Kan en ekonomiskt inte särskilt utvecklad stat och under sanktioner skapa sin egen tank i mitten av förra seklet? Vid första anblicken verkar det inte, men om vi vänder oss till historien visar det sig att ingenting är omöjligt i detta. Dessutom kan modellen i sig, till följd av de "nationella ansträngningarna", vara ganska på sin tids nivå. Ett exempel på denna typ av konstruktion "av nödvändighet" kan mycket väl vara den argentinska tanken DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") - den första tanken som designades och byggdes i Argentina under de åren då krig rasade i Europa och Asien och landet förlorade möjligheten att ta emot vapen från sina starkare ekonomiska partner. Varför? Anledningen är detta: alla vapenleveranser till Argentina med utbrottet av andra världskriget stoppades på grund av det embargo som ålagts landet relaterat till dess tyskprovpolitik. Det verkar okej. Men situationen komplicerades av det faktum att grannlandet Brasilien gjorde exakt motsatsen: det vill säga det stödde länderna i anti-Hitler-koalitionen, för vilket det fick militärt bistånd från de angloamerikanska allierade till ett belopp av … 230 tankar. Och hon kunde mycket väl använda dem inte så mycket mot Hitler som i sina egna så att säga "regionala intressen".
Tank "Nahuel" vid paraden i Buenos Aires.
Hans nationella stridsvagn, en militäringenjör, överstelöjtnant för den argentinska armén Alfredo Aquilis Baisi, som vid den tiden var chef för Arsenal Esteban de Luca militärfabrik, började designa 1943. Det är intressant att han föddes i en familj av italienska emigranter och som sin far valde en militär karriär för sig själv, som han utvecklade mycket framgångsrikt. Inom tjänstefältet tjänstgjorde Alfredo Baisi som assisterande militärattaché i USA och representerade sitt land i det interamerikanska försvarsrådet och tjänstgjorde också som chef för en militärfabrik, samtidigt som han var den första biträdande industriministeren. och handel med regeringen. Utöver allt detta var han också medlem i en grupp officerare som 1943 genomförde en "pronunciamento" - en kraftfull statskupp i landet, tog bort president Ramon Castillo från makten och tog själva platsen för härskande elit. Därför behövde de sin egen tank, och inte vilken som helst, utan en bra. Därför, förutom tanken, utvecklade Baisi också ett pansarstridsfordon med ett maskingevär baserat på en jordbrukstraktor som heter "Vitnchuka" (en lokal blodsugande insekt), samt en fältuniform och en tankhjälm. På grund av ett antal friktioner med regeringen avgick han, lämnade sina arméposter, men fortsatte att forska och publicera artiklar i olika vetenskapliga tidskrifter och dog vid 73 års ålder 1975.
Överstelöjtnant Alfredo Akvilis Baisi, designer av Nahuel -tanken
Det vill säga att personen hade tillräcklig utbildning och ingenjörserfarenhet för detta, och dessutom var han väl insatt i tillverkningstekniken för argentinska fabriker och hade en bra uppfattning om möjligheterna i sin nationella industri. Inget överflödig infördes i designen, ingenting som hade varit omöjligt för argentinarna vid den tiden att "få" och sätta på sina inhemska stridsvagnar. Dessutom var det nödvändigt att ta hänsyn till möjligheten till ett krig med Brasilien och olika andra svårigheter som inte borde ha hindrat produktionen av nya tankar i massmängder.
Jag undrar hur tanken fick sitt namn. Naturligtvis visste Baisi att tyskarna gav sina tankar djurnamn och bestämde sig tydligen för att följa deras exempel. Det är därför den första argentinska tanken, betecknad D. L. 43. fick namnet "Nahuel". Detta ord, översatt från indianernas språk (det vill säga att du inte hittar fel - den nationella smaken!) Av Araucanian -folket betydde "Jaguar", och bland dem fanns en legend om "en tiger utan tänder" och det som är intressant - så kallades Argentina själv då. Det är klart att designern uppenbarligen saknade sin egen erfarenhet av en så komplex fråga, och Jaguaren var helt klart lik (och på många sätt!) M4 Sherman -tanken. Men å andra sidan, det är därför både konstruktionen och utvecklingen av tanken gick ganska snabbt, och dess trämodell i naturlig storlek gjordes efter bara 45 dagar, med början på mottagandet av beställningen för tanken, och den första fordon lämnade fabriken bara två månader senare …. Tja, och det första exemplaret, som hade numret "C 252", visades privat för landets dåvarande ledare: president General Edelmiro Farrell, marinminister Alberto Teisare och krigsminister Juan Domingo Peron, varefter de omedelbart gav klartecken för sin massproduktion.
