Jag skulle vilja börja detta material med den välkända sovjetiska parollen: "Ingen är glömd och ingenting är glömt!" Jag kommer inte ihåg när han fick gå över vidderna och skalorna i vårt "enorma land". Samma fras uppträdde först i en dikt av Olga Berggolts, som hon skrev 1959 speciellt för den berömda minnesstelen på Piskarevskoye -kyrkogården i Leningrad, där många offer för de tragiska händelserna i Leningrad -blockaden begravdes. Tja, efter det, den som inte använde den. Pretentiöshet lockar och imponerar alltid, vem vet inte?!
Det första tåget som anlände till belägrade Leningrad på järnvägen Polyany-Shlisselbur.
Och nu några personliga intryck. Det var 1989 när jag först åkte till Podolsk till försvarsministeriets arkiv. Bara ett år har gått efter godkännandet av den akademiska titeln kandidat för historiska vetenskaper, det finns planer på en doktorsexamen och möjlighet att gå till jobbet i arkivet. Och där ser jag ett stort foto med en bild av T-34-stridsvagnar med en karakteristisk pistolmask och en inskription på rustningen: "Dimitri Donskoy". Nedan är signaturen som Metropolitan Nicholas i Kiev överlämnar till de sovjetiska tankmännen en tankpelare byggd med troendes pengar. Jag läste ännu mer - jag lärde mig: "Tankkolumnen" Dmitry Donskoy "byggdes med pengar som samlats in av den rysk -ortodoxa kyrkan. Detta betyder för det första att det efter Torgsins fortfarande fanns något att samla in (!), Och för det andra indikerade det att det fanns en enhet vars krigare också bekämpade fienden, också utförde hjältedåd, men av någon anledning var jag på väg att jag inte gjorde det läs dem inte. Det räcker nu att skriva in Google "Dimitriy Donskoy (tankkolumn)" och allt kommer "att komma ut" till dig, ända ner till källorna där allt detta är hämtat. Men sen … då om detta mycket litet rapporterades i boken om A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) och det är det!
Och så här överfördes tankar med inskriptionen "Dimitry Donskoy" på rustningen till våra tankfartyg.
Nästa år, 1990, gick jag igen till Moskva-områdets arkiv, men före honom gick jag till Treenigheten-Sergius Lavra, där vid den tiden "Moskvas storstads kontor" låg. Innan jag gick till dem, adresserade jag där med ett brev. Precis som jag vill skriva en bok om stridsvägen i denna kolumn som heter "Star and Cross". Ge mig därför all information om donationer och all information du har, och ju mer, desto bättre … De mötte mig på Lavra väldigt varmt, presenterade allt material, men sa fantastiska saker. Archimandrite Innokenty sa så direkt att "vi får inte komma in i militärarkiven", de ger inte information, så du måste göra allt själv. Och uppgifterna om hur mycket som samlades in av kyrkan - "Här är du!"”Vi”, sade han vidare,”kommer att ge ut en sådan bok även på kyrkans bekostnad, bara skriva!”
Jag fick en välsignelse av honom (den första i mitt liv) och åkte till Podolsk. Men … oavsett hur mycket jag arbetade där - och jag hade en affärsresa i … 48 dagar - det var precis hur länge våra studenter inte studerade vid den tiden, men de arbetade på landsbygden och genomförde matprogrammet för att förse landet med mat och hittade ingenting! Det vill säga, han fann att "det fanns en kolumn" som skickades till fronten. Och sedan … vidare, att det skickades av enskilda stridsvagnar till … enheter för påfyllning, inklusive den fjärde vakternas tankarmé. Men specifikt att tankarna kom in i de 38: e (19 T-34-85) och 516: e (21 OT-34) flamkastaren separata tankregementen, jag hittade ingen information! Eller, sannolikt, de fick mig helt enkelt inte, för hur de anställda arbetade där visade att ingen var intresserad av mina sökningar."Du kan inte gå dit, du kan inte gå dit, lämna över anteckningsboken för att kontrollera … varför behöver du det här, men det här är inte tillåtet, och det här och det … och i allmänhet," som sa avdelningschefen till mig. arkiv, när jag gick för att klaga till honom - det tar tusen människor att bygga en bro och bara en för att spränga den! " Och det är sant hur han såg ut i vattnet! Och på mindre än ett år gjorde 16 miljoner medlemmar i CPSU ingenting för att förhindra "explosionen av bron", det vill säga Sovjetunionens kollaps, även om det vore absurt att säga att bara en enda person sprängde den.
I allmänhet är min bok "täckt". Men nu har vi uttömmande, om än torra linjer, som alla kan hitta genom att skriva en förfrågan i Google. Varför det var så tydligt. "Religion är opium för folket", men här … åtminstone några, men ändå, fördelar för kyrkan, även om de är indirekta. En annan sak förvånade mig. Det var 1990, "ingen var glömd och ingenting är glömt", och det var omöjligt att ta reda på hur våra tankfartyg kämpade i stridsvagnar med namnet "Dimitry Donskoy" på deras rustning, det ansågs vara farligt. Vad var de skyldiga? Det faktum att deras tankar köptes med troendes pengar? Och naturligtvis var jag inte den enda som var så smart att jag bestämde mig för att "gräva i dessa guldfyndigheter". Det fanns naturligtvis människor före mig, och till och med troligtvis från nära Moskva och … ingen kunde göra detta under sovjetregimen!
