Den 14 juni 2012 undertecknades ett protokoll mellan Ukraina och Ryssland, enligt vilket båda sidor avser att återuppta serieproduktion av An-124-flygplan i slutet av 2012. Underskrivningen av detta dokument var resultatet av ett tio dagar långt möte i kommissionen om samarbete mellan Ukraina och Ryssland, som ingår i Interstate Commission.
Planerna för de två staterna tillkännagavs av Dmitry Kolesnikov, som är ordförande för den statliga myndigheten för förvaltning av statliga företagsrättigheter och egendom.
Det bör noteras att början av denna sommar redan har präglats av förekomsten av vissa framtidsutsikter. Så, den ukrainska flygindustrikomplexet, efter långa och svåra förhandlingar med ryska flygplanbyggare, nådde vissa överenskommelser. Samtidigt fick mer eller mindre tydliga svar på de mest akuta frågorna angående An-70 (militära transportflygplan), liksom An-124 (ett unikt transportflygplan).
Intresset för den gemensamma konstruktionen av flygplan återupptogs nästan efter ett helt år av lugn. I början av våren förra året tecknade United Aircraft Corporation och State Aircraft Concern Antonov ett avtal om försäljning och köp av 50 procent av det auktoriserade kapitalet i UAC - Civil Aircraft, på grundval av vilket det var planerat att så småningom skapa ett joint venture UAC - Antonov. Vid den tiden var affären helt klart av politisk karaktär, eftersom premiärministrarna i de två staterna, N. Azarov och V. Putin, var närvarande vid undertecknandet.
Till en början ville den ryska sidan förvärva 51 procent av aktierna i den ukrainska koncernen "Antonov", vilket faktiskt skulle göra det möjligt att helt avyttra den immateriella äganderätten till den ukrainska sidan. Det är klart att många representanter för Ukraina inte var nöjda med detta utfall av händelser, så då lyckades parterna inte komma överens.
Nästa försök gjordes i maj 2011, när en grupp KLA -ledare under ledning av M. Poghosyan anlände till den ukrainska huvudstaden. Sedan, enligt inofficiell information, lämnades ett förslag till ledningen för det ukrainska företaget angående överföring av en viss andel av kapaciteten i Voronezh och Ulyanovsk flygplanstillverkningsanläggningar under kontroll av det framtida joint venture. I gengäld skulle Antonov -koncernen överföra konstruktionsbyråns makt och immateriella egendom under joint venture -företagets kontroll. Ett sådant förslag var dock extremt tveksamt för den ukrainska sidan, eftersom anläggningen är en enda helhet, och det är inte möjligt att separera och ännu mer överföra vissa verkstäder under kontroll av ett annat företag.
Och i slutet av maj i år, under ett besöksmöte i interstatskommissionen, som deltog även S. Naryshkin (talare för Rysslands statsduma), V. Lytvin (ordförande för Verkhovna Rada i Ukraina). som representanter för avdelningar och ministerier som är direkt relaterade till luftfartsindustrin, beslutades att gemensamt producera An-70 och An-124 Ruslan. Fram till 2030 är det planerat att bygga 150 modeller av den första typen och cirka 50 av den andra.
Enligt chefen för United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, som talade vid mötet, från och med nu och fram till 2030, är det planerat att skicka cirka 75 An-124 bara för modernisering och reparationer. Av dessa tillhör cirka 40 procent den ryska militära avdelningen. Dessutom planeras det inte bara att utföra reparations- och moderniseringsarbete, utan också att återuppta produktionen av Ruslan - år 2030 cirka 45-50 enheter. Han förtydligade också att flygplanets främsta kunder är de ukrainska och ryska militära ministerierna.
Men det här är långtgående planer. När det gäller de mer omedelbara utsikterna, enligt generallöjtnant V. Kachalkin, befälhavaren för den ryska militära transportflyget, under 2014-2020 ska den ryska sidan ta emot 60 militära transporter An-70-tal. I år är det planerat att slutföra forskningen och pilotdesignen. Således kommer ett nytt taktiskt operativt flygplan att skapas, som kommer att utformas för att utföra militära uppgifter. När det gäller An-124, förutspås det att motta 25 enheter av olika modifieringar av denna modell år 2020.
Samtidigt kommer den ryska militära transportflyget inte att köpa utländska flygplan, eftersom proverna av gemensam ukrainsk-rysk produktion helt uppfyller kraven från den ryska militären.