Produktionen av den nya tanken lanserades 1943 vid Arsenal Esteban de Luca -fabriken i Buenos Aires. Samtidigt var mer än 80 militära och civila fabriker i Argentina anslutna till det. Till exempel monterade flygvapensföretagen motorer för det, militäravdelningens fabriker smälte stål, ministeriet för offentliga arbeten ansvarade för chassit och rullarna bearbetades på lokomotivet i Buenos Aires. Tornet gjordes av fotografier av Somua- och T-34-tankarna, femväxlad (4 framåt, 1 bakåt) växellåda designades och installerades av Pedro Merlinis bilreparationsföretag och arméns kommunikationsavdelning var engagerad i elektroteknik. Det är sant att på grund av den argentinska industrins svaghet och bristen på reservdelar, varav några tillverkades utanför landet, 1943 - 1944 producerades endast 16 (det finns bevis för att 12) Jaguar -tankar. Tja, direkt efter kriget upphävdes embargot på försörjningen av militär utrustning till Argentina och behovet av en egen tank försvann genast. Det var klart att länderna i anti-Hitler-koalitionen skulle försöka bli av med överskott av militär utrustning och skulle göra det mycket snart.
Jaguar medium tankens layout var klassisk. Motorn och växellådan är placerade på baksidan av tanken, stridsfacket är i mitten och förarsätet är framför. Vapnen hölls i ett stängt torn som liknade en svampkeps. Underredets konstruktion lånades från M3 -tanken och den hade sex gummerade väghjul ombord, parvis sammankopplade i boggier och fem rullar som var och en stöder spåren. Tankens framhjul, liksom M3: s, ledde, spåret bestod av 76 spår. Den V-formade bensinmotorn FMA-Lorraine-Dietrich 12EB med vätskekylning hade 12 cylindrar och hade en effekt på 500 hk. (365 kW). Detta gav tanken en hastighet på 40 km / h på motorvägen - det vill säga att den hade ganska anständig operativ och taktisk rörlighet. När det gäller motorn, på 30 -talet lade argentinarna den på den licensierade franska fighteren Dewuatin D 21, och sedan bestämdes det att lägga den på denna nya tank också. Motorn kyldes av en radiator på baksidan av tanken. Bränslereserven var 700 liter och den maximala marschavståndet var 250 km.
Skrovet är svetsat, vilket var ganska modernt, och monterades av valsade pansarstålplåtar som ligger i rationella lutningsvinklar. Men det fanns inget att göra rustning för tanken, och enligt vissa rapporter måste den vara tillverkad av smält rustning från gamla fartyg, eftersom det helt enkelt inte fanns någon metall av motsvarande kvalitet i landet. Dess tjocklek varierade från 25 till 80 mm, och den tjockaste var just tankens främre pansarplatta, där dess tjocklek var 80 mm, och dess lutningsvinkel var 65 °. Som jämförelse bör det noteras att den främre rustningen på den amerikanska Sherman M4A1 -tanken var 51 mm och T -34 -tanken - 45 mm. Samtidigt hade den nedre främre pansarplattan en tjocklek på 50 mm - det vill säga ganska hyfsat, och dess sidopansarplattor, installerade i en vinkel, var 55 mm tjocka. Botten är oklart varför den var förvånansvärt tjock - 20 mm. Det gjutna tornet av krom-nickelstål hade en halvklotformad strömlinjeformad form. Tornets främre del var 80 mm tjock, sidan var 65 mm vardera, akterna var 50 mm och taket var 25 mm (enligt andra källor, 20 mm). Två visningsluckor gjordes på sidorna av tornet, som stängdes med tjockt skottsäkert glas. Tanken (som verkligen är en mycket modern lösning, men inte helt motiverad i det här fallet!) Var utrustad med en speciell hjälpmotor för vridning av tornet 360 °. Det är klart att om det misslyckades kan det vridas manuellt, men sedan vände det mycket långsamt.
Tanken var beväpnad med en 75 mm Krupp L / 30-pistol av 1909-modellen, som den argentinska armén var beväpnad med vid den tiden, även om den var designad före första världskriget. Den maximala räckvidden för ett skott var 7700 m, initialhastigheten för ett högexplosivt fragmenteringsprojektil var 510 m / s, initialhastigheten för ett pansargenomborande projektil var 500 m / s och eldhastigheten för pistolen var cirka 20 varv per minut, vilket igen var en mycket bra indikator.
