Intressanta nyheter kom den 29 april från den ryska försvarsministern Sergei Shoigus mun - han beordrade att börja arbeta med att återställa produktionen av de modernaste ryska strategiska bombplanen Tu -160, med smeknamnet "White Swans" i vårt land, och Blackjack i NATO. Låt oss i detta ljus överväga de orsaker som ledde till ett sådant beslut, den nuvarande situationen för Ryska federationens strategiska luftfart och dess framtidsutsikter.
Björnar och svanar
Låt oss först vända oss till den nuvarande situationen för rysk strategisk luftfart. Som vi redan har noterat är vårt mest moderna och kraftfulla flygplan Tu-160 överljudsbombplan. Flygplanet har massproducerats sedan 1984, den verkliga produktionen upphörde i början av 90-talet, då finansieringen upphörde, men flera fler flygplan tillverkades med färdiga element som blev över från sovjettiden. Den sista Tu-160, som fick namnet "Vitaly Kopylov", tillverkades vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter S. P. Gorbunov 2008. Enligt vissa rapporter finns det ytterligare två oavslutade flygplan av denna typ. Totalt har det ryska flygvapnet nu 16 vita svanar, även om 35 flygplan tillverkades. Några av flygplanen gick förlorade i flygolyckor och ett stort antal”svanar” förstördes vidrigt i Ukraina i slutet av 1990 -talet för amerikanska pengar - lyckligtvis räddades några plan genom att ta dem på grund av gasskulden. För närvarande är alla Tu-160 planerade att uppgraderas till nivån på Tu-160M, vilket kommer att öka deras stridsförmåga avsevärt-nu kommer flygplanet också att kunna använda icke-kärnvapen med hög precision. Den viktigaste "höjdpunkten" bör vara att ersätta de strategiska kryssningsmissilerna Kh-55SM (de har ett kärnstridsspets) med nya X-101/102 (den första modifieringen har ett icke-kärnvapenstridshuvud och den andra-en kärnvapen)). Det maximala uppskjutningsområdet kommer att öka från 3500 km till 5500 km, samtidigt som man uppnår en enorm noggrannhet - den cirkulära troliga avböjningen av raketen är lika med 10 meter. Totalt kan flygplanet bära upp till 12 sådana kryssningsmissiler.
Den andra pelaren i Ryska federationens strategiska luftfart är Tu-95-bombplanen, med smeknamnet "Björnen" i väst, och har producerats sedan 1955! Endast den amerikanska strategiska bombplanen B-52, som också fortsätter att tjänstgöra i det amerikanska flygvapnet, är i samma ålder som vår "gubbe". Även om maskinen är gammal, bär Tu-95MS-modifieringen i tjänst med Ryska federationen ändå exakt samma kryssningsmissiler som Tu-160. Med Kh -55SM -missiluppskjutningsområdet på 3500 km är den supersoniska hastigheten eller smygningen i nya fordon inte så viktig - all ammunition har redan skjutits när bombplanen upptäcker fiendens styrkor. Tu-95MS genomgår samma modernisering som Tu-160. År 2020 kommer det ryska flygvapnet att ha 20 Tu-95MSM som kan bära upp till 6 nya Kh-101/102 strategiska kryssningsmissiler.
Advanced Long-Distance Aviation Aviation Complex (PAK DA)
Tidigare tillkännagavs planer på att påbörja serieproduktion av det nya strategiska bombplanet PAK DA i mitten av 2020-talet. Maskinen bör först och främst ersätta den föråldrade Tu-95, och senare Tu-160. Dessutom betraktas PAK DA som en ersättning för Tu-22M3 långdistansbombplan. Enligt preliminär information är planen planerad att tillverkas enligt "flygande vinge" -schemat (som den amerikanska B-2 Spirit) och subsoniskt. Hastigheten kommer att offras för flygplanets smyg för radar. Det finns ingen annan tillförlitlig information om PAK YES nu.
Underfinansiering eller missade tidsfrister?
Det ganska oväntade förslaget att återuppta produktionen av Tu-160-bombplan kan mest logiskt förklaras antingen av budgetnedskärningarna för utvecklingen av PAK DA, på grund av den ekonomiska krisen, eller av alltför "Napoleonska" planer för det, tillkännagavs inledningsvis. En kombination av dessa två faktorer är också trolig. Faktum är att Tu-95-segelflygplanen tyvärr inte blir yngre med tiden och förr eller senare kommer att bli oanvändbara. Att bo med 16 Tu-160 mot 66 amerikanska B-1: or (som de nyligen bestämde sig för att lämna tillbaka kärnvapen) och 20 B-2 Spirit smygbombare är inte den bästa framtidsutsikten. Och i stora lokala och regionala konflikter kommer det definitivt inte att skada att ha en bärare av högprecisionsvapen som kan skjuta från stora avstånd. Måltalet för de producerade Tu-160-apparaterna bör vara så att de ersätter alla Tu-95MSM-vilket betyder minst 20 stycken. Så, bra eller dåligt, vi bevittnar lappningen av de hål som har uppstått till följd av den fullständiga nedgången i den delen av den inhemska flygindustrin, som är ansvarig för konstruktionen av bombplan. Inte minst rollen i denna nedgång spelades av det faktum att flygplan av denna klass inte levereras utomlands - och vapenexporten räddade många vapentillverkare under svåra år.
Kostnaden och kapaciteten för den ryska flygindustrin
Det är ingen hemlighet att Tu-160-klassens fordon inte har tillverkats från grunden sedan Sovjetunionens kollaps. Dessutom förlorades möjligheten att producera NK-32-motorer som var nödvändiga för maskinens flygning. Förra året tillkännagavs dock att OJSC Kuznetsov skulle återställa produktionen av NK-32, och 2016 borde det första partiet motorer ha producerats. Produktionen av detta kraftverk är nödvändig för att behålla den befintliga Tu-160 i flyktillstånd, dessutom kommer en motor för PAK DA att skapas på grundval av den. När det gäller resten - det kommer definitivt inte att vara lätt, men all dokumentation finns på plats - nyckelpunkten är investeringar i maskiner och annan utrustning som krävs för produktion. Den ungefärliga kostnaden för en Tu -160 1993 var 250 miljoner dollar - sedan dess har inflationen naturligtvis "fungerat", men med hänsyn till användningen av mer modern produktionsteknik kommer vi att betrakta detta pris som relevant för denna dag. I detta fall kommer kostnaden för programmet för produktion av 20 nya Tu-160M att vara minst 5 miljarder dollar, och möjligen mer.
Dessa pengar är inte små - men inte för stora, särskilt med tanke på att produktionen av ett sådant parti flygplan kommer att bli ganska utökad i tid. Så det återstår att vänta och se om produktionen av strategisk luftfart i Ryska federationen kommer att få en impuls. De senaste årens framgångar i konstruktionen av taktisk stridsflygning inspirerar till en sund optimism. Under tiden kommer vi alla att kunna se våra "Björnar" och "Svanar" på Victory Parade den 9 maj.
