den 12 oktober seglade de säkert in i Barentshavet och undgick knappt döden av tyska gruvor. Faktum är att tysk underrättelse visste om sovjetiska förstörares passage genom Yugorsky Shar -sundet, även om den exakta tidtabellen för deras rörelse var okänd för fienden. Dold gruvdrift av sundet utfördes av ubåten U-592, efter att ha avslöjat 24 gruvor av olika slag vid utgången från Yugorsky Shara. Men den tyska ubåten var 24 timmar sen, efter att ha brytt sundet efter att husvagnen passerade in i Barentshavet. Men den 14 oktober sprängde en av dessa gruvor fortfarande Shchors -transporten, genom sundet till Novaya Zemlyas västra kust.
En konvoj av förstörare anlände säkert till Vaenga Bay (nu staden Severomorsk) tidigt på morgonen den 14 oktober. Vid infarten till Kolabukten möttes de av befälhavaren för den norra flottan, vice amiral A. G. Golovko, som gick till sjöss ombord på förstöraren "Thundering". Således reste på tre månader en avdelning av fartyg "EON-18" från Vladivostok till norra flottans huvudbas nästan 7360 mil på 762 körtimmar med en medelhastighet på cirka 9,6 knop. Med förstörarens självständighet på cirka 2 000 mil var fartygen tvungna att fylla på bränsletillförsel flera gånger från stranden och från tankfartyget Lok-Batan som följde med konvojen. Den skadade förstöraren "Enraged" bogserades av ledaren "Baku" under en betydande del av denna långa resa.
Således slutfördes den svåraste operationen framgångsrikt, och två dagar senare upplöstes EON-18-husvagnen officiellt. Som ett resultat fylldes den norra flottan med de modernaste fartygen som byggdes vid varven i Nikolaev och Komsomolsk-on-Amur 1938-1941.