Kruppkanonen, modell 1909, monterad på Nahuel -tanken.
Ammunitionen i tanken bestod av 80 skal, som fanns i behållare längs omkretsen av tornringen, där de förbrukade patronerna sedan kunde placeras. Tanken hade luftvärn "Browning" M2 kaliber 12, 7 mm (ammunition i 500 omgångar) och maskingevär "Madsen" modell 1926 kaliber 7, 62 mm i det främre övre skrovskiktet (en av dem till vänster och två i mitten), med detta på olika tankar kan deras antal skilja sig från 1 till 3 enheter. Ammunitionen för dem var 3100 omgångar.
Det är intressant att radiostationen och TPU på tanken var tyska: Telefunken -företaget. Förarens och radiooperatörens observationsanordningar var placerade på skrovens främre luckor, och befälhavarens periskop befann sig på taket av tornet med en sökare med trefaldig förstoring och med förmågan att rotera det i olika riktningar. Tornet var utrustat med en fläkt som sög ut pulvergaser ur det.
Tankens besättning bestod av fem personer: befälhavare, förare, skytt, lastare och radiooperatör. Förarmekanikern och radiooperatören satt sida vid sida bakom den främre pansarplattan. Befälhavaren, skytten och lastaren placerades som väntat i tornet. Enligt vissa rapporter avlägsnades två av de tre maskingevärna från tankens modernisering av tanken från skrovets främre del och besättningen på tanken reducerades till fyra personer. Tja, tankens vikt var 34 ton (enligt andra källor, 36, 1 - det vill säga på nivån för den moderniserade T -34/85). Tanken hade en maximal lyftvinkel på 30 ° och en körsträcka på 250 km.
Denna tank hade inte en chans att slåss, men två fordon visades för allmänheten den 4 juni 1944 på en utställning av den argentinska industrins prestationer. Tankarna öppnade den med kanonskott, medan de målades olivbruna, tornets sidor målades med runda blå och vita kakader i färgerna på den argentinska flaggan, och på framsidan av sidan fanns inskriptionen DL 43, följt av en hoppande jaguar.
Den 9 juli 1944 deltog 10 stridsvagnar i den traditionella festliga militärparaden för att hedra självständighetsdagen på Arenida del Libertador -gatan i Buenos Aires. Tankstången i det ledande fordonet leddes av deras skapare, överstelöjtnant A. Baisi. Sedan dess har dessa stridsfordon regelbundet visats för folket vid paraderna som ägnades åt Argentinas självständighetsdag, särskilt den 9 juli 1945 och 9 juli 1948, det vill säga att de användes som riktiga "PR-stridsvagnar", vilket demonstrerade möjligheterna i Argentinas nationella industri!
Tester har visat att den nya tanken inte skiljer sig åt i tillförlitlighet, och viktigast av allt är att den är dåligt beväpnad. Därför, 1947, på förslag av direktören för skolan för mekaniserade trupper, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, moderniserades den delvis. Samtidigt ersattes hans kanon av en starkare 75 mm Bofors 75/34 M1935-kanon, som avfyrade pansargenomträngande och även högexplosiva fragmenteringsskal. Den första, som vägde 6, 8 kg, hade en initialhastighet på 595 m / s, den andra - 7, 2 kg och hade en hastighet på 625 m / s. Samtidigt hade en pansargenomträngande projektil på 500 m avstånd pansarpenetration lika med 62 mm. Det vill säga, denna stridsvagn hade knappast kunnat bekämpa de tyska stridsvagnarna under krigsperioden, men med de "lokala", så att säga, kunde den slåss ganska framgångsrikt.
Jaguaren togs ur drift 1948 och ersattes med Sherman -stridsvagnar. Men även efter det fortsatte de att vara i arsenaler som källa för reservdelar och användes också som mål i skjutövning. År 1950 fanns 13 av dessa stridsvagnar kvar i armén. Två bilar 1953, verkar det som, presenterades för Paraguay under ett besök i detta land av den argentinska presidenten Juan Perron. Tja, den sista DL-43-tanken skrevs av först 1962. Tyvärr har inte en enda Jaguar -tank överlevt den här dagen! Så även om alla idéer som lagts in i denna tank var sekundära, staplades de, precis som kuber från en barnkonstruktion, så bra att dess skapare i slutändan fick en mycket bra tank!
Ris. A. Shepsa.