Sådana uttalanden har stor vikt. Låt oss påminna dig om att projektet om produktion av An-124 återupptogs 2009. En aktiv roll i denna process spelades av D. Medvedev, som då var statschef, och som instruerade regeringen att inkludera inköp av 20 russlaner i det statliga beväpningsprogrammet. Ungefär samtidigt lämnades ett uttalande om att det var planerat att återuppta produktionen av dessa lastflygplan, som förresten är de största flygplanen i denna klass. Förutom det militära intresset kommer civila transportörers intressen också att beaktas, som har förklarat sin önskan att förvärva cirka 60 An-124.
Efter mötet sa ryska experter att de flesta potentiella kunder förväntar sig ett tydligt svar från den ryska militära avdelningen angående An-124. Och beslutet att återuppta den gemensamma ukrainsk-ryska produktionen av ruslaner är verkligen en principiell statlig ståndpunkt, som dessutom uttrycks kvantitativt. Huvudvillkoret, som sattes av Russian United Aircraft Corporation, var att ett kontrakt med militären skulle ingås för ett relativt stort parti flygplan, eftersom det enligt projektdata, med en ökning av bärighet till 150 ton, lönsamheten i utvecklingen av en ny modifiering av Ruslan kan säkerställas med en beställning på minst 40 bilar. Således, om vi talar om 50 An-124, så är detta en helt tillfredsställande siffra.
Om vi pratar om An-70, har lösningen på frågorna kommit till det sista skedet. Som ni vet, under 2006 var genomförandet av detta projekt hotat av uppsägning, eftersom V. Mikhailov, vid den tiden var överbefälhavare för det ryska flygvapnet, sa att armén inte behövde en sådan modell av ett transportlastflygplan, och att det var att föredra för henne, användningen av moderniserad IL-76. Vid denna tidpunkt erkändes dessa uttalanden som felaktiga och det rysk-ukrainska programmet för gemensam produktion av An-70 utvecklades vidare.
Det bör också noteras att den ryska sidan är extremt intresserad av utvecklingen av sin militära transportflyg. Detta framgår av uttalandena från D. Rogozin i slutet av våren om att produktionen av militära transportfordon kommer att delas upp i ett separat system, som kommer att bedriva produktion av nästan alla modeller av transportflygplan, inklusive en -70 och An- 124. Det enda undantaget är Il-96.
Kom ihåg att United Aircraft Corporation tills nyligen drev fyra strukturer för tillverkning av flygplan, beroende på syftet. Samtidigt gick huvuddelen av inkomsten till militär luftfart (80 procent). Civil luftfart fick cirka 15 procent och special- och transportflyg stod för 5 procent av vinsten.
Det faktum att UAC: s struktur inte gav struktur för militär transportflyg är förståeligt, eftersom det senaste året bara togs två Il-76s. Men efter undertecknandet av protokollet förutsägs situationen radikalt förändras. Förutom Il-76 kommer An-124 att produceras i Ulyanovsk och An-70 i Voronezh.
Det bör noteras att det redan finns bestämda förändringar i båda projekten. Så i juni 2012 är det redan planerat att överväga ett visst antal av de mest angelägna frågorna relaterade till återupptagandet av gemensam serieproduktion.
När det gäller projekten i allmänhet är det uppenbart att planen för deras genomförande är exakt densamma som det föreslogs för flera år sedan. En liten del av flygplan för gemensamma projekt kommer att produceras i Ukraina, liksom komponenter för moderniserade flygplan, all huvudproduktion kommer att utföras i Ryssland. Således kommer den ukrainska motorn Sich att producera D-27-motorer för An-70, varav 12 enheter kommer att produceras från 2013. Tempot kommer gradvis att öka.
Dessutom kommer samma fabrik att producera D-18T-motorerna, som används i An-124.
Således antyder en enkel slutsats att de mest lovande gemensamma ukrainsk-ryska projekten avseende militär transportflyg är mer lönsamma för det ryska försvarsministeriet, eftersom den ukrainska sidan kräver en mycket obetydlig del av flygplan. Men samtidigt finns det en verklig möjlighet över tid att komma in på den asiatiska marknaden och få betydande vinster, eftersom nivån på inköp av militär utrustning där utvecklas mycket snabbare.
Men hittills finns projektet bara på papper. Och han kommer att stanna där tills parterna kan komma överens om produktion och ekonomiska oenigheter. Annars kommer verklig enande och skapande av ett gemensamt ukrainsk-ryskt flygbolagsföretag att förbli bara en dröm. Och inga möten i några kommissioner kommer att kunna lösa problemet.