Tja, nu, efter en så stor "introduktion" har vi kommit nära det viktigaste. Och det viktigaste kommer att vara hur Leningrad, avskuret av tyskarna från fastlandet, fick mat? Många kommer att säga om "Livets väg", och … detta kommer inte att vara ett helt korrekt svar. Ja, det fanns "Livets väg" (och det fanns en mycket intressant artikel om det på VO), men … det fanns ett annat sätt! Järnvägen, som byggdes omedelbart efter att blockaden bröts i januari 1943, är 33 km lång från Shlisselburg station till Polyany station. Det var genom det som 75% av alla varor som skickades dit kom till staden. Ladoga "Road" gav bara 25%!
Och nu bara information: byggarna lade 33 kilometer av denna väg på bara 17 dagar! Samtidigt byggdes den av cirka 5 000 personer, och de var mestadels kvinnor. Och förresten, hur många av dem som byggde och reparerade det dog är fortfarande okänt. Men det är känt att 600 personer arbetade i den 48: e lokkolonnen. Var tredje av dem dog! Filialens roll var tydlig och tyskarna förstörde den 1200 gånger och byggde om den 1200 gånger. Grenen bombades kontinuerligt. Och från januari 1943 till januari 1944 sköts 102 fascistflygplan ner över den. Det vill säga, var tredje dag sköt ett fiendens plan ner över det, och i själva verket fanns det dagar utan flyg och till och med hela veckor som inte flyger!
Konstruktion av en lågvatten-isbro över Neva nära Shlisselburg
Ingen förringar prestationen från föraren av "lastbilen", som bar deras last på isen. Men … ett tåg kunde bära lika mycket last som tusen av dessa "ett och ett halvt".
Alla vet att järnvägen behöver trafikljus. Särskilt på natten, när all trafik pågick, eftersom tyskarna under dagen sköt på grenen. Så på natten reglerades det av "levande trafikljus" - tjejer som stod längs linjen och kontrollerade tågens rörelse manuellt. De var i tjänst i flera dagar. Det var svårt att ändra. Och utan något skydd, i fårskinnrockar och filtstövlar, ja, de gav alkohol i kolvar. Åtminstone följande faktum talar om intensiteten i linjens arbete: bara i april 1943 passerade upp till 35 tåg till Leningrad per dag. Dela 35 med 24 och se att tågen rörde sig i ett nästan kontinuerligt flöde, en svans till den andra.
Föraren som transporterade tåget belönades, fick en "premie" - 15 gram margarin och ytterligare ett paket cigaretter. Ingen av "kolonisterna" kunde ens tänka på att röra innehållet i de trasiga vagnarna som låg på båda sidor om linjen: han skulle omedelbart ha blivit skjuten för plundring.
Det är intressant att tyskarna själva trodde att tågen på denna gren kördes av kriminella-självmordsbombare, som åtminstone "på det här sättet, även på det sättet", men arbetade med det … gårdagens skolflickor som kom på Komsomol-kuponger!
Så här såg högvattenbron över Neva vid Shlisselburg ut i februari-mars.
Och slutligen, det mest överraskande: alla dessa människor, som gav sitt liv för sitt fosterland, av någon anledning bara (endast!) 1992 erkändes som deltagare i det stora patriotiska kriget. Innan dess var de på något sätt ovärdiga att betraktas som dem. Av någon anledning täcktes inte denna bedrift i sig själv i den sovjetiska pressen. Järnvägslinjen klassificerades, det var förbjudet att fotografera den och nämna den i officiella rapporter. Här är hur!
Tåget går över bron.
Under 2012 (hur många år senare?) Släpptes en dokumentärfilm "Kolumnister", och nu spelas en långfilm "Korridoren av odödlighet" om prestationen för arbetarna i denna gren. Daniil Granin blev projektkonsult, och det är knappast nödvändigt att representera honom. Men frågan uppstår: varför först nu? Skulle 200 nya krigsveteraner ha förstört Sovjetunionens kassa med sina fördelar? Nej, förmodligen mest troligt berodde detta på dominansen hos sådana människor som chefen för den politiska direktoratet för sovjetiska armén, general Alexei Epishev, som på 70 -talet av förra seklet, när han blev ombedd att ge mer sanningsenlig information om kriget, svarade: "Vem behöver din sanning om den stör om vi ska leva?"
Museum "Livets väg".
Men … men åtminstone nu, och kanske ganska snart, kommer vi att se en långfilm som inte är värre än Panfilovs 28, filmad mycket tillförlitligt, med ett överflöd av naturfilmer på olika platser och med hänsyn till den verkliga terrängen. Vem som helst kan stödja projektet genom att hänvisa till informationen som finns på webbplatsen för denna film.
PS: Du kan läsa mer om inspelningen av den här filmen i artikeln av Elena Barkhanskaya "Train on fire", tidningen "Our youth" №19 2016.
